Принцип работы грм ваз 2107

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

LADA-2107 с двигателем объёмом 1,6 л и системой центрального впрыска топлива, является четырехтактным, бензиновым, четырехцилиндровым, рядным, с верхним расположением распределительного вала. Самый быстрый представитель "классического" семейства ВАЗ, его максимальная скорость 162км/ч. LADA-2107 является одной из самых продаваемых моделей ВАЗа на российском авторынке из-за доступной цены, простоты обслуживания, невысокой стоимости эксплуатации, а также распространённости автозапчастей.

Содержание

Введение_____________________________________________________5
Механизм газораспределения_________________________________7
Конструктивные особенности механизмов газораспределения на двигателе ВАЗ-2107_________________________________________9
Ремонт и техническое обслуживание механизма газораспределения_________________________________________10
Используемая литература_______________________________________21

Прикрепленные файлы: 1 файл

механизм грм 2107.doc

Номер цилиндра, поршень

которого находится в ВМТ

в конце такта сжатия…………… 4 2 1 3

впускного……………. 6 7 3 2

выпускного…………… 8 4 1 5

6. После регулировки установить на место ранее снятые детали.

Регулировка натяжения и замена цепи привода распределительного вала

В процессе эксплуатации вследствие изнашивания ремня и вытягивания ремня, изнашивания шарнирных соединений звеньев цепи и других деталей привода распределительного вала происходит удлинение ремня или цепи, что вызывает вибрацию и значительный шум. Для устранения этой неисправности в приводе предусмотрено специальное натяжное устройство.

Замена цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ-2107 производится следующим образом.

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Снять радиатор с кожухом и электровентилятором.
Снять ремень привода генератора и крышку головки цилиндров.
Отвернуть храповик и снять шкив с коленчатого вала. Расшплинтовать и ослабить затяжку крепления звездочки распределительного вала.
Отвернуть крепления и снять крышку привода распределительного вала, завернуть храповик и проворачивать коленчатый вал до совмещения метки на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров, а метку на звездочке распределительного вала − с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
Ослабить колпачковую гайку натяжения, отжать монтажной лопатой внутрь его плунжер и затянуть гайку.
Снять звездочку распределительного вала, отвернуть ограничительный болт цепи и снять изношенную цепь.
При надевании новой цепи сначала надеть ее на звездочки привода масляного насоса и коленчатого вала и завернуть ограничительный болт цепи.
Установить звездочку распределительного вала, надев на нее цепь и совместив установочные метки при этом болт крепления звездочки окончательно не завертывать.
Ослабить гайку натяжения, повернуть на 2 оборота коленчатый вал и затянуть гайку.
Проверить совпадения установочных меток, и если они не совпадают, то заново установить цепь, откорректировав положение звездочки распределительного вала, и закрепить звездочку.
Установить на двигателе ранее снятые приборы и детали, проверить и, если нужно, отрегулировать момент зажигания, надеть и натянуть ремень привода генератора.

Замена маслоотражательных клапанов на клапанах двигателей производится в обязательном порядке при разборке-сборке снятой с двигателя для ремонта головки блока цилиндров, но может производиться также и без снятия головки при чрезмерном износе колпачков в процесс эксплуатации. Признаками износа маслоотражательных колпачков являются повышенный расход масла, повышенная дымность выхлопных газов (дым голубоватого цвета), перебои в работе двигателя − двигатель начинает "троить" из-за попадания на свечи масла, просачивающегося через маслоотражательные колпачки и клапаны.

Для замены маслоотрожательных колпачков без снятия головки цилиндров необходимо осторожно, чтобы не повредить прокладку, снять клапанную крышку головки цилиндров; на двигателе снять корпус подшипников распределительного вала; поворотом коленчатого вала установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ, чтобы клапан не проваливался в цилиндр, сжать пружины клапана с помощью специального приспособления, вынуть сухари и снять верхнюю опорную тарелку пружин и сами пружины. После этого аккуратно снять с направляющей втулки и со стержня клапана изношенный и установить на них с помощью специальной оправки новый маслоотражательный колпачок. Затем надеть на стержень клапана пружины, верхнюю опорную тарелку и произвести установку сухарей (засухаривание), сжав предварительно пружины с помощью приспособления. Замену маслоотражательных клапанов в эксплуатации обычно производят по потребности, однако рекомендуется производить ее не реже, чем через 60тыс. км пробега.

Замена распределительного вала на двигателе ВАЗ-2107 также может быть произведена без снятия головки цилиндров с автомобиля. Необходимость замены распределительного вала двигателя в эксплуатации может возникнуть при сильном износе кулачков распределительного вала, при котором будет нарушена нормальная их работа. При этом из-за нарушения фаз газораспределения ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью, снижается полнота ее сгорания и соответственно падает мощность двигателя.

На двигателе для этого снимается клапанная крышка и крышка подшипников распределительного вала, которая крепится к головке при помощи шпилек с гайками. После установки в головку распределительного вала и крышек его подшипников производится подтяжка гаек крепления крышек подшипников в определенной последовательности с определенным моментом и производится регулировка зазоров клапанов.

Разборка головки цилиндров двигателя производится при необходимости замены или ремонта головки, а также тех деталей газораспределительного механизма, для которых необходимо предварительно снять головку с автомобиля. Разборка головки блока цилиндров производится в следующей последовательности.

На двигателях ВАЗ-2107 снимают корпус подшипников, удаляют пружины и снимают рычаги, снимают распределительный вал и, используя приспособления для сжатия пружин клапанов, снимают остальные детали клапанного механизма − сухари, тарелки, пружины, клапана и маслоотражательные колпачки.

Контроль состояния головки блока и деталей механизма газораспределения производится после снятия головки и деталей газораспределения с целью определения возможности их повторного использования, необходимости замены или ремонта.

Головка блока цилиндров проверяется на герметичность, на отсутствие трещин и следов прогара стенок, определяется ее коробления (плоскость поверхности прилегания к блоку цилиндров) и производится проверка размеров и соотности отверстий под распределительный вал и ось коромысел, измерение износов направляющих втулок клапанов и состояние седел клапанов. При наличии трещин и следов прогара на стенках головки ее бракуют.

Для проверки герметичности заглушают входные каналы рубашки охлаждения, во внутреннюю полость головки подают сжатый воздух, а головку помещают в емкость с водой. Если при давлении воздуха 0,15…0,20 МПа обнаруживают негерметичность головки, ее также бракуют.

Проверка плоскости поверхности прилегания головки к блоку производится так же, как и у блока цилиндров.

Внутренние поверхности гнезд в головке цилиндров под шейки распределительного вала и ось коромысел измеряются нутромером, а их соотность − специальной оправкой (скалкой). Если размеры превышают предельно допустимые, а оправка не проходит одновременно во все отверстия вала или оси − то головку бракуют.

При большом износе направляющих втулок клапанов, когда не может быть обеспечен необходимый зазор между втулкой и клапаном путем установки нового клапана, производится замена втулок. При этом втулку выпрессовывают с помощью специальной оправки, развертывают отверстие под ремонтную втулку и запрессовывают оправкой ремонтную втулку с увеличенным наружным и уменьшенным внутренним диаметрами. Новую втулку развертывают под ремонтный или номинальный размер в зависимости от того, какие клапаны устанавливаются на двигатель.

Изношенные фаски седел клапанов шлифуют и проверяют конусным седло заменяют. Замена седел клапанов производится также и при ослаблении их посадки в седле. Удаление седел клапанов производится их вырезанием на стенке или частями после преднамеренного облома. Гнезда под седла клапанов растачивают под ремонтный размер и запрессовывают в них с помощью специальной оправки седла ремонтного (увеличительного) размера. При запрессовке рекомендуется головку цилиндров нагревать до 180°С, а также охлаждать седла клапанов в жидком азоте. У новых седел клапанов шлифуют фаски седел.

Шлифовка фасок седел клапанов производится как при замене седел, так и при их износе для восстановления их концентричности относительно отверстий в направляющих втулках и обеспечения герметичности прилегания клапанов. Обработка фасок седел клапанов производится специальной шлифовальной машиной с набором абразивных кругов с необходимыми углами конусов и наружными диаметрами, а также с набором специальных оправок. При отсутствии шлифовальной машинки обработка седел производится зенковкой с использованием зенкеров с соответствующими углами заточки. Обработка фасок производится до снятия металла равномерно по всей окружности седла, избегая при этом излишнего снятия металла. После шлифовки производится притирка клапанов к седлам.

Притирка клапанов к седлам производится для обеспечения герметичности при замене направляющей втулки или клапана и при незначительном износе седел и головок клапанов. Для притирки клапанов к седлам используют специальные приспособления, позволяющие производить одновременную притирку всех клапанов. При отсутствии специального приспособления производят притирку каждого клапана по отдельности вручную с использованием простейшей оправки с зажимом для фиксации стержня клапана. Для притирки клапана к седлу на фаску его головки наносят слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого шлифовального порошка с маслом для двигателя и, смазав стержень клапана чистым маслом, устанавливают его в направляющую.

Закрепляют стержень клапана в приспособлении и вращают клапан поочередно из стороны в сторону, слегка прижимая его к седлу. Притирку следует выполнять аккуратно, избегая излишнего съема металла, так как это уменьшает возможное число ремонтов седла и клапана и тем самым сокращает срок их службы. К концу притирки содержание шлифовального порошка в масле уменьшают, а когда притираемые поверхности станут гладкими и примут ровный серый цвет, притирку ведут только на масле. Признаком удовлетворительной притирки является образование замкнутого пояса матово-серого цвета на рабочих поверхностях головки и его седла шириной 1,0…2,0мм. После притирки клапаны и седла тщательно промывают для удаления абразива, чтобы избежать повышенного износа деталей при дальнейшей работе.

Герметичность клапанов проверяется пневматическим приспособлением при избыточном давлении 0,005 МПа (0,5 кгс/см²). При отсутствии пневмоприспособления можно залить во впускные и выпускные полости головки керосин. Если в течение трех минут керосин сквозь клапаны не просочился, то притирка выполнена нормально, в противном случае притирку следует повторить.

Распределительный вал может иметь следующие основные дефекты: изгиб, износ опорных шеек и их биение, износ кулачков, шестерни привода датчика-распределителя зажигания, износ эксцентрика привода топливного насоса.

При изгибе распределительный вал правят на прессе. Изношенные опорные шейки шлифуют и полируют под ремонтный размер, соответствующий размерам ремонтных втулок.

Производят измерение размеров кулачков и определяют степень их изношенности по разности наибольшего и наименьшего размера. При незначительном износе кулачков их нужно заполировать, чтобы избежать ускоренного износа коромысел.

Изношенный эксцентрик привода топливного насоса перешлифовывают. Ведомое зубчатое колесо привода распределительного вала должно иметь гладкую, чистую поверхность. При обнаружении даже незначительных заусенцев и забоин на зубьях их следует тщательно зачистить и заполировать, чтобы избежать ускоренного износа зубчатого привода ремня.

Клапаны могут иметь изгиб стержня, износ стержня и его торца, а также износ рабочей фаски.

Изгиб стержня клапана устраняют на плите в ручную. Изношенный торец стержня и рабочую фаску клапана шлифуют до устранения следов износа. При уменьшении высоты и диаметра стержня, а также диаметра фаски менее допустимых клапанах бракуют.

Коромысла могут иметь износ отверстия под ось, износ опорной пяты, а также повреждение резьбы. При повышенном износе отверстия (при глубине канавки в средней части пяты более 0,05мм), а также при наличии на пяте рисок и задиров коромысло заменяют на новое. При невозможности восстановления поврежденной резьбы прогонкой метчиком ее восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали − резьбой вставки, либо заменяют коромысло на новое. Рычаги клапанов проверяют по износу рабочих поверхностей. При наличии рисок и задиров их заменяют на новые.

Оси коромысел контролируют по наружному диаметру и при уменьшении диаметра более допустимого размера заменяют на новые.

Толкатели и штанги толкателей также контролируют по износу их рабочих поверхностей. Изношенные поверхности шлифуют либо производят замену изношенных деталей на новые.

Сборка головки цилиндров производится в порядке, обратном их разборке. Детали перед сборкой тщательно очищают, промывают и смазывают моторным маслом. Резиновые уплотнительные шайбы клапанов или маслоотражательные колпачки при разборке клапанного механизма следует тщательно осмотреть и при наличии малейших повреждений заменить. Замена маслоотражательных колпачков должна производится не реже чем через 60тыс.км пробега.

Техническое обслуживание механизма газораспределения. Ежедневно при контрольном осмотре автомобиля после прогрева двигателя необходимо на слух убедиться в отсутствии стуков при различной частоте вращения коленчатого вала.

После первых 2000км пробега, а в дальнейшем через 30 000км на двигателях надо подтягивать гайки крепления крышки подшипников распределительного вала в установленной последовательности моментов 18,4…22,6 Н•м (1,9…2,3кгс•м).

Файлы: 1 файл

диплом.docx

В настоящее время на рынке присутствуют различные двигатели с системами сдвига фаз газораспределения.

VTEC — технология фирмы Honda. Регулировка заключается в использовании для регулируемого клапана 2 кулачков.

VVT-i — технология фирмы Toyota. Регулировка производится поворотом распределительного вала относительно его приводной звёздочки.

Valvetronic — технология фирмы BMW. Регулировка высоты подъёма клапанов за счёт изменения положения оси вращения коромысел.

Различают одно- и двухвальные ГРМ, в зависимости от количества распределительных валов в головке блока цилиндров. В одновальном ГРМ (SOHC-single overhead camshaft) — один вал. В двухвальном (DOHC — double overhead camshafts)- соответственно два. Это в частности означает, что V-образный или оппозитный двигатель имеет два или четыре распределительных вала.

Назначение, устройство и принцип работ

Технология выполнения пробной квалификационной работы

Натяжение цепи грм на автомобиле ваз 2107………………………………….6

Регулировка клапанов ваз 2107…………………………………………………………6

Безопасные условия труда. Охрана окружающей среды………………….7

Назначение, устройство и принцип работы ВАЗ 2107

Механизм газораспределения необходим для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (горючей смеси или воздуха) и выпуска из них отработавших газов. Эти процессы должны проходить в определенные промежутки времени.

Типы клапанных механизмов:

В поршневых двигателях внутреннего сгорания главным образом применяют клапанные и золотниковые системы газораспределения, в четырехтактных автотракторных двигателях — клапанные механизмы газораспределения, клапаны которых открывают и закрывают впускные и выпускные отверстия. Различают два типа клапанных механизмов газораспределения: с подвесными клапанами (рис. 1), расположенными в головке цилиндров, и с боковыми клапанами (рис. 2), размещенными в блок-картере. Двигателей, имеющих механизм газораспределения с подвесными клапанами, большинство.

В пусковых двухтактных двигателях П-10УД и П-350 газораспределение золотниковое. Оно осуществляется поршнем.

1 - стопорное кольцо; 2 - впускной клапан; 3 -направляющая втулка впускного клапана; 4 - маслоотражательный колпачок; 5 -опорная шайба наружной пружины; 6 - опорная шайба внутренней пружины; 7-внутренняя пружина; 8 - наружная пружина; 9 - опорная тарелка пружин; 10 - сухари; 11 - распределительный вал; 12 - упорный фланец; 13 - корпус подшипников распределительного вала; 14 - регулировочный болт; 15 - втулка; 16 - контргайка; 17 - шпилечная пружина рычага привода клапана; 18 - рычаг привода клапана; 19 - выпускной клапан; 20 - направляющая втулка выпускного клапана; А - опорная шейка распределительного вала; Б - кулачок открытия выпускного клапана; В - кулачок открытия впускного клапана.

Этот механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов. Работа механизма газораспределения происходит следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачок набегает на рычаг 18, который, поворачиваясь на сферической опоре регулировочного болта, другим концом нажимает на стержень клапана и открывает его. При дальнейшем повороте вала кулачок сходит с рычага, и последний возвращается в исходное положение, а клапан под действием пружин 7 и 8 закрывается. Между рычагом и затылком кулачка распределительного вала устанавливают тепловой зазор, который обеспечивает плотное закрытие клапана при его удлинении вследствие нагрева во время работы двигателя. При отсутствии или недостаточной величине зазора нарушаются фазы газораспределения, происходит неплотная посадка тарелки клапана Е седло и, как следствие, - пропуск газов, снижение мощности двигателя, быстрое

Схема газораспределительного механизма

Чрезмерный зазор между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов

Поломка клапанной пружины

Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана

Проверить детали, при необходимости заменить

Отворачивание контргайки регулировочного болта

Отрегулировать зазор между рычагом привода клапана и кулачком распределительного вала и затянуть контргайку

Стук клапанов, не устраняемый регулировкой зазоров

Деформация клапанов из-за удара их о днище поршней при превышении допустимой частоты вращения коленчатого вала (~7000 об/мин)

Заменить поврежденные детали

Неравномерная работа двигателя, падение мощности, "выстрелы" из глушителя или вспышки в карбюраторе

Уменьшение или отсутствие зазора между рычагами и кулачками распределительного вала

Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала

Уменьшение натяжения цепи вследствие ее износа

Отрегулировать натяжение цепи

Износ или поломка башмака натяжителя цепи

Заменить башмак натяжителя цепи

Чрезмерный износ (вытяжка) цепи привода распределительного вала

Заедание штока плунжера натяжителя цепи или поломка сухаря натяжителя

Устранить заедание или заменить сухарь

Чрезмерный шум распределительного вала

Износ кулачков и рычагов распределительного вала

Заменить изношенные детали

Износ опорных поверхностей корпуса подшипников распределительного вала

Заменить корпус подшипников

Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя, падение мощности

Обгорание рабочих поверхностей клапанов

Неплотность клапанов и гнезд

Произвести шлифовку клапанов и гнезд

Технология выполнения пробной квалификационной работы

Последовательность выполнения работ по натяжению цепи грм на автомобиле ваз 2107

Наименование, содержание операции

Оборудование, приспособление, инструмент

Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций

торцовым ключом на 13 мм

Если перемещения башмака не произошло, причина — заедание плунжера в цанговом замке. Для устранения неисправности молотком наносим несколько легких ударов по гайке для освобождения плунжера натяжителя цепи грм.

Ключом на 38 мм проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 1,5—2 оборота и останавливаем его в момент наибольшего сопротивления вращению, удерживая коленчатый вал от поворота в противоположную сторону.

Ключом на 38 мм

Затягиваем колпачковую гайку натяжителя цепи грм и устанавливаем крышку головки блока цилиндров.

Запускаем на автомобиле ваз 2107 двигатель и на слух проверяем работу цепи грм.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ВАЗ 2107

Регулировку зазоров клапанов следует производить на холодном двигателе автомобиля ваз 2107. Для регулировки зазоров клапанов рекомендуется использовать набор, состоящий из щупа увеличенной ширины и двух рожковых ключей: на 13 и 17 мм. Работа по регулировке зазоров клапанов показана на примере автомобиля ваз 2107 с карбюраторным двигателем.

Последовательность выполнения работ по регулировке клапанов на двигателе автомобиля ваз 2107

Оборудование, приспособление, инструмент

Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Проверяем и при необходимости регулируем натяжение цепи привода газораспределительного механизма.

Снимаем крышку распределителя зажигания

Устанавливаем распределительный вал в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия в 4-ом цилиндре. Для этого специальным ключом на 38 мм проворачиваем коленчатый вал до совпадения метки на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников. Наружный контакт бегунка должен быть направлен в сторону бокового электрода под номером 4 на крышке распределителя зажигания.

При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на крышке привода распределительного вала карбюраторного двигателя автомобиля ваз 2107.

ключом на 38 мм

Вставляем щуп толщиной 0,15 мм между рычагом и кулачком клапана распределительного вала. При правильном зазоре клапана щуп должен входить с легким защемлением. В противном случае регулируем зазор клапана.

щуп толщиной 0,15 мм

ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта.

Ключом на 17 мм

Вставляем щуп и ключом на 13 мм вращаем регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора клапана

щуп, ключ на 13 мм

Вынимаем щуп. Удерживая ключом регулировочный болт, вторым ключом затягиваем контргайку. Обычно регулировочный болт при этом немного поднимается, уменьшая выставляемый зазор клапана. При необходимости регулировку клапана повторяем.

. Проворачиваем коленчатый вал на 360°. При этом распределительный вал и бегунок распределителя зажигания повернется на 180°.

регулируем зазоры у впускного клапана 2-го цилиндра (3-й кулачок) и выпускного клапана 3-го цилиндра (5-й кулачок), а также впускного (2-й кулачок) и выпускного (1-й кулачок) клапанов 1-го цилиндра.

Установка всех снятых деталей на двигатель автомобиля ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.

Безопасные условия труда. Охрана окружающей среды

Техника безопасности при проведении ремонтных работ Гараж или бокс, где проводятся ремонтные работы, должен хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным.

При работе двигателя (особенно на пусковых режимах) выделяется оксид углерода (угарный газ) - ядовитый газ без цвета и запаха. Опасная для жизни концентрация оксида углерода может образоваться даже в открытом гараже, поэтому перед запуском двигателя обеспечьте принудительный отсос отработавших газов за пределы гаража.

При отсутствии принудительной вытяжки можно запускать двигатель на короткое время, надев на выпускную трубу отрезок шланга и вынув его наружу. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны.

При ремонте системы питания впрысковых двигателей необходимо отсоединять "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи от "массы" и сбрасывать давление в системе. На время сварочных работ запаситесь огнетушителем (лучше углекислотным). Перед этим отсоедините провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи, отключите все электронные блоки управления от бортовой сети автомобиля, а контакт "массы" сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы электрический ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения – иначе они могут быть повреждены. При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте клемму "-" аккумулятора. Для защиты рук от порезов и ушибов во время "силовых" операций надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте очки (лучше специальные, с боковыми щитками).

При работе с электролитом очки обязательны

При возможности пользуйтесь ромбическим или гидравлическим домкратами взамен штатного - они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с "раскрывшимся" зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной ручкой и т.п.

При вывешивании автомобиля (с помощью домкрата или подъемника) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте подставки промышленного изготовления. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или устанавливать двигатель). При ремонте автомобиля со снятым двигателем (силовым агрегатом) учитывайте, что развесовка по осям изменилась: при вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте упоры.

Распределительный вал для ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

Выускная труба и коллектор. По ним топливная спесь подводится к цилиндрам, а отработанные газы выводятся из двигателя.
Коленвал. Он приводит в действие привод газораспределительного механизма.
Распределительный вал. Именно он отвечает за срабатывание клапанов в определенном режиме.
Толкатели, штанги, коромысла и клапаны. Непосредственно связаны с распредвалом, участвуют в регулировании работы двигателя.
Система цепного привода. В нее входит собственно цепь, шестерни и звездочки, натяжитель и успокоитель. Система приводит ГРМ в движение, отвечает за плавность его запуска и остановки.

Это классическая конструкция цепного газораспределительного механизма. Версия ГРМ, установленная на ВАЗ 2107, имеет свои особенности. Во время ремонта или поиска новой совместимой запчасти важными могут оказаться следующие нюансы:

распредвал имеет 5 опорных шеек, диаметр которых варьируется от 48 до 52 мм;
при сборке шейки опираются непосредственно на расточки в блоке цилиндров;
кулачки механизма имеют коническую форму, а толкатели – сферическую (такое решение износ подвижных механизмов остается равномерным и небольшим);
для соединения с коленвалом используется текстолитовая шестерня с 56 зубами, которая работает максимально тихо;
осевые зазоры обеспечиваются специальными распорными кольцами, а удержание вала – стальным фланцем;
на шестерне коленвала присутствует нулевая метка, которую при установке нужно соотнести с соответствующей риской;
толкатели выполнены из стали и усилены отбеленным чугуном, что увеличивает их долговечность и износостойкость (используется две размерные группы этих деталей, что следует учитывать при сборке);
штанги толкателей выполнены из дюралевого прутка, который отличается стабильностью даже в условиях резких температурных перепадов;
одна из стоек коромысел имеет паз, по которому проводится масло, поэтому устанавливать на ее место глухие стойки нельзя (деталь прилегает к головке цилиндров);
крышку распределительного механизма можно крепить только с фильтрующим элементом, через резиновую прокладку.

Газораспределительный механизм ВАЗ 2107 нетребователен в обслуживании. Чаще всего он требует регулировки цепи. Чтобы выполнить эту процедуру, достаточно открыть крышку привода, а затем немного слабить натяжение цепи. После этого коленвал следует повернуть на 2 оборота, используя ключ с головкой на 26. Затем полностью затянуть натяжитель и проверить работу цепи с запущенным двигателем.

О неисправности газораспределительного механизма может говорить нестабильная работа двигателя, увеличение потребления топлива, появление характерного нагара, разгерметизация системы. Контроль состояния узла нужно проводить не больше чем через каждые 30 тысяч километров пробега.

Содержание

Прикрепленные файлы: 1 файл

механизм грм 2107.doc

Введение______________________ ______________________________ _5

Механизм газораспределения_____________ ____________________7
Конструктивные особенности механизмов газораспределения на двигателе ВАЗ-2107______________________ ___________________9
Ремонт и техническое обслуживание механизма газораспределения_____________ ____________________________10

Используемая литература____________________ ___________________21

LADA-2107 (ранее обозначался ВАЗ 2107), − советский и российский заднеприводный легковой автомобиль, последняя модель "классики", выпускаемая ОАО"Волжский автомобильный завод" с 1982 года. Является модифицированной версией автомобиля LADA-2105, который, в свою очередь, ведёт своё происхождение от Fiat 124, спортивного седана 60-х.

Заметной чертой этого автомобиля является тяжёлое рулевое управление (применяется червячная, а не реечная передача, при этом отсутствует усилитель руля), как следствие, возникают проблемы при маневрирование на малых скоростях (этот недостаток общий для всех представителей ВАЗовской "классики" в силу идентичности конструкции, ведущей своё начало от ВАЗ-2101).

В данное время на территории Российской Федерации автомобиль LADA 2107собирается на ИЖАвто. Неготовность перехода отечественной нефтяной промышленности на стандарт экологичности топлива Евро-4 может продлить выпуск автомобиля LADA 2107.

LADA-2107, наряду с другими " классическими" моделями, - один из самых тюнингуемых автомобилей российского производства. Его дешевизна, с одной стороны, и устаревшая конструкция, с другой, вынуждают со временем многих владельцев предпринять усилия по модернизации автомобиля.

ВАЗ-2107 в РФ получил шуточное название − "Русский Мерседес", или аббревиатуру "ХБМ" ("Хочу Быть Мерседесом"), за свою решётку радиатора и относительную комфортабельность, по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ. Можно вплоть до начала 90-х "семёрка" считалась одним из самых престижных автомобилей.

1. Механизм газораспределения

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска из них отработавших газов. Он состоит из распределительного вала, механизма его привода и клапанного механизма (деталей привода клапанов с регулировочными устройствами, клапанов с седлами, пружин и деталей крепления их на клапанах)

На изучаемых двигателях механизм газораспределения с верхним расположением клапанов. При этом клапанный механизм размещается в головке цилиндров.

Привод распределительного вала от коленчатого вала двигателя может осуществляться зубчатым ремнем или зубчатой цепью.

Общее устройство и принцип действия механизма газораспределения. Механизм газораспределения с верхним расположением распределительного вала и клапанов с ременным приводом показан на рисунке.

От зубчатого шкива 10 коленчатого вала ремнем 1 вращение передается на зубчатый шкив 4 распределительного вала. При вращении распределительного вала его кулачек 5 набегает на рычаг 3, который, поворачиваясь сферической опоре регулировочного болта 6, другим концом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие, сообщающее камеру сгорания цилиндра с впускным (впускной клапан) или выпускным (выпускной клапан) трубопроводом. При дальнейшем повороте вала кулачок сходит выпуклой частью с рычага, который при помощи шпилечной пружины возвращается в исходное положение, а клапан под действием пружины 7 закрывается. При этом между рычагом и затылком кулачка образуется тепловой зазор, который обеспечивает плотное закрытие клапана при удлинении его стержня вследствие нагрева во время работы двигателя.

Клапаны изучаемых деталей имеют по две пружины с разным направлением витков. Это позволяет при поломке одной из пружин предотвратить опускание клапана в цилиндр и возможную при этом серьезную поломку двигателя и не позволяет сломанной пружине застрять в витках другой пружины, не допуская тем самым зависания клапана, а кроме того снижает вибрацию клапана при работе. Для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью готовки впускных клапанов имеют больший диаметр, чем головки впускных клапанов. Для плотного прилегания головки к седлам их рабочие поверхности делают коническими в виде фасок с углами 45° или 30°; плотность прилегания тарелок клапанов к седлам достигается путем их шлифовки последующей притирки.

В приводе распределительного вала имеется натяжное устройство 8 ремня с роликом 2, а также может устанавливаться зубчатый шкив 9 для привода вспомогательных приборов двигателя. Расположение и профиль кулачков распределительного вала обеспечивают своевременное открытие впускных и выпускных клапанов с учетом порядка работы цилиндров и фаз газораспределения двигателя.

Механизм газораспределения с верхним расположением и цепным приводом распределительного вала устроен и действует аналогично. Цепной привод отличается большей надежностью по сравнению с ременным, однако более шумен в работе.

Рис.1. Принципиальнаясхема привода механизма газораспределения с

верхним расположением распределительного вала и клапанов:

2.Конструктивные особенности механизма газораспределения на двигателе ВАЗ-2107

На двигателе ВАЗ-2107 пятиопорный чугунный распределительный вал с восемью кулачками установлен в корпусе. корпус выполнен из алюминиевого сплава и крепится к головке цилиндров шпильками и гайками. Рычаг силой упругости шпилечной пружины прижимается к торцу стержня клапана и к сферической поверхности регулировочного болта, ввернутого в стальную втулку головки блока цилиндров. Впускные и выпускные клапаны расположены наклонно в одон ряд. Впускной клапан целиком изготовлен из хромоникельмолибденовой стали, а у выпускного клапана тарелка изготавливается из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали, причем на рабочую поверхность (фаску) тарелки направлен жаростойкий сплав. Седла клапанов, запрессованные в гнезде головки цилиндров, изготовлены из жаростойкого чугуна.

Стержни клапанов перемещаются в чугунных направляющих втулках и, запрессованных в головку блока цилиндров. Наружная и внутренняя пружины удерживаются опорной тарелкой, закрепленной на стержне клапана входящими в его выточку разъемными сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Распределительный вал приводится во вращение от звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью, которой одновременно через звездочку вращается вал привода масленого насоса, распределителя зажигания и топливного насоса. Натяжные цепи в процессе работы башмак натяжного устройства будет автоматически перемещаться под действием плунжера, поджимаемого пружиной. Для снижения шума цепного привода рабочие поверхности успокоителя и башмака покрыты резиной с малым коэффициентом трения

3. Ремонт и техническое обслуживание механизма газораспределения

Основными неисправностями механизма газораспределения являются нарушение тепловых зазоров клапанов; вытягивания зубчатого ремня и износ зубчатых шкивов; ослабление креплений крышек подшипников распределительного вала; неплотное закрытие клапанов вследствие изнашивания их головок и седел, а также снижения упругости клапанных пружин; износ подшипников, шеек и кулачков распределительного вала, а также других деталей клапанного механизма.

Нарушение регулировок и износ деталей механизма газораспределения сопровождаются повышенной шумностью и стуками при работе двигателя, потеря им мощности, а также повышенным дымлением и расходом масла. Необходимость ремонта или регулировки механизма газораспределения определяется по результатам проверки его технического состояния на автомобиле.

Проверка технического состояния механизма газораспределения заключается в оценке состояния его деталей по шумам и стукам, по расходу сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, и компрессии, по измерениям изменений разряжения во впускном трубопроводе, а также упругости клапанных пружин.

По шумам и стукам определяется растяжение и износ цепи и звездочек привода газораспределительного механизма, износ подшипников и опорных шеек распределительного вала, увеличенные зазоры в клапанном механизме вследствие нарушения регулировки или износа его деталей.

По расходу сжатого воздуха и падению компрессии устанавливают нарушение герметичности клапанов вследствие износа посадочных поверхностей их седел и головок (при наличии нормальных тепловых зазоров клапанов). Расход сжатого воздуха определяется с помощью прибора К-69М. поскольку повышенный расход воздуха одновременно характеризуется состояние как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения, для уточнения конкретной причины повышенного расхода сжатого воздуха производится повторное измерение расхода после заливки в цилиндр небольшого (25…30г) количества моторного масла, так же, как и при измерении компрессии. Если при этом расход сжатого воздуха восстанавливается до требуемой величины, то детали клапанного механизма находятся в удовлетворительном состоянии, а если нет − то потребуется снять головку цилиндров для ремонта (притирки клапанов, замены изношенных деталей).

По изменению разрешения во впускном трубопроводе устанавливается как нарушение герметичности клапанов, так и нарушение фаз газораспределения.

Изменение разрешения во впускном трубопроводе производятся с помощью специального прибора, датчики которого размещают непосредственно во впускном трубопроводе двигателя. При работе двигателя в установившемся режиме измеряется амплитуда, продолжительность и фазовый сдвиг импульсов впуска и выпуска газов относительно ВМТ поршня. Амплитуда пульсаций газов характеризует герметичность клапанов, продолжительность импульсов − зазоры в клапанах, а фазовый сдвиг − фазы газораспределения, которые определяются главным образам износом кулачков распределительного вала, а также зазорами клапанов. По результатам измерений определяется необходимость разборки и ремонта механизма газораспределения (снятия и ремонта или замены головки цилиндров, распределительного вала, деталей клапанного механизма).

Проверка упругости пружин клапанов производится как без снятия их с двигателя, так и после разборки клапанного механизма. Для контроля пружин непосредственно на двигателе необходимо снять клапанную крышку, установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ такта сжатия и с помощью прибора КИ-723 измерить усилие, необходимое для сжатия пружин. Если оно окажется меньше предельно допустимого, то производят замену пружин или подкладывают под нижнюю опорную тарелку дополнительную шайбу.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов необходимо для обеспечения эффективной работы и долговечности двигателя. При увеличенном тепловом зазоре появляется частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый при малой частоте вращения на холостом ходу. При этом происходит усиленное изнашивание торцов стержней клапанов, наконечников стержней или регулировочных шайб, падение мощности двигателя, так как сокращается время нахождения клапанов в открытом положении и вследствие этого ухудшается наполнение горючей смесью и очистка цилиндров от отработавших газов. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных − из карбюратора. При этом неисправности клапаны неплотно садятся в седлах, что приводит к снижению компрессии, уменьшению мощности двигателя и обгоранию головок клапанов.

Для предотвращения этих неисправностей нужно периодически проверять и своевременно регулировать тепловые зазоры, а при износах клапанов и седел притирать их к седлам или заменять. Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов производится на холостом двигателе при температуре 15…20°С. Величина тепловых зазоров клапанов на двигателе ВАЗ-2107 составляет 0,15мм на всех клапанах.

Регулировка зазоров клапанов двигателя ВАЗ-2107 осуществляется в следующей последовательности.

Вывернуть свечи зажигания.
Снять крышку головки цилиндров, отвернув гайки ее крепления.
Проворачивая коленчатый вал специальным ключом за шестигранник храповика, установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ в конце такта сжатия, совместив метки на звездочке распределительного вала и выступе корпуса подшипников.
Для регулировки зазора нужно ослабить контргайку регулировочного болта и поворотом последнего установить по щупу необходимый зазор между рычагом и затылком кулачка распределительного вала.

Отрегулировать зазоры у остальных клапанов, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180° в следующем порядке:

Основное назначение газораспределительного механизма (ГРМ ) - своевременная подача горючей смеси из топлива и воздуха (топливо-воздушной смеси) в камеру сгорания и вывода газов из цилиндров двигателя.

Работа ГРМ заключается в своевременном открытии-закрытии впускных и выпускных клапанов за что отвечает клапанный механизм.

Принцип действия газораспределительного механизма

Работа газораспределительного механизма заключается в синхронном движении двух валов – коленчатого вала и распределительного вала. Параллельное вращение валов обеспечивает своевременное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов цилиндров двигателя.

Во время вращения распределительного вала его кулачки воздействуют на рычаги, которые в свою очередь передают усилие на клапанные стержни, что и приводит к открытию клапанов.

При дальнейшем вращении распределительного вала клапаны закрываются, благодаря занятию кулачками начальной позиции.

Классификация ГРМ

Современные автомобильные двигатели получили различные типы газораспределительных механизмов, разработка которых была основана на опыте эксплуатации более ранних моделей.

По расположению распределительного вала :

2. По количеству распределительных валов :

- один распредвал (SOHC - Single OverHead Camshaft)

- два распредвала (DOHC - Double OverHead Camshaft);

3. По числу клапанов – 2, 3, 4, 5;

4. По приводу распределительного вала :

- цепной привод от коленчатого вала;

- шестеренчатый привод от коленчатого вала;

- ременной привод коленчатого вала.

Чаще всего встречается верхнее расположение распределительного вала в головке двигателя – это объясняется простотой конструкции и эффективностью работы, уменьшением массы механизма. Открытие и закрытие клапанов в газораспределительном механизме такого типа осуществляется с помощью толкателей.

Устройство газораспределительного механизма

распределительного вала ;
толкателей ;
клапанов ;
коромысла ;
штанги ;
привода.

1. Распределительный вал. Вращение распределительного вала приводит к своевременному открытию и закрытию клапанов газораспределительного механизма в зависимости от последовательности работы цилиндров двигателя, учитывая фазы газораспределения газов в механизме. Изготавливают распределительный вал из высокопрочной закаленной стали или чугуна. На валу ГРМ имеются опорные шейки и кулачки. Форма кулачков влияет на рабочие процессы распределения горючей смеси и газов, частоту и время открытия, закрытия клапанов. В торце распределительного вала ГРМ крепится звездочка (на которую устанавливается цепь) или шкив привода вала (на которую одевается ремень). Вал устанавливается в корпусе на подшипниках. В целях предотвращения осевых смещений распределительный вал имеет упорный фланец.

2. Толкатели. Толкатели – это детали газораспределительного механизма, которые служат для передачи усилий от кулачков распределительного вала к штангам коромысел. Толкатели изготавливают из высокопрочной стали или чугуна.

Виды толкателей: роликовые, цилиндрические, грибовидные.

Движение толкателей происходит в корпусах, закрепленных на блоке цилиндров или по направляющим.

3. Клапаны. Клапаны служат для подачи горючей смеси в цилиндры двигателя и вывода отработанных газов. Различают впускные и выпускные клапаны. Впускные служат для впуска горючей смеси, а выпускные клапаны служат для выпуска отработавших газов.

Конструкция клапана. Клапан состоит из стержня и головки. НА клапанной головке имеется кромка под 45 градусов для лучшего прилегания клапана. Впускной клапан отличается от выпускного диаметром. Выпускной клапан значительно больше по диаметру, чем впускной, так как объем отработавших газов превышает объем подающейся горючей смеси. Клапаны ГРМ установлены в головке блока цилиндров. Место их соединения называется седлом и имеет конусную форму. Для герметизации цилиндра предназначен клапанный механизм. Для улучшения герметизации цилиндра проводят процесс под названием притирка клапанов.

Впускные клапаны изготавливают из стали с хромистым покрытием, а выпускные клапаны из жаропрочной стали. Седла клапанов изготавливают из жаропрочного чугуна.

Движение стержней клапанов осуществляется по направляющим втулкам, которые изготавливаются из чугуна или стали. Направляющие соединены с головкой блока цилиндров . Клапаны оснащены внутренней и наружной пружинами. Пружины же крепятся с помощью тарелок, сухарей и шайб.

Открытие клапанов осуществляется через усилие, которое передается от распределительного вала на клапан.

Газораспределительный механизм современных двигателей устроен таким образом, что на каждый цилиндр двигателя имеется по два клапана впуска и два клапана выпуска. Для снятия клапанов используют рассухариватели клапанов.

4. Штанги

Штанги служат для передачи усилия от толкателей к коромыслам. Штанги толкателей могут иметь форму полых цилиндрических стержней со стальными наконечниками.

Штанги изготавливают из износостойкого алюминиевого сплава, крепятся с одной стороны к коромыслу, а с другой – к толкателю.

5. Коромысло

Коромысло служит для передачи усилия от штанги к клапанам. Коромысло выполнено в виде рычага с двумя плечами, который крепится на оси. При этом одно плечо длиннее, чем другое (возле штанги).

Коромысла изготавливают из прочной стали. Устанавливают коромысло на оси, которая крепится к головке цилиндров, на специальных втулках. Втулки предназначены для уменьшения трения между осью и коромыслом.

6. Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала при помощи привода, который может быть, как мы говорили цепной, шестеренчатый, ременной.

Скорость вращения распределительного вала в 2 раза меньше, чем скорость вращения коленчатого вала, что обеспечивается передаточным числом звездочки, либо размером шкива.

Таким образом, за два вращения коленчатого вала, распределительный вал совершит только одно вращение, что необходимо для осуществления одного рабочего цикла.

Часто встречается в обиходе автомобилистов такой термин, как тепловой зазор.

Читайте также: