Привода на ниву шевроле от иномарки без переделок

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.

Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.

Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.

В погоню за Дастером

В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.

Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.

Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.

Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.

Штаны из нержавейки

Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.

В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.

Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.

Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.

Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.

Последовательно спустимся сверху вниз по остальным ступеням доработок.

Нива ЛСГА 95 л.с. — это перечисленный набор минус доработанная головка блока цилиндров и клапаны. ЛСГА 94 л.с. — минус прямоточный глушитель. ЛСГА 90 — минус доработанная система выпуска. В этом варианте остается только новый распредвал, шестерня точной регулировки фаз, программа управления ЛСГА, настройка на стенде MAHA. Остается намекнуть — все наработки для двигателя Шевроле Нивы вполне пригодны и для Лады 4х4.

Японские мосты на Нивку ставил кто нибудь? Менял обе ГП, одна ходит, а одна явный образец народного творчества соседней провинции Хайлунцзян. Пришлось передний мост скинуть, а этож теперь не езда , а ёрзанье. Японческих мостов на разборках валом, они как правило до упора ходят и стоят копейки по сравнению с теми же ГП.

satana На востоке России, как бы это сказать, не принято что ли на русских машинах ездить (могут, наверное, у виска показать, мол, тю-тю, батенька). Ибо там такое изобилие японских а/м самого разного уровня и з/ч к ним за вполне вменяемые деньги. По своему опыту общения с японской техникой могу сказать, что даже б/у из Japan лучше _любой_ нашей новой продукции. Ибо прецизионность и контроль качества.
А подходящий мост можно найти, наверное. Первое - выбираем с подходящей ГП, затем смотрим по ширине и геометрии. Потом всю нвеснуху (чашки пружин, домики амо, крепления тяг) навариваем на мост в нужных местах и в теории всё встаёт на место.

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

С задним мостом действительно никаких проблемм, лишь бы передаточное число его знать, а диски пятидырые у меня и так с Таун- Айса стоят. Вот с передним прийдется повозиться (привода и всё такое), или из заднего что то мостырить. А мостов всевозможных действительно валом по той простой причине что они в японках выходят из строя только в переплавке.По крайней мере не слышал чтобы с ними были проблемы. Привода, амортизаторы, автоматы - это да, а вот мосты ни ни.

Пока до конкретики не добрался, нужно ведь оба моста с одной машины, а то с передаточными числами косяк может вылезть. Пока только визуально рассматривал. Тойота - Таун -Айс дизельная по длине подходит но больно редуктор большой на зиловский похож. Мазда - Бонго , очень интеллигентно выглядят оба моста, причем с заднего срезать ничего не надо, он на рессорах, а передний за балку легко зацепится. С передаточными чилами бы разобраться. желательно без разбори моста. Как определить? Крутить ведущую?

Завалялся у меня в гараже передний редуктор ЛСД от Сурфа, вчера я его вытащил на свет и положил рядом с нивовским. Так вот по размерам он похож и в принципе можно подумать над его установкой. Вот что для этого нужно сделать:
1. Перенести и поменять сторонами маленькие полуоси (слева направо). сварка и балгарка в этом могут помочь.
2. На левой стороне придется сделать на токарном станке и потом приварить к редуктору посадку под сальник.
3. Укоротитть передний кардан примерно на 5-7 см.
4. Изготовить крепление (подрамник).
5. Изготовление приводов (внутренние сурф - наружные нива) (переход по среднему валу (им и регулировка длинны приводов))

в принципе на переднем редукторе можно и остановится, но можно и задний мост подкатить целеком (например с принудительной блокировкой ), только тогда придется ставить разные колесные диски на 5 (впереди) и на 6 шпилек (сзади)

после таких переделок 33`` не предел для трансмисси

вот скнированные рисунки из сурфовского букваря:

Сравнительные фотографии передних редукторов постараюсь выложить позже.
p.s. А полуоси в заднем редукторе в два раза толще нивовских

задний лочный редуктор сурфа.jpg

задняя подевска сурф.jpg

передний редуктор сурф.jpg

Делай то, о чем думаешь, думай о том, что делаешь.
---------
1,6->1,7; Моноблок КПП-РКПП; Резанные И502 на дисках РАФ; Come Up DS-9,5; ГП 4,44; СРПМ; Локи VAL 5,0 и 5,5; Задние амортизационные стойки Т-терсел и пружины Н-Скайлайн

Берёшь 2 моста от Азия-рокста, и ставишь на них ниву. Ставишь 32" резину и наслаждаешься..;) Подвеска пружиннорычажная ТЛК70

Ребята не знаю можно вообще оставить на ниву раздатку от какойнибудь иномарки. Жду ответа.

А зачем? Если и да то наверно только от Range Rover", Mitsubishi Pajero; Toyota Land Cruiser серий "80", "90" и "100 ну и всего подобного с постоянным полным приводом!
свернуть ветку

Короче не ломайте голову!прежде чем советовать от крузака,сначала загляни ему под днище!на ниву ставь,если классика,то от шевика,встает как родная,на моей такая стоит.Раньше была родная,но на п-образном подрамнике,шумела гораздо меньше. думаю масло хадо залить,поэкспериментирую.
свернуть ветку

надо смотреть, если есть возможность и время попробуйте, но я думаю что проще не менять только раздатку, а менять все в комплексе берем Витару миняем корпус и делаем крутую ниву

КСТАТИ ВНИМАНИЕ ПРОСЬБА К АДМИНАМ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ УДАЛЯТЬ ТЕМЫ ПРИ ПОТЕРИ ИХ АКТУАЛЬНОСТИ.
свернуть ветку

В чем проблема, Александр Великий Налетов объясни?
Может передаточное отношение демультипликатора поменять, набором шестеренок?
И потом не всякая раздатака встанет, т.к. некоторые будут смещены вниз, у каких то соосность валов будет нарушена, вообщем гемор.

ЗЫ: темы при потере актуальности удалять не надо, нах вообщем тогда группу было создвавть создавать ;)

от новой нивы там косозубые шестерни что должно было понизить уровень шума (сам я его не измерял)
от ш нивы тож подходит но тода будет дырка в полу от ручки так что не эксперементируйте.
свернуть ветку

У шивы и нивы одна и таже раздатка,только у шивы не большой наболдажник стоит чтобы одна ручка стояла.
свернуть ветку

Примерно с 2001 года в НИВЫ ставят косозубые раздатки. В ШН соотв. тоже самое, только на раздатка от ШН уже, там где ось крепления к кузову, т.е. надо что то химичить о шпильками. Вообщем должны быть проблемы при установке.
свернуть ветку

Не каких проблем нет все одно и тоже. Я в магазине сравнивал эти раздатки одно и тоже ни чего переделывать не надо. Ну только дырку больше для кулисы.
свернуть ветку

А почему раздатку от Шеви Нивы рассматриваете? Чем от простой нивы не устраивает? Цена?
свернуть ветку

Да не, просто хочется модернизировать ниву.Чтоб передний мост можно было отключать. Я слышал на ниву какаято приблуда продается чтобы можно было рпм отключить.
свернуть ветку

А толку? Хабов один хрен нету, так что колеса будут крутить рпм и кардан. Экономии это не даст (знаю, т.к. ездил на заднем приводе), управляемость будет никакая, ну и плюс еще износ РЗМ, т.к. он не расчитан в одиночку пахать. Классический же.
свернуть ветку

Раздатку другую не надо, вместо передней крышки фланца кардана, ставят другую. Добавляется еще одно положение на рычаге блокировки(кажется на нем). А задний привод на любителя, мне не нравится, т.к. разгон вяленький становится.
свернуть ветку

Шрус наружный нива, история

Шрус наружный нива, выбор производителя

внешний шарнир равных угловых скоростей, вид со стороны водителя

Господа, посоветуйте, какой фасадный шнивы взять, у нас продается какая-то ваза и есть B&P.

Комментарии 19

Внутренний только штатив Внешний с завода не менял (тьфу, тьфу, тьфу…)))

Трипоид — такая форма.

Не помню название компании. Продавец сказал, что это из Германии, но подозреваю, что Германия на соседней улице нашего города вторая часть компании Бел-Маг.))

У меня Trialli с 2014 года, внутренний штатив, внешний ШРУС, пыльник тоже на внутреннем надрыве, разобрал, промыл, смазал и потом повернул

Только заводской он является изображением Лады, точнее под изображением Лады больше шансов купить оригинал. И в идеале от чиновников вы берете из анализа оба новых импульса. Все остальное — лотерейный ад

Алексей aka ALER.

И подскажите кто-нибудь, как натянуть фиксаторы на пыльники. Вчера час трахнул — не смог. Можно ли его заменить на обычные винтовые клеммы?

Ой? нашел в FAQ? удалить вопрос

млн есть специальный инструмент, который неделю назад стоит 80р таких кусачков с носиком, с их помощью я очень быстро перебрал 2 стороны.

В Самаре продаются на углу Авроры и Гагарина, могу сдать

Да, купил эти желтые хомуты, начал устанавливать, а на дырку даже не затягивают. И маленький оказался побольше. Продается комплектом по 1 шт. Пойду пообедать, наверное лучше червячков купить.

1. Спец инструмент, без него затянуть нереально
2 нужны разные хомуты на внешнем ШРУСе (тот, что с пластиковым колпачком) я взял свой, а на внутренний взял от 2108 он меньшего диаметра

Я могу дать вам специальные фрезы.

Читайте также: