Проблемы пежо 308 автомат

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В России начинают производство популярной у европейцев французской модели. Суммировать накопленную ЗР информацию о ней взялся Сергей Канунников.

Peugeot 308

Здесь продают пятидверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет. Двигатели: бензиновые 1,6 л, 120–150 л.с., а также дизели 110 и 136 л.с. Пока в Калуге будут собирать самый доступный вариант (именно такой у нас в редакции) — со 120-сильным мотором и механической коробкой передач.

Peugeot 308

ПЛЮСЫ. Отличная звукоизоляция, отменная отделка, большой дорожный просвет, информативные тормоза, уверенное поведение на дороге.

МИНУСЫ. Неудачное расположение внешних зеркал, специфические передние сиденья и посадка за рулем, посредственная избирательность рычага коробки передач.

Peugeot 308

ПЛЮСЫ. Уверенный пуск, добротная подвеска.

МИНУСЫ. Не очень удобная посадка за рулем, посредственная система вентиляции.

Peugeot 308

СЕРИЯ ПЕРВАЯ: ПРОШИВОЧНАЯ ПРИ СВЕЧАХ

Peugeot 308

СЕРИЯ ВТОРАЯ: ТЯГОТЫ ЖИЗНИ

Peugeot 308

ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ

Peugeot 308

Просторный, добротно отделанный салон. Нравится блочок управления магнитолой справа под рулем. Не очень нравятся великоватые ходы рычага коробки и чуть заваленный вверх руль. К специфичным наружным зеркалам мало-помалу приноровился.

Мотора хватает даже для довольно энергичной езды. Крутится он хорошо, подбор передаточных чисел способствует быстрому разгону на первых трех передачах. Но синхронизаторы коробки ударных переключений не любят.

Peugeot 308

Исправный автомобиль уверенно пускается в морозы. Правда, двигатель (а потому и салон) даже на ходу греется дольше, чем хотелось бы. Главный недостаток — система вентиляции. В дождь стекла мгновенно потеют, зимой обмерзают. Найти компромисс между борьбой с этим недугом и комфортной температурой в салоне часто не просто.

В Москве средний расход топлива — 9,3–9,5 л/100 км. На свободном шоссе вполне можно укладываться в 6,5 л. В целом считаю автомобиль достаточно крепким и надежным. Километр пробега в сравнении с иными машинами нашего парка недорог — 3,60 руб.

Современный, комфортный автомобиль! Соотношение цена-качество идеальное. Немца в такой комплектации можно взять но в 1,5-2 раза дороже! Зачем переплачивать?

Стоящий своих денег авто. Средняя цена по стоимости запчастей. Интерьер салона достаточно комфортен - ничего лишнего. Мягкие и моментальные тормоза - становится как вкопаная. Если вовремя менять масла, фильтра и жидкости всё будет норм. Хорошо показал себя авто на трассе - устойчивость и динамика движения. 140-150 км/ч и 2500 оборотов на свежем масле не проблема для него.

Не каждый мастер берёт в ремонт, особенно по двигателю.
Мотор не любит уставшее масло. 5-6тыр и замена.

Со своим 120 сильным мотором- очень резвый!
Зимой- быстро греется в салоне!
Летом -хорошо морозит кондёр!
Очень комфортно и экономично, не смотря на то что заправлять нужно 95 минимум!

Очень много электронной системы, и если что самому сложно разобраться!
Не все запчасти есть в магазине, но на заказ 1-2 дня!

Маневренность, комфорт, внешний приятный вид. Вместительность. Понравилось: громкость звука увеличивается , если увеличивается скорость. Ну и наоборот. С дворниками подобная штука : зависит от скорости.

Очень крепкий кузов и хорошее железо. на 100 000 почти появились небольшие сколы, так вот не один из сколов не заржавел нигде.
машина вобще не гниет, к тому же отлично покрашена. за 10 лет набралось всего пара сечек по сантиметру.

красивый футуристичный внешний вид и отличный салон. на голову лучше немцев за те же деньги. Сидишь как в хорошем офисном кресле , за очень удобным столом.

приятная подвеска, плавный ход машины в целом.

идеальная машина для тех кто хочет комфорт и хороший внешний вид, но готов смирится с плавным разгоном и расходом 12 + литров

Двигатель еп-6, французские нормы экологии, не дающие двигатся пока не прогрет катализатор,
очень много тупых мелочей, типа дворники нельзя поднять, если не открыт капот, капот нельзя открыть если не открыта дверь,
ручник нельзя поднять если не сдвинуть назад подлокотник, потом его надо назад возвращать, и так каждый раз, затем, очень сложно крепится акумулятор, в глубине капота под несколькими слоями защитных кожухов зимой снять невозможно почти. Музыку на незаведенной машине не послушать, включает режим экономии акумулятора, нет подсветки рычага коробки передач и иногда путаешься, если ночью надо включать нейтралку-заднюю-драйв, ничего не видно, приходится включать свет в салоне, пока не привыкнешь. в целом машина сделана качественно, но тупо. + вялый автомат, больше для неспешных поездок по городу, чем для перестроенией на трассе. Все мелочи в целом не значительные, лишь вопрос привычки

Отличный чистый француз! Комфорт и качество стоят своих денег. Богатая комплектация Allure.
Надежность - без проблем почти 5 лет владения.
Экономичность и динамичность отлично сбалансированы.

Слабые ограничители дверей(скорее минус поставщика комплектующих), со временем начинают щелкать и поскрипывать.

Прекрасен в движении! Комфортный, подвижный, легко управляемый. Двигатель 1,6 120 л.с. Отличный обзор - большое ветровое стекло, удобная регулировка зеркал. Кондиционер, обогрев передних сидений. Отлично ходит на 15R и 16R колесах.

Низкий передний бампер, поэтому ставили передний парктроник. Некоторый избыток мощности двигателя при 4-х АКП - теряет в динамике. Только качественный бензин! Подвеска мягкая, требует внимания. Нет AUX, нет USB.

100000 менял ступичные подшипники,через 20000 снова 14000 мнял помпу и патрубок между помпой и термостатом.

Двигатель который постоянно с завода ест масло (рукожопые бмв) коробка АЛ4 гамно полное +в моем случае очень капризная на бензин

Бензонасос + свечи быстро засирались (менял маслосъемные колпачки) катушки вслед за свечами летели по 2 т.р. за штуку свечи 2т.р. за комплект (иридиевые)

Стильный и яркий внешний вид, дизайн интерьера и экстерьера на высоте. Очень комфортабельный и удобный салон, надежная и простая АКПП, хорошая штатная музыка, оцинкованный кузов. Явно недооцененный автомобиль.

У первого поколения детские болячки двигателя - лечится заменой ключевых элементов при необходимости. Нужно контролировать уровень масла - каждые 5 тыс км, держать лучше максимальный уровень. На масле в двигатель не экономить, бензин лучше 95.

Покупали уже очень б.у., потому поменяли многое - маслосъемные колпачки, распредвал с полушестерней вальвотроника, сам механизм вальвотроника, кольца распредвалов заменили на тефлоновые ну и по мелочи. Автомобиль вполне стоит каждой потраченной на него копейки.

Надежный двигатель, неплохая коробка если относиться бережно, просторный багажник, большой обзор лобового стекла

Отличная управляемость и комфорт. Хорошие материалы и качество салона.
За свои деньги отличная машина. Главное выбрать в хорошем состоянии.

машина любит смазку, чистку и ласку! (заповедь старых шоферов) пежо 308 не исключение. наездники просахатят уровень масла, или ещё что-нибудь, всё. французы уроды. (хотя бы раз в неделю можно ведь под капот залесть!) все кто пишет, что машина тупая на разгоны и обгоны - не верьте! второй год на таком аппарате катаемся - летает как сумасшедшая. салон - просто супер! сиденья удобные(на дальняк не устаёшь) пишут писатели хреновы, мол электроника и электрика глючные. за полтора года ни одной лампочки не менял и предыдущие хозяева не жаловались. всё работает в штатном режиме! пишут, что машина не для Сибири - бред полнейший. у предыдущих хозяев авто 5 лет ночевала под окнами (г.Абакан) ни каких проблем! у меня в ограде ночует (25 км. от Абакана) машине 12 лет! заводится с брелка в любой мороз с полтыка! так-что следить надо за машиной (хотя бы изредка) и ответит она тем-же!

клиренс. (там где живу немного не комфортно иногда с таким клиренсом (опять же из-за качества наших дорог(мать их. )

Салон просто бомба, все удобно, мягкая панель, ящики под сиденьем, освещение в салоне и тд С коробкой проблем нет.

308_Benzin_THP

308–065

Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.

Двигатель

ep6_03–1024x754

Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).

Трансмиссия

АКПП-AL4

Ходовая часть и кузов

В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.

Модификации

Peugeot 308

d4236349

Peugeot 308 SW

Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.

Peugeot 308 СС

Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.

816de75c77

Рестайлинг

Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.

Родовые Болячки данного агрегата:
1) Перегревы Масла
2) "Необслуживаемость" коробки, за весь ее срок службы
3) Гидроклапана (для тех кто не на гарантии) и Гидроблок целиком (для тех кто на Гарантии) в следствии Отсутствие Накопителя и Магнита в картере коробки для сбора всякой гадости, появляющейся в процессе эксплуатации.

Рекомендации:
1. Не устраивать гонок со светофоров — Коробка Очень Подвержена ПЕРЕГРЕВАМ. В основном после стояния в пробке или на светофоре — так как она охлаждается единой системой охлаждения с двигателем и там температура выше чем ей нужно — происходит перегрев… Только при быстрых покатушках, когда температура ОЖ остывает до примерное 90 градусов — AL4 чувствует себя хорошо.
2. Прогревать хотя бы 5 минут перед началом движения независимо от времени года. — гидроблок, а в нем и гидроклапана, потом ползком выезжаем на главную и без резких ускорений едим хотя бы 10-15км (Чтобы масло прогрелось).
3. Ставить на ручник на уклоне — общая практика эксплуатации АКПП.
4. Не буксовать в принципе и категорически на льду.
5. На ТО делать компьютерную диагностику АКПП — в принципе дарма трата грошей, но лучше Перебдеть чем недобдеть.
6. Если долгая остановка (ж/д переезд), то ставить можно на N если не катиться, или на Р для надежности. без разницы.
7. В зимнее время (а также после долгого стояния) перед стартом после 5-7минутного прогрева действительно имеет смысл подвигать селектор по всем передачам. Также зимой еще на 30 сек дернуть ручник и включить D или R и отпустить тормоз для того чтоб провернулись валы и смазались маслом без особой нагрузки)
8. Менять масло частично в зависимости от режимов эксплуатации на 30-40 тысячах.

Это не обязательные меры, Просто мои наблюдения + инфа, которую я нарыл и отфильтровал. Если всего этого не делать не значит что она сломается!

Подробнее о последней модернизации коробки. Владельцам 308 посвящается!
AL4 устанавливается на автомобили Пежо 308 в сочетании с двигателями EP6 (1.6 л. VTi / 120 л.с.) и EP6DT (1.6 л. THP Turbo / 140 л.с.)
Усовершенствования:
• Новая программа процессора системы управления
• Модернизирован блок электромагнитных клапанов
• Возросла точность и тщательность изготовления механической части
• Мощный теплообменник для предотвращения перегрева рабочей жидкости
• Облегчение вращающихся частей гидротрансформатора и планетарной КПП
• Более широкое применение термостойких материалов

Результат:
• Улучшилось быстродействие
• Увеличился КПД
• Увеличилась общая надёжность АКПП
• Улучшилась стойкость АКПП к перегреву
• Улучшилась выносливость АКПП при тяжёлых условиях эксплуатации.

Принятые меры позволили более чем на 75% (!) снизить количество обращений на СТОА по поводу работы АКПП, сделав обновлённую AL4 одной из самых надёжных автоматических КПП своего класса в мире), спорно, но это факт)

Во время движения автомобиля процессор АКПП получает при помощи датчиков следующие данные:
• стиль управления автомобилем (обычный, активный, спортивный);
• режим, выбранный водителем (положение селектора АКПП, нажата ли кнопка режима "Sport" или "*");
• рельеф дороги (количество неровностей, профиль неровностей);
• состояние автомобиля (пустой, полностью загруженный, частично загруженный, …);
• параметры работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, степень нажатия педали газа, скорость нажатия педали газа, …);
• информация о работе ESP (ABS+AFU+ASR+REF+CDS).

На основе полученной от датчиков информации и последующего её анализа, процессор выбирает одну из 9-12 программ переключения передач.

Причём, в отличие от классической автоматической коробки переключения передач, которая может отличить только строго дискретные состояния, т.е. или "спортивный режим" или "не спортивный режим", процессор AL4 может выбирать "более или менее спортивный режим" или "скорее спортивный, чем экономичный", "скорее экономичный, чем спортивный" режимы, подобрать программу переключения передач близкую той, которую бы выбрал сам водитель.

Например, при движении автомобиля "под горку" классическая АКПП переключится с 3-й передачи на 4-ю, не препятствуя набору скорости автомобилем.
По-другому ведёт себя AL4 — она способна определить, что увеличение скорости происходит без участия педали газа, и 3-ю передачу необходимо "удержать", слегка притормаживая автомобиль двигателем.
В двух словах, некоторые из программ переключения передач можно охарактеризовать так:
• Экономичный режим
• Средний режим
• Спортивный режим
• Пологий спуск
• Крутой спуск
• Подъём в гору
• Двигатель холодный
• Двигатель прогретый
• Грязь или скользкая дорога

Также имеются несколько, так называемых, "подпрограмм":
• При нажатии на педаль тормоза — переход на низшую передачу
• "Удержание" передачи при резком снятии ноги с педали "газа"

Пи. Си. В общем если коробку правильно использовать и вовремя обслуживать — проблем с AL4 думаю не возникнет. У меня по крайней мере до сих пор даже не пинается!

Надеюсь кому-нибудь данная статейка будет интересна, не стесняем ставим лайк!, если где-то напутал — пишите в коментах, поправлю))

Читайте также: