Распорка нижних рычагов ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

На автомобилях семейства Самара, продольный угол наклона стойки, он же кастор, должен быть 1 градус и 30 минут.

Про него расписывать не буду, все же это соцсеть, а не википедия. Про него почитайте подробно вот здесь.
Я лишь кратко опишу. Что в допустимых пределах, чем больше кастор, тем лучше у машины устойчивость и мягче проезжает ямы и другие неровности. Вот о плохой дороге и пойдет речь.

Мой автомобиль с пиленными пружинами -2 витка по кругу. После такой процедуры о комфорте можно забыть, учитывая что амортизаторы установлены относительно жесткие. Подвеска стала дубовой, ударовосприимчивой и с малым ходом. Каждая кочка и ямка ощущалась ну почти печенью и позвоночником. Это жутко раздражало.

Не так давно я был на развале, и обратил внимание что у меня развал меньше заводских величин! Т.е. если по заводским рекомендациям стойка должна примерно на 1 градус наклонена вперед, то у меня она стояла ровно! Вот по этому и каждая яма ощущалась сильно. Убрав регулировочные шайбы — мы вышли всего лишь на 0,5 градуса. Как бы лучше чем ничего, но по рекомендациям многих книг и спортсменов. Для Самары хорошо бы сделать кастор 3-4 градуса.

Многие скажут, что покупай треугольные рычаги, не придумывай велосипед. Я согласен с этим мнением, но покупки не в данное время и не с такими нестабильными ценами. Решил схитрить, поехать к токарю и чтобы он немного сточил на станке упорную поверхность сабли — и тем самым немного ее укоротив. Сабля станет короче — и стойка подвинется вперед. Красным отметил что планировал сточить.

Но чуда не вышло! В моем прекрасном городе нет такого огроменного станка, чтобы зажать растяжку и проточить ее по диаметру оси. Пришлось деталь вернуть на законное место и временно успокоиться.

И пока машина была на "яме", то я решил наконец-то поставить очередную МЖЖ.

МЖЖ — это Модная Желтая Железяка! ;)

Была установлена распорка нижних рычагов.

По описанию от производителя — штука архиважная и без которой жить нельзя и дышать так же. По факту — каждый сам решает что ему важно и что второстепенно.
По логике, если верхняя распорка стягивает сверху стаканы для, так сказать, "монолитности". То нижняя распорка — распирает рычаги, чтобы при боковой нагрузке на них, не так сильно происходила деформация. Но степень эффекта от ЛЮБЫХ распорок, прямо зависит от того, на сколько кузов крепок от завода. И чем крепче кузов — тем больше шансов что распорка будет лишней, но и в точности наоборот: на слабом кузове эффект может быть поразительным. Кузов 21099 явно не в лидерах по крепости! Думаю все слышали стон задней полки при переезде лежачего полицейского! ;)

Вот так выглядит распорка на авто. Фото из общего доступа, мой телефон фотографировать не умеет.

Итоги дня и выводы:

Кастор. Увеличение кастора ощутимо сглаживает наезды на неровности дороги. В допустимых пределах от него эффект будет ярко выражен не только в мягкости хода, но и остроте рулежки и вхождения в поворот. Но это уже речь о спорте, никак не о гражданских толканиях в пробках. Я эффект ощутил сразу, буду стремиться к 3 градусам в дальнейшем.

Распорка рычагов. Эффекта от этой МЖЖ я не ощутил, что при езде прямо, что при ухабах и поворотах. Возможно она начинает работать в нагрузке, где жесткости кузова не хватает, но зимой я проверить эту теорию не смогу. Пока однозначного вывода нет. Хорошо что распорка лежала в гараже давно и не пришлось ее покупать. Из недостатков стОить отметить, что она стала самой нижней точкой кузова и сильно близко к земле, есть риск цепляться ей при езде по зимней колее и грунтовой дороге.

P.S. Наверно я не поленюсь и установлю для опыта в будущем еще усилитель щитка переда и задний усилитель балки. Создам рубрику "эффект от установки МЖЖ" и поделюсь с вами. Думаю интересно будет многим информация! То что окажется бесполезным — пойдет на продажу! ;)

Всем привет! Поставил нижнюю растяжку от "Автопродукт". Я специально, пока не ставил УЩП, а установил только нижнюю растяжку, для того, чтобы почувствовать эффект от её работы.

Процесс установки растяжки, довольно простой. Для установки растяжки, следует, снять защиту, выбить болты и установит растяжку с новыми болтами.

Растяжка идет в комплекте с более длинными болтами. В моем случае, это было особенно важно, т.к., моя более толстая защита, вешается на эти же болты, и длинны штатных болтов с трудом хватало.

Единственной проблемой при установке растяжки, может быть то, что при замене болта, может сместится рычаг и новый болт не попадет в отверстие в проушине.

Для того, чтобы этого не произошло, с противоположной стороны рычага, я воткнул второй болт и забивал его по мере выбивания первого.

Но не смотря на это, левый рычаг всё таки сместился, пришлось домкратить эту сторону и попадать.
Как оказалось, если делать это в одиночку, то это не самая простая задача, вдвоем сделать это было бы гораздо легче.

Растяжка малость законфликтовала с защитой, пришлось немного поработать кувалдой.
После установки защиты, растяжка частично закрылась, и при движении вперед зацепиться ей не получится.

С установленной растяжкой, немного уменьшился клиренс, буквально на сантиметр, но этого сантиметра, мне как раз и не хватает, цепляться защитой, на проселочных дорогах стал гораздо чаще.

Эффект от установки растяжки несомненно есть, он даже превзошел мои ожидания, я то думал, что вообще ничего не почувствую. На деле, я ощутил возросшую жесткость, что дало более стабильное поведение на дуге. Как мне показалось, немного уменьшились крены.

Многие отмечали увеличения энергоемкости подвески и уменьшение стуков, я такого не заметил.

Выводы: При обычной эксплуатации автомобиля, смысла в установке этой растяжки нет. Очевидные минусы, перекрывают малозаметные плюсы, стоимость растяжки, уменьшение клиренса, лишний вес, против, немного более четкого управление в повороте.
Если же, авто используется как спортивный снаряд, то толк в этой растяжке несомненно есть.

Всем добра.
Недавно стал обладателем нижней распорки рычагов:

Вещь достаточно забавная… при стоимости в 600 рублей и установки ее за 20 минут мы получаем (в паре с верхней распоркой стоек, по данным Ultra Racing) следующие преимущества:

1. Нейтрализуется ударное воздействие на шасси защищая от деформации основание колес и нижнюю часть рычагов ( эм… ничего не понял, ну ладно)
2. При повороте, компенсирует перенос весов и сил, уменьшая крен и стабилизируя нижние рычаги, что обеспечивает уверенное управление автомобилем. ( ну да, я все понял стабилизатор стабилизирует, растяжка растягивает…)

Это чуть ли не единственная информация которую удалось найти по эффекту от этой железки…

Теперь по делу — так как распорка стоек у меня стоит уже несколько лет, и я уже забыл какого это без нее, опишу свои ощущения от установки только нижней стойки (эффект от установки распорки рычагов без распорки стоек, может отличаться):
1. "Ударное воздействие на шасси" — уж не знаю с этим связано или нет, но…
к сожалению у меня не ровные колеса, примерно как месяц, биение составляет около 3-4 мм. на скорости 90-100 км. наблюдается уверенное стабильное потряхивание автомобиля. Я уже почти было с ним смирился, но установка данной растяжки убрало это вибрацию. я понаблюдал за машинкой пару дней, специально гонял ее на разных скоростях и следил за ситуацией. Вибрация действительно исчезла.
2. "Компенсирует перенос весов и сил" — тут все гораздо проще, действительно крен стал меньше… машина лучше держит поворот и меньше подвержена сносу.

Теперь о минусах:
Мы четко понимаем, что жесткая связка двух сайлент блоков, обеспечивает передачу всех дополнительных нагрузок на обе стороны, то есть, любой удар справа или слева будет отдаваться на противоположенной стороне. Многие ошибочно считают, что в данном случае речь идет только об аварийных ситуациях. В действительности же, любые ямки, кочки паребрики и тд. отдаются в оба сайлентблока, снижая их срок жизни. Также, заметно увеличиваются вибрации при езде по неровной дороге, что явным образом снижает комфорт при поездке. Ну и в случае аварии при боковом ударе в переднее колесо, повреждения автомобиля оказываются заметно серьезнее. Распорка передавая удар на вторую сторону повреждает детали не затронутые при столкновении. Отношение к этому вопросу страховых компаний тоже остается под вопросом.
Кроме того, было замечено, что уменьшение крена несколько усложняет процесс переброса колеса через ямку, с помощью переноса массы.