Проблемы с глушителем солярис

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Эту статью мы написали с одной целью - рассказать о том, как катализатор на Солярисе "убивает" двигатель и как его можно удалить из выхлопной системы. Приведенная информация справедлива не только к версиям с мотором 1.4, но и 1.6 литра. В обоих случаях стоит абсолютно одинаковый катализатор, а сами двигатели различаются только ходом поршня и коленвалом.

Кроме того, в конце статьи мы расскажем об основных способах обмана при удалении катализатора в автосервисах!

Наш совет всем автовладельцам современных корейских автомобилей: во избежания появления задиров на стенках цилиндров нужно вырезать катализатор на пробеге до 50 тысяч км или заменить его на новый.

Очистка выхлопных газов происходит за счет каталитического слоя, нанесенного на хрупкую керамику. Физически она разделена на две части. В одной из частей догорают окислы азота, а в другой - угарный газ и остатки углеводородов.

Катализатор или, как он называется в каталогах запчастей у дилеров, каталитический нейтрализатор придумали для очистки выхлопных газов от вредных примесей. С этой целью на его тонкие каналы наносятся соединения платины, родины и палладия. При высокой температуре и небольшом остаточном количестве кислорода, который не догорел в цилиндрах, происходит реакция дожига вредных компонентов до безвредных газообразных веществ. Чем выше экологический класс автомобиля, тем больше в катализаторе используется драгметаллов.

Процесс дожига возможен лишь при повышенных температурах. Поэтому в любом современном автомобиле каталитический нейтрализатор расположен в выпускном коллекторе. За счет такой конструкции на его разогрев тратится не более двух минут. Кстати, в первые две минуты после запуска мотора за машиной всегда чувствуется сильный запах отработанных газов. Особенно сильно это проявляется в зимнее время. Пока каталитический слой не прогрет, газы уходят в атмосферу без дожига, что и ощущается нашим обонянием.

Итак, почему нужно удалить катализатор на Солярисе при пробеге до 100 тысяч км? Ведь многие сейчас возразят и приведут в качестве примера иномарки, накатавшие более 300 тысяч с родными нейтрализаторами. Дело в том, что данное правило относится исключительно к корейским автомобилям с очень хрупким керамическим носителем. Проблема дополнительно усугубляется качеством нашего бензина из-за чего керамика крошится еще быстрее.

Моторы gamma 1.4 и 1.6, устанавливаемые в Солярисы, оснащены фазовращателем. Можете загуглить этот термин, чтобы прочитать о нем более подробно, мы здесь лишь добавим, что у такого мотора на холостом ходу есть время одновременного открытия впускных и выпускных клапанов. Именно в эти моменты возможен захват керамической пыли из выпускного коллектора. Теперь покажем стандартное состояние керамики на пробеге около 20 тысяч (смотрите фото ниже).

Почти у всех Солярисов на пробегах в 20 - 30 тысяч наблюдается выкрашивание керамики. На фото показана сторона, обращенная к двигателю, через отверстие от первого кислородного датчика.

Естественно, что мелкая крошка в момент перекрытия впускного и выпускного клапанов легко может попасть внутрь двигателя. Поэтому мы рекомендуем вырезать катализатор на небольшом пробеге, а не дожидаться падение тяги двигателя, появления масложора или ошибки P0420.

Заметим, что качество катализаторов, устанавливаемых на Солярисы и Киа Рио, серьезно ухудшилось примерно с 2010 - 2012 годов. Ситуация усугубляется и качеством российского бензина. Это касается всего корейского автопрома в том числе популярных кроссоверов Kia Sportage и Hyundai IX35 с моторами G4KD и G4NA.

Замена катализатора на пламегаситель

На сегодняшний день единственным грамотным решением вышеописанной ситуации является замена катализатора на пламегаситель с перепрошивкой блока управления на экологический стандарт Евро-2.

Многие сейчас возразят и скажут, что с удалением катализатора возрастут вредные выбросы автомобиля. И мы Вас поймем и согласимся, если Вы участвуете во всех пикетах по недопущению свалок, не выбрасываете использованные батарейки в мусорное ведро и т.д. Но 99% наших сограждан волнует не вопрос экологии, а возможные проблемы с получением талона техосмотра.

Хотим обрадовать хорошей новостью - каких-либо существенных изменений в прохождении техосмотра в ближайшие годы не предвидится. Просто добавляется обязательное фотографирование машины. Если раньше мы приходили и платили 1000 рублей за талон ТО, то теперь еще придется доставить саму машину. Ценник, естественно на такую услугу подрастет, но реальные замеры CO и CH никто проводить не собирается. Они как были только на бумаге, так и останутся.

Отдельные автовладельцы вообще обходятся без пламегасителя. Но в таком случае не только увеличивается громкость мотора, но и меняется сам его звук, который все больше напоминает работу мотора старой Волги. Также считается, что пламегаситель сглаживает температурные перепады газового потока, продлевая срок службы гофры глушителя и резонатора.

Что лучше обманка или прошивка Евро-2 от Паулюса

Можно ограничиться установкой обманки на задний лямбда-зонд, но лучше прошить машину на экологический стандарт Евро-2. Мы используем для этого прошивки от Паулюса, которые считаются лучшими для корейского автопрома. В ходе прошивки не только отключается задний лямбда-зонд, но и проводится корректировка настроек двигателя по желанию клиента. Возможно увеличение мощности примерно на 12% и крутящего момента. Дополнительным плюсом станет снижение расхода топлива в размере 3 -5%.

Сумма контрольных числе (CVN номер) после прошивки останется прежней. Дилер не сможет определить, что машина подвергалась чип-тюнингу.

Минусом обманки можно считать обязательное требование к исправной работе лямбда-зонда, на который будет установлена обманка. В случае поломки самого лямбда-зонда придется откручивать обманку и менять датчик.

Обман в автосервисах по ремонту выхлопных систем

Чаще всего сервисы пытаются заманить клиента, уверяя его, что только у них есть оригинальная прошивка Евро-2. Заметим, что дилерской прошивки Евро-2 не может быть даже теоретически, так как с ней автомобиль серьезно загрязняет окружающею среду (по крайней мере так считают в развитых странах). То есть транспортное средство становится опасным для людей. Вы поверите, что куда-то в настоящее время поставляются машины без ремней безопасности? Но вот почему-то в существование оригинальной прошивки Евро-2 до сих пор многие верят.
Другая часть наших коллег, не желая углубляться в электронику автомобиля, уверяют клиентов, что прошивка блока управления приведет к фатальным последствиям. Во всех случаях после удаления катализатора или его замены пламегасителем они предлагают установить обманку. Действительно, она подавит ошибку P0420, но скорее всего в таком автосервисе не расскажут про недостаток обманок, о котором мы писали выше.

Сколько стоит старый катализатор на Хендай Солярис

Вопрос, на который нельзя ответить однозначно, так как ценным в катализаторе являются платины, родий и палладий. Их содержание крайне мало даже в новой детали, а в ходе эксплуатации постепенно снижается. Для определения их остаточного количества применяются специальные детекторы. По результатам их анализа рассчитывается конечного содержание по каждому металлу.

При пробегах свыше 100 тысяч км часто наблюдается разрушение керамики, а при вскрытии корпуса обнаруживается отсутствие значительной части керамического носителя. CheckEngine с ошибкой P0420 также означает, что каталитический слой с драгметаллами если и остался, то в минимальных количествах.

В нашем автосервисе всегда готовы не только убрать катализатор из выхлопной системы, но и выкупить его по рыночной цене!

Хендай Солярис. Выстрелы в глушителе двигателя

Причины выстрелов в глушителе

Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.

Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.

Некачественный бензин

Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом

Хендай Солярис. Неисправности глушителя

Признаки неисправности выхлопной системы

-Пев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
-Металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
-Прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.

Виды неисправностей выхлопной системы

Как проводится диагностика неиспарностей глушителя

-Визуальный осмотр, в том числе и скрытых полостей.
-Оценка состояния корпуса и труб на предмет повреждения коррозией и химическими реагентами.
-Замеры уровня СО в отработанных газах.
-Поиск пробоя прокладок в местах фланцевых и гибких соединений.
-Компьютерная диагностику всей системы отвода отработанных газов, анализ работы датчиков.
-Проверка состояния сажевого фильтра DPF (для дизельных моделей).
-Диагностика системы рециркуляции отработанных газов EGR (для бензиновых моторов).

Ремонт выхлопной системы

В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.

При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!

По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.

Катализатор или каталитический нейтрализатор выхлопных газов есть на любом Солярисе. Основное его назначение - это снижение токсичности отработанных газов. Конструктивно он состоит из двух толстых таблеток диаметром около 10 см, которые находятся непосредственно в выпускном коллекторе - смотрите фото ниже.

На фотографии показан выпускной коллектор, в разрезе которого находится каталитический нейтрализатор. Красными стрелками показана керамика ("начинка") катализатора. За счет соединений драгметаллов, нанесенных на стенки каналов керамики, происходит очистка выхлопных газов. Разрушение и закупорка этих каналов, а также снижение в них каталитических соединений приводит к большим проблемам - ошибке P0420, падению мощности двигателя, увеличению расхода топлива.

На машинах до 2015 года выпуска содержание вредных примесей соответствовало экологической норме Евро-4. С начала 2016 года с принятием в России новых экологических нормативов под днищем начали ставить дополнительный катализатор, что позволило достигнуть уровня токсичности до требуемой нормы Евро-5.

Чем катализатор опасен для двигателя

Разрушение керамической структуры, которая в случае современных Kia и Hyundai начинается уже с первых километров пробега, приводит к выделению керамической пыли и крошки. В определенные моменты работы двигателя пыль может попадать в его цилиндры. Воздействие пыли на стенки цилиндров приводит к появлению задиров. В итоге сначала появляется масложор, потом падает компрессия. Если в такой ситуации своевременно не принять должные меры, то капитальный ремонт двигателя не заставит себя долго ждать.

Признаки поломки катализатора

Появление на приборной панели значка "CheckEngine" с ошибкой P0420
Снижение мощности двигателя - как будто машину держат сзади
Увеличение расхода топлива
Изменение запаха выхлопных газов
Посторонние звуки со стороны катализатора

Перечисленные признаки могут проявляться как вместе, так и по отдельности.

В любом случае следует помнить, что почти на всех корейских машинах, выпущенных после 2010 года, качество керамического носителя оставляет желать лучшего. Сюда следует добавить, что реализуемый на отечественных заправках бензин далеко не всегда соответствует заявленному качеству. При этом совершенно не важно, где заправляется машина - BP, Лукойл, ТНК и т.д. В любом случае само топливо производится в России, а его качество является одним из фактором, определяющих срок службы каталитического нейтрализатора.

Поэтому число автолюбителей, которые хотят вырезать катализатор на Солярисе и заменить его на пламегаситель с каждым годом увеличивается.

Как увеличить срок службы катализатора

некачественный бензин, а также присадки для поднятия октанового числа;
длительная езда по городским пробкам;
увеличенный расход масла двигателя;
некорректная работа системы зажигания автомобиля.

На многие факторы автовладелец не в состоянии влиять или хотя бы их контролировать. Например, не существует экспресс методов определения качества бензина. Если Вы живете в Москве и еще не получили синюю мигалку, то избежать городских пробок тоже не получится:))) А пробки заметно уменьшают ресурс катализатора!

Замена катализатора на пламегаситель и прошивка Евро-2 от Паулюса

Как уже было сказано выше из этой ситуации есть один интересный выход. Можно убрать катализатор на Солярисе, заменив его пламегасителем (смотрите фото ниже).

После недавнего происшествия было принято решение провести ревизию выхлопной системы, а заодно устранить мерзкий звон, который появился после демонтажа штатного выпускного коллектора и замены его на коллектор от Stinger Sport.

Что могу сказать: коллектор от Стингера цел и невредим, не прогорел, не развалился, трещин нет. Гофра — даже ни намёка. Я думаю, что они нормально доработали свою продукцию после тех досадных случаев, когда коллектора прогорали и лопались в самое неподходящее время. Так что, можно спокойно ездить дальше.

Теперь, что касается треска. Когда первоначально я поставил себе раздвоенный выхлоп, моей радости не было предела — красиво смотрится, стильный низкий бас. Но, поскольку катализатор играет некую роль "глушителя", после его удаления стингеровская система — резонатор и банки, — с увеличившейся скоростью и звуком выхлопа не справились. При резком ускорении, либо когда обороты были более 4000, появлялся мерзкий треск, напоминающий старую газель с дырками в глушителе. Я попытался решить эту проблему врезкой прямоточного пламегасителя фирмы CBD (арт. PLIN103) перед резонатором. Однако это сильно не помогло…

В итоге, я психанул и решил поехать в профессиональный сервис по тюнингу выхлопной системы. Изначально я грешил на стингеровские глушители, однако на сервисе их посмотрели и сказали, что они весьма добротные и хорошо глушат звук. Тем более, что звук даёт поток, а не сама система. Значит проблему нужно искать в другом месте. И тут мы обратили внимание на так называемый "резонатор" — при детальном осмотре стало ясно, что он просто не способен заглушить звон от потока, и, скорее всего, уже прогрел внутри. Решили вварить двухкамерный резонатор от VAGa. Вырезали, врезали, проварили, заводим, давим на газ и… О, чудо! Ничего не трещит, вернулся приятный басовитый звук (на видео ниже можно послушать). Вся работа заняла 4 часа, но в итоге проблема наконец-то решилась, и теперь не стыдно нажимать газ на светофоре)

А теперь, традиционно, небольшой фотоотчёт.

Сам резонатор. По артикулу я его пробить не смог, нашёл только какой-то б/у от Skoda Rapid. Если кто знает или найдёт, пишите в комменты.

Читайте также: