Принцип работы двигателя ваз 2105

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Работа двигателя ВАЗ 2105

Рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит за два оборота коленчатого вала, т. е. за четыре последовательных хода (такта) поршня: впуск в цилиндр горючей смеси, сжатие, рабочей ход, при котором происходит сгорание и расширение смеси, выпуск отработавших газов. Правильное выполнение процессов впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов обеспечивается своевременным открытием и закрытием клапанов. Вместе с тем, чем полнее будет очищен цилиндр от отработавших газов и чем больше поступит в него свежего заряда горючей смеси, тем больше можно будет получить работы за цикл.
При решении этой задачи использованы инерционные свойства газовой струи, позволяющие интенсивно отсасывать газы из цилиндров и нагнетать в них горючую смесь. Для этого впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются неточно в верхней точке (в. м. т.) или нижней мертвой точке (н. м. т.), а с некоторым опережением или запаздыванием и такты "впуск" и "выпуск" более длительны, чем такты "сжатие" и "рабочий ход". Впускной клапан начинает открываться до прихода поршня в верхнюю мертвую точку на расстояние, соответствующее 12° поворота коленчатого вала до в. м. т. Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз, и через полностью открытое отверстие по возможности поступило больше горючей смеси.
Закрывается впускной клапан после прохождения поршнем нижней мертвой точки на расстоянии, соответствующем 40° поворота коленчатого вала после н. м. т. Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит за время поворота коленчатого вала на 232°.
Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до прихода поршня в н. м. т. на расстояние, соответствующее 42° поворота коленчатого вала до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре еще велико и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура быстро падают, это значительно уменьшает работу двигателя во время выпуска и предохраняет двигатель от перегрева.
Выпуск продолжается и после прохождения поршнем в. м. т., когда коленчатый вал повернется еще на 10° после в. м. т. Таким образом, продолжительность выпуска составляет 232°. .
Существует такой момент (22° поворота коленчатого вала около в. м. т.), когда открыты одновременно оба клапана - впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.

Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре 0,30 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана на холодном двигателе.

Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на шкивах коленчатого и распределительного валов имеются метки г и а, а также метка в на крышке привода распределительного вала н метка б - на крышке головки цилиндров. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия метка б на крышке головки цилиндров должна совпадать с меткой а на шкиве распределительного вала, а метка г на зубчатом шкиве коленчатого вала совладать с меткой в на крышке привода распределительного вала.

Когда полость привода распределительного вала закрыта защитными крышками, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и средней защитной крышке привода распределительного вала. При положении поршня четвертого цилиндра в в. м. т. метка д на шкиве должна совпадать с меткой е на средней защитной крышке привода распределительного вала.

Привод вспомогательных агрегатов

Регулирование процессов впуска топливной смеси в цилиндры и выпуска из них отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения осуществляется газораспределительным механизмом, который приводится в действие от ведущего шкива 48 коленчатого вала зубчатым ремнем 46. Этим же ремнем через шкив 47 приводятся в действие масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Ременная передача работает в сухой среде без смазки.

Особенностью привода является применение ременной передачи с зубчатым ремнем. Ремень изготовлен из резины и для обеспечения высокой прочности армирован шнуром из стекловолокна, навитым по спирали. Зубья ремня имеют трапециевидную форму и для повышения износостойкости покрыты эластичной тканью. Резина, шнур и тканевая оболочка зубьев завулканизирована в единый прочный элемент, способный выдерживать нагрузку на разрыв до 10 000 Н (1000 кгс).

Натяжение ремня регулируется с помощью натяжного ролика 45 закрепленного на кронштейне 44. Степень натяжения ремня устанавливается пружиной 45 на неработающем двигателе при ослабленных болтах крепления кронштейна натяжного ролика. Снаружи ременная передача закрыта тремя пластмассовыми защитными крышками.

Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню 26 и эксцентрик 25, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня валика находится в зацеплении с шестерней 27 и приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. Шестерня 27 установлена вертикально и вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие со шлицами, а которое входят шлицевые концы валиков распределителя зажигания и масляного насоса.

Корпус распределителя зажигания установлен на верхней плоскости блока цилиндров и крепится к нему стальной пластиной. Масляный насос крепится болтами к нижней плоскости блока цилиндров.

1. Крышка шатуна.
2. Вкладыш.
3. Шатун.
4. Стартер.
5. Теплоизолирующий щиток стартера.
6. Выпускной коллектор.
7. Впускная труба.
8. Дренажная трубка впускной трубы.
9. Штуцер трубки отвода горячей жидкости.
10. Наружная пружина клапана.
11. Внутренняя пружина клапана.
12. Сухарь клапана.
13. Тарелка пружин.
14. Маслоотражательный колпачок.
15. Рычаг привода клапана.
16. Пружина рычага привода клапана.
17. Регулировочный болт клапана.
18. Контргайка регулировочного болта.
19. Распределитель зажигания.
20. Стопорная пластина пружины рычага клапана.
21. Втулка регулировочного болта.
22. Направляющая втулка клапана.
23. Седло клапана.
24. Поршень.
25. Эксцентрик привода топливного насоса.
26. Шестерня валика привода масляного насоса и распределителя зажигания.
27. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания.
28. Топливный насос.
29. Штуцер крепления фильтра очистки масла.
30. Фильтр очистки масла.
31. Переходник крепления фильтра очистки масла.
32. Прокладка.
33. Валик масляного насоса.
34. Ось ведомой шестерни масляного насоса.
35. Корпус масляного насоса.
36. Ведущая шестерня масляного насоса.
37. Пружина редукционного клапана масляного насоса.
38. Редукционный клапан масляного насоса.
39. Крышка корпуса масляного насоса.
40. Ведомая шестерня масляного насоса.
41. Приемный патрубок масляного насоса.
42. Шкив распределительного вала.
43. Натяжной ролик зубчатого ремня.
44. Кронштейн натяжного ролика.
45. Пружина натяжного ролика.
46. Зубчатый ремень привода распределительного вала.
47. Шкив привода масляного насосе и распределителя зажигания.
48. Зубчатый шкив коленчатого вала.
49. Маслосъемное кольцо.
50. Нижнее компрессионное кольцо.
51. Верхнее компрессионное кольцо.
Установочные метки:

а - на шкиве распределительного вала;
б - на крышке головки цилиндров; в - на крышке привода распределительного вала; г - на зубчатом шкиве коленчатого вала;

А - на шкиве коленчатого вала; в - на средней защитной крышке, соответствующая В. м. т. первого или четвертого цилиндра; ж - на средней защитной крышке, соответствующая 5° до а. м. т . поршня первого или четвертого цилиндре;

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Кривошипно-ползунный и газораспределительный механизмы

Энергия расширения продукта сгорания топлива передается на коленчатый вал двигателя через кривошипно-ползунный механизм. Тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую. Детали кривошипно-ползунного механизма при этом подвергаются воздействию значительных механических и термических нагрузок. Подбор материалов поршня, пальца, поршневых колец и их конструкция обеспечивают надежное уплотнение цилиндра, эффективный теплоотвод, малую массу деталей, минимальный коэффициент трения, высокую прочность и надежность.
Поршни 27 изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, причем большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца. По высоте поршень имеет коническую форму: в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. Кроме того, а бобышках поршня залиты стальные пластины 32. Все это выполнено для компенсации неравномерности тепловой деформации поршня при работе в цилиндрах двигателя, возникающей из-за неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм а правую сторону двигателя. Это уменьшает возможность появления стука поршня при переходе через верхнюю мертвую точку. Для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка П. При сборке необходимо следить, чтобы метка была обращена в сторону передней части двигателя.

Поршни по наружному диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм и индивидуально подобраны к каждому цилиндру, а по диаметру отверстия под поршневой палец - на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (букву) и категорию отверстия под поршневой палец (цифру) клеймят на днище поршня.
По массе в одном и том же двигателе поршни подобраны с максимально допустимым отклонением.
Поршневой палец 26 - стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня.

Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня, по наружному диаметру подразделяются на три категории через 0,004 мм. Категорию пальца (цифру) помечают на его наружной поверхности или торец пальца окрашивают в соответствующий цвет: синий - первая категория, зеленый - вторая, красный - третья. Собираемые палец и поршень должны принадлежать к одной категории.
Поршневые кольца 28, 29, 30, обеспечивающие необходимое уплотнение цилиндра, изготовлены из чугуна. На поршне установлены два компрессионных (уплотняющих) кольца, которые уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от поршня, и одно маслосъемное, которое препятствует попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов. Верхнее компрессионное кольцо 28 работает в условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения износоустойчивости наружная поверхность его хромирована и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо 29 - скребкового типа (имеет проточку по наружной поверхности), фосфатированное, выполняет также дополнительную функцию и масло-сбрасывающего кольца.
Необходимо следить, чтобы это кольцо обязательно устанавливалось проточкой вниз, иначе будут возрастать расход масла и нагарообразование в камере сгорания.
Маслосъемное кольцо 30 имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину 31 - расширитель, обеспечивающий дополнительное прижатие кольца к стенке цилиндра.
Шатуны 25 - стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна разъемная; в ней устанавливаются вкладыши 21 шатунного подшипника. Крышка нижней головки 23 крепится двумя болтами 24 и самоконтрящимися гайками 22. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, и поэтому при сборке имеющиеся номера на шатуне и крышке должны быть одинаковыми и находиться с одной стороны.

Через отверстие в месте перехода нижней головки шатуна в стержень' проходит масло, смазывающее стенки цилиндра.
При сборке шатуна с поршнем метка П на поршне должна находиться со стороны масляного отверстия в нижней головке шатуна.
Коленчатый вал 1, отлитый из чугуна, является основной силовой деталью двигателя, которая воспринимает действие давления газов и инерционных сил. Материал вала работает на усталость. Повышение усталостной прочности достигается, большим перекрытием коренной и шатунной шеек, наличием пяти опор (полноопорный), поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, специально выполненными переходами между шейками и щеками, тщательной обработкой напряженных мест.
Смазка от коренных подшипников к шатунам подводится по сверленным каналам, которые закрыты заглушками 40. Осевое перемещение коленчатого вала (не более 0,35 мм) ограничено двумя упорными полукольцами 37, расположенными в блоке по обе стороны заднего коренного подшипника. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец 37, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник 34 первичного вала коробки передач.
Маховик 36 отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Маховик крепится к заднему торцу коленчатого вала шестью болтами 33, под которыми установлена шайба 35. При установке маховика на коленчатый вал необходимо, чтобы метка (конусообразная лунка) около зубчатого обода маховика и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну сторону от оси коленчатого вала.
Вкладыши коренных 38, 39 и шатунных 21 подшипников - тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы. Вкладыши 38 первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников одинаковы и взаимозаменяемы, вкладыш 39 третьего (центрального) коренного подшипника отличается от остальных шириной.
Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов.
К деталям газораспределительного механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Газораспределительный механизм приводится в движение от ведущего шкива коленчатого вала 1 зубчатым ремнем. Этим же ремнем через другой шкив приводится в движение валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса.

Распределительный вал 3, управляющий открытием и закрытием клапанов,- чугунный, литой, с закаленными токами высокой частоты трущимися поверхностями кулачков и опорных шеек.

К переднему торцу распределительного вала крепится центральным болтом ведомый шкив. Распределительный вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе, укрепленном на головке цилиндров в девяти точках.
От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем 2, помещенным в проточке передней опорной шейки вала. Упорный фланец прикреплен к корпусу подшипников распределительного вала двумя шпильками с гайками. Смазка к трущимся поверхностям распределительного вала подводится от масляной магистрали через канавку на центральной опорной шейке, через сверление по оси вала и отверстия на кулачках и опорных шейках.

Клапаны (впускной 5 и выпускной 19), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены наклонно в головке блока цилиндров в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Кроме того, выпускной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износостойкостью на трение и теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стели. Впускной клапан изготовлен из хромоникельмолибденовой стали.

Пружины 10 и 11 прижимают клапан к седлу и не дают возможности клапану отрываться от рычага привода. Пружины нижними концами опираются на две опорные шайбы 8 и 9. Верхняя опорная тарелка 12 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 13, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.
Направляющие втулки 6 и 20 клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку и удерживаются от возможного выпадания стопорными кольцами 4. Отверстие во втулке окончательно обрабатывается в сборе с головкой блока цилиндров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены маслоотражательные колпачки 7, изготовленные из маслостойкой резины.
Седла клапанов изготовлены из специального чугуна м в охлажденном состоянии запрессованы в нагретую головку. Вставные седла клапанов обеспечивают необходимую прочность при воздействии ударных нагрузок. Для того чтобы получить надежную посадку седла клапана в расточенном гнезде головки блоке при различных коэффициентах расширения материалов головки блока и седла, седло перед запрессовкой охлаждают до -180°С, а головку цилиндров нагревают до 170°С.
Рычаги 14 стальные, передают усилие от кулачка распределительного вале клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 16 и удерживается пружинами 15, а другим концом, имеющим специальную канавку для удерживания рычага на клапане, опирается на торец клапана.

Регулировочный болт 16 ввернут во втулку 18, которая, в свою очередь, ввернута в головку блока цилиндров. Регулировочный болт стопорится гайкой 17.

1. Коленчатый вал.
2. Упорный фланец распределительного вала.
3. Распределительный вал.
4. Стопорное кольцо.
5. Впускной клапан.
6. Направляющая втулка впускного клапана.
7. Маслоотражательиый колпачок.
8. Опорная шайба наружной пружины клапана.
9. Опорная шайба внутренней пружины клапана.
10. Внутренняя пружина клапана.
11. Наружная пружина клапана.
12. Тарелка пружин клапана.
13. Сухарь клапана.
14. Рычаг привода клапана.
15. Пружина рычага привода клапана.
16. Регулировочный болт клапана.
17. Контргайка регулировочного болта.
18. Втулка регулировочного болта.
19. Выпускной клапан.
20. Направляющая втулка выпускного клапана.
21. Вкладыш шатунного подшипника.
22. Гайка крепления крышки шатуна.
23. Крышка шатуна.
24. Болт крепления крышки шатуна.
25. Шатун.
26. Поршневой палец.
27. Поршень.
28. Верхнее компрессионное кольцо.
29. Нижнее компрессионное кольцо.
30. Маслосьемное кольцо.
31. Пружина маслосьемного кольца.
32. Теплорегулирующая пластина поршня.
33. Болт крепления маховика.
34. Передний подшипник первичного вала коробки передач..
35. Шайба болтов крепления маховика.
36. Маховик.
37. Полукольца упорного подшипника коленчатого вала.
38. Вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников.
39. Вкладыш центрального коренного подшипника.
40. Заглушка масляного канала.

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Химия которая работает, и убивает бактерии

Двигатель ВАЗ 2105

На автомобиле установлен четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель с верхним распределительным валом. Компоновка двигателя обеспечивает хороший доступ к его основным агрегатам при их обслуживании.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач установлен на автомобиле на двух передних 38 и одной задней 39 эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Передняя опора состоит из двух резиновых, подушек - колец 45, помещенных между стальными шайбами и привулканизированных к ним. Внутри опоры для увеличения жесткости имеются пружина 43 и резиновый буфер 44. Передние опоры крепятся к блоку цилиндров с помощью кронштейнов 42.
Задняя опора состоит из резиновой подушки, помещенной Между стальными пластинами. В подушку завулканизирована пластина, с помощью которой опора крепится к задней крышке коробки передач.

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку - блок цилиндров 16. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 1. Поршни 46 имеют по два компрессионных кольца и одно маслосьемное. Шатуны имеют стержни двутаврового сечения. Поршень с шатуном соединен с помощью пальца, запрессованного в верхнюю головку шатуна.
Головка 19 цилиндров двигателя общая для всех цилиндров. В каждом цилиндре двигателя установлено по одному впускному 25 и одному выпускному 24 клапану.

Распределительный вал установлен на головке цилиндров в корпусе 26 и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня. Клапаны приводятся в действие специальными рычагами 28.
Блок цилиндров является базовой деталью и служит для установки и крепления механизмов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна.
Цилиндры блока подразделяются по диаметру на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е. На нижней плоскости блока против каждого цилиндра указан класс диаметра цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны иметь одинаковый класс.

При ремонте блока цилиндры могут быть расточены и хонингованы под увеличенный диаметр поршней (на 0,2-0,4-0,6 мм) с учетом обеспечения зазора между поршнем и цилиндром, равного 0,05-0,07 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами. Подшипники имеют съемные крышки .2, которые крепятся к блоку с помощью самоконтрящихся болтов. Отверстия под подшипники . коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками 2 подшипников. Крышки подшипников невзаимозаменяемы. Для различия крышек на их наружной поверхности имеются риски. Опоры подшипников и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего торца блока цилиндров.

В левой части блока установлен валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса. В отверстия под подшипники валика запрессованы свертные сталеалюминиевые втулки. Совместная их обработка в блоке обеспечивает необходимую соосность подшипников. При проверке технического состояния и ремонте блока необходимо следить за совпадением смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров.

В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, отделенная от картера двигателя тремя сальниками. Полость закрыта тремя пластмассовыми крышками 4, 10 и 21. С задней стороны к блоку цилиндров крепится держатель заднего сальника. С левой стороны к блоку цилиндров прикреплены масляный фильтр, топливный насос, установлены система вентиляции картера и датчик давления масла. С правой стороны на блок цилиндров установлены водяной насос и генератор. На верхней плоскости блока в передней левой ее части установлен прерыватель-распределитель. Снизу блок цилиндров закрыт поддоном 41. Между поддоном картера и блоком цилиндров установлена прокладка из пробко-резиновой смеси.

Головка блока цилиндров 19 отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов, изготовленные из чугуна. Размеры седла впускного клапана больше размеров седла выпускного клапана.

В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов - на всей длине отверстия.

Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из железоасбестового материала с окантовкой по краям отверстий под цилиндры. Чтобы прокладка не прилипала к блоку и головке цилиндров, перед сборкой ее рекомендуется натереть графитовым порошком.

Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Для равномерного и - плотного прилегания головки к блоку и исключения коробления болты необходимо затягивать на холодном двигателе в два приема с помощью динамометрического ключа и в строго определенной последовательности (от центра к периферии налево ,и направо поочередно). В первый прием затяжка осуществляется предварительно (момент затяжки приблизительно 40 Н-м (4 кгс-м) для десяти основных болтов и 15 Н-м (1,5 кгс-м) для одного болта на приливе). Во второй прием производится окончательная затяжка (момент затяжки 115 Н-м (11,5 кгс-м) для десяти болтов и 38 Н-м (3,8 кгс-м) для болта на приливе).

Сверху головка цилиндров закрыта крышкой 31. Крышка отлита из алюминия. В верхней части крышки имеется горловина для заливки в двигатель масла. Для устранения течи масла между головкой цилиндров и крышкой установлена прокладка. Крышка крепится к головке цилиндров с помощью шпилек и гаек.

1. Коленчатый вал.
2. Крышка подшипника коленчатого вала.
3. Держатель переднего сальника коленчатого вала.
4. Нижняя защитная крышка зубчатого ремня.
5. Зубчатый шкив коленчатого вала.
6. Шкив коленчатого вала.
7. Шпонка сегментная.
8. Храповик.
9. Крышка привода распределительного вала.
10. Средняя защитная крышка зубчатого ремня.
11. Ремень привода вентилятора, водяного насоса и генератора.
12. Шкив привода генератора.
13. Валик привода масляного насоса.
14. Шкив валика привода масляного насоса.
15. Вентилятор системы охлаждения двигателя.
16. Блок цилиндров.
17. Натяжной ролик зубчатого ремня.
18. Зубчатый ремень привода распределительного вала.
19. Головка цилиндров.
20. Шкив распределительного вала.
21. Верхняя защитная крышка зубчатого ремня.
22. Держатель сальника распределительного вала.
23. Установочная метка на корпусе подшипников распределительного вала.
24. Выпускной клапан.
25. Впускной клапан.
26. Корпус подшипников распределительного вала.
27. Распределительный вал.
28. Рычаг привода клапана.
29. Маслоналивная горловина крышки головки цилиндров.
30. Прокладка крышки головки цилиндров.
31. Крышка головки цилиндров.
32. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
33. Свеча зажигания.
34. Поршневой палец.
35. Маховик с зубчатым ободом в сборе.
36. Держатель заднего сальника коленчатого вала в сборе.
37. Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала.
38. Подушка передней опоры двигателя.
39. Подушка задней опоры силового агрегата.
40. Крышка картера сцепления.
41. Масляный картер.
42. Кронштейн передней опоры.
43. Пружина передней опоры.
44. Буфер ограничения хода пружины.
45. Резиновая подушка передней опоры.
46. Поршень.
47. Указатель уровня масла.
48. Шатун с крышкой в сборе.
49. Пробка сливного отверстия масляного картера.
50. Подшипники валика привода масляного насоса (передний и задний).

Обзор модели Lada 2105

зубчатый ремень ГРМ (вместо использовавшейся до этого цепи);
полиуретановые панели в салоне, выполненные методом цельной штамповки;
блок-фары, оснащённые гидрокорректором;
совмещение под одним плафоном заднего фонаря габаритов, поворотников, огней заднего хода, стоп-сигналов и противотуманок;
обогрев заднего стекла в базовой комплектации.

Помимо этого, на стёклах передних дверей новой машины убрали поворотные ветровые треугольники, для обдува этих стёкол стали использоваться боковые сопла. Регулировать положение боковых зеркал водитель теперь мог из салона, для передних пассажиров были предусмотрены регулируемые по высоте подголовники.

На стёклах передних дверей новой машины убрали поворотные ветровые треугольники, для обдува этих стёкол стали использоваться боковые сопла

Номер кузова ВАЗ-2105 можно отыскать под капотом возле лобового стекла ближе к пассажирскому сидению. Паспортные данные автомобиля обозначены в специальной табличке, расположенной на нижней полке коробки воздухопритока. Кроме того, идентификационный код машины, указанный в таблице, продублирован в багажном отделении. Чтобы его увидеть, необходимо крестообразной отвёрткой открутить саморез, удерживающий накладку арки заднего колеса, и снять накладку.

Паспортные данные автомобиля обозначены в специальной табличке, расположенной на нижней полке коробки воздухопритока; рядом с табличкой (1 с красной стрелкой) выбит VIN (2 с красной стрелкой)

На сводной табличке указаны:

1 — номер, используемый для подбора запчастей;
2 — производитель;
3 — знак соответствия и номер одобрения типа автомобиля;
4 — VIN автомобиля;
5 — марка двигателя;
6 — предельная нагрузка на переднюю ось;
7 — максимальное усилие на заднюю ось;
8 — маркировка исполнения и комплектации;
9 — максимально допустимый вес машины;
10 — максимально допустимый вес машины с прицепом.

Видео: знакомство с первой версией модели ВАЗ-2105

Технические характеристики

В 1983 году ВАЗ-2105 наградили знаком качества СССР, что подтвердило правильность пути, по которому шли создатели модели: автомобиль имел достаточно презентабельный внешний вид и вполне приемлемые технические характеристики.

Таблица: технические характеристики ВАЗ-2105

Параметр	Показатель
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество посадочных мест	5
Длина, м	4,13
Ширина, м	1,62
Высота, м	1,446
Колёсная база, м	2,424
Передняя колея, м	1,365
Задняя колея, м	1,321
Дорожный просвет, см	17,0
Объём багажника, л	385
Снаряжённая масса, т	0,995
Объём двигателя, л	1,3
Мощность двигателя, л. с.	64
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	2
Крутящий момент Н*м	3400
Тип топлива	АИ-92
Привод	задний
Коробка передач	4МКПП
Подвеска передняя	двойной поперечный рычаг
Подвеска задняя	пружина винтовая
Тормоза передние	дисковые
Тормоза задние	барабанные
Объём топливного бака, л	39
Максимальная скорость, км/ч	145
Время разгона до скорости 100 км/ч, секунд	18
Расход топлива, литров на 100 км пути	10,2 (по городу)

Вес и габариты автомобиля

длина, т. е. расстояние от самой удалённой точки переднего бампера до крайней точки заднего бампера — 4130 мм;
ширина, которая измеряется, как правило, между крайними точками колёсных арок или центральных стоек кузова, равна 1620 мм;
высота — расстояние от земли до крыши — 1446 мм.

Снаряжённая масса машины — 995 кг, багажник вмещает до 385 литров, клиренс — 170 мм.

Двигатель

Первоначальная карбюраторная версия мотора предусматривала мощность 64 л. с. при объёме 1,3 литра. Впоследствии, когда появился инжекторный вариант двигателя, мощность увеличилась до 70 л. с. При этом инжекторный мотор более требователен к качеству топлива и работает на бензине с октановым числом минимум 93. Корпус двигателя был выполнен из чугуна, устойчивого к высоким температурам, благодаря чему выход силового агрегата из строя по причине перегрева был большой редкостью. Мотор отличался простотой конструкции, что позволяло автовладельцу самостоятельно осуществлять большую часть мероприятий, связанных с техобслуживанием агрегата.

Четыре цилиндра мотора имеют рядное расположение, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, крутящий момент — 3400 Н*м. Снижению уровня шума при работе двигателя способствовало использование клапанной алюминиевой крышки. Впоследствии эта модель двигателя успешно использовалась на ВАЗ-2104.

С 1994 года на автомобили ВАЗ-2105 устанавливаются двигатели ВАЗ-21011 или ВАЗ-2103. Помимо этого, различные модификации ВАЗ-2105 комплектовались в разное время двигателями:

ВАЗ-2105 с 5-ступенчатой коробкой передач;
ВАЗ-2104 с распределённым впрыском и 5-ступенчатой КПП;
ВАЗ-2106 (малой серией для ГИБДД, МВД, ФСБ);
ВАЗ-21067 с распределённым впрыском и 5-ступенчатой КПП;
дизелем ВАЗ (БТМ)-341 (малой серией для такси);
ВАЗ-21053 для экспортной Lada Riva и другими.

Заправочные ёмкости

ВАЗ-2105 оснащён заправочными ёмкостями, объём которых составляет (в литрах):

топливный бак — 39 (для ВАЗ-2104 — 42);
система охлаждения вместе с отопительной системой — 8,65;
система смазки — 3,75;
картер 4-ступенчатой КПП — 1,35;
картер 5-ступенчатой КПП — 1,6;
гидропривод сцепления — 0,18;
гидропривод тормозов — 0,382;
картер заднего моста — 1,3;
амортизатор передний — 0,11;
амортизатор задний — 0,18;
картер рулевого механизма — 0,215;
бачок омывателя лобового стекла — 2,0 (5,0);
бачок омывателя заднего стекла (для ВАЗ-2104) — 2,0;
насос вакуумный с контрольным отверстием — 0,15.

Салон ВАЗ-2105

Базовая комплектация предусматривала регулируемые подголовники на местах водителя и переднего пассажира, ремни безопасности на передних сидениях (на задних — в виде дополнительной опции). Для снижения усилия при вращении рулевого колеса в его конструкции был использован шариковый подшипник.

Приборный щиток состоит из четырёх переключателей, блока контрольных ламп и трёх круглых секций с указателями параметров

Панель приборов, дверные карты, обшивка потолка изготавливались из цельнолитых пластиковых форм. Приборный щиток состоит из четырёх переключателей, блока контрольных ламп и трёх круглых секций с указателями параметров. Для управления и контроля состояния различных систем на щитке приборов предусмотрены:

1 — кнопка включения наружного освещения;
2 — лампа контроля давления масла в системе;
3 — указатель температуры жидкости;
4 — контроль зарядки аккумулятора;
5 — блок контрольных ламп;
6 — спидометр;
7 — счётчик пробега;
8 — выключатель обогрева заднего стекла;
10 — переключатель вентилятора отопителя;
11 — контроль работы дальнего света;
12 -контроль работы указателя поворотов;
13 — контроль работы габаритных огней;
14 — вольтметр;
16 — указатель уровня топлива;
17 — контроль резерва топлива;
18 — выключатель задних противотуманных огней.

Обшивка сидений салона первоначально была выполнена из кожзаменителя. В дальнейшем большинство элементов интерьера было унифицировано с ВАЗ-2107.

Видео: обзор автомобиля ВАЗ-2105

Два высших образования. Основной вид деятельности - фриланс-копирайтинг. Пишу на разные темы, которые интересуют меня самого, стараюсь вкладывать в тексты собственные знания и опыт.

Назначение и устройство карбюратора

Основная функция агрегата — обеспечивать приготовление и дозировку топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя без участия электронных систем, как это реализовано в более современных автомобилях с инжектором. Карбюратор ДААЗ 2105, установленный на посадочном фланце впускного коллектора, решает следующие задачи:

Карбюратор состоит из 3 частей — крышки, основного блока и корпуса дроссельных заслонок. В крышке располагается полуавтоматическая пусковая система, сетчатый фильтр, поплавок с игольчатым клапаном и трубка эконостата. Верхняя часть крепится к среднему блоку пятью винтами М5.

Устройство основной части карбюратора более сложное и включает такие элементы:

поплавковая камера;
главная дозирующая система — топливные и воздушные жиклёры, большие и малые диффузоры (подробно показаны на схеме);
насос — ускоритель, состоящий из мембранного блока, запорного шарикового клапана и распылителя для впрыска горючего;
каналы переходной системы и холостого хода с жиклёрами;
блок вакуумного привода заслонки вторичной камеры;
канал подачи бензина в трубку эконостата.

В нижней части агрегата установлены оси с дроссельными заслонками и главные регулировочные винты — качества и количества топливовоздушной смеси. Также в данном блоке располагаются выходы множества каналов: холостого хода, переходной и пусковой системы, вентиляции картера и отбора вакуума для мембраны распределителя зажигания. Нижняя часть крепится к основному корпусу двумя винтами М6.

Видео: устройство агрегатов ДААЗ 2105

Алгоритм работы

Без общего понимания принципа работы карбюратора сложно производить его ремонт и регулировку. Действия наобум не дадут положительного результата либо нанесут больший вред.

Принцип карбюрации основан на подаче топлива за счёт разрежения, создаваемого поршнями атмосферного бензинового двигателя. Дозировка осуществляется жиклёрами — деталями с калиброванными отверстиями, встроенными внутрь каналов и способными пропустить определённое количество воздуха и бензина.

Работа карбюратора ДААЗ 2105 начинается с холодного пуска:

На автомобиле с исправным силовым агрегатом и карбюратором холодный пуск производится без нажатия на педаль газа при полностью вытянутом рычаге подсоса.

На холостых оборотах дроссели обеих камер закрыты наглухо. Горючая смесь всасывается через отверстие в стенке первичной камеры, куда выходит канал СХХ. Важный момент: кроме дозирующих жиклёров, внутри данного канала стоят регулировочные винты количества и качества. Обратите внимание: эти регуляторы не оказывают влияния на работу главной дозирующей системы, действующей при нажатой педали газа.

При работе на холостых оборотах топливо поступает через нижнее отверстие, расположенное под дросселем

Дальнейший алгоритм работы карбюратора выглядит так:

При открытии дросселя топливная эмульсия идет в коллектор по каналам холостого хода и через главный диффузор

Неисправности и методы устранения

Регулировка карбюратора винтами не помогает избавиться от неполадок и делается один раз — в процессе настройки. Поэтому при возникновении неисправности бездумно крутить винты нельзя, ситуация только ухудшится. Выясните истинную причину поломки, устраните её, а потом переходите к регулировке (при необходимости).

Прежде чем браться за ремонт карбюратора, убедитесь, что виновником проблемы не является система зажигания, бензонасос или слабая компрессия в цилиндрах мотора. Распространённое заблуждение: выстрелы из глушителя либо карбюратора нередко принимают за неполадку агрегата, хотя здесь налицо проблема с зажиганием — искра на свече образуется слишком поздно или рано.

Какие неисправности напрямую связаны с карбюратором:

У перечисленных неполадок бывает несколько причин, поэтому предлагается рассмотреть их по отдельности.

Затруднённый пуск двигателя

Если цилиндро-поршневая группа двигателя ВАЗ 2105 находится в рабочем состоянии, то в коллекторе создаётся достаточное разрежение для всасывания горючей смеси. Затруднить пуск могут следующие неисправности карбюратора:

Проверка горючего в поплавковой камере делается без разборки: снимите крышку воздушного фильтра и дерните за тягу дросселя первичной заслонки, имитируя педаль газа. При наличии бензина носик насоса — ускорителя, расположенный над первичным диффузором, должен брызнуть плотной струёй.

Когда уровень бензина в камере карбюратора превышает допустимый, топливо может стекать в коллектор самопроизвольно. Горячий мотор не заведётся — ему сначала нужно выбросить лишнее горючее из цилиндров в выхлопной тракт. Чтобы отрегулировать уровень, выполните такие действия:

При закрытом игольчатом клапане расстояние между поплавком и картонной прокладкой должна составлять 6,5 мм, а рабочий ход на оси — около 8 мм.

Видео: настройка уровня топлива в поплавковой камере

Пропал холостой ход

Если двигатель глохнет на холостых оборотах, ищите неисправность в таком порядке:

Если с помощью предыдущих рекомендаций устранить неполадку не удалось, попробуйте задуть аэрозольную жидкость в отверстие корпуса дроссельных заслонок. Для этого демонтируйте регулировочный блок количества смеси вместе с фланцем, открутив 2 винта М4. В открывшееся отверстие залейте моющее средство, сам винт количества не крутите! При отрицательном результате, что случается довольно редко, обращайтесь к мастеру — карбюраторщику либо полностью разбирайте агрегат, о чём будет сказано далее.

Видео: чистка шарикового клапана ускорительного насоса

Падение мощности мотора и вялый разгон

Есть 2 причины, по которым двигатель теряет мощность, — недостаток горючего и выход из строя большой мембраны, открывающей дроссель вторичной камеры. Последнюю поломку легко обнаружить: открутите 3 винта М4 крепления крышки вакуумного привода и доберитесь до резиновой диафрагмы. Если она потрескалась, установите новую деталь и соберите привод.

Во фланце вакуумного привода есть выход воздушного канала, уплотнённый маленьким резиновым кольцом. При разборке обратите внимание на состояние уплотнителя и при необходимости поменяйте его.

При исправном приводе вторичного дросселя ищите неполадку в другом месте:

Ключом на 19 мм свинтите заглушку на крышке (находится около штуцера). Извлеките и прочистите фильтровальную сеточку.
Снимите крышку агрегата и выкрутите все главные жиклёры — топливные и воздушные (не перепутайте их местами). С помощью пинцета извлеките из колодцев эмульсионные трубки и задуйте туда моющую жидкость.

Причиной недостатка топлива может быть низкий уровень бензина в поплавковой камере. Как его правильно отрегулировать, описывается выше в соответствующем разделе.

Проблемы повышенного расхода бензина

Подача в цилиндры слишком обогащённой смеси — одна из распространённых неполадок. Существует способ удостовериться, что виноват именно карбюратор: на холостых оборотах двигателя полностью закрутите винт качества, считая обороты. Если мотор не заглох, готовьтесь к ремонту — силовой агрегат вытягивает топливо из поплавковой камеры, минуя систему холостого хода.

Для начала попытайтесь обойтись малой кровью: снимите крышку, выкрутите все жиклёры и обильно обработайте доступные отверстия аэрозольным средством. Спустя несколько минут (точно указано на баллончике) продуйте все каналы компрессором, развивающим давление 6—8 Бар. Соберите карбюратор и сделайте контрольный заезд.

Переобогащенная смесь даёт о себе знать чёрной сажей на электродах свечей зажигания. Перед контрольным заездом почистите свечи, а по возвращении снова проверьте состояние электродов.

Если местная промывка не дала результата, разберите карбюратор в таком порядке:

Дальнейшая задача — хорошенько вымыть все каналы, стенки камер и диффузоры. Направляя трубку баллончика в отверстия каналов, убедитесь, что пена выходит с другого конца. Эту же операцию проделайте сжатым воздухом.

После продувки поверните нижнюю часть на свет и убедитесь, что между дроссельными заслонками и стенками камер нет зазоров. Если таковые обнаружены, заслонки или нижний блок в сборе придётся менять, поскольку через щели двигатель бесконтрольно затягивает топливо. Операцию по замене дросселей доверьте специалисту.

Выполняя полную разборку карбюратора ДААЗ 2105, рекомендуется проделать весь комплекс операций, перечисленных в предыдущем разделе: прочистить жиклёры, проверить и поменять мембраны, отрегулировать уровень горючего в поплавковой камере и так далее. Иначе вы рискуете оказаться в ситуации, когда одна поломка без конца сменяет другую.

Как правило, нижняя плоскость среднего блока выгнута дугой от нагрева. Фланец нужно притереть на большом шлифовальном круге, предварительно выдернув бронзовые втулки. Остальные плоскости шлифовать не следует. При сборке используйте только новые картонные прокладки. Установите карбюратор на место и переходите к настройке.

Указания по регулировке

Для настройки очищенного и работоспособного карбюратора следует подготовить такой инструмент:

короткие плоские отвёртки с узким и широким шлицем;
ключ рожковый размером 10 мм;
то же, размером 8 мм;
узкие пассатижи.

Первичная регулировка заключается в подгонке троса пускового механизма и тяги педали газа. Последняя регулируется просто: пластиковый наконечник выставляется напротив шарнира на оси карбюратора путём закручивания по резьбе. Фиксация производится гайкой под размер ключа 10 мм.

Тросик подсоса настраивается так:

Следующий шаг — проверка открывания дросселя вторичной камеры. Хода мембраны и тяги должно хватать, чтобы заслонка открывалась на 90°, в противном случае открутите гайку на тяге и подкорректируйте её длину.

Важно чётко выставить опорные винты дроссельных заслонок — они должны подпирать рычаги в закрытом состоянии. Цель — избежать трения края заслонки о стенку камеры. Регулировать холостой ход с помощью опорного винта недопустимо.

Регулировка холостого хода производится в следующем порядке:

Винт качества выверните на 3—3,5 оборота, количества — на 6—7 оборотов. Используя пусковое устройство, заведите двигатель. Если обороты коленчатого вала будут слишком высокими, уменьшите их винтом количества.
Дайте мотору прогреться, уберите подсос и настройте количественным винтом обороты коленвала 900 об/мин, ориентируясь по тахометру.
Спустя 5 минут заглушите двигатель и проверьте состояние электродов свечей зажигания. Если сажа отсутствует, регулировка окончена.
При появлении на свече чёрного налёта почистите электроды, запустите мотор и закрутите винт качества на 0,5—1 оборот. Показания тахометра выведите на 900 об/мин вторым винтом. Дайте двигателю поработать и вновь проверьте свечи.

Лучший способ настроить карбюратор ДААЗ 2105 — подключить к выхлопной трубе газоанализатор, измеряющий уровень СО. Чтобы выйти на оптимальный расход бензина, нужно добиться показаний 0,7—1,2 на холостом ходу и 0,8—2 при 2000 об/мин. Помните, регулировочные винты не влияют на потребление бензина при высоких оборотах коленвала. Если показания газоанализатора превышают 2 единицы по СО, то следует уменьшать размер топливного жиклёра первичной камеры.

Читайте также: