Принудительное охлаждение иж юпитер 5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

принудительное охлаждение

Всем доброго времени суток! В связи с тем что летом в связи с моими пристрастиями от часто перегревается возникла идея о установке принудительного охлаждения посредством установки одного (двух) электро карлсона! Вопрос в том, что может у кого нибудь были мысли по этому поводу или кто то уже заморочился с этим. Попрошу высказать мысли о этом в эту тему!

ИМХО - генератор не потянет. Т.к. для хоть какого-то охлаждения нужен мощный вентилятор, кушающий наверняка не менее 10 Ампер(120Вт то бишь).
И то нет уверенности что он хоть как-то улучшит ситуацию. Проще бодяжить больше масла и\или подобрать более свободно сидящие в цилиндре поршни.

ну у меня где то дома лежат 40 и 60 ватные авто карлсоны, а как бы из большого сделать маленький особого труда не составит. я думаю генератор потянет , рем более ночью нет смысла ездить с включёным генератором!. вот была бы рама как у явы то с установкой лены было бы меньше возни, даже более ,её вообще бы не было!

ну и ког нибудь ставил себе охлаждайку с ЗИМа?

forsage1994 писал(а): ИМХО - генератор не потянет. Т.к. для хоть какого-то охлаждения нужен мощный вентилятор, кушающий наверняка не менее 10 Ампер(120Вт то бишь).
И то нет уверенности что он хоть как-то улучшит ситуацию. Проще бодяжить больше масла и\или подобрать более свободно сидящие в цилиндре поршни.

автомобильный вентилятор (ваз 2110) 8 амперный но проблема в пусковых токах (примерно 15-20А) что бы не было броска нужно пусковое устройство но оно стоит как пол родины

а альтернативы нету никакой? ну когда потеплееет может ыть поупражняюсь! на автомобилях нету пускачей никаких

ПыСы. с Новым Годом!

Ерунду говорите. Нормальный аккумулятор и не такое стерпит.

На "Юпе-водянке" заводом установлен вентилятор, сделанный из вентилятора печки "Жигулей" с автомобильным термодатчиком ТМ108 - и всё отлично работает.
Какой-то деятель в "Мото" писал, что поставил маленькие компьютерные вентиляторы на БОКОВЫЕ стороны оребрения цилиндров "Явы", причём вентилятроы должны высасывать воздух из рёбер.

я не собирался подключать вентилятор через датчик температуры, а только включать его в нужные моменты.

Ребята. У кого лопалась и(или) "слетала" пружина механизма переключения передач в Харьковском или Ижевском 2х цилиндровом моторе. Отзовитесь. Интересуют причины данной поломки для определения гарантийного случая.
Важно: домыслы совершенно не интересуют, только факты.
Чтобы максимально сузить круг лиц, расскажу, как я понимаю данный вопрос, а Вы поправьте, если где-то ошибся:
1. "Слететь" пружина может только в одном случае, если снять и(или) ослабить кулачок автомата, сдвинув при этом вал переключения передач в сторону педали(лапки) переключения, либо нарушить положение корпуса анкера. Сама по себе пружина "выскочить" из зацепления не может принципиально, даже с учетом варварской эксплуатации при езде.
Иными словами, если чел не понимая "потрохов" двигателя "пыталси" самостоятельно отрегулировать автомат переключения и слетела пружина, то это не есть гарантийный случай.
Конкретнее покажет "вскрытие" - "живая" пружина или нет.
Другое дело, ежели пружина лопнула. Как определить срок её службы? Есть ли смысл при капитальном ремонте двигателя поменять пружину на новую? Не получится ли обмен "шило-на-мыло" если новая окажется с дефектом? И как тогда будет "выглядеть" гарантия на ремонт?
Попробую ответить на эти вопросы:
2. Лопнуть пружина может в нескольких случаях. Мы знаем, что данная пружина всегда находится под нагрузкой, но максимальные нагрузки испытывает при переключении передач. Это значит:
а) если двигатель долго стоял (к примеру лет 20-30), то могла сказаться усталость металла. А именно, находясь под постоянной нагрузкой много лет. могла "тупо" лопнуть от нажатия на рычаг. это не наш случай)
б) то же, только еще и коррозия. и это не наш случай.
в) естественный эксплуатационный износ, учитывающий весь спектр работы в различных условиях, включающий и переключение авторежимом в том числе. вот наш случай, но как определить этот "естественный эксплуатационный износ"??
г) еще имеет место заводской брак пружины. тоже наш случай, но как его определить? Вот вопрос из вопросов.
Пункты "а" и "б" мы убираем. остаются "в" и "г". Попробую с ними поработать, в принципе оба этих пунктов можно обобщить в один, где конечная цель - эксплуатационная гарантия.
Немного теории)
Проверить пружину можно различными методами, существуют справочники, ГосТы, ТУ. Лабораторные измерители найдут все "косяки" пружины) Да вот кто это будет делать, есть ли смысл? Да и цена за поверку "выскочит" за пределы разумности. и это тупик. И как быть тогда с гарантией? Считать за не гарантийный случай поломку пружины - как-то мало убедительно, пахнет, запах чего-то не шибко приятного. "лезут" слова типа ловкач, отмазка, повезло-не-повезло.
Теперь попробуем взглянуть с другой колокольни)
Внешне определить износ пружины мы не можем, кроме самих "усов", которые стираются. но вот незадача, лопается пружина не на "усах", а на витках.
Может ли резкое нажатие на педаль переключения увеличить нагрузку на пружину? Да, скажу, может. При плавном переключении передач пружина правильно работает, но если совершить рывок, та самая МГНОВЕННАЯ СКОРОСТЬ нагрузит пружину многократно, результат будет очевидным. Любители топать всем своим весом на педаль знают, что происходит "зависание" ниже первой передачи и выше четвертой, педаль как бы клинит. Что в этот момент "чувствует" пружина?!
Вот и сказочке конец.
P.S. Считаю, что поломка пружины тот редкий не гарантийный случай, когда трудно определить реальную подоплеку поломки.

Как известно, на любом вездеходе с мотоциклетным двигателем просто необходимо принудительное охлаждение. Так как двигатели и на мотоцикле-то в жару периодически перегреваются, а будучи установленными на вездеход с более низкими скоростями и зачастую более высокими нагрузками — и подавно.

На самодельных вездеходах можно встретить двигатели от мотоциклов:
1) Иж-Планета — распространен на легких каракатах
2) Урал, Днепр — более мощные двигатели для тяжелых болотоходов
3) Иж-Юпитер — эти двигатели ставят не часто, но зачастую и их приходится видеть.

Ну и по порядку.
Для охлаждения двигателей Иж-Планета можно поставить электродвигатель с вентилятором, тумблер включения и выключения которого вывести на панель приборов. Завелся- включай. Такая схема охлаждения довольно распространена на легких каракатах.
Также эти двигатели можно охладить обдувом от СЗД.

Оппозиты также можно охлаждать вентиляторами на электродвигателях. На каждый цилиндр по вентилятору. Или можно вывести из двигателя вал и организовать принудительное охлаждение непосредственно от двигателя.

Авто самоделки

Главная > Обзоры ИЖ

У Юпитера пятого поколения существенно модернизирован двигатель. Более выгодно подобраны фазы газораспределения, оптимизирована продувка цилиндра и улучшены тягово-динамические характеристики. Силовой агрегат новой модели мотоциклов ИЖ Юпитер-5 лучше своих предшественников справляется увеличением скорости сопротивления, что немаловажно при движении с коляской по проселочным дорогам.

Приятно радует то, что при полной нагрузке ИЖ Юпитер-5 легко набирает скорость и уверенно себя чувствует на высших передачах, что позволяет переключать их гораздо реже, чем на предшественнике. Это аспект будет по сердцу, как сельским мотолюбителям, так городским.

Расход топлива у одиночной модели 5,9л/100км вместо прежних 6,2 и 7,1 вместо 7,5 л/100км при наличии коляски.

Изменения в конструкции цилиндров и оребрении головок позволили снизить шумность двигателя. В целом агрегат стал более надежным из-за увеличения износостойкости поршневых колец, улучшения герметизации картера, улучшения механизма кик-стартера и храпового механизма в барабане сцепления.

Двигатель ИЖ Юпитер-5-03

Двигатель жидкостного охлаждения ИЖ Юпитер-5 выгодно отличается от охлаждения встречным потоком воздуха тем, что может работать длительное время в экстремальном режиме при высокой температуре окружающей среды. Это позволяет использовать в стационарных установках без внешнего обдува. Одновременно повышается техноэкономические и экологические параметры мотоцикла.
Поршневая водяного охлаждения мотоцикла ИЖ Юпитер-5-03(ИЖ 6.113-03): 1 –крышка генератора; 2 – крышка картера правая; 3 – генератор; 4 – уплотнение с правой крышкой; 5 – вал коленчатый правый; 6 – половина картера правая; 7 – маховик; 8 – уплотнение коленчатого вала; 9 – крышка кривошипной камеры; 10 – вал коленчатый левый; 11 – уплотнение левое; 12 – половина картера правая; 13 – звездочка коленчатого вала; 14 – крышка картера правая; 15 – водяной насос; 16 – цилиндр; 17 – свеча зажигания; 18 – головка цилиндра; 19 – поршень; 20 – шатун.

Система жидкостного охлаждения ИЖ Юпитер-5-03 с принудительной циркуляцией жидкости включает: — специальные цилиндры и головки цилиндров с полостями для циркуляции жидкости; — крышки головок цилиндра; — коллектор с термостатом; — водяной насос с приводом; — радиатор с расширительным бачком и паровоздушными клапанами в пробке радиатора; — вентилятор с электродвигателем и термореле включения вентилятора; — термостатик включения сигнального индикатора перегрев; — гибкие соединительные шланги и хомуты их крепления.

Двигатель Юпитер-5-03 жидкостного охлаждения имеет не взаимозаменяемые с двигателем воздушного охлаждения поршни, поршневые кольца и коленчатый вал по отверстию верхней головки шатуна, в который устанавливается специальный игольчатый подшипник.

В качестве охлаждающей жидкости на ИЖ Юпитер-5-03 рекомендуется антифриз А40 М (ТОСОЛ). Допускается кратковременно применять воду, желательно кипяченую, не допуская ее замерзанию. Использования воды в системе ведет к преждевременному износу деталей водяного насоса.

Система охлаждения мотоцикла ИЖ Юпитер-5-03(ИЖ 6.113-03): 1 – термореле; 2 – вентилятор с кожухом; 3 – коллектор в сборе; 4 – шланг подающий; 5 – патрубок выпускной; 6 – карбюратор; 7 – патрубок верхний чехла цепи; 8 – патрубок нижний чехла цепи; 9 – пробка сливная коробки передач; 10 – крышка люка маховика; 11 – прокладка люка маховика; 12 – пробка полости маховика; 13 – шланг подводящий; 14 – демпфер крепления; 15 – хомут закрепления шланга; 16 – защита радиатора; 17 – радиатор; 18 – пробка.

Система охлаждения ИЖ Юпитер-5-03 работает в автоматическом режиме, поддерживая температуру жидкости в пределах 80…90 градусов. В период прогрева холодного двигателя, клапаны термостата закрыты, циркуляция антифриза идет через небольшое отверстие в коллекторе, имея ограничительную скорость потока и расход. При нагревании до 80 градусов открывается клапан термостата, обеспечивая уменьшение сопротивления, потоку тосола, увеличивая скорость и, тем самым, повышая эффективность охлаждения.

Электродвигатель вентилятора включается при температуре антифриза 92 градуса и выключается при температуре 87 градусов.

При нагреве жидкости до температуры 98…104 градуса термодатчик включает индикатор на щитке приборов мотоцикла перегрев.

Предохранительные клапаны в пробке радиатора регулируют избыточное давление 0,05Мпа и разряжение 0,012Мпа.

Увеличенный коэффициент объемного расширения антифриза компенсируется расширительным бачком, соединенным трубкой с радиатором.

Охлаждающая жидкость заливается в радиатор через горловину до уровня утопления верхних трубок (заправочная емкость 2,1 литра). Слив жидкости через сливные отверстия в двигателе при снятой пробке радиатора.

Авто самоделки

Самодельное водяное охлаждение на ИЖ Планета-5, сделанное из цилиндра с головкой от пускового двигателя ПД-10 трактора МТЗ-80.

Приветствую всех любителей мото техники! В этой статье, речь пойдёт о простом и эффективном методе изготовления водяного охлаждения на мотоцикл ИЖ. Иж Планета-5 в своё время, считался хорошим мотоциклом советского и постсоветского периода. Аппарат был неприхотливым, надёжным и простым в эксплуатации.

Но, техника была далеко не идеальной. Двигатель с воздушным охлаждением не сложно перегреть. В данной статье напишу, как решить проблему с перегревом, установив систему водяного охлаждения на ИЖ Планета 5.

В качестве радиатора охлаждения, использован трёхрядный медный радиатор печки отопителя ВАЗ-2106.

Его производительности более чем достаточно для этого маленького двигателя. Правда система работает без термостата, не знаю насколько это правильно. На руле установлен маленький расширительный бачок, сделанный из банки для краски.

В целом, после всего этого тюнинга, была решена проблема с перегревом двигателя. Мотор можно крутить до 8500 об\мин не боясь его перегреть.

Советский мотоцикл обрёл возможность существовать в наши дни, динамично передвигаясь по дорогам общего пользования.

Видео обзор Иж Юпитер-5 с водяным охлаждением:

Автор самоделки: Матвей Синеков.

Интересные самоделки на нашем сайте

Моторы-водянки получили распространение совершенно не зря. Сейчас практически все моторы делются с водяным охлаждением, и лишь единицы выпускаются с воздушным. В данном посту к водяному охлаждению я приравниваю двигатели со специально выделенной системой охлаждения, собственным теплоносителем (антифризом), насосом (помпой) и радиаторами. Достоинств у них много, и любой воздушник просто не выдерживает конкуренции. А о многих плюсах водяного охлаждения некоторые так и не знают.

На первый взгляд – взгляд потребителя, владельца разъездного мотоцикла (не гоночного кроссового или шоссейно-кольцевого) – преимущества двигателей с водяным охлаждением лежат на поверхности:

водяное охлаждение не дает перегреться двигателю практически в любых режимах с мотора водяного охлаждения можно снимать больше мощности при том же рабочем обьеме и меньшем весе он не ломучее он не дороже в эксплуатации

О минусах водяного охлаждения все тоже как будто наслышаны, и напомнить о них здесь стоило бы лишь для соблюдения баланса аргументов. Но на самом деле есть только один значимый для потребителя недостаток (и недостаток ли?) мотора с водяным охлаждением:

Наличие дополнительной системы охлаждения, обслуживание которой сводится к замене, далеко не самой дорогой, жидкости раз в 2 года, в то время как воздушные аналоги куда требовательнее к качеству недешевого масла, работа которого у них сложнее.

Все остальные минусы или давно потеряли актуальность, или всегда были досужими сказками.

Да, было время, 30 лет назад, когда говорили мотоцикл с водяным охлаждением, воображение рисовало фантастические картины. Никто даже представить не мог, что это станет возможным и доступным каждому.

Suzuki GT750 — Первый японский мотоцикл с водяным охлаждением

1. У водянки ниже температура – правда

Представьте себе простую ситуацию. Вы стоите на светофоре, загорается зеленый и вы ускоряетесь. Коэффициент теплоотдачи для стенки-воздуха, даже при вынужденной конвекции и значительном оребрении намного меньше, аналогичного для пары стенка-жидкость. А учитывая что помпа связана с коленвалом, и скорость омывания цилиндров растет пропорционально оборотам, мотор с водяным охлаждением гораздо эффективнее охлаждается воздушного аналога. Отсюда и увеличенный ресурс и большая мощность. Добавьте сюда аллюминиевый блок, и вы получите почти неперегреваемый аппарат.

2. Водянка ломучее – неправда

На самом деле надежность, в глобальном понимании этого слова, не прямо связана с типом охлаждения мотоцикла или количеством узлов. 80% отказов двигателей вообще не связаны с системой охлаждения. Приведу простой пример, вот вам мотор с 1 цилиндром, и вот с 4мя. Обьем — одинаковый. Казалось бы, рядная четверка — в 4 раза больше узлов чем в одностволке. Но почему проехать до капиталки 100 ккм на дорожной рядной 4ке — это норма, а на какой-бы то ни было одностволке — почти недостижимый результат? В моем дорожнике в 4 раза больше деталей узлов, иной раз и мощности, а ездит он дольше, и ремонтируется реже. Так может не в этом дело?

3. Звучит как рисомолка – неправда

Давайте будем честны, это куда больше зависит от других факторов, чем от типа охлаждения. Водяной DRZ400 с басистым прямотоком звучит куда солиднее V-шек со стоковыми глушителями. Все еще думаете что дело в охлаждении?

4. Больший ресурс – правда

Более высокие тепловые режимы накладывают ряд ограничений к эксплуатации мотоцикла, а также более высокие требования к маслу мотора и интервалам его замены. С увеличением температуры — вязкость масла падает, а его старение происходит интенсивнее. На БП уже было бурное обсуждение, о влиянии температуры двигателя на ресурс — тут. Готовы ли вы менять масло чаще, и подбирать его тщательнее? А сможете ли покатать по картодрому, если захочется? А как насчет дальняка в страны, где +45 это норма? Или все таки, стоит сказать технологиям да?

5. Водянка хилая – неправда

Давно ли вы видели воздушные двигатели в мотоспорте? В ситуации, когда действительно на счету каждый грамм, когда каждая лошадь в моторе — это минус секунда к времени круга, нет места маркетологам, которых все так боятся. Здесь остаются только лучшие технические решения, которые удалось наработать производителям, и знаете что. Воздушек тут нет…

Все о мотоциклах ИЖ

Диоды без обозначений – штатный выпрямитель, транзисторы – с любыми буквами после обозначения. К регулятору Я112А провода закрепил винтами – при необходимости его легко можно было заменить. Этот регулятор честно прослужил 14 тыс. км., но затем я выяснил, что у него великовато сопротивление в цепи питания обмотки возбуждения, что, естественно, снижает мощность генератора. Снова обратился к Толяну и он сделал мне более совершенный регулятор на полевом транзисторе:

Читайте также: