Проблемы bmw x5m f85

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Характерные неисправности BMW 2-series F45 Active Tourer

Вторая серия BMW многогранна как никакая другая. С одной стороны, в нее вошли спортивные купе и кабриолет, с другой — два практичных минивэна, один из которых, в кузове BMW F45 мы сегодня и рассмотрим. Этот автомобиль был презентован в 2014 году, в том же и стал на конвейер. Автомобиль построен на широко применяющейся в модельных рядах концерна платформе UKL. Такое решение обуславливает не только техническую унификацию автомобиля с другими представителями марки, но и наличие схожих проблем и недостатков.

Салон и электрика

Салон для BMW 2-series F45 с одной стороны уникален, ведь подобных машин ранее марка не производила, с другой стороны привычен, ведь приборная панель, сидения, обшивка дверей — все имеет привычные линии. И проблемы у салона и электрооборудования ровно идентичные:

В остальном, салон изготовлен из достаточно качественных материалов и долговечен. Даже устранили привычную для BMW проблему с работой стеклоподъемников в зимнее время года.

Проблемы с двигателем

Учитывая ориентированность автомобиля больше на спокойную, семейную аудиторию, которая любит путешествовать и активно проводить свой досуг, инженеры BMW решили автомобиль не оснащать мощными двигателями. Даже с учетом прошедшего рестайлинга в 2017 году, автомобиль поставлялся в нашу страну лишь с одним двигателем — B38B15.

Этот мотор был разработан в одно время с BMW 2-series F45 и начал устанавливаться на автомобили марки в 2014 году. Он пришел на смену известному и широко применяемому N13. Блок двигателя выполнен из алюминия и имеет всего лишь три цилиндра, поэтому для стабилизации двигателя инженерам пришлось оснастить его балансирным валом. Рабочий объем мотора всего 1.5 литра, из которых удалось получить более 140 лошадиных сил.

Головка блока имеет в целом стандартную конфигурацию, включающую в себя 12 клапанов и два распределительных вала. Оба вала оснащены изменяемой системой смещения фаз газораспределения Vanos. Механизм ГРМ привычный для двигателей BMW и работает на основе однорядной цепи. За форсирование мощности отвечает турбина Continental, выдающая давление в 1.1 бар. Двигатель изначально был разработан с учетом всех экологических требований и соответствует нормам Евро 5/6.

Снижение мощности и нагрузок привело к значительному повышению ресурса двигателя. Фактически, он может проехать более 300 тысяч километров без капитального ремонта. Каких-либо массовых проблем за B38B15 замечено не было, а все неисправности обычно связаны с использованием некачественных ГСМ и несвоевременного ТО. К таким проблемам можно отнести:

Повышенную вибрацию из-за засоренных форсунок. При езде на низкокачественном топливе их придется чистить каждые 20–30 тысяч км.
Шум со стороны ГРМ. Как правило, его источником является цепь, которая имеет свойство растягиваться. Однако до обрыва цепи не дойдет, если ее вовремя заменить согласно заводским регламентам.
Повышенный расход топлива и нестабильный холостой ход. Обычно такие проблемы возникают при засорении дроссельной заслонки и решаются ее очисткой.

Трансмиссия

BMW 2-series F45 предлагалась всегда только с передним приводом, ни в одной комплектации автомобиля не может быть полного. Вариантов трансмиссии здесь предлагалось всего два:

механическая Getrag GS6-59DG;
роботизированная Getrag 7DCT300.

Причем учитывая наличие лишь одного двигателя, потенциальный владелец автомобиля мог выбрать любой из предлагаемых вариантов КПП в каждой из предложенных комплектаций.

МКПП Getrag GS6-59DG

Это коробка передач построена с учетом многолетнего опыта производства механических КПП компанией Getrag. Она построена с использованием дополнительного промежуточного вала, за счет чего была достигнута плавность работы и мягкость включения передач. Отдельного внимания также заслуживает система смазки. В классических механических коробках передач все механизмы работают погруженными в масло, где смазке подвергаются все под ряд. Здесь же картер коробки сухой, масло подается под давлением только к тем участкам, где это необходимо.

Критичных недостатков агрегат не имеет, однако из опыта владельцев таких автомобилей можно сделать вывод о чувствительности КПП к обслуживанию и качеству масла. Несмотря на информацию, указанную в документации к автомобилю, заменять масло желательно каждые 30 тысяч километров. Если реже, то попавшие в систему смазки продукты износа КПП будут негативно влиять на ресурс агрегата, что приведет к:

выходу из строя подшипников и муфт включения скоростей;
неисправностям масляного насоса;
преждевременному износу синхронизаторов.

РКПП Getrag 7DCT300

Переключение передач происходит при помощи электроприводов, один отвечает за четные передачи, второй за нечетные. Особенность коробки — наличие механизма компенсации износа сцепления за счет изменения длины вылета штока привода сцепления. За счет такого решения инженерам удалось серьезно повысить ресурс и долговечность коробки передач.

Несмотря на всю техническую сложность, минусов у этих КПП действительно немного:

Первая проблема обычно связана с выходом из строя одного из сцеплений и встречается на очень больших пробегах автомобиля. Решается эта проблема снятием КПП и заменой изношенных деталей.

Вторая проблема обычно встречается на коробках, в которых долго не меняли масло, или заливали дешевую смазку. В запущенных случаях придется демонтировать агрегат, разбирать, дефектовать и ремонтировать. Последняя проблема также имеет определенное распространение и связана с выходом из строя одной из многочисленных вилок выбора передач.

BMW 2-series F46 Gran Tourer

Вставший на конвейер в 2014 году минивэн BMW в кузове F45 снискал необычайную популярность среди семейных фанатов марки. Буквально через год концерн решил выпустить еще одну версию этого автомобиля, присвоив этому кузову индекс F46. Основная разница здесь заключается в наличии третьего ряда сидений, то есть несмотря на свои относительно компактные размеры, это полноценный семейный минивэн, который может использоваться как в качестве основного автомобиля, так и для длительных путешествий.

Недостатки салона

Учитывая, что эти автомобили являются одними из самых бюджетных среди модельной линейки BMW — материалы при изготовлении салона использовались безусловно хорошие, но не самые лучшие. Так, тот самый третий ряд сидений, который является изюминкой машины, при регулярном снятии и установке начинает постепенно протирать обшивку багажника. Такие же проблемы и с другими элементами салона:

руль протирается к 50 тыс. км.;
водительское сидение, в особенности боковина, которая трется при посадке и высадке начинает выглядеть непрезентабельно уже к 60–70 тыс. км.;
заднее сидение при активной эксплуатации также достаточно быстро теряет свой вид.

Двигатели минивэна

BMW 2-series F46 Gran Tourer официально в нашу страну не поставлялись, хотя купить ее в Европе и привезти к нам можно без проблем. В европейских комплектациях выбор двигателей существенно шире даже для поставляющейся к нам официально меньшей версии BMW F45. Встречаются эти автомобили как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями, причем оба типа моторов в нескольких вариантах:

B37D15

Этот мотор является представителем новой серии трехцилиндровых двигателей BMW. Дизельный двигатель имеет объем 1.5 литра. Блок двигателя полностью алюминиевый, без чугунных гильз. ГБЦ имеет классическое устройство, включающее 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами, а газораспределительный механизм имеет цепной привод. Также все моторы этой серии оснащаются турбиной, для повышения мощности. Из характерных проблем можно отметить:

Загрязнение ЕГР при эксплуатации автомобиля на плохом топливе;
Повышенную шумность и вибрации при засорении топливных форсунок;
Относительно быстрое засорение сажевого фильтра.

B38B15

Следующий двигатель, устанавливающийся на БМВ 2 серии F46 Gran Tourer. Этот мотор является одним из наименее мощных и чаще встречается в базовых комплектациях — здесь всего 140 лошадиных сил. Он также относится к серии трехцилиндровых двигателей.

Взамен, двигатель получил огромный фактический ресурс, более 350 тысяч километров без серьезных ремонтов. А среди часто встречающихся проблем можно отметить разве что необходимость обслуживать опоры балансиров, во время их износа появляется сильная вибрация при работе двигателя.

B47D20

Не обошлось и без проблем:

Часто встречается проблема с растяжением цепи ГРМ, редко, но все же бывают случаи ее обрыва.
Демпферный шкив коленчатого вала необходимо заменять каждые 100 тыс. км., иначе его спонтанная поломка может привести к полному выходу из строя двигателя.
Загрязнение КВКГ. В целом стандартная для моторов БМВ проблема, сопровождается возрастанием расхода масла.

B48B20

Этот мотор является самым мощным среди всех, что устанавливались на BMW 2-series F46 Gran Tourer. Мотор имеет объём два литра и способен развивать мощность до 250 лошадиных сил. Помогает ему в этом установленная турбина MHI TD04LR6W. Выпуск этой серии двигателей начался практически одновременно с кузовом F46, и за это время уже успела накопиться определенная статистика распространенных проблем:

износ подшипников опоры балансирных валов;
плавающие обороты двигателя;
износ маслосъемных колпачков.

Последняя из указанных проблем является самой распространенной. Колпачки имеют ресурс не более 100 тысяч километров, после чего сильно возрастает расход масла. Для ремонта придется снимать головку блока, что весьма недешево.

Механическая коробка передач Getrag GS6-59DG

Getrag — одна из старейших компаний, что выпускает коробки передач. Их агрегаты побывали на очень многих автомобилях концерна BMW, не обошли стороной и F46 Gran Tourer. Основная особенность узла — применение в конструкции промежуточного вала. За счет такого устройства инженеры БМВ смогли добиться максимально ровной работы КПП, значительно снизили вибронагруженность узла.

В плане проблем этот агрегат не имеет критичных неисправностей и характеризуется как исключительно надежный узел. Единственное, нужно тщательно следить за уровнем масла в КПП, своевременно его заменять и не допускать работы КПП без смазки. Исходя из опыта владельцев похожих автомобилей, можно сделать вывод, что смазку необходимо менять каждые 30 тысяч километров.

Несвоевременное техническое обслуживание приведет к:

износу подшипников, зубчатых передач и муфт включения скоростей;
поломке масляного насоса;
износу углеродных накладок синхронизаторов.

Автоматическая коробка передач ZF8HP45

Учитывая распространенность этих коробок передач, уже существует обширная статистика по распространенным неисправностям:

масляные потеки из-под электрических разъемов;
износ фрикционов;
выход из строя масляного насоса.

Из-за того, что блок управления коробки передач был установлен внутри корпуса КПП, инженерам пришлось вынести отдельный электрический разъем для соединения коробки передач с проводкой автомобиля. Он имеет резиновое уплотнение, которое со временем изнашивается и начинает пропускать масло.

1. Скрип передних тормозных колодок.
Вообще не понимаю, как?как?! Бмв, ау! Вы что там с ума посходили? Как могут скрипеть новые колодки в новом автомобиле с новыми тормозными дисками?! Ладно, если бы иногда, или когда песок попал, но у меня скрипели всегда и постоянно, при плавном торможении на маленькой скорости, то есть к каждому светофору я подкатывался как клоун ))) даже если и другие участники дорожного движения меня таковым не считали, то я себя представлял именно так))) Начались бесконечные поиски причин, в результате чего прочитаны сотни страниц профильного форума, в результате чего установлено, что проблема повсеместная и беспокоишь всех владельцев f85/f86 в большей или меньшей степени. Кто-то забил, кто-то вообще не парится, а оставшиеся — ищут проблему ))) ОД на этот счёт сказал, что это проблема Эмок, попробуйте поставить новые оригинальные колодки, возможно что они уже сделаны из доработанного состава, но это не точно ))). Никаких альтернативных вариантов замены оригинальных колодок емекс не выдавал (((
Я долго думал что же делать и не могу понять стоит ли заказывать оригинальный комплект новые колодок или дождаться необходимости замены, но каждый день реально даже брать Икса не хотелось из за этих колодок чертовых… и вот в один день на просторах интернета увидел, что существуют колодки DUKE RACING, японского производителя. Никаких отзывов относительно эксплуатации на ф85/ф86 не нашёл и все таки рискнул стать первопроходцем )
Цена кусалась конечно, но в итоге оно того стоило! Купил-поставил и забыл, что такое скрипы! Ну ладно, ладно, есть иногда при самом плавном в мире нажатии, но очень редко ! И тормозят кстати, как мне показалось, лучше стоковых…но это не точно ))))
О Покупке не пожелтел ни разу, но все таки не понятно, неужели в БМВ не могут делать колодки из нормального сплава, чтобы они не доставляли таких неудобств ?
Короче не понятно поведение любимого концерна в этой ситуации …

2. Также с самого начала эксплуатации автомобиля были замечены посторонние звуки — трески во время медленного движения с полностью вывернутым рулем в левую сторону. Звук напоминал умершую на ВАЗЕ гранату. При изучении проблемы было установлено, что дефект всем известный и гарантийный, поэтому решился вопрос путём обращения к дилеру, где были установлены по гарантии проставочные Кольца на передние ступицы и звук пропал.

Планируете покупку авто в ближайшее время?
Цены меняются очень быстро. Мы сделали подборку автомобилей,
которые есть в наличии и на которые цены точно известны.

Монстр БМВ Х5

Внедорожник что надо!

Солидность через агрессию – не для домохозяек

Нет цели навязать свое мнение, но с BMW X5 M поработали на славу. Многие хейтят решетку и большое количество глянца. Мне кажется все в меру. Дизайн агрессивный, солидный, злой, но узнаваемый, а каким еще должен.

Машина, которой доверяешь

Приобрел своего BMW X5 M в октябре 2020 года, вообще же я решил, что он должен быть обязательно в моём гараже ещё в тот момент, когда увидел рекламу. Очень уж он мне приглянулся. В результате имею бензиновый дви.

Черный бумер

Счастливым обладателем внедорожника BMW Х5 M я стал в прошлом году. До него у меня была Тойота. Не скажу, что она мне не нравилась, просто пришло время с ней попрощаться. И вот однажды я столкнулся с Бехой. Взял.

Внедорожник что надо!

Всем привет! Свой внедорожник БМВ Х5 М купить в конце прошлого лета в салоне. Хочу внести немного свою лепту и рассказать о плюсах и минусах этой модели исходя из личного опыта. Первое, что бросается в глаза при.

Почему этот БМВ лучше предыдушего

В настоящее время именно этот кроссовер задает тон на рынке. Это новое поколение X5Здесь полноценная пневмоподвеска всех четырех колес. В обычных ситуациях машина может завышаться-занижаться на 4 см., в экстрима.

Монстр БМВ Х5

BMW X5 М у меня уже полгода. Брал новым взамен CLS 63 AMG и скажу, что не проиграл ни в динамике, ни в комфорте управления. При этом получил практичный и быстрый автомобиль для молодой семьи. Машина великолепно.

Х5: впечатления и затраты

BMW X5 M пополнил автопарк в пару к Кайману. Родился сын, в планах второй ребенок, так что появилась потребность в комфортном вместительном и надежном кроссовере с высоким уровнем безопасности. Выбрал модель с д.

Автомобиль BMW X5 M F85 не продается в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW X5 M F85

Модельный год	2015
Тип кузова	Кроссовер
Длина, мм	4880
Ширина, мм	1985
Высота, мм	1754
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	650-1870
Страна сборки	США

Модификации BMW X5 M F85

BMW X5 M F85 4.4 AT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.2
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	4395
Мощность, л.с. / оборотах	575/6000-6500
Момент, Н·м / оборотах	750/2200-5000
Расход комби, л на 100 км	11.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники BMW X5 M F85 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW X5 M F85

BMW X5 M F85, 2016 г

Достоинства : комфорт. Управляемость. Свет фар. Мультимедиа. Динамика.

Недостатки : небольшие сверчки.

BMW X5 M F85, 2016 г

Достоинства : дарит позитивные эмоции.

Недостатки : нет.

BMW X5 M F85, 2016 г

BMW X5M F85.
В интернете мало отзывов о данном авто.
Стоит ли его покупать? В чем плюсы и минусы?
Для чего X5M ?

Я поездил на всех Х5 F-15, кроме 50i.
Не на тест-драйве, а в реальной ежедневной эксплуатации. Не один авто.
Дизель BMW великолепен - хорошая тяга, малый расход топлива.
Не дизеля, а именно дизель, так как индексы -25d, 30d, 40d, 50d - это один 3 литровый мотор с разным количеством турбин.
Тут как говорится - на вкус и цвет.
25d и 30d - одна турбина, только 25d придушен иной топливной прошивкой в угоду маркетингу и все. 25d (218л.с.) и 30d (249л.с.).
40d - две турбины (313л.с.).
50d - три турбины (381л.с.).

А как же едут эти четыре модификации ?
Сравнивали ради спортивного интереса.
И вот тут самое интересное, до 80 км/ч, практически ноздря в ноздрю.
По началу не верится, но потом приходит понимание, что вторая и третья турбины продлевают динамику авто на большей скорости.
То есть, динамика разгона у 25d падает после 80 км/ч, у 30d падает после 90 км/ч, у 40d падает после 120 км/ч, у 50d падает после 140 км/ч. Это не значит, что авто становится овощем, после указанной набора указанной скорости, но динамика ощутимо снижается.
Это можно понять, только если в течение некоторого времени имеется возможность поездить на всех указанных модификациях, меняя их по очереди.
Поэтому если передвигаться только по городу, то особой разницы между этими модификациями не будет. А вот на трассе разница будет ощутима, особенно на затяжных подъемах и обгонах на скорости.

Почему я подробно остановился на модификациях дизельного мотора?
Хотел поделится личным опытом от реальной эксплуатации указанных модификаций авто.
Чуть, не забыл, бензин 35i, по ездовым характеристикам между 30d и 40d.

Про все все остальное, интерьер экстерьер, уже столько написано.

Ведь BMW - это управляемость и динамика.
И вот динамики мне как раз у дизеля и не хватало.
Тут варианта два, сначала подумал я, 50i и X5M.
Но поразмыслив понял - что на самом деле, без компромиссный вариант только один - Х5М.

Но я не сразу понял этот авто.
Первый раз, взяв авто на суточный тест-драйв, я сделал вывод, что мощность избыточна и подвеска жестковата. Это были первые впечатления после дизельного Икса.
Через некоторое время был еще тест-драйв, потом еще.
И только после третьего тест-драйва, я прочувствовал этот авто. Потребовалось больше времени, чем просто нажать на газ.
Подвеска оказалась не жесткая, а более собранная и плотная, чем в других Иксах F15.
F15 похож на управление седаном, а F85 на управление спортивным седаном.
Мощность, - с этим табуном можно справится и получить при желании комфортный авто на каждый день или спортивный снаряд.

Управляемость и динамика - это X5M F85.
С удовольствием за рулем - это про него.

Читайте также: