Проблемы с эбу киа

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Текущее время: 04 апр 2022, 15:26

Или мозги или иммобилайзер.

Ситуация такая… Посадил аккумулятор в ноль. Машина весь день простояла с вкл. фарами. Решили прикурить с другого авто и по запарке перепутали провода. Когда неправильно подключили провода, зажигание было выключено. Потом все подключили правильно, но машина перестала заводиться. Заменил главн. предохранитель на 80А, т.к. старый был черный. Результата никакого. На галстуке отвез на комп. диагностику. Ошибок никаких не показывает. Сервисмен отключил какой то датчик — сразу высветилась ошибка. Подключил обратно — ошибок нет. Поэтому он сказал, что мозги должны быть живы. Сказал, что надо менять трамблер, т.к. на него сигнал идет, а с него нет и искры нет. Затем повез машину к другому электрику. Тот весь день ковырялся и пришел к выводу, что всетаки это мозги. А трамблер исправен, потому что он дает сигнал и начинают трещать форсунки. Лазил в эбу и путем каких то манипуляций получалось вызвать искру. Вобщем он приговорил пока только эбу. У меня еще есть подозрения на иммобилайзер. Раньше, когда поворачиваешь ключ, то чекуха мигала и машину не завести, если не нажать на кнопку на брелке. Теперь нажимай, не нажимай, чекуха просто горит и не мигает. Может быть сбился иммо? Если кто сталкивался с такой проблемой или знает что делать — подскажите. Я уже всю голову сломал и не знаю что делать.

Вообще то когда работают форсунки и искра должна быть потому как если блокируется то блокируется все,скорее всего сожгли цепь зажигания в эбу,если сигнал приходит а выходит только на форсунки (сигнал общий) то цепь зажигания явно не работает,я раз встречался с таким на праворукой тойоте,вылетел транзистор в эбу,заменили на совдеповский и человек поехал!Но найти и разобраться с этим сможет только грамотный электрик с соответсвующими приборами (осцилограф) хотя бы надо,я лично провозился с этим два дня и больше не хочу даже браться!

Если зажигание не включалось то по идее всё должно быть целым .На тазиках горят диоды в генераторе ,на иномарках обычно есть предохранитель который его защищает от перепутывания клемм АКБ.

Электрик проверял эбу и сначало тоже грешил на один транзистор. Он его выпаял и проверил. Он рабочий. Следовательно, скаазал он, что то отгорело дальше.

elektrik писал(а): Если зажигание не включалось то по идее всё должно быть целым .На тазиках горят диоды в генераторе ,на иномарках обычно есть предохранитель который его защищает от перепутывания клемм АКБ.

Многие мне так же говорили, но факт остается фактом - машина не заводится. Все предохранители проверяли, а главный я заменил, т.к. он был черным.

Многие мне так же говорили, но факт остается фактом — машина не заводится. Все предохранители проверяли, а главный я заменил, т.к. он был черным.

Включено или выключено зажигание на эбу питание поступает(память и всё прочее).Транзистор вылетит выходной(по идеи он всегда под +,но схему Эбу я не изучал,нет возможности,но интересно схему посмотреть).А транзистор омметром можно не проверить,особенно если + и — попутали(было такое в телевизоре, определилось проверкой коэфицыента усиления.Транзистор показывал все сопротивления без утечек).Если форсунки работают точно с выходным каскадом зажигания.Найди нормального радиомеханика

Основные неисправности блоков управления(мозгов) Kia/Hyundai

На автомобили данного корейского производителя устанавливаются электронные блоки управления (мозги) фирм Bosch, Kefico, Delphi, Continental, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее часто встречающиеся на практике.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 70% случаев не требуется ремонт ЭБУ, т.к. была неправильно произведена диагностика. Проблема изначально кроется в электрической проводке автомобиля. Сервис ECU58 предоставляет полный спектр услуг по диагностике Hyundai/KIA: ремонт электрики и ремонт блоков управления Хендай/Киа(ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности ЭБУ Kia/Hyundai

Частой проблемой ЭБУ Хендай является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате диагностики в системе появляются ошибки вида P030х “Пропуски зажигания в цилиндре Х”.

Причиной данной неисправности является вышедшая из строя катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей,). Проблема конкретно в самом блоке управления. Наш сервис выполнит ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме. и др.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Хендай/Киа в Пензе начинается от 3000 р.

Причины из-за которых блок управления может выйти из строя :

Переполюсовка контактов при установке дополнительного оборудования
Скачки напряжения при неисправной проводке
Механические поломки в результате аварии
Попадание влаги или топлива внутрь корпуса
Падение напряжения в бортовой сети ниже допустимого

Основные признаки и симптомы неисправности ЭБУ Kia/Hyundai

Нет управляющих сигналов на форсунки, катушки зажигания, бензонасос, дроссельную заслонку
В блоке при диагностике присутствуют не стираемые ошибки
На приборной панели мигает лампочка иммобилайзера (ключик)
Отсутствие связи ЭБУ с другими блоками и системами

Коды неисправностей, выявляемые сканером при диагностике автомобилей Киа/Хендай:

P0602 Программная ошибка блока управления
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0201 04: Обрыв цепи управления топливной форсункой на цилиндре 1
P0202 04: Обрыв цепи управления топливной форсункой на цилиндре 2
P0300 — обнаружены пропуски зажигания
P0300 - цилиндр 4 пропуски зажигания ( воспламенения)

Блоки управления, применяемые на автомобилях Hyundai/KIA:

BOSCH ME17.9.11
BOSCH ME17.9.12
BOSCH ME17.9.13
BOSCH ME17.9.21
BOSCH MEG17.9.11
BOSCH MEG17.9.12
BOSCH MEG17.9.13
BOSCH MEG17.9.21
Siemens SIM2K-141
Siemens SIM2K-241
Siemens SIM2K-341
Bosch M(E)7.9.7
SIMK41(43)
DELPHI MT38

Блок управления двигателем Kia Rio/Hyundai Solaris/Kia Ceed 1.4-1.6 Bosch ME17.9.11

Блок управления двигателем Kia Sportage/Hyundai Ix35 2.0 Siemens SIM2K-341

Производим ремонт электронных блоков управления автомобилей Киа, Хендай в Пензе. Поможем подобрать замену Вашему блоку в случае невозможности осуществления ремонта. Осуществляем привязку замененных блоков к иммобилайзеру автомобиля.

Очень прошу помочь. После ДТП отдал на сервис, жестянку сделали, но потом сказали, что заводится через раз. Долго искали неисправность. Наконец говорят, что сгорел блок управления двигателем. Вопрос такой: но он же защищен предохранителями! И может кто знает- можно ли как-то проверить, от моей ли машины блок?

Guest

можно, если его оживить, там же ключи прописаны. По идее, попытайтесь найти мастера для ремонта, если конечно автомобиль не на гарантии. Предохранитель мог и не спасти, проверьте он правильного номинала вообще

гектор

Guest

проблема с блоком управления двигателем киа сид

у меня машина 1.6 автомат,на днях переключал передачу назад и машина начала дергаться при переключении.На след день перестал работать спидометр и борт компьютер,заметил,что при увеличении скорости не переключаются скорости в автомате.Поехал на СТО и через день сказали,что комп не видит компа машины и невозможно сделать комп диагностику,через полдня,сказали что надо менять эл блок упр двигателем,вот такая херня. но заказывать будут по гарантийке,машина прошла 46тыс.,проблем не было раньше и не знаю,блок этот сам вышел из строя или мне его подменили на очередном ТО. Есть подозрения,но не доказуемо. БЛок стоит около 2тыс.баксов,сказали,что будут закзывать в германии. дальше что будет не знаю,т.к. никто из ребят с этим не сталкивался. но мне обидно,что машине будет толбко 2года,а полетело очень важное. Желаю Вам удачи и всего хорошего.

СлаваТруду

Guest

Kia sportage 94 года 8 клапанная. 95л.с. автомат коробка

Я не как не могу найти электронный блок управления двигателя на киа Sportage, кто сможет мне помочь? у меня очень редкий тип двигател каторый не совпадаеться с другими боротвым компьютером, не знаю что мне делать, как и где найти. вот код запчасти 0261 203 064 BOSCH MOTRONIC Made in Germany? KO 11 SOHC. Vin KNAJA5528RA722480

rover

Новичок

Уважаемый гость. и остальные форумчане .Я столкнулся с такой же проблемой и такой же точно блок.
БОШ 0261 203 064
Если вам удалось решить этот вопрос ,подскажите пожалуйста где вы его нашли

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

Читайте также: