Принцип работы подушки безопасности на гранте

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Заинтригованы? А всё просто )
Сразу оговорюсь, что к данной модели я не имею никаких притензий и даже симпатезирую ей. Если бы не внезапное счастье, повлекшее за собой финансовую выгоду, то может купил бы именно эту модель. Особенно лифтбэк. Но я не об этом…

Был дома, в Волгограде. Звоню другу, с целью пересечься, попить пивки или т.п.
— Алло.
— Привет! Чё как?
— В больничке лежу.
— А что с тобой? — я в этот момент вспоминаю, что у него были какие-то проблемы с сердцем, он даже военник на этом получил. Учитывая, что ему 25 — неприятная история.
— В аварию попал.
— Серьёзно? Ка это случилось?
Дальше из рассказа я понимаю, что поздним вечером он решил проскочить на "только что было", а семёрка вывернула на "ща будет". Он ударил семёрку в бок. Сломал руку, разбил лицо. В семёрке тоже пострадавшие, но все живые.
— Да я вообще не успел среагировать, не то что затормозить.
— А быстро ехал?
— На спидометре застыло 70км/ч.
— Хм…
— Подушка, кстати, не сработала! — я в это время начинаю думать, вот тебе и Гранта, подушка стоит, но не работает, — А подушка зависит от ремня безопасности?
— Эмм… Да. Ты был не пристёгнут?!
— Что за тупасть такая? Почему не срабатывает? Да я не пристёгиваюсь, от этого ремня никакой пользы. …ну разве только, чтобы подушка сработала.
— Так подушка без ремня может больше вреда принести, чем пользы. А вылетел бы через лобовое, сразу сообразил бы, какая польза от ремня.

К слову, краш-тесты проводя на скорости 64км/ч. Спидометры на серийных авто завышают показания, так что друг примерно и ехал 60-65км/ч. Таким образом, мой друг поучаствовал в краш-тесте не пристёгнутым! Итог: разбитое лицо и спицы в руке.


А так же можно было не проскакивать на светофор. Дам совет, если меня читают совсем зелёные водители. Я поначалу тоже часто проскакивал, не мог адекватно оценить, успеваю на на мигающий зелёный или нет. Пришёл к такому правилу: если зелёный мигает, а до светофора есть расстояние размеренно, не экстренно остановиться, то надо останавливаться. Как правило такое расстояние не успеваешь проехать за время мигания зелёного.

UPDATE. Наконец-то встретился с этим другом в живую. У него уже всё зажило, осталось пару небольших шрамиков на брови и на кисте.
Но интересно другое, я выяснил несколько подробностей. Оказывается он ехал не один, а их было 5! передний пассажир был пристёгнут, и отделался лёгким испугом. А дальше, к вопросу, зачем пристёгиваться сзади. В машине спинки обоих передних сиденьев были погнуты вперёд, так что друг еле смог выбраться из-за руля. А если пристигнуться, то пассажир/водитель в момент удара наваливается своей массой на ремень безопасности, а задний пассажир через сиденье ему ещё добавляет. Не очень приятная арифметика.
Не знаю, на сколько сильные спинки в других авто, но зачем это проверять?
Я уже не говорю о случаях боковых ударов, когда задние пассажиры рассыпались по дороге как горох.

Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Лада Гранта объединяет в комплексе инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров и подушки безопасности.

На автомобиль Лада Гранта в зависимости от комплектации устанавливают одну (для водителя) или две (для водителя и переднего пассажира) подушки безопасности.

Ремни безопасности для водителя и переднего пассажира могут быть оснащены пиротехническими преднатяжителями, установленными в инерционных катушках ремней.

Примечание:

Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности. Более того, при движении автомобиля Лада Гранта водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае дорожно-транспортного происшествия сработавшая подушка безопасности сама может нанести тяжелую травму не пристегнутому ремнем человеку. Кроме того, ремнями безопасности обязательно должны быть пристегнуты пассажиры на заднем сиденье. При аварии непристегнутый пассажир на заднем сиденье может нанести травмы и серьезные увечья всем пассажирам, находящимся в салоне автомобиля Лада Гранта.

Не устанавливайте или не размещайте какие-либо аксессуары на панели приборов перед передним пассажиром. Они могут резко прийти в движение и нанести травмы при раскрытии подушки безопасности.

Раскрытие подушек безопасности может сопровождаться громким шумом и распространением по салону тонкодисперсного порошка. Это нормальное явление, так как подушки безопасности в нерабочем состоянии упакованы в этот порошок. Порошок, появившийся во время раскрытия подушек, может вызвать раздражение кожи или органов зрения, усилить астматическую реакцию отдельных людей. После дорожно-транспортного происшествия, которое сопровождалось раскрытием подушек безопасности, всегда тщательно промывайте все открытые участки кожи теплой водой с туалетным мылом.

Система подушек безопасности SRS предназначена для их раскрытия только в том случае, когда сила фронтального удара достаточно велика и его направление составляет с продольной осью автомобиля угол не более 30°. Кроме того, она является системой одноразового применения. Передние подушки безопасности не предназначены для раскрытия в случае бокового столкновения, удара сзади или переворачивания автомобиля.

Согласно Правилам дорожного движения, детей в возрасте младше 12 лет следует перевозить в автомобиле Лада Гранта в специальных детских креслах, которые должны быть надежно зафиксированы на сиденье автомобиля.

В систему SRS входят следующие элементы:

- модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса;

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень безопасности ВАЗ Гранта , подушка безопасности ВАЗ Гранта , моменты затяжки ВАЗ Гранта , ремень безопасности ВАЗ 2190 , подушка безопасности ВАЗ 2190 , моменты затяжки ВАЗ 2190 , ремень безопасности LADA 2190 , подушка безопасности LADA 2190 , моменты затяжки LADA 2190 , ремень безопасности LADA Гранта , подушка безопасности LADA Гранта , моменты затяжки LADA Гранта

Назначение и принцип действия СНПБ

Система надувных подушек безопасности является дополнительным средством защиты водителя, пристегнутого ремнём безопасности, и предназначена для снижения тяжести его травмирования при фронтальных (±30 градусов) столкновениях автомобиля в дорожно-транспортных происшествиях. СНПБ срабатывает в зависимости от силы столкновения автомобиля с различными препятствиями. СНПБ в случае штатного срабатывания в аварийной ситуации запускается вне зависимости от состояния пристегивания водителя ремнём безопасности. Поэтому использование ремня безопасности водителем является обязательным условием эффективной работы СНПБ.

Система НПБ начинает функционировать после включения зажигания и управляется электронным блоком (БУСНПБ) с функцией самодиагностики. Срабатывание системы осуществляется подачей электрического сигнала от БУСНПБ на модуль надувной подушки безопасности.

В случае срабатывания СНПБ верхняя часть крышки облицовочной модуля надувной подушки безопасности при наполнении подушки газом разрывается в конструктивно определенных местах и раскрывается на две или три части. Через образовавшийся проем, наполняемый газом мешок подушки безопасности раскрывается перед рулевым колесом или панелью приборов. Время наполнения подушки составляет около 30-40 мс. После наполнения подушки безопасности вследствие избыточного давления, газ выходит через специальные отверстия, находящиеся в задней части мешка подушки безопасности, предотвращая тем самым столкновение водителя или пассажира с деталями интерьера автомобиля и смягчая при этом тяжесть соударения их головы и грудной клетки.

Устройство СНПБ

Автомобиль LADA 2190 в комплектации "Норма" оснащается одноканальной СНПБ, в состав которой входят:

Система надувных подушек безопасности:

  1. модуль надувной подушки безопасности водителя;
  2. место установки блока управления СНПБ.

Модуль газогенераторный (МНПБВ) состоит из газогенератора 1, корпуса 7, со сложенной в нем надувной подушкой, облицовочной крышки 9, выключателя звукового сигнала и крепежных деталей.

Модуль газогенераторный (вид сзади):

  1. газогенератор;
  2. зацепы для фиксации МНПБВ;
  3. контакты выключателя звукового сигнала;
  4. зацепы для фиксации МНПБВ;
  5. место расположения идентификационной этикетки;
  6. разъем запала-воспламенителя газогенератора;
  7. корпус, со сложенной в нем надувной подушкой;
  8. зацепы для позиционирования МНПБВ;
  9. крышка облицовочная.

Газогенератор производит газ внутри модуля для наполнения надувной подушки безопасности. Воспламенение пиротехнического вещества, находящегося в газогенераторе, производится запалом-воспламенителем, вмонтированным в корпус газогенератора. Различают два основных типа газогенераторов. Пиротехнический газогенератор состоит из корпуса, наполненного твердым пиротехническим веществом, и запала-воспламенителя. В нем газ производится при сгорании пиротехнического вещества. Применяется в модуле надувной подушки безопасности водителя. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, наполненного сжатым инертным газом и пиротехническим веществом, и запала-воспламенителя. Применяется в модуле надувной подушки безопасности пассажира. Запал-воспламенитель – устройство с электрическим сопротивлением и пиротехническим веществом. После получения электрического сигнала от БУСНПБ электрическое сопротивление разогревается и воспламеняет пиротехническое вещество запала-воспламенителя с последующим воспламенением основной массы пиротехнического вещества газогенератора.

Надувная подушка безопасности – мешок из синтетического материала, вмонтированный в корпус модуля, наполняющийся газом под давлением при срабатывании модуля. Надувная подушка безопасности сложена специальным образом и закрыта облицовочной крышкой.

Облицовочная крышка – деталь, закрывающая надувную подушку безопасности и разрывающаяся при наполнении подушки газом вдоль конструктивного шва, расположенного с обратной стороны крышки.

Расположение БУСНПБ:

  1. колодка жгута проводов заднего к БУСНП;
  2. блок управления СНПБ;
  3. гайки крепления БУСНПБ;
  4. нижний кронштейн крепления панели приборов.

Блок 2 управления СНПБ закреплен тремя гайками 3 на кронштейне 4 на тоннеле пола и расположен под консолью панели приборов, под ковриком пола. В состав БУСНПБ входят датчик ускорения и электронная схема формирования сигнала управления, подаваемого на модуль надувной подушки безопасности. Блок управления преобразует и обрабатывает информацию, поступающую от датчика ускорения, находящегося в самом блоке, и формирует электрический сигнал на запал-воспламенитель газогенератора модуля надувной подушки безопасности. Блок управления осуществляет диагностику СНПБ, отображая состояние системы на сигнализатор диагностики, и имеет программное обеспечение для запоминания кодов неисправностей и поддержки диагностического канала обмена данными по шине "CAN". 5.4 Соединитель с устройством вращающимся в части СНПБ предназначен для электрического соединения модуля надувной подушки безопасности водителя, расположенного на рулевом колесе, с электропроводкой автомобиля.

Соединитель с устройством вращающимся:

  1. крышка устройства вращающегося;
  2. провода к выключателю звукового сигнала;
  3. Г-образная колодка к МНПБВ;
  4. красный транспортировочный предохранитель.

Рулевое колесо конструктивно содержит кронштейн 1 для крепления модуля надувной подушки безопасности водителя.


Давно интересовал этот вопрос… Сработают или нет? Как у них реализована связь и реализована ли вообще? На той неделе в БЖ какого-то грантовода был мною замечен этот спор, и тогда я решил написать на АвтоВАЗ. Всё таки они там делают эти машины и они должны знать ответ на данный вопрос:

Мой вопрос: Сработают ли при лобовом ударе подушки безопасности, если ремень при этом не был пристёгнут? В общем есть ли связь между пристёгнутым/не пристёгнутым ремнём и подушками безопасности?

Ответ ВАЗа: Добрый день, Юрий! Спасибо за обращение. Работа всех систем безопасности автомобилей рассчитаны ТОЛЬКО для случая, когда водитель и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. В описанном вами случае подушки сработают, но ничем не помогут, а могут даже навредить."
Отдел обратной связи. Администратор.


Лада Гранта 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 75


У меня знакомая девочка на гранте на полном ходу влетела в сугроб, потом перевернулась, была не пристегнута, подушки не сработали.


На современных машинах ставят датчики ускорения, именно ускорения, а не удара. По сути это как бы одно и тоже, но не так все просто. На старых машинах ставили датчики удара и поэтому были часто ложные срабатывания, как на видео с мерином и бабкой. Гранту хоть пол дня пинай подушки не сработают. А вот если возникнет резкое ускорение, например при въезде в лоб то датчик уже сработает. Но тут опять же уже все на совести программистов и настройщиков которые эти датчики настраивали. Иногда даже при сильных ударах подушка может и не стрельнуть, тут надо смотреть на много факторов. Направление и сила удара и прочее. Датчик ловит ускорение в любую сторону, однако настраивают его так что бы он ловил только лобовые удары, это для фронтальных подушек. У кого имеются боковые уже на удар сбоку. Ни кому же не хочется что бы фронтальная подушка сработала при боковом или заднем ударе. Но однозначно есть куча аварий с вазовскими машинами где подушка не сработала, однако по всем правилам должна была сработать.
А по твоему вопросу ответить очень просто: водитель за рулем на ходу есть всегда, значит и подушка сработает всегда. А у пассажира нет датчика пристегнутого ремня или наличия веса, соответственно она тоже сработает всегда(всегда когда сработает :) )


Воздушные подушки безопасности (airbag) пока остаются только помощниками ремней безопасности, хотя по мере совершенствования на них возлагается все большая ответственность за человеческие жизни.

Разработаны подушки безопасности (airbag) как для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителя подушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — на приборной панели (в зависимости от конструкции).

Передние подушки безопасности срабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимости от конструкции, степень наполнения подушки газом может варироваться.

Предназначение передних подушек – защита водителя и пассажира от травмирования твёрдыми предметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальных столкновениях.

Боковые подушки предназначены для уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Они устанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновении внешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления airbag. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всех боковых подушек.

Исследования влияния надувных подушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях показали, что таковая уменьшается на 20-25%.

Компания Mercedes первой среди автопроизводителей в 1971 году получила патент на воздушную подушку безопасности (airbag).
Устройство и принцип работы надувных подушек безопасности (AirBag)

Подушки безопасности (airbag) представляют собой систему, в которую входят газогенератор с подушкой в одном узле, датчики удара, а в самых современных и электронный блок управления. Сама подушка безопасности изготавливается из нейлона толщиной 0,45-0,55 мм, который для герметичности покрывали слоем резины или силикона.

Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.

Воздушная подушка водителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира – до 130 литров. Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на 200-250 литров в течение 0,04 сек, что даёт немалую нагрузку на барабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/ч подушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнём безопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке.

Сегодня насчитывается более десятка разновидностей подушек безопасности. Они различаются по предназначению: для защиты водителя и пассажиров – внутрисалонные, а для водителей мотоциклов и пешеходов – наружные. Внутрисалонные airbag, в свою очередь, делятся на фронтальные и боковые. Фронтальные служат для защиты головы и туловища пассажиров, а некоторые – и для ног сидящих впереди. Боковые подушки безопасности делают в виде шторок и труб, защищающих голову пассажиров, и в виде обычных надувных мешков, предохраняющих грудную клетку и голову водителя.

Существует статистика, говорящая о влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Что же нужно делать, чтобы уменьшить вероятность травмы?

Если в машине имеется подушка безопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденье автомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушка безопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.

***** = 10% или менее вероятность серьёзного повреждения
**** = 11% — 20% вероятность серьёзного повреждения
*** = 21% — 35% вероятность серьёзного повреждения
** = 36% — 45% вероятность серьёзного повреждения
* = 46% или выше вероятность серьёзного повреждения
Обслуживание – замена воздушных подушек безопасности (airbag)

Менять подушки тоже следует только у специалистов фирменного автосервиса, так как даже малейшие отклонения при установке могут стать причиной отказа системы в момент столкновения или ее безосновательного срабатывания.

Система, обеспечивающая работу воздушных подушек безопасности, включает в себя электронное диагностическое устройство. Работает оно при включенном зажигании автомобиля. При обнаружении неисправности на щитке приборов при работающем двигателе загорается сигнальная лампа в виде символа или надписи airbag, SRS и т.д.

В заключение еще раз обращаем ваше внимание, что воздушные подушки безопасности смогут защитить только в случаях, если соблюдаются все вышеперечисленные требования. Игнорирование их приводит к печальным последствиям.

Читайте также: