Принудительное включение вентилятора ваз 2104

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Жигули-это МАШИНА! Кто не водил Жигули-тот не мужчина! )))
Есть еще похер в похеровницах .
На руси две беды , и одна беда постоянно ремонтирует другую.
Все беды в России из за тех идиотов которые отдают распоряжения и из за тех идиотов которые с идиотской настойчивостью эти распоряжения выполняют .

Автор благодарит алфавит за предоставленные им буквы
____Бортовой журнал 21070 продано
Нижегородская узбечка

Я сначала заморочился этой кнопкой, потом передумал, так как вентилятор включается вовремя, датчик менял недавно, стрелка даже в +37 стоит под углом в 90 градусов, дальше вентилятор не дает отклонятся.

Псих на Пятерке

а что тогда? взял провода с датчика скрепил их вместе и доехал до дома со спокойной душой и постоянно включенным вентилятором.

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

а так оч полезная вещь - себе на тазу выводил
без неё даж зимой на спринтах не айс

Псих на Пятерке

я не говорю что невозможно, все возможно, а смысл тогда замыкать было? пока едешь без пробок температура особо и не будет подниматься.

Псих на Пятерке

я с учетом того что датчик работает) А если не работает оборотов побольше дать, ну или так ехать, по крайне мере передвигаться можно, чем кипеть.

Сделана такая кнопка давно, очень спасает, особенно счас, да ещё и когда имеются косяки по мотору.
И ещё, после активной езды, лучше двиг охладить принудительно, иначе при выключении движка блок подогреет головку ещё на градусов 10 и может подскочить до 110, а при такой температуре её может повести. Думайте )

Не надо сладких песен о большой любви, Ни друг ни враг, её в лицо не знали.
Надо обязательно запомнить этот странный день, Сегодня я окончательно понял, у меня нет друзей. Я уверен, что с утра буду думать по другому, Но такая мысль пришла и от этого стрёмно. (Гуф - Заходит луна)
Белая "Вера" 21053 ВАЗ 2102 "Царевна Лягушка"

Псих на Пятерке

При такой температуре ее не поведет Паш) 110 градусов это крайне допустимая температура двигателя. Но тут вывод темы уже понятен! Принудиловка нужна обязательно! Даже если и двигатель не нагревается сильно, во вторых если принудиловка включена, а двигатель все равно греется сразу становится ясно что накрылся термостат у меня такое уже было в начале лета.

датчик температуры находится в движке, датчик включения вентилятора на радиаторе, если датчик исправин но включается позна эт значит что температура в движке и в радиаторе разная, значит толи воздух в системе охлаждения толи термостат клина словил, с такими вещами не затягивай, система охлаждения эт не шутки

Согласен! Ищите проблему в системе охлаждения.
Моё ИМХО, в машине должно быть всё исправно и никакие кнопки для включения вентилятора не понадобятся. Там имеется датчик, который срабатывает АВТОМАТИЧЕСКИ, а не тогда когда водитель заметит (а может и не заметит) перегрев. А если включать не вовремя или на долго - недогрев тоже не есть хорошо, неговоря о лишнем расходе электричества))) На то она и есть исправная автоматика, чтоб все было по норме.

Вася2105, Смотри а если твоё авто любит ездить на высоких оборотах и настроена на такую езду,да и сам ты любишь погонять на оборотах по загородной трассе,стандартное охлождение может и не справится,а если перед разгульной ездой включить заранее винтилятор,я бы лично был бы поспокойнее сидя за рулем.Может я и не прав конечно где то!

ДИНАМИКА - это есть ГУД!

возьму термос чая,отрежу пирога,заколочу папирку и отправлюсь в гараж.

а если перед разгульной ездой включить заранее винтилятор,я бы лично был бы поспокойнее сидя за рулем.

Мне кажется, при езде на нормальной скорости, включенный вентилятор не есть гут. Он же вращается на скорости.

Там имеется датчик, который срабатывает АВТОМАТИЧЕСКИ, а не тогда когда водитель заметит (а может и не заметит) перегрев.

Датчик температуры может врать, а датчик включения вентилятора сломаться вообще (конечно, это маловероятно, но рисковать перегревом опасно). Не смотря на то, что у меня всё нормально в системе охлаждения, я решил все-таки кнопку поставить, просто место на панели приборов пустует, так хоть кнопка там будет. Люблю когда кнопок многа.

сегодня почти целый день катаюсь по светафорам со включенным вентелем, всё отлично, стрелка четко чуть ниже половины всё здорово, только из-а бензонасоса пару раз заглох но судьба улыбнулась и пробка рассосалась

Поделюсь опытом:
Ну у меня изначально прогоревшая прокладка + когда гоняешь, после остановки температура подскакивает примерно на 5 градусов , от чего парой бывает, что вентилятор включается тока спустя 10-20 секунд.
Первое, что у меня было после установки датчика стандартного, это включался вентилятор между серединой и последней белой полоски, а когда ездиешь быро быро, то температура доходила до белой, т.е. была прям около красной зоны.
После установки новых приборов, на них стрелка на миллиметр меньше показывала уже и стало уже легче (морально). Но всё-же с подсказки добрых людей (Миграна) датчик был заменён на Москвичёвский 87-92, теперь стрелка стоит по середине и чуть за середину включается вентилятор. Стало спокойнее )))
Про принудиловку - считаю очень полезной штукой, спасала уже не раз, так как бывали выходы из строя датчиков (когда из заливает, они глючат после). Так-же, можете не верить, но когда слетал ремень, я километров 20 ехал с принудиловкой и с температурой прям у красной зоны. Ради эксперимента пробовал выключать, думая что на скорости за 100 ветер вроде как сильный! Нефига, ушёл в красную зону, включил вентилятор и полегчало. (тогда и повело окончательно голову)
Вывод для себя такой:
1. Вентилятор эффективнее чем встречный воздух, даже на больших скоростях.
2. Включаю принудиловку за 3-5 минут до остановки\прибытия в конечный пункт, тогда по приезду двиг уже остывший и смело глушу не парясь мыслью типа "а вдруг вентилятор включиться и акум посадит".
3. Принудительное включение, удобная штука! Не нужно в случае ЧП лезть под капот + охладить двиг можно заранее.

Ради эксперимента пробовал выключать, думая что на скорости за 100 ветер вроде как сильный! Нефига, ушёл в красную зону, включил вентилятор и полегчало

Теперь проведи эксперимент- поставь руку за работающий вентилятор (аккуратно. ). чуствуешь ветерок? И выстави руку в окно на 100км в час? Разница очевидна!
То что ты принял за хорошее охлаждение при включении вентялятора на 100 км/ч, стало скорее всего следствием падения напряжения в бортовой сети(вентилятор много жрёт) и естественно все приборы упали чуток. Вот и все чудеса.

Вася2105, не надо упускать из виду и то, что соты радиатора могут быть забиты напрочь мусором и дохлой мошкарой!

Вася2105, Ты походу не в курсе, что акум при отсутствии ремня на генераторе зарядиться не может после, особенно при работающих фарах, музыке, обогреве и прочей мелочёвки.
Про поток воздуха ты канешно прав, но ты задумывался о том, что вентилятор стоит после радиатора, а твоя рука из окна торчи до него )))
Ну и вообще, как-бы верить или нет, ваше дело, но я убеждался в этом не один раз после того случая. А искать причины и физику данного процесса меня не прёт, есть канешно догадки, но они мои )

не надо упускать из виду и то, что соты радиатора могут быть забиты напрочь мусором и дохлой мошкарой!

Керхер в помощь))) А после этого ставится антимоскитная сетка спереди и меняется на новую по мере загрязнения. Рекомендуется так делать в особо мошкариных и тополинопушных районах))
Если радиатор забит, то не 100, ни 200 км/ч, ни 33 вентилятора не помогут

Ты походу не в курсе, что акум при отсутствии ремня на генераторе зарядиться не может после, особенно при работающих фарах, музыке, обогреве и прочей мелочёвки.

Конечно не в курсе! Я устройство автомобиля изучал по мультфильму "Великолепный Гоша" ))) Но не пойму, к чему это ты? Это только подтверждает мою мысль- у тебя просто бортовое напряжение упало после включения вентилятора и стрелки вниз поползли.
Я понял другое- некоторых просто ломает следить за машиной и чинить её по мере необходимости. Проще кинуть кнопку в салон, и пусть датчики все накроются- радиатор забъётся- термостат заклинит- приборы сглючат- пофигу Следущим номером будет выведение на кнопку стоп-сигналов после поломки лягушки

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

Я понял другое- некоторых просто ломает следить за машиной и чинить её по мере необходимости. Проще кинуть кнопку в салон, и пусть датчики все накроются- радиатор забъётся- термостат заклинит- приборы сглючат- пофигу Следущим номером будет выведение на кнопку стоп-сигналов после поломки лягушки

у меня стоял новый радиатор, термостат, все патрубки, но всё равно была эта кнопка - соглашусь пользовался редко, но бывала очень полезна - самый простой пример из моей жизни зимние спринты, да, на улице минус 20, но когда мотор кругов 6 повисит в "отсечке" на 1ой и 2ой передачах, то температура стремительно ползёт вверх, а если заранее включит карлсона, то всё окей

+ совет из этой же области - стандартное место датчика включения вентилятора выбрано глупо, поясню: т.к он стоит на выходе из радиатора то замер происходит уже охлажденного тосола, а не его реальной температуры в двигателе. самый простой выход перенести датчик в верхний патрубок радиатора (получаем температуру тосола на выходе с двигателя). всё что для этого надо, это тройник под датчик от волги и заглушку на штатное место. ещё один побочный плюс - удобство замены в случае отказа.

Вася2105, Ну, об исправности моей машины судить не Вам. А если ещё и учитывать тот факт, что она у меня и счас не перегревается, то считаю что охлаждение исправно или я не прав?
Теперь вернёмся к

Ну и вообще, как-бы верить или нет, ваше дело, но я убеждался в этом не один раз после того случая. А искать причины и физику данного процесса меня не прёт

Подчеркну главную, пропущенную, мысль: но я убеждался в этом не один раз после того случая И имеется введу обычная эксплуатация исправной машины.

Вентилятор сам по себе замедляет поток воздуха, когда не движется. Радиатор тоже замедляет поток и сам двигатель хуже обдувается, чем с включённым вентилятором. В совокупе всасывания воздуха вентилятором и нагнетания его скорость, и получается более эффективно. ИМХО

Ни в коем случае! Про "нечестно" даже в мыслях не было! Я говорю, что не совсем чистый эксперимент в смысле - не все условия соблюдены! Никаких оснований не верить тебе у меня нет. Да и тебе нет смысла писать неправду.
В общем, я попробую доказать обратное

Driver,
к клемам на провода перед вентелем подсоединил два проводка и всё и на кнопку в салоне
MMM-85,
Мигран спасибо за фото, а как он по каталогу называется? тройник системы охлаждения? в газ запчастях искать?

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

плюс на вентили постоянный, а минус рвётся датчиком, соответственно и подключаться надо к проводам которые на датчик а не на вентиль

Вот так надо: ?

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

Мужики, а схему кто нибудь может изобразить как в эту цепь включить реле! Если можно поподробнее, я с электрикой на вы.

Парни, а как ещё можно прицепить светодиод, который бы загорался, когда вентиль включен? А то его не фига не слышно в салоне и легко забыть.

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

Driver,
У кого есть схема подключения вентилятора через реле? А то я всю схемку свою растерял воляется по запчастям

интересует схема подключения вентилятора тоже - ибо стал обладателем эл вентиля, а как подключить - хз

TOYOTA - управляй мечтой! ВАЗ - не ссы, доедем!

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

vandal, VantYs, берешь + , подводишь к катушке релюхи, второй контакт намассу под ухо релюхи, силовой + можно от АКБ взять, но лучше из блока предохранителей, подвест его к датчику, второй провод от датчика к контакту релюхи. Проще купи косу вентиляторв и подключи через блок, быстрее и проще будет.

Как говорится: "Пока петух за мягкое место не клюнет, ничего не делается". Или это не так говорится…Ну, да ладно. Точкой кипения стало 10.06.2016. Это была пятница перед тремя выходными. В общем толкался я 200 метров целых 2 часа! Ну и естественно все прелести принудительного охлаждения проявили себя. Если бы я не глушил мотор и не включал печку, то закипел бы раз 5. Хорошо, что генератор работает отлично и АКБ у меня всегда заряжена. Но все же из расширительного бачка, как и последние месяца 3 пропал тосол. Позже я выяснил, что он никуда не утекает, а выкипает, причины будут ясны чуть дальше.

Еще месяца 4 назад прикупил себе электровентилятор охлаждения Luzar (Lfc 0103) 11 лопастной и кожух к нему, но все чего-то тянул и ждал.

Чтобы все это установить купил дополнительно металлический патрубок от волги под датчик и сам датчик. Процесс установки несложный. Нужно слить тосол/антифриз и спокойно крутить болты и гайки. Когда я снял кожух вентилятора, я понял почему у меня пропадал тосол из расширительного бачка. Радиатор заржавел, Карл! Заржавел…радиатор оО.

В этом мире все возможно, поэтому вдаваться в подробности, почему так произошло, я не стал. Вторая неприятность была в том, что пробка для слива жидкости оторвалась к чертям. Была приклеена на сопли какие-то. Как она не отвалилась за все эти годы, что машина у меня, я не знаю, но счастлив, что этого не произощло где-то в пути. Решил заменить радиатор, но перед этим пришлось починить старый, потому что нужно было поехать на этой машине в пару мест. Патрубок для датчика врезал в верхний. Проводку делал вручную буквально с нуля по следующей схеме:

Нужные мне контакты отсутствовали, за исключением места под реле и предохранителя, который используется на звуковых сигналах — он же и предохранитель для электровентилятора по штатной схеме. Пришлось смотреть схемы, прозванивать и добавлять проводку в фишки монтажного блока. Заодно сделал кнопку принудительного включения.

На фото видно состояние радиатора. Это еще после того, как я счистил большую часть ржавчины щёткой. Естественно охлаждает в разы лучше. В пробках никакого намека на перегрев, температуру держит в норме, но…Есть и минусы монтажа датчика в верхний патрубок. Лично у меня на трассе вентилятор всегда работал, что не есть хорошо. Как-то дошло до того, что термостат закрылся на малый круг на трассе.

После всего этого было решено поменять радиатор. Заодно купил комплект патрубков (опять от фирмы Luzar). Радиатор был с отверстием под датчик. Также решил переделать кнопку на трехпозиционную, чтобы было принудительное включение, принудительное выключение и работа от датчика. Трехпозиционную кнопку купил от вентилятора печки.

Снова принялся все разбирать, чистить, обрабатывать и собирать. Получилось вот это:

Теперь все работает как часики. ЗаLuzarил почти всю систему охлаждения 🙂 Кроме датчика и термостата все остальное стоит Luzar’овское.

Минусов тут нет, одни только плюсы. Двигатель быстрее прогревается (пару капель бензина экономит). Главнее то, что температурный режим двигателя теперь стабилен при любых дорожных ситуациях. В пробках исключена вероятность закипеть абсолюнто (если только не откажет вентилятор). Уменьшилась нагрузка на помпу (дольше прослужит) и, следовательно, на КВ. Лично у меня машинка стала заметно порезвее. Кнопка дает полное управление над системой охлаждения.

Я стал чуть ближе к переходу на инжектор 🙂 И пару слов именно про этот вентилятор. Брать стоит, своих денег стоит. Бесшумный и абсолютно отсутствуют вибраци. Если работает магнитола или двигатель его не слышно вообще! Я могу понять, что он работает лишь по вольтметру в машине. По-хорошему лучше еще сделать индикатор включения, но меня устраивает и то, что я могу это увидеть по вольтметру.

Цены следующие:
Вентилятор охлаждения — 1200 руб.
Кожух вентилятора — 300 руб.
Датчик включения — 160 руб.
Волговский патрубок — 160 руб. (сейчас уже не стоит)
Комплект патрубков — 500 руб.
Радиатор — 1600 руб.
Кнопка вентилятора отопителя — 160 руб.

Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя ВАЗ 2104, 2105, 2107

Ток проходит через монтажный блок предохранителей, замок зажигания и переключатель на панели приборов. Цепь защищена предохранителем №1 (монтажный блок 15.3722).

Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя 2104, 2105, 2107

В схеме включения электродвигателя присутствует дополнительный резистор. Он крепится двумя пружинными шайбами в кожухе вентилятора отопителя. При подаче напряжения на электродвигатель через резистор, вал электродвигателя вращается с уменьшенной частотой.

Сам электродвигатель МЭ-255 постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.

Примечания и дополнения

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

Помогите кто знает, мне нужна правильная схема как подключить электро вентилятор, так как раньше стоял вентилятор механический, авто 21043., 1997 года., и похоже что электропроводка там не предусмотрена, нужно все подключить самостоятельно.

Радиатор новый с датчиком температуры на месте. Вентилятор уже установлен.

Купил реле 4-х контактное, + колодку к нему, предохранитель на 15 а, провод и т.д. Вроде все есть, нужна правильная схема, или статья из журнала, если есть в картинках.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Чем вас стандартная схема не устраивает?

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Помогите кто знает, мне нужна правильная схема как подключить электро вентилятор, так как раньше стоял вентилятор механический, авто 21043., 1997 года., и похоже что электропроводка там не предусмотрена, нужно все подключить самостоятельно.

Радиатор новый с датчиком температуры на месте. Вентилятор уже установлен.

Купил реле 4-х контактное, + колодку к нему, предохранитель на 15 а, провод и т.д. Вроде все есть, нужна правильная схема, или статья из журнала, если есть в картинках.

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Не силен я по электрической части, то-что под номером 5, я не знаю есть ли у меня эта коробочка к чему подключить вентилятор и термодатчик.

Да вот мне бы схему, если под капотом штатного подключения нет, придется самому и делать, поэтому и спросил схему.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

то-что под номером 5, я не знаю есть ли у меня эта коробочка к чему подключить вентилятор и термодатчик.

На наш век ветряных мельниц хватит!

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

В блоке есть куда воткнуть реле, я вот не знаю может быть есть штатная проводка?

фото где есть гнездо под реле вентилятора охлаждения

и какие то 2 провода, один двойной белый, и черный.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

а может ,если нет знаний, съездить к авто-электрикам,чтоб потом не иметь перегретого двс или пожара под капотом

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Я себе на УАЗ подобную систему сварганил минуя замок зажигания но через предохранители. Теперь, даже после выключения мотора вентилятор продолжает остужать .

Там на вентилятор силовые провода надо минимум сечением 3-4 квадрата!

а может ,если нет знаний, съездить к авто-электрикам,чтоб потом не иметь перегретого двс или пожара под капотом

Автоэлектрик подобное, на классику тем более, сделает недорого.

На наш век ветряных мельниц хватит!

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Спасибо. Не могу понять где искать провода ш7 и ш6 которые с реле (р4)

Нумерация колодки.JPG 17,85К 1 скачиваний

Попугай немецкого физика П. Эренфеста.

а почемуж его снаружи не навесить, сдается мне все эти советы без квалифицированного электрика приведут к пожару, у любого маломальски продвинутого автоэлектрика и провода и релюшка и обжатые наконечники, ток там не слабый, самодеятельность чревата пожаром, видел на работе у себя во дворе ка горят такие, невесело это

и еще, у нас летом многие наоборот крыльчатку от нивы ставят просто на классику вместо карлсона

а почемуж его снаружи не навесить, сдается мне все эти советы без квалифицированного электрика приведут к пожару, у любого маломальски продвинутого автоэлектрика и провода и релюшка и обжатые наконечники, ток там не слабый, самодеятельность чревата пожаром, видел на работе у себя во дворе ка горят такие, невесело это

и еще, у нас летом многие наоборот крыльчатку от нивы ставят просто на классику вместо карлсона

так а кто спорит то, есть система которая ток тратит, есть уроды которые не учитывают, есть пожары, зачем челу занимаца поджегом собств авто, к томуж такого не дорогва как 04, проще нанять грамотного электрика, ведь такие авто как правило на ПОСЛЕДНИЕ деньги берут

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

Радиатор новый с датчиком температуры на месте. Вентилятор уже установлен.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Чем вас стандартная схема не устраивает?

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Помогите кто знает, мне нужна правильная схема как подключить электро вентилятор, так как раньше стоял вентилятор механический, авто 21043., 1997 года., и похоже что электропроводка там не предусмотрена, нужно все подключить самостоятельно.

Радиатор новый с датчиком температуры на месте. Вентилятор уже установлен.

Купил реле 4-х контактное, + колодку к нему, предохранитель на 15 а, провод и т.д. Вроде все есть, нужна правильная схема, или статья из журнала, если есть в картинках.

подключайте вентилятор через реле к датчику — и все дела.

Схема включения ВО ВАЗ 2110

подключайте вентилятор через реле к датчику — и все дела.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

то-что под номером 5, я не знаю есть ли у меня эта коробочка к чему подключить вентилятор и термодатчик.

№5 — это то самое реле, которое вы купили. Посмотрите на него со стороны ножек, там есть обозначения.

На наш век ветряных мельниц хватит!

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

В блоке есть куда воткнуть реле, я вот не знаю может быть есть штатная проводка?

фото где есть гнездо под реле вентилятора охлаждения

и какие то 2 провода, один двойной белый, и черный.

Если вентилятор охлаждения не работает

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Там на вентилятор силовые провода надо минимум сечением 3-4 квадрата!

а может ,если нет знаний, съездить к авто-электрикам,чтоб потом не иметь перегретого двс или пожара под капотом

Автоэлектрик подобное, на классику тем более, сделает недорого.

На наш век ветряных мельниц хватит!

Модернизация схемы управления

Вам не ту схему дали — на 6-ку. Вот 2104,05,07:

7,10 -предохранители соответственно на 16А и на 8 А, в монтажном блоке стоят, т.к. обслуживают еще и др. приборы;
4 — реле зажигания (конечно есть )

Р4 — вот это и есть реле включения эл. двигателя, типа 113.1347, без ушка, купить и воткнуть в монтажный блок

2 — датчик, типа ТМ-108, t замыкания контактов 92 С, размыкания 87 С (просто есть такой же, только с др. температурой — он на передний привод)

Видео — подключение и проверка ВО

Вам не ту схему дали — на 6-ку. Вот 2104,05,07:

7,10 -предохранители соответственно на 16А и на 8 А, в монтажном блоке стоят, т.к. обслуживают еще и др. приборы;
4 — реле зажигания (конечно есть )

Р4 — вот это и есть реле включения эл. двигателя, типа 113.1347, без ушка, купить и воткнуть в монтажный блок

2 — датчик, типа ТМ-108, t замыкания контактов 92 С, размыкания 87 С (просто есть такой же, только с др. температурой — он на передний привод)

Спасибо. Не могу понять где искать провода ш7 и ш6 которые с реле (р4)

Наличие проводов и их цвет (может быть другой, хз ), проще определить, вынув колодки Ш7 и Ш6 из монтажного блока, и посмотреть.
7,6 — это штекеры колодки, куда вставляются провода
А — порядок условной нумерации штекеров в колодках монтажного блока.

Нумерация колодки.JPG 17,85К 1 скачиваний

Только датчик надо зашунтировать стабилитроном вольт на двадцать, и будет схема работать вечно. Полагается реле диодом, но кто ж полезет в монтажный блок его ставить?…

Попугай немецкого физика П. Эренфеста.

и еще, у нас летом многие наоборот крыльчатку от нивы ставят просто на классику вместо карлсона

а почемуж его снаружи не навесить, сдается мне все эти советы без квалифицированного электрика приведут к пожару, у любого маломальски продвинутого автоэлектрика и провода и релюшка и обжатые наконечники, ток там не слабый, самодеятельность чревата пожаром, видел на работе у себя во дворе ка горят такие, невесело это

и еще, у нас летом многие наоборот крыльчатку от нивы ставят просто на классику вместо карлсона

Кол-во блоков: 29 | Общее кол-во символов: 20056
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

Читайте также: