Принцип работы 4вд на сузуки эскудо
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ездун
Местный
Приветствую многоуважаемых коллег - сексоводов! Поделитесь знаниями, если можете, плз. Машинка полноприводная, а как устроен привод - я совсем не знаю. Где-то читал что момент передается на задние колеса неравномерно - в зависимости от скорости авто. Но вот чем он передается, как действует раздаточная коробка, как выключается когда машинка едет в переднприводеприводном режиме-совсем ничего мне неизвестно. Какое масло льют в коробку? Какое масло льют в раздатку? Надо менять через 6-7 тыс? Или не надо? В общем по трансмиссии у меня куча вопросов и ни одного ответа. Может скажете где почитать? Мануал - в основном скудные сведения о порядке регулировки подголовников и т.п. Помогите чем можете,а?
Алексей В
Свой в доску
Приветствую многоуважаемых коллег - сексоводов! Поделитесь знаниями, если можете, плз. Машинка полноприводная, а как устроен привод - я совсем не знаю. Где-то читал что момент передается на задние колеса неравномерно - в зависимости от скорости авто. Но вот чем он передается, как действует раздаточная коробка, как выключается когда машинка едет в переднприводеприводном режиме-совсем ничего мне неизвестно. Какое масло льют в коробку? Какое масло льют в раздатку? Надо менять через 6-7 тыс? Или не надо? В общем по трансмиссии у меня куча вопросов и ни одного ответа. Может скажете где почитать? Мануал - в основном скудные сведения о порядке регулировки подголовников и т.п. Помогите чем можете,а?
это всё уже обсуждалось много раз.
Вкраце так.Полный привод включается кнопкой справа от ручника.На любой скорости. Лиш бы колёса стояли прямо.Масло на сервисе поменяют,когда время придёт.Задний редуктор подключаецца посредством электонно управляемой муфты по сигналам датчиков .
Ездун
Местный
А приинцип работы муфты, ее устройство, алгоритм подключения и отключения известны? По моему скромному опыту - лучше знать устройство, желательно досконально - это позволяет дольше эксплуатировать автомобиль без проблем. Рассуждения на тему "сервисмены лучше знают" - не имеют, ИМХО, никакого смысла - во-первых сервисменов с собой возить не будешь. А когда они увидят результаты неправильной эксплуатации - будет поздно пить боржоми. Во-вторых машинка новая и, уверяю Вас они также не до конца в курсе - их задача проводить некий набор плановых работ. Я говорю совсем о другом. Если знае е где взять информацию - подскажите плз. Если не знаете - тогда, пожалуйста не пишите что сервисменам виднее- я думаю что это не так.
Johnych
Модератор со стажем :)
Из нее следует, что все управление электронное, идет от датчиков и кнопки из салона.
Electronic control coupling device - некая многодисковая муфта, передающая момент в задний дифференциал. Очевидно там есть электромоторчик, замыкающий и размыкающий диски.
Ездун
Местный
Atamanov
Редкий гость
у SX4 4WD задние колеса подключаются не вискомуфтой, а многодисковым сцеплением с электроприводом.
если впереди бездорожье, то лучше сразу заблокировать муфту принудительно (режим 4WD Lock), — и у машины будет жесткий полный привод.
Johnych
Модератор со стажем :)
Ездун
Местный
Shpongle
Профи
надежность электромуфты
хотелось бы узнать насколько сх4 4х4 внедорожник, то есть можно ли долго ехать на нем по говнам, каков ресурс муфты при этом?
зы: сам я езжу на игнисе 4х4 бывает что и по 10 км проезжал по заснеженному бездорожью, говорят что для его муфты это вредно однако пока что нет ни одного случая поломки муфты игниса, поэтому я езжу.. думал следующей машиной взять сх4 но хотелось бы понять ресурсы ее муфты и есть ли у нее режим полной блокировки, чтобы она не подгорала при постоянном проскальзывании по говнам..
mr.Wolf
Сузуковод со стажем
Ответ: надежность электромуфты
Режим "4х4Lock" есть.
Про надежность - "последняя миля" на одной из дач - дорога вверх по доволно крутому глинянному холму, где в основном и используется "4х4 Lock" не очень длинна, лесные песчаные грунтовки (в том числе и раскисшие) и заснеженные участки зимних дорог не более 1 км, как правило дальше так или иначе скорость возрастает выше 40 км. в час., и режим переключается в "4х4AUTО".
Спецом устраивать ресурсные испытания трансмиссии ни желания ни даже идеи пока не возникало.
Red Baron
Редкий гость
Ответ: надежность электромуфты
Режим "4х4Lock" есть.
Про надежность - "последняя миля" на одной из дач - дорога вверх по доволно крутому глинянному холму, где в основном и используется "4х4 Lock" не очень длинна, лесные песчаные грунтовки (в том числе и раскисшие) и заснеженные участки зимних дорог не более 1 км, как правило дальше так или иначе скорость возрастает выше 40 км. в час., и режим переключается в "4х4AUTО".
Спецом устраивать ресурсные испытания трансмиссии ни желания ни даже идеи пока не возникало.
Нет муфты на SX4, есть блокировка межосевого дифференциала, как на Grand Vitara 3d.
И переключается режим "4х4 Lock" в "4х4AUTО" не на 40, а на 60 км/ч :thumbsup:
Shpongle
Профи
Ответ: надежность электромуфты
Red Baron
Редкий гость
Электромуфта стоит на полноприводных версиях Liana и Swift. На SX4 не электромуфта.
Читаем: http://www.suzuki-info.ru/news1/1392.html.
". В автоматическом режиме электроника перераспределяет крутящий момент между передней и задней осью в зависимости от того, какие из колес проскальзывают меньше. Для относительно серьезного бездорожья предназначен второй режим - с блокировкой межосевого дифференциала. Правда, понижающего ряда передач у SX4 нет - все-таки это паркетник. "
mr.Wolf
Сузуковод со стажем
Ответ: надежность электромуфты
На это Ваше Высказывание коллега уже ответил.
Если Вы не любите свою машинку, :thumbsdown:то конечно Вам никто не запрещает в режиме "4х4 Lock" гнать до 60 и ждать , когда сработает автоматика. Чем ниже скорость с которой вы уйдете с этого режима, тем дольше прослужит Вам ваш автомобиль.:thumbsup:
Shpongle
Профи
Ответ: надежность электромуфты
кстати, а вот как нащет межосевой блокировки, правда ли что есп ее иммитирует? то есть при проскальзываниии правого колеса комп его притормаживает как абс чтоп передать часть момента другим колесам? вроде бы на туссане такая хрень есть, но зато на туссане муфта ненадежна.
mr.Wolf
Сузуковод со стажем
2 Shpongle:
Про трансмиссию в целом:
"Важной отличительной особенностью Suzuki SX4 является трансмиссия с системой Интеллектуального Полного Привода.
кстати, а вот как нащет межосевой блокировки, правда ли что есп ее иммитирует? то есть при проскальзываниии правого колеса комп его притормаживает как абс чтоп передать часть момента другим колесам?
Подскажите, пожалуйста, устройство и принцип работы. а то присматриваюсь, фото салона рассматривал и обратил внимание на то что на раздатке 4 положения, но они "не совсем" стандартны, а именно: там указано N, 4H, 4H-lock, 4L-lock. режима 2WD там нет. при этом в обзоре сказано, что основной привод - задний. что там? межосевой диф + раздатка? или вискомуфта + раздатка? что там и как оно работает, подскажите, пожалуйста, а то не ровно дышу к нему, но незнание, как всегда, пугает.
ну для начала стоит изучить устройство трансмиссий автомобилей.
N, 4H, 4H-lock, 4L-lock так и есть.
4H-lock блокирует межосевой диф.
4L-lock необычный режим пониженой передачи, в этом режиме гребут сразу два задних колеса.(проверял нераз) аля LSD или ARB. реалезовано в самой раздатке с помощью какихто шаманов :) инфы про устройство ненашёл.
4H в этом положении ручка всегда ибо показывает что ездиш на чтото вроде фултайма.
N ну это всем понятно.
а есть ещё левее один режим со знаком |, судя по мануалу в этом режиме включают когда на очень длинные растаяния буксируют с выключеным двигателем (хатя магу и ошибаться)
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
4L-lock необычный режим пониженой передачи, в этом режиме гребут сразу два задних колеса.(проверял нераз) аля LSD или ARB. реалезовано в самой раздатке с помощью какихто шаманов :) инфы про устройство ненашёл.
? не понял,как так в раздатке?
думаю что на самом деле это обычная понижайка с залоченным межосевым дифом.
на понижайке действительно есть эффект, когда кажется что гребут оба задних колеса. блин. я уж и забыл как это. без блокировки ездить :)
ИМХО - обычная пониженная, естественно межосевой сблокирован.
Про реализацию блокировки заднего дифа в раздатке - бред. Без обид.
4L-lock необычный режим пониженой передачи, в этом режиме гребут сразу два задних колеса.(проверял нераз) аля LSD или ARB. реалезовано в самой раздатке с помощью какихто шаманов :) инфы про устройство ненашёл.
? не понял,как так в раздатке?
там просто мост лздэшный, иногда :)) в лехком говнице :) еще гребут оба колеса.
плюс там еще сверху какую-то фигню с 2008 года стали ставить которая тормозами блокирует проворачивающееся колесо.
видимо затем чтобы компенсировать подвеску, которая получилась на редкость короткоходной.
N ну это всем понятно.
а есть ещё левее один режим со знаком |, судя по мануалу в этом режиме включают когда на очень длинные растаяния буксируют с выключеным двигателем (хатя магу и ошибаться)
по идее, для буксировки как раз N само то подходит.
А этот | - видимо система помощи на спуске/подъеме.
НСГВ - это машина с постоянным полным приводом, поэтому режима 2H не может быть в принципе. (по слухам где-то в америкосии или в канаде вроде бы делают/делали недоприводные варианты, но в случае НСГВ я в них не верю :) ибо конструкция не располагает к этому)
В машине стоит полноценная раздатка, а не какие-нибудь муфты.
N - нейтраль, для буксировки
4H - штатный режим (полный привод)
4H-lock - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом
4L-lock. - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, пониженная передача
Значок I который имеется на ручке раздатки - это положение без фиксации. Для того что бы включить нейтраль (N) надо ручку раздатки удерживать некоторое время на позиции I. Защита от дурака.
что там? межосевой диф + раздатка? - именно.
Межосевой дифф - кулачковый, имеющий эффрект самоблокирования (полной блокировки нет, но некоторое перераспределение тяги есть).
Межколесные диффы без блокировок.
На некоторых машинах (полная комплектация или большие объемы движков) есть система ESP - стабилизатор курсовой устойчивости. Так же имеют функцию антибукса имитирующую межколесную блокировку путем подтормаживания буксующих колес. Визуально машину с ESP можно отличить по надписи ESP OFF на кнопке на панели приборов, расположенной симметрично переключателю раздатки. На машинах без ESP там заглушка и надписи нет.
На трехдверных машинах раздатка такая же за исключением того что в ней нет пониженной. Возможно что существуют трехдверки и с пониженной, или такие могут выпускать в будущем.
Во бреда-то понагнали :)
НСГВ - это машина с постоянным полным приводом, поэтому режима 2H не может быть в принципе. (по слухам где-то в америкосии или в канаде вроде бы делают/делали недоприводные варианты, но в случае НСГВ я в них не верю :) ибо конструкция не располагает к этому)
В машине стоит полноценная раздатка, а не какие-нибудь муфты.
N - нейтраль, для буксировки
4H - штатный режим (полный привод)
4H-lock - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом
4L-lock. - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, пониженная передача
Значок I который имеется на ручке раздатки - это положение без фиксации. Для того что бы включить нейтраль (N) надо ручку раздатки удерживать некоторое время на позиции I. Защита от дурака.
что там? межосевой диф + раздатка? - именно.
Межосевой дифф - кулачковый, имеющий эффрект самоблокирования (полной блокировки нет, но некоторое перераспределение тяги есть).
Межколесные диффы без блокировок.
На некоторых машинах (полная комплектация или большие объемы движков) есть система ESP - стабилизатор курсовой устойчивости. Так же имеют функцию антибукса имитирующую межколесную блокировку путем подтормаживания буксующих колес. Визуально машину с ESP можно отличить по надписи ESP OFF на кнопке на панели приборов, расположенной симметрично переключателю раздатки. На машинах без ESP там заглушка и надписи нет.
На трехдверных машинах раздатка такая же за исключением того что в ней нет пониженной. Возможно что существуют трехдверки и с пониженной, или такие могут выпускать в будущем.
кто сказал что есть режим 2H.
кто сказал про неполноценную раздатку?
про режимы - ничего нового не добавил. так и сказали.
про I оценили. не знали.
межколесные диффы без блокировок. а кто-то утверждал что с блокировками? :) лзд это не блокировка.
у нас машины с японии. японцы как известно на себе не экономят поэтому ставят полный фарш. без исп ни одного эскудика не видел когда искал.
трехдверок тоже живьем не видел. все витары.
КАк работает 4WD на Ескудиках начиная с 2005года
Немогу разобраться КАКОЙ привод ) Толи Основной передний толь задний ИЛИ все Гребут.
На НоаХЕ И Прадиках 95 кузов ТОНО знаю что гребут все 4 колеса до 80 км в час А воот с Escudo чтот не получается конкретно узнать
На стоках? Да ну, не верю!
А после 80-ти сколько?
4Н зад основной, тобиш 54% зад 46% перед
4Hlook гребут 50/50
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
а по части что на прадике и нохе морда отключается это полная лажа. допустим едим мы по мокрому скользкому покрытию 100 кмч и заходим в поворот, начинаем притармаживать до 90 кмч (морда то отключена) и начинаем улетать в кувет. гдето так.
на то он и фултайм, что всегда полный привод.
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
а по части что на прадике и нохе морда отключается это полная лажа. допустим едим мы по мокрому скользкому покрытию 100 кмч и заходим в поворот, начинаем притармаживать до 90 кмч (морда то отключена) и начинаем улетать в кувет. гдето так.
на то он и фултайм, что всегда полный привод.
у меня таунайс ноах позапрошлой машиной был, там всегда работает задний мост, а перед отключен, и подключается вискомуфтой если зад проскальзывает, визуально где-то на четверть оборота. Диференциал не блокируется.
в прадо 95 тупо постоянный полный, как на ниве, и блокировка межосевого. Ничего там не подключается и не отключается
нармальна 4 вд работает :)
4Н зад основной, тобиш 54% зад 46% перед
4Hlook гребут 50/50
Если включен режим "N" то только задний привод.
Я у себя так включаю и у меня на приборной панеле раз в две минуты загорается значек 4wd значёк L и ещё чтоТ и сигналит (ПИК) =)
У тебя так же .
На 54 кузове если в раздатке стоит N - то никакого привода. Связь между АКПП и мостами разорвана. Для буксировки.
Изображения
а у меня сама решает когда надо зад включит,когда надо перед,иногда все гребут вот так то вот,а тут раз вообще стала двигатель стуканул и все диффы заклинило,два дня потогм на сервисе возились-вот это и есть 4WD
Блин, неужели трудно скачать инструкцию и почитать что же у тебя в машине за крутилки?
Если тупо поставить на N - то режим N не включается. Для того что бы он включился надо повернуть левее буквы N - до черточки, и удерживать несколько секунд рукой. Вот тогда и будет N.
При этом машина должна стоять на месте, автомат на нейтрали или парковке и нажата педаль тормоза.
Блин, неужели трудно скачать инструкцию и почитать что же у тебя в машине за крутилки?
Если тупо поставить на N - то режим N не включается. Для того что бы он включился надо повернуть левее буквы N - до черточки, и удерживать несколько секунд рукой. Вот тогда и будет N.
При этом машина должна стоять на месте, автомат на нейтрали или парковке и нажата педаль тормоза.
На машине ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ привод. Хочеш ездить тока на заднем снимай кардан на морду. на N машин и у меня ездит, а вот как долго патом ты нам и раскажиш :)
Книжка с цветными картинками стоит 1100 рэ.
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
alexsavel
Бывает здесь
Последнее время возле дома плохо убирают снег и поэтому часто приходится дергать рычаг вкл./вык. полного привода, так вот заметил, что при движении перемещение рычага в положение вкл. происходит с большим усилие а при остановке легко, это нормально или где нибудь что нибудь разволилось.
Свой в доску
У меня так же. Думаю это нормально, т.к. на стоячей машине абсолютно легко подключается.
Сделал для себя вывод, что просто лучше подключать на стоящей машине, чтоб лишний раз не пересиливать.
Prinse
Бывает здесь
На сколько я знаю, 4wd нужно подключать, когда машина стоит и рычаг в положении (N), а на ходу не рекомендуют.
RRoman
Бывает здесь
Полностью согласен с Xsen на стоящей машине включается очень легко.
Однако по мануалу можно включать на скорости до 80км/ч просто полный привод;
Пониженную - только на стоячей машине и на нейтралке.
Пользуюсь если паркуюсь на газоне(зимой) достаточно часто, всё работает очень хорошо.
Просто полный привод включал на 70км/ч тоже работает.
mihagrandvitara
Осваивающийся
Рычаг можно дергать в любое время, но есть несколько условий:
1) Не переключать при скорости свыше 110 км/ч
2) Колеса должны быть ровно
3) Газ не нажимать во время переключения
Инструкция проверена.
К тому же у меня машина американка и в оригинальном описании описано тоже самое!
И маленький совет: Лучше переключайтесь на маленьких скоростях (максимум 50 км/ч) на 4 вд, обратно хоть на 90 (переключится плавно и спокойно)
ESTAR
Бывает здесь
Хронология включения 4WD ( не 4WD-L . ) на скорости по-секундно:
момент 0- рычаг нажатый до половины хода до ощутимого упора сжимает пару синхронизаторов в раздатке, один вращается как задний кардан , другой стоит колом на переднем.
1. 2-я секунда -сжатые синхронизаторы раскручивают передний кардан и ГП редуктора, уравнивают скорости вращения карданов.
3-я секунда - додавливаем рычаг, вводим в зацепление шестеренки раздатки. В последней замыкается котакт 4вд, дающий команду на включение насоса.
с 3-й по 6-ю секунды насос нагнетает давление в мембране, мембрана давит на шестерню подводя ее к другой внутри дифференциала.
7-я секунда - срабатывает датчик давления отлючая насос и посылая сигнал в мозги, мозги зажигают "4WD"
Все.
100% т.к. работу 4вд видел изнутри, ремонтировал редуктор.
На скорости для более легко включения надо дождаться уравнивания скоростей карданов, 1-3 секунд в зависимости от скорости.
d-ev-il
Наш человек
ESTAR
Бывает здесь
Да , в два шага, но в любом случае усилие будет больше , чем на стоячей.
Можно не заморачиваться теорией рботы, просто помните , что с разбегу зуб на зуб не попадает и станет легче на душе.
alexsavel
Бывает здесь
brandashmig
Осваивающийся
есть еще нюанс по включении 4 пониженой с АКПП
в руководстве написано:
при наличии АКПП следует переводить рычаг раздатки в положение 4L либо при заглушеном двигателе, либо при работающем двигателе на стоящей машине быстрым движением не задерживаясь в положении N
касаемо включения обычного полного привода
указано что колеса должны быть прямо, скорость ниже 100 км/ч
Maykll
Свой в доску
Хронология включения 4WD ( не 4WD-L . ) на скорости по-секундно:
момент 0- рычаг нажатый до половины хода до ощутимого упора сжимает пару синхронизаторов в раздатке, один вращается как задний кардан , другой стоит колом на переднем.
1. 2-я секунда -сжатые синхронизаторы раскручивают передний кардан и ГП редуктора, уравнивают скорости вращения карданов.
3-я секунда - додавливаем рычаг, вводим в зацепление шестеренки раздатки. В последней замыкается котакт 4вд, дающий команду на включение насоса.
с 3-й по 6-ю секунды насос нагнетает давление в мембране, мембрана давит на шестерню подводя ее к другой внутри дифференциала.
7-я секунда - срабатывает датчик давления отлючая насос и посылая сигнал в мозги, мозги зажигают "4WD"
Все.
Неужели привод физически подключается через 6-7 сек. У меня так: дернул рычаг - лампа 4WD загорелась через 1.5 сек. Проверял на гололеде машина становится устойчивей практически сразу после втычка.
lavrik
Наш человек
Хронология включения 4WD ( не 4WD-L . ) на скорости по-секундно:
момент 0- рычаг нажатый до половины хода до ощутимого упора сжимает пару синхронизаторов в раздатке, один вращается как задний кардан , другой стоит колом на переднем.
1. 2-я секунда -сжатые синхронизаторы раскручивают передний кардан и ГП редуктора, уравнивают скорости вращения карданов.
3-я секунда - додавливаем рычаг, вводим в зацепление шестеренки раздатки. В последней замыкается котакт 4вд, дающий команду на включение насоса.
с 3-й по 6-ю секунды насос нагнетает давление в мембране, мембрана давит на шестерню подводя ее к другой внутри дифференциала.
7-я секунда - срабатывает датчик давления отлючая насос и посылая сигнал в мозги, мозги зажигают "4WD"
Все.
Неужели привод физически подключается через 6-7 сек. У меня так: дернул рычаг - лампа 4WD загорелась через 1.5 сек. Проверял на гололеде машина становится устойчивей практически сразу после втычка.
Dimoniks
Продвинутый новичок
Есть такое дело. Включается сложновато на ходу, выключается легко. Приноровился почитав мануал, включаю на скорости до 60-ти, бросаю "гашетку" и плавненько тут же втыкаю. Если не получается с первого раза, процедуру повторяю после небольшого разгона. Выключаю также только после сброса "внатяга".
igorpav
Местный
НА ходу тяжелее, чем на месте, но на месте наверно безопаснее, чем на скорости 100км, так как и 4WD &4WDL рекомендуют по грязи(песку) а на асфальте даже заледенелом спецы предлагают оставлять только задний привод, тогда авто более предсказуемо,особенно на поваротах.
Наш человек
У меня сайдкик 98 года ,так нет никакой пневматики,хабы автоматы.Включаешь полный привод и от вращения кардана залочиваются хабы,так же разлочиваются сами как только кардан перестаёт вращаться.
GraVitator
Наш человек
Чем холоднее,тем труднее подключение.В минус 25-30 на ходу подключиться практически невозможно,да и на месте проблематично.
alexsavel
Бывает здесь
Ответ: Процесс включения 4wd
Опять вернусь к процессу включения раздатки 4wd, теже симптомы, на стоячей машине легко(1 пальцем), во время движения 5км/ч дури на рычаг приходится прилагать немеренно (у жены сил не хватает). У меня 3 мысли:
1. В раздатке залито CASTROL Syntrax Universa SAE 75W-90 API GL-4/GL-5. Может это перебор и нужно залить CASTROL EP 80W-90 SAE 80W-90 API GL-4
2. Пришел пипец синхронизаторам (но при включении на ходу хруста НЕТ!)
3. Может я туплю и забить на все.
Знатоки помогите советом, а то тут на медне чуть не улетел с дороги пока включал 4wd.
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
Ответ: Процесс включения 4wd
Опять вернусь к процессу включения раздатки 4wd, теже симптомы, на стоячей машине легко(1 пальцем), во время движения 5км/ч дури на рычаг приходится прилагать немеренно (у жены сил не хватает). У меня 3 мысли:
1. В раздатке залито CASTROL Syntrax Universa SAE 75W-90 API GL-4/GL-5. Может это перебор и нужно залить CASTROL EP 80W-90 SAE 80W-90 API GL-4
2. Пришел пипец синхронизаторам (но при включении на ходу хруста НЕТ!)
3. Может я туплю и забить на все.
Знатоки помогите советом, а то тут на медне чуть не улетел с дороги пока включал 4wd.
1. у меня 75 W140 кастрол гл 5
2. синхронизаторов нет в раздатке
3. забей
а улетать с дороги не надо
и если у тебя машина пошла в занос осторожней с передком
и включить трудно и поймать потом машинку на дороге
trisha
Осваивающийся
Хронология включения 4WD ( не 4WD-L . ) на скорости по-секундно:
момент 0- рычаг нажатый до половины хода до ощутимого упора сжимает пару синхронизаторов в раздатке, один вращается как задний кардан , другой стоит колом на переднем.
1. 2-я секунда -сжатые синхронизаторы раскручивают передний кардан и ГП редуктора, уравнивают скорости вращения карданов.
3-я секунда - додавливаем рычаг, вводим в зацепление шестеренки раздатки. В последней замыкается котакт 4вд, дающий команду на включение насоса.
с 3-й по 6-ю секунды насос нагнетает давление в мембране, мембрана давит на шестерню подводя ее к другой внутри дифференциала.
7-я секунда - срабатывает датчик давления отлючая насос и посылая сигнал в мозги, мозги зажигают "4WD"
Все.
100% т.к. работу 4вд видел изнутри, ремонтировал редуктор.
На скорости для более легко включения надо дождаться уравнивания скоростей карданов, 1-3 секунд в зависимости от скорости.
Я сузуку свою излазил вдоль и поперек,а привод не подключается,может поможешь? Моя аска 237-729-837
Одна глова хорошо,а две лутше
Читайте также: