Проблемы двигателей ленд ровер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! В этой статье мы расскажем про популярные на вторичном рынке автомобили марки Land Rover - Range Rover Sport первого поколения и Discovery, с трёхлитровым дизельным мотором. Не будем ходить вокруг да около и сразу поясним, что главные проблемы этого авто скрываются под капотом. По факту, трёхлитровый дизель – это доработанный агрегат объемом 2,7 литра, соответственно он унаследовал от предшественника почти все болячки. Самая известная и дорогостоящая - проворот вкладышей, в виде бонуса может добавиться сломанный пополам коленвал, который из-за постоянных температурных колебаний понемногу выгибается в центре, в результате чего, постепенно формируется надлом из-за структурных изменений в металле. Кстати, данная проблема не решена и на машинах второго поколения. Эта неисправность попадалась на Лэнд-Роверах вплоть до 2018 года. Ее пытались лечить - на трехлитровую версию поставили замки на вкладыши, но неисправность так никуда и не делась. У мотора доработали масляный насос, поставили шестерёнки увеличенного диаметра, но опять же ситуацию с масляным голоданием это не спасло.

Если произошла такая ситуация производитель рекомендует поменять весь шорт-блок в сборе (блок в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом), стоимостью под 600 000 рублей. Прибавьте сюда стоимость замены, запчасти - трубки, прокладки, болты – добавится ещё 100000 рублей. Итого решение вопроса встанет минимум 700000. И всё это для автомобиля, чья стоимость на вторичном рынке не всегда превышает миллион. В сети много различной информации, о том, как эту проблему можно решить более бюджетно, в том числе используя вкладыши с других марок автомобилей. Кто-то предлагает купить отдельно новый коленвал с набором вкладышей (200000 рублей), но, во-первых, его не просто достать, а во-вторых, не факт, что получится выставить зазоры между шейкой и подшипником, что впоследствии может привести к разрушению мотора. Есть еще 2 варианта ремонта, с применением турецких и китайских запчастей, но это мы вам делать точно не рекомендуем- велика вероятность просто выкинуть деньги на ветер.

Вторая, не менее известная проблема трехлитрового дизеля заключается в том, что так как он V-образный, посредине стоит масляный фильтр, возле которого есть теплообменник. Как мы описывали в одной из предыдущих статей об автомобилях Range-Rover, с мотором 4,4 литра, теплообменник из-за высоких температур может протекать, он начинает смешивать антифриз с маслом, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите масляную пленку в системе охлаждения. Зачастую теплообменники текут, при внушительных пробегах, либо при эксплуатации в жёстких условиях, и если он потёк, необходимо срочно заменить, не затягивая с решением проблемы, так как может возникнуть масляное голодание, которое впоследствии повлечёт проворот вкладышей.

Если вас не пугают потенциальные неисправности, и вы всё же решили купить Land-Rover с трехлитровым дизелем (считается, что у авто небольшой расход топлива и вменяемый налог) обязательно обратите внимание на впускные коллекторы. Двигатель у нас V-образный, поэтому один будет находиться слева, другой справа. Этот же коллектор является одновременно и клапанной крышкой. Дело в том, что на моторе с двойным турбонаддувом, от напряжения и высоких температур он может просто лопнуть, после чего, автомобиль переходит в аварийный режим эксплуатации, из трубы начинает валить чёрный дым. При проверке машины обнаружить эту проблему довольно просто - нужно немного погазовать. При наличии неисправности из трещины в коллекторе, если она есть, также должен пойти дым.

Из-за больших размеров и крутой внешности, несмотря на возможные неисправности Range Rover sport по-прежнему популярен на вторичном рынке

При проверке обязательно обратите внимание на дроссельный узел. На нём устанавливаются три уплотнительных кольца, которые со временем могут запотевать, так как сами резинки изнашиваются. Также возможно повреждение самого корпуса дроссельной заслонки – он может треснуть, тогда в области повреждения появится обильное масляное запотевание.

Из-за высоких температур часто выходит из строя патрубок интеркулера. Он является довольно массивным, по нему проходит охлаждённой воздух, поэтому, как внутри, так и снаружи его корпуса происходит большой дисбаланс температур.

Также часто проявляется проблема с расширительным бачком охлаждающей жидкости. Даже при его полном заполнении, автомобиль может сигнализировать об ошибке, указывая на низкий объем антифриза. Решить эту неисправность заменой одного поплавка не получится, придется полностью менять расширительный бачек.

Лендровер Дискавери и Range Rover sport построены на одной платформе, линейка моторов также имеет пересечения

Что касается коробки передач, то здесь установлены надёжные шестиступенчатые автоматы ZF. Главное их вовремя обслуживать - примерно раз в 60-65 тысяч километров, меняя масло, тогда проблем не будет. Также придется заменить поддон, так как в нем встроен масляный фильтр коробки.

При проверке ходовой части обязательно уделите внимание системе стабилизации.

Также у некоторых автомобилей наблюдаются проблемы с рычагами подвески, особенно по передней части, их ремонт довольно дорогой, они либо устанавливаться новые, либо перебираются старые.

Несмотря на привлекательный внешний вид и заманчивую цену, при покупке Range Rover sport с пробегом необходима тщательная проверка

И напоследок, убедитесь, чтобы читался VIN-номер, который фактически расположен на днище самой рамы, под передней правой дверью. Из-за конструктивных особенностей автомобиля он может просто сгнить. На этом все, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк и оставляйте комментарии.

Автор: Валерий Моторин Раздел: LAND ROVER

Четвертое поколение Дискавери было представлено в 2009 году. По сути, это обновленная версия Discovery 3. Похоже, Ленд Ровер постеснялся представить тот же самый автомобиль с тем же порядковым номером, поэтому присвоил ему очередной индекс 4.

Внешне Discovery 4 отличался модифицированной решеткой радиатора и аэродинамически оптимизированным передним бампером. В фарах и задних фонарях появились светодиоды. Немного освежили и интерьер. В техническом плане изменения тоже были незначительные.

Наиболее заметный фейслифтинг произошел в 2014 году. Надпись Land Rover на капоте сменилась на Discovery, обновились светодиодная оптика и передний бампер, а решетка радиатора получила серебристую окантовку. Вместе с тем, дизайнеры поиграли с шильдиками на двери багажника и крыльях.

Дизельные двигатели

Базовые модели (до 2012 года) агрегатировались хорошо знакомым по предшественнику TDV6 объемом 2,7 литра, развивающим 190 л.с.

Параллельно предлагался 3-литровый турбодизель, разработанный на базе 2.7 V6. Одно из наиболее значимых отличий – наличие двух параллельных турбонагнетателей. Первый, большой, используется чаще на низких оборотах. Второй, поменьше, активируется, когда требуется больше мощности (на высоких оборотах).

К сожалению, новый турбодизель перенял главную напасть младшего 2.7 – проворачивание вкладышей и разрушение коленчатого вала. Неприятность обычно происходит на отрезке 150-250 тыс. км. Для восстановительного ремонта потребуется от 300 до 500 тысяч рублей. Контрактный двигатель обходится в сумму 220-400 тыс. рублей.

Другой общий недуг – течь переднего сальника коленчатого вала (300-700 рублей). Вместе с сальником необходимо заменить и маслонасос (11 000 рублей). Протечке способствовал дефект корпуса насоса. Впоследствии насос был модернизирован.

Система впрыска Common Rail третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками особых проблем не доставляет.

Турбонагнетатели дизельного 3.0 иногда приходится ремонтировать после 150-200 тыс. км. По регламенту они меняются с отрывом кузова, но многие механики проделывают эту процедуру без отрыва (80 000 рублей с ремонтом).

Вскоре может лопнуть пластиковый впускной коллектор (от 10 000 рублей плюс 8000 рублей за работу).

Оба дизельных V6 имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 100-120 тыс. км. Помимо ремня ГРМ следует обновлять и ремень привода ТНВД, расположенный с тыльной стороны двигателя. К счастью, его можно заменить без отрыва кузова. Общие затраты составят порядка 30-40 тыс. рублей.

Бензиновые двигатели

Топовые версии Дискавери 4 до 2015 года комплектовались бензиновым 5-литровым V8, развивающим 375 л.с. Затем на смену ему пришел бензиновый V6 объемом 3 литра с механическим нагнетателем – 3.0 SCV6. Он был создан на базе 5-литрового мотора с механическим компрессором.

Первые неисправности 5-литрового атмосферника встречались еще на отрезке 50-100 тыс. км – подтекала помпа, или шумела вискомуфта вентилятора охлаждения радиатора. А спустя 100-150 тыс. км могла застрекотать цепь ГРМ из-за сдавшегося натяжителя или растяжения цепи (150 000 рублей с работой).

3-литровый суперчардж не успел получить широкого распространения. По мнению механиков, его уязвимым местом является недолговечный цепной привод ГРМ. Кроме того, может потечь пластиковый тройник системы охлаждения.

Коробки передач

6-скоростной автомат, как правило, легко преодолевает без серьезного ремонта 200-300 тыс. км. Первым может потребоваться ремонт гидротрансформатора (30-35 тыс. рублей). В случае полной переборки коробки понадобится 100-120 тысяч рублей.

Обе автоматические коробки нуждаются в регулярном обновлении масла (около 20 000 рублей каждые 60 000 км).

Система полного привода

В четвертом Диско была незначительно оптимизирована электронная система полного привода Terrain Response. В частности, корректировке подвергся режим движения по песку. В зависимости от типа покрытия система сама регулирует высоту подвески, блокирует дифференциалы и меняет чувствительность педали газа.

Система полного привода очень надежная и практически не беспокоит неисправностями.

Время от времени владельцам доводится менять прохудившиеся пыльники передних внутренних ШРУС (2-6 тысяч рублей за комплект).

Ходовая

Масса увесистого стального кузов на раме с базовым 2.7 TDV6 составляет внушительные 2,7 тонны. Высокая нагрузка на переднюю ось сказывается на ресурсе сайлентблоков, шаровых опор и ступичных подшипников.

Если передние сайленблоки ходят чуть больше 50-100 тыс. км (около 13-16 тысяч рублей с работой), то задние выхаживают свыше 100-150 тыс. км (15 000 рублей с работой).

Схожий ресурс (100-150 тыс. км) у шаровых опор (3-4 тыс. рублей за деталь) и передних ступичных подшипников (15-20 тыс. рублей с работой). Задние подшипники обычно держатся не меньше 150-200 тыс. км (меняются отдельно - 5-7 тыс. рублей).

Пневматическая подвеска позволяет изменять дорожный просвет в пределах 130-225 мм.

За удобство приходится расплачиваться периодическим ремонтом проводки, блока клапанов, компрессора (30-50 тыс. рублей за аналог), заменой датчиков высоты, а и иногда и пневмобаллонов.

Передние пневмобаллоны могут прохудиться после 150-200 тыс. км (от 13 000 рублей за штуку), а задние – практически вечные.

К этому времени может износиться и крестовина рулевого карданчика (4-8 тыс. рублей с работой).

Другие проблемы и неисправности

Дискавери 4 хорошо защищен от коррозии и практически не имеет проблем с ржавчиной.

А вот каркас опциональных подножек сгнивает через 7-10 лет. За новые подножки с работой по установке придется заплатить 11-14 тыс. рублей.

К сожалению, задние фонари нередко становятся добычей ночных воришек. Новый оригинальный фонарь на рестайлинговый образец обойдется в 26 000 рублей.

Дверные замки начинают сбоить после 6-9 лет эксплуатации. Достаточно заменить электрический моторчик – 1000 рублей плюс 2000 рублей работа.

Следом может захандрить и замок верхней крышки багажника (от 1200 рублей за аналог). Причиной может быть и отказ кнопки багажника (1200-1500 рублей).

Сбои в работе парктроников зачастую вызваны неисправностью проводки.

Напоследок, следует отметить неудачную конструкцию лебедки запасного колеса, которая может заклинить в самый неподходящий момент.

Стоит ли покупать?

Ленд Ровер Дискавери 4 – вместительный и комфортабельный внедорожник. В тоже время, он достаточно технологичный. Поэтому с любым из двигателей высоких расходов на содержание не избежать.

Для тех, кто знаком с маркой Ленд Ровер и Рендж Ровер, а это владельцы, или мастера, то наверняка все знакомы с системной проблемой дизельных двигателей 2.7 ТД и 3.0 ТД – это проворот вкладышей коленвала или разрушение коленвала. В 2013 году вышла новая модель Рендж Ровер, а в 2014 году новый Рендж Ровер Спорт, и большое количество таких моделей комплектуется дизельными двигателями 3.0 ТД.

В 2014 году дизельный двигатель 3.0 ТД был доработан с точки зрения шорт блока, и всем интересно было бы узнать, на сколько были эффективны доработки двигателя 3.0 ТД в 2014 году. Понять это можно только спустя время путем накопления статистки. Подходит к концу 2018 год, а это значит, что автомобили 2014-2015 годов выпуска, в среднем начинают достигать пробегов 150 00 - 200 000 км пробега, а это и есть пробеги которые определяют зону риска.

К нам в сервис поступил Range Rover 2014 модельного года с 3-х литровым дизельным двигателем нового образца, и к сожалению, мы ловим первые факты того, что все-таки проблема остается. Клиент пожаловался на появившийся стук, мы разобрали двигатель и оказалось, что коленчатый вал разрушен.

Было предположение, что если автомобиль будет легче, то нагрузка на двигатель, если так можно выразиться, станет меньше и они будут более живучими, но практика показывает, что они пошли ломаться. На наш взгляд системно проблема не решена.

Мы слышим, что очень много владельцев автомобилей с данными двигателями говорят и пишут, что владеют автомобилями по 7 лет и более, и у них все нормально. На это можем ответить только одно, дай бог, чтобы Ваши автомобили с такими двигателями не ломались. Мы доносим статистику и рассказываем с чем владельцы данных двигателей могут столкнуться, но это не означает, что это произойдет абсолютно у всех.

Автор: Валерий Моторин Раздел: LAND ROVER

История модели

Ленд Ровер Дискавери 3 дебютировал в 2004 году. Хотя стилистически внедорожник и напоминает предшественника, но отличия видны невооруженным взглядом. Такие элементы, как ассиметричное заднее стекло и выступающая крыша применялись еще на модели первого поколения. Однако в третьем воплощении все это выглядит более серьезно.

В 2008 году британцы решились на рестайлинг. Изменения были минимальными. Оранжевые указатели поворота заменили прозрачными, а черный матовый пластик снаружи уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова. В стандартное оснащение вошла аудиосистема Harman/Kardon.

После обновления внедорожник просуществовал на рынке всего год. В 2009 году был представлен Ленд Ровер Дискавери 4. Но по сути это был всего лишь продвинутый рестайлинг модели третьего поколения.

Технические особенности

В основе Discovery 3 лежит рама с полностью независимой подвеской. Такая конструкция получила обозначение IBF (Integrated Body Frame – рама, интегрированная в кузов).

Как и положено истинному Land Rover, Дискавери 3 оснащен фирменной системой полного привода с центральным дифференциалом. Так же установлена блокировка заднего дифференциала, а в тяжелых условиях на помощь приходят электронные помощники – ETC, ESP и HDC.

Система Terrain Response позволяет выбрать один из режимов, который поможет без особых проблем преодолеть песок, снег, скользкую траву и камни. Единственная проблема – маленький клиренс и большие колеса (17-20 дюймов) с низкопрофильными шинами.

Discovery III оснащался одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой механикой (только с 2.7 TDV6) и 6-ступенчатым автоматом.

Как спереди, так и сзади установлена независимая подвеска. Для более взыскательных предлагалась пневмоподвеска. Она позволяет увеличить дорожный просвет до 24 см.

В краш-тестах EuroNCAP британский внедорожник выступил так себе, но 4 звезды заработал.

Двигатели

TDV6 2.7 V6 (190 л.с.).

Характерная особенность дизельного V6 - привод ГРМ комбинированного типа (ремни и цепи, соединяющие распредвалы). Один зубчатый ремень находится в передней части двигателя, а другой - для ТНВД - сзади (со стороны коробки передач). Доступ к ремню ТНВД затруднен и для его замены производителем предписан отрыв кузова от рамы. Впрочем, со временем некоторые мастера приловчились менять ремень без подъема кузова. Общие затраты на обновление ремней составят порядка 40-50 тыс. рублей.

Если топливные форсунки многие мастера научились ремонтировать, то ТНВД приходится только менять. Оригинальный насос удастся приобрести, как минимум за 140 000 рублей. К счастью, выходит он из строя не часто.

Самая большая проблема TDV6 - проворачивание вкладышей и разрушение коленвала. Недуг встречается после 150-250 тыс. км пробега. Некоторые дизельные машины доезжают до капитального ремонта 350-400 тыс. км. Затраты на восстановление очень большие - порядка 300-500 тысяч рублей.

Гораздо стабильнее бензиновые моторы. Оба были разработаны компанией Ford. Двигатели очень прожорливы. 4,4-литровый V8 будет потреблять в городе не менее 20 л/100 км. 4-литровый V6 не получил широкого распространения.

Восьмицилиндровый атмосферник лишен серьезных недостатков. Его слабость - фазорегуляторы и соленоиды фазорегуляторов. Кроме того, со временем растрескивается резонатор впускного патрубка (только в оригинале - 6400 рублей).

Трансмиссия

В паре с двигателями работала 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26.

Владельцы британского вседорожника время от времени жалуются на утечки из коробки передач. Вмешательство специалиста в автомат может понадобиться после 250-300 тыс. км. Чаще приходится ремонтировать гидротрансформатор (25-40 тыс. рублей). Попутно могут износиться пакеты фрикционов, соленоиды, втулки и гидроблок. В таком случае стоимость ремонта превысит 60 000 рублей.

Если менять масло в АКПП чаще, чем раз в 240 000 км (как рекомендует производитель), то есть шанс на долгую и исправную работу автомата.

После 250-300 тыс. км может завыть задний или передний редуктор.

Небрежное обслуживание (неправильный тип масла или затягивание с его заменой) может привести к износу подшипников раздаточной коробки. А по прошествии 250-300 тыс. км может растянуться ее цепь (17 000 рублей за аналог).

Ходовая

Сайлент-блоки и шаровые передних рычагов приходится обновлять после 80-120 тыс. км. Сайлентблоки задней подвески ходят свыше 200 000 км.

В богатых комплектациях к 200-250 тыс. км изнашиваются пневмоподушки. Вскоре может отказать воздушный компрессор (от 22 000 рублей за аналог). Возникают проблемы и с проводкой пневмосистемы - на дисплее появляется каскад ошибок.

Пневмобаллоны, как правило, не пользуются хорошей репутацией, но в этой модели они довольно надежны. Передние пневмостойки ходят до 200-250 тыс. км, а задние еще дольше. Замена не очень сложная. Стоимость передней пневмостойки - от 13 000 рублей за аналог.

Ресивер может прогнить через 12-15 лет. Новый оригинальный стоит 12 000 рублей, а аналог из нержавейки - около 9000 рублей.

Внимания могут потребовать передний и задний блоки клапанов пневмоподвески. Обычно их достаточно перебрать и почистить. Новый блок доступен за 12 000 рублей.

Перед покупкой Land Rover Discovery 3 необходимо обязательно проверить рулевую рейку. После 250 000 км она склонна к подтеканиям и появлению люфта.

Эффект "закусывания" руля может возникнуть из-за износа крестовин рулевого вала. Производитель предусматривает замену рулевой колонки в сборе, но можно обойтись подбором и заменой крестовины, стоимостью 300 рублей.

Подвеска на пружинах гораздо долговечнее.

Фабричные передние ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. км, а задние прослужат свыше 250 00 км. Передние меняются в сборе со ступицей (5000 рублей за аналог), а задние - отдельно (4800 рублей за аналог).

Другие проблемы и неисправности

Ленд Ровер Дискавери 3 - автомобиль не только очень сложный, но и полный необычных решений, заставляющих обращаться только в специализированные сервисные центры. Простой пример. В версиях с пневмоподвеской после замены рулевых тяг невозможно отрегулировать углы установки колес без специализированного компьютера.

Порой на раме обнаруживается коррозия. Перед покупкой следует тщательно проверить ее состояние.

Но более активна ржавчина на порогах кузова - под пластиковыми накладками. Дыры могут образоваться после 12-13 лет эксплуатации. Ремонт порогов обойдется тысяч в двадцать. Попутно приходят в негодность и подножки. Новые можно найти за 13 000 рублей.

По прошествии 200-250 тыс. км может захандрить приборный щиток. Лечится приборка перепайкой процессора и периферии.

Генератор приходится ремонтировать после 250-300 тыс. км (около 5000 рублей). Новый генератор стоит от 17 000 рублей.

Время от времени доводится менять передние или задние датчики парковки (от 700 рублей за аналог).

Из-за забитых дренажей люка в ногах водителя и переднего пассажира может появиться вода. Там же проложены электрожгуты проводки, которая со временем ветшает, и появляются сбои в работе электрооборудования.

На возрастных экземплярах сгнивают трубки заднего контура кондиционера. Новый комплект трубок доступен за 23 000 рублей, а работы по замене оцениваются в 7000 рублей.

Стоит ли покупать?

Land Rover Discovery III – внедорожник с надежной системой полного привода. Он сравнительно прочный, практичный и очень просторный. Без сомнения одно из главных его преимуществ – оригинальный дизайн. Этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим.

Перечисляя преимущества, нельзя забывать о богатом оснащении и высоком уровне комфорта. К сожалению, не каждый может себе позволить содержать Ленд Ровер Дискавери. Цены на некоторые запчасти очень высоки, а ремонт сложен и дорог. Кроме того, надо хорошо постараться, чтобы найти грамотного специалиста, разбирающегося в Land Rover.

В настоящее время дизельный двигатель стал ассоциироваться не только с экономичностью топлива, но и надёжностью самого агрегата. При чём искушенные автолюбители считают современный турбодизель чуть-ли не эталоном , ведь учитывая развитие и прогресс, выдаваемые мощности практически приравнялись к бензиновым собратьям.

Увы, но надёжность - понятие относительное , поэтому существуют такие дизельные двигатели, которые явно надёжнее. относительно самого ущербного бензинового агрегата.

Сегодня мы рассмотрим Land Rover Discovery 3 с его удивительным турбированным дизельным мотором 2.7 литра TDV6 . относящегося к семейству AJD .

Этот двигатель выпускается и устанавливается и в настоящее время, но по прежнему имеет ряд проблем " от мала до велика ", при чём сам производитель о них знает, но происхождение некоторых из них так и устранил.

Начнём по традиции от лёгких и закончим серьёзным . Предупрежу заранее, описанные проблемы могут возникнуть на любом пробеге после 100000 км, вплоть до 300000 км.

Самый первый неудобный момент, для снятия двигателя требуется демонтаж рамы от кузова. К слову, данная операция требуется даже для замены турбины .

По статистике , самая распространённая болячка этих моторов заключается в утечке масла через передний сальник коленвала . Соответственно, это приводит к более серьёзным последствиям, происходит моментальный критический износ вкладышей и шеек коленвала , а также и сам коленвал очень сильно страдает.

По углубленному изучению производителем данного случая, было выявлено, что причина выдавливания сальника заключается в технически некорректном посадочном месте корпуса масляного насоса . В кратчайшее время было анализировано и создано решение данного недуга, доработали конструкцию и выпустили обновлённую версию насоса.

Но самая серьёзная поломка, которая может произойти и решение её очень дорогостоящее - это разрушение коленвала в самом прямом смысле! Да, да, он ломается именно на две части .

Сам производитель Land Rover не поставляет на рынок ремонтных деталей ни коленвалов, ни ремонтных вкладышей и прочих запасных частей двигателя. Единственное , существует лишь новый шорт-блок в сборе, при чём поставляется вместе с новым масляным насосом . Это конечно с одной стороны хорошо, но с другой стороны цена заставляет плакать. Новый такой блок стоит порядка 500 000 рублей .

Для более дешевого выхода из положения, владельцы автомобиля с этим двигателем находят б/у коленвал. При этом приходится отдавать на производство как сам коленвал, так и родной шорт-блок для подгонки и проточки под ремонтные вкладыши.

На этом месте хочу отметить, что сам Ленд Ровер не предоставляет ремонтных вкладышей, поэтому приходится брать аналогичные и близкие по параметрам от других двигателей и производителей, подгонять и протачивать под них как блок, так и постель коленвала.

Как позже выяснилось , одни и те же проблемы присутствуют и на двигателе 3.0 литра TDV6 , который также устанавливался как на
Дискавери 3 , так и на Дискавери 4 .

Спасибо за внимание. Подписывайтесь на канал, лайкайте, оценивайте, комментируйте. Следите и не переключайтесь, впереди много интересного материала.

Читайте также: