Признаки подсоса воздуха на карбюраторе ваз 2109

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

при работе двигателя слышен свист в районе впускного коллектора, где именно не понятно как продиагностировать, поподробнее для чайников пожалуйста.

ЛёхаЧеркашин

Активный автомобилист

сам не пробовал,но думаю оч действенно-берешь пшикалку для опрыскивания растений,наливаешь туда бенз и брызгаешь в те места где ты считаешь что может быть подсос воздуха,если обороты вырастут-значит сосет

Дмитрий64

негодяй

Алексей389

Новенький

zhenek

Бывалый

MegBegb

Бывалый

Алексей389

Новенький

Алексей389

Новенький

zhenek

Бывалый

Алексей389

Новенький

fullpolarfox

Молодой-зеленый

zhenek

Бывалый

Serega 768

Молодой-зеленый

хоть вд-шкой брызгай, хоть чем, лижь бы залесть можно было удобно, брызгай и смотри, где сосет поймешь сразу, невозможно не увидеть

Serega 768

Молодой-зеленый

Алексей389

Новенький

Serega 768

Молодой-зеленый

Ну тогда только так вот, брызгаешь и смотришь, на карбюраторе обычно площадка нижняя деформируется, машина тогда бензина просто очень много ест, может даже литр на км расход быть, у меня было такое, тогда снимаешь. разбираешь карб и притираешь его на шлифовальном кругу, чтоб с коллектора сосало еще ни разу не встречал

Donatello

Новенький

Проверить подсос можно с помощью прибора, который позволяет настроить болт качества смеси. На экране прибора показывается СО который выходит из трубы. Там какой то процент должен быть и также показывается сторонний уровень подсоса воздуха. Был у меня один мужичок, который за 250 рубликов настроил карб по прибору, а также сказал, что прибор показал что у меня жесткий подсос водуха как раз в районе коллектора. Так вот снимал карб и нижняя площадка карба была деформирована(скручена немного).Было принято решение шлифовать. Так вот попробуй отшлифуй у себя основание карба(если оно деформировано, а если подсос воздуха оттуда то наверняка деформировано). Шлифовать очень просто бери лист наждачки с не особо крупным зерном приклеивай на двусторонний скотч к стеклу и круговыми движениями проводи шлифовку.Пошлифовался, взял лист наждачки с меньшим зерном еще разочек шлифанул). Ну можно потом еще мельче взять и еще разок пройтись. В общем добиваешься ровности). Ставишь новую прокладку на коллектор и карб. После этого вполне вероятно что придется регулировать болт качества смеси, так как изменился объем воздуха который попадал в коллектор. Но зато не будет подсоса воздуха), а вообще если будет снята кастрюлька и гашетку в пол нажать, то будет отчетливо слышно как карбюратор засасывает со свистом воздух))

На обедненной или бедной топливной смеси двигатель автомобиля работает неохотно, так как для получения определенной мощности ему необходим зачастую обогащенный состав смеси, а не обедненный.

Отсюда ряд хорошо известных владельцам карбюраторных машин неисправностей в работе двигателя: отсутствие холостого хода, провалы и рывки после нажатия на педаль газа, потеря мощности и приемистости и пр.

1. Прокладки под карбюратор.

Прокладки под карбюратор — место наиболее вероятного подсоса воздуха

Устранение деформации фланца карбюратора Солекс 21083 при помощи напильника

2. Шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору двигателя.

Шланг подведения разрежения к вакуумному усилителю тормозов от впускного коллектора (показано на разобранном двигателе — для наглядности)

Поэтому в первую очередь необходимо проверить надежность крепления шланга на штуцере впускного коллектора и на штуцере вакуумного усилителя тормозов. Хомуты на них обязательны.

3. Шланг системы вентиляции картерных газов.

Шланг малого круга системы вентиляции картера двигателя идет от штуцера на клапанной крышке к штуцеру на нижней части карбюратора Солекс 21083. Далее по каналу газы удаляются под дроссельную заслонку. Если сам шланг или его соединения не герметичны дополнительный воздух под действием разрежения затягивается прямо во впускной коллектор вызывая обеднение топливной смеси и перебои в работе двигателя.

Шланг отвода картерных газов за дроссель карбюратора Солекс 21083 и штуцера

В случае неисправности шланга (потрескался, прохудился и т.п.) заменяем его новым. Места его посадки на штуцера стягиваем хомутами.

4. Трубка от вакуумного регулятора зажигания на трамблере к карбюратору.

Трубка вакуумного регулятора зажигания должна быть герметична и плотно сидеть на штуцерах

Поэтому просто для подстраховки, проверяем состояние трубки и плотность ее посадки на штуцера.

5. Повреждено уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане карбюратора.

Соединение электромагнитного клапана (ЭМК) с крышкой карбюратора Солекс 21083 уплотнено резиновым широким кольцом с защитной шайбой. Износ или повреждение этого кольца создадут благоприятные условия для попадания постороннего воздуха прямиком в систему холостого хода. Двигатель сразу затроит и задергается на ХХ, возможно вообще перестанет запускаться без педали газа.

Резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс 21083

Для проверки исправности кольца необходимо вывернуть ЭМК и визуально оценить состояние уплотнения. В случае необходимости заменить его на новое.

Примечания и дополнения

Помимо перечисленных мест вероятного попадания лишнего воздуха в карбюратор и впускной коллектор есть еще одно — это стык впускного коллектора и головки блока двигателя. Соединение уплотнено прокладками которые могут износиться, прогореть, быть установлены с перекосом. Гайки крепления коллектора могут быть не затянуты нужным моментом и пр.

Момент затяжки гаек крепления карбюратора 13 — 16 Н.м. Порядок затягивания крест-накрест в несколько проходов.

При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля.

Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается. Такой состав попросту не воспламеняется или воспламеняется с трудом и на короткое время.

Если подозрение падает на не герметичность соединений, уплотнений и шлангов, то необходимо как можно скорее осуществить их проверку.

Существует один действенный способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.

Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

1. Проверьте насколько плотно завернут электромагнитный клапан карбюратора.

Или вставленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода.

В силу ряда причин они бывает выворачиваются и даже теряются. Необходимо завернуть клапан или держатель, причем если двигатель стал работать нормально, заворачивая или отворачивая электромагнитный клапан добиваемся устойчивых холостых оборотов.

Держатель топливного жиклера (на ряде карбюраторов устанавливается вместо электромагнитного клапана) должен быть завернут с небольшим усилием.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Также необходимо проверить не повреждено ли уплотнительное резиновое кольцо на электромагнитном клапане.

3. Проверьте герметичность вакуумных шлангов.

— От распределителя зажигания (трамблера) до карбюратора.

— От вакуумного усилителя тормозов до впускного коллектора.

— Шланг вентиляции картера Необходимо убедиться в плотности их посадки на штуцера, отсутствии трещин, порезов, проколов и протертостей.

4. Проверьте герметичность прокладок под карбюратором и впускным коллектором.

Если визуально разрывов не видно и на слух не слышно свиста подсасываемого воздуха при прокрутке двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Момент затяжки 13 -16 Н.м — гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки впускного коллектора. То есть сильно тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо стоят они не дорого.

В результате черезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или в силу каких-либо других причин, может быть деформирована посадочная плоскость карбюратора и тогда подсасывать лишний воздух уже будет по этой причине. Чтобы выявить этот дефект, необходимо снятый с двигателя карбюратор поставить на заведомо ровную поверхность, например лист толстого стекла и посмотреть есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Никаких зазоров быть не должно. Выхода два или отшлифовать посадочную плоскость карбюратора или поставить под него лишнюю прокладку.

"Подсос" лишнего воздуха в карбюратор изменяет состав топливной смеси в сторону обеднения. На бедной топливной смеси двигатель начнет отказываться запускаться, либо будет запускаться и глохнуть, холостой ход станет нестабильным, появятся провалы и рывки при нажатии на педаль газа, ухудшится его мощность и приемистость. В зависимости от того насколько сильно подсасывается лишний воздух такие симптомы будут проявляться более или менее ярко.

На примере карбюратора Солекс 21036, что ставится на двигатель 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 определим, где имеются наиболее вероятные места "подсоса" воздуха в карбюратор. Что бы в случае возникновения перечисленных негативных симптомов в работе двигателя автомобиля можно было быстро и без суеты самостоятельно определить их причину и устранить ее.

Места наиболее вероятного "подсоса" воздуха в карбюратор

Начнем перечислять такие места с наиболее простых в устранении.

1. Шланг малой ветви системы вентиляции картера двигателя.

Этот шланг идет от штуцера на клапанной крышки двигателя автомобиля до штуцера в нижней части карбюратора 21083 Солекс. По нему картерные газы вытягиваются из под клапанной крышки во впускной коллектор.

Шланг может быть не плотно надет на штуцера, может потрескаться, может вообще быть снят, что даст возможность воздуху беспрепятственно "подсасываться", примешиваться к топливной смеси во впускном коллекторе и обеднять ее. Двигатель, как минимум, будет троить на холостых.

Однако следует отметить одну особенность, связанную с этим шлангом. На некоторых автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 он вообще отсутствует. Либо был утерян при неясных обстоятельствах, либо сам водитель сам снял его, посчитав, что эта деталь лишняя и бесполезная. При этом двигатель как работал, так и работает не смотря на отсутствие шланга. В таком случае, возможно, имеется полное засорение канала от штуцера (под этот шланг) в карбюраторе, выходящего под его дроссельную заслонку.

Канал малой ветви системы вентиляции картера через который может подсасываться лишний воздух в карбюратор

То есть малая ветвь вентиляции картера давно уже не работает и подсоса воздуха попросту нет. Обороты холостого хода, вполне вероятно, выставлены без учета воздуха, проходящего через шланг и малую ветвь вентиляции картера. Двигатель может вполне себе ровно работать на холостых. Эту особенность следует учитывать при самостоятельном поиске мест вероятного "подсоса" воздуха.

2. Трубка вакуумного регулятора опережения зажигания.

Она соединяет штуцер на корпусе вакуумного регулятора опережения зажигания и штуцер на карбюраторе.

На холостом ходу "подсос" воздуха через соскочившую, не плотно посаженную или прохудившуюся трубку не происходит. Так как отверстие для подведения разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А она на ХХ закрыта.

При нажатии на педаль газа дроссельная заслонка приоткрывается и вакуумный регулятор начинает работать. Если имеется "подсос" воздуха через его трубку, то возможен провал в работе двигателя. На оборотах такой "подсос" особо не заметен и не ощутим. Единственно, двигатель будет тупить так как вакуумный регулятор опережения зажигания перестает работать из-за разгерметизации его системы.

3. Уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане карбюратора (ЭМК).

4. Уплотнительное кольцо на винте регулировки "качества" топливной смеси.

На винте регулировки "качества" топливной смеси установлено небольшое резиновое уплотнительное кольцо не позволяющее воздуху попадать в СХХ и обеднять топливную смесь. См. фото в начале статьи. Его износ или повреждение создадут проблемы с холостым ходом двигателя автомобиля, но на средних и больших оборотах какого-либо значительного влияния на его работу не окажут.

5. Прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

Карбюратор Солекс 21083 устанавливается на впускной коллектор двигателя через две прокладки и одну теплоизоляционную проставку между ними. Со временем, либо от частого ремонта, прокладки изнашиваются и начинают под действием разрежения засасывать воздух под карбюратор прямо во впускной коллектор. Помимо этого "подсосу" воздуха способствует искривление (деформация) привалочной поверхности (фланца) карбюратора в следствии затягивания гаек крепления на горячую (либо затягивания с большим усилием). В таком случае плотно зажать прокладки между карбюратором и впускным коллектором не получится и "подсос" обеспечен.

Для выявления неисправности необходимо при работе двигателя на холостых оборотах побрызгать мыльным раствором или проникающей жидкостью на стык карбюратора и коллектора. Если обороты холостого хода стабилизируются или даже возрастут, "подсос" лишнего воздуха присутствует.

6. Шланг вакуумного усилителя тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов работает от разрежения (вакуума) возникающего во впускном коллекторе при движении поршней (поэтому педаль тормоза становится легче после пуска двигателя). Разрежение подается на усилитель прямо из впускного коллектора по шлангу. В случае потери этим шлангом герметичности возникают "подсос" воздуха под карбюратор и последующее обеднение смеси. При этом сопровождающее такой "подсос" некоторое увеличение силы нажатия на педаль тормоза водитель может не заметить.

Таким образом, зная места возможного "подсоса" лишнего воздуха в карбюратор Солекс 21083 (или аналогичный ему) и зная способы устранения проблемы можно самому и в короткие сроки найти и устранить неисправность восстановив нормальную работу карбюратора и двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Если в результате проведенных манипуляций по поиску "подсоса" двигатель как троил так и троит, попробуйте накрыть ладонью сверху карбюратор при работе двигателя на холостых. Двигатель заглох - "подсоса" нет, продолжает работать "подсос" где-то есть.

Помимо перечисленных мест вероятного попадания лишнего воздуха в карбюратор и впускной коллектор есть еще одно - это стык впускного коллектора и головки блока двигателя. Соединение уплотнено прокладками которые могут износиться, прогореть, быть установлены с перекосом. Гайки крепления коллектора могут быть не затянуты нужным моментом и пр.

Момент затяжки гаек крепления карбюратора 13 - 16 Н.м. Порядок затягивания крест-накрест в несколько проходов.

Что можно почитать еще по ремонту и обслуживанию автомобилей с пробегом на нашем канале? Вот несколько статей.

Нам понадобится компрессор, либо ножной насос, обычный пакет из магазина, бутылочка с распылителем от "Мистера Пропера" например, в бутылочке смешиваем немного "Фэйри" с обычной водой и переходник от компрессора с трубочкой. (Покажу их на фото ниже) .

Переходим к самому процессу поиска подсоса.

Откручиваем гофру , после датчика массового расхода воздуха ставим пакет и надеваем обратно вместе с пакетом гофру, затягиваем хамут . Сзади двигателя снимаем заглушку или клапан рециркуляции, у всех по разному . Вставляем туда трубочку и включаем компрессор пока гофра не надуется, для надутия гофры достаточно пару секунд . После чего первым делом прислушиваемся от куда у нас может исходить воздух. Из масленого щупа может выходить, из маслозаливной горловины. Ниже расскажу более подробно.

Нужно внимательно проверить всё что только можно.

Проверяем все возможные места выхода штуцеров, каналов вентиляции, малой вентиляции, большой канал вентиляции. все это смотрим в первую очередь, проверяем всё это с помощью нашего фэйри с водой. Далее, проверяем абсорбер, так же проверяем регулятор холостого хода так как там на датчиках может тоже подсасывать воздух, там же , рядом проверяем уплотнительное колечко чтобы оно не травило, спереди двигателя так же слушаем и проверяем , но спереди только на слух , слушаем не травят ли воздух уплотнительных резинок форсунок.

Продолжаем прослушку.

Далее при помощи фэйри проверяем прокладку впускного коллектора, шипит или не шипит. Проверяем переходные резиновые манжеты, они со временем дубеют. Так же проверьте шланг который идёт в крышку клапанов, его часто протыкают отвёрткой при закручивании хамутов. Так же обратите внимание на саму гофру резиновую, целая ли она у вас, ни где нет ли трещин. Подтяните все хамутики , на канале вентиляции например, верхние нижние, проверяем шпильки ресивера они являются практически как заглушки.

Все возможные места на каждом автомобиле разные, но суть я хотел донести до вас такую, что как можно более эффективно найти подсос воздуха. Конечно можно сделать дымогенератор, но об этом я вам расскажу в следующий раз.

Читайте также: