Фольксваген тигуан дергается при разгоне

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?

Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.

Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:

Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
Машина двигается 1-2 секунды рывками.
Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.

Распространенные причины провала при ускорении:

Износ свечей и высоковольтных проводов
Забитые топливные форсунки
Дроссельная заслонка загрязнена
Забит воздушный фильтр
Проблемы в работе бензонасоса

Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.

Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.

Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.

Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

люди подскажите пожалуйста!купил тигуана 2008г дергался при разгоне.заменил катушку и все свечи,на холостом ходу обороты не подымаются выше 3800 дает отсечку говорят не работает турбина а как ее проверить?

Почему именно турбина? Топливный насос может давать такую картину, если собрался умереть. Если машин с АКПП - и она вполне способна дергать при износе фриционных дисков.

diman726

Заинтересовавшийся

На хх обороты выше и не поднимаются по крайней мере на 1,4 150л.с. Главное чтобы при езде они поднимались. А если турбо не работает то говорят его очень сложно разгонять становится.

Entary

Участник

Olegka

Участник

Дмитрий казак

Новичок

Sergej159

Новичок

доброго времени суток форумчане. Схожая беда. в одной из веток форума почитав лестные отзывы о ТопСтартер на Ириновском 14 , я сразу устремился туда на диагностику.
Дано:tiguan 1.4 150л.с механика.
проблема такова не дает крутить мотор выше 2000 об.мин, по началу просто разгон стопарился на 50-60 км/ч а потом и вовсе машина стала дергатся на 2000 об.мин.
диагноз после всех диагностик : полный пиз..ц турбине
варианты: ремонт на 30000 или новая на 90000р
у меня закрадуются смутные сомнения , не развели ли меня.
хотя в турбинах я вооооообще ничего не смыслю

моня644

Завсегдатай

walerka

Добрых дел Мастер

Sergej159, привет! Думаю обсуждение правильней в этой теме вести.
Если крыльчатка действительно задевает за корпус - то диагноз п. верен. Но при такой ситуации должен слышаться металлический скрежет при работе турбины под нагрузкой. А так, небольшой люфт крыльчатки вполне допустим (даже где-то есть допуски. )
По ремонту или новую. Я бы наверное сначала убедился, что эта действительно на помойку и искал бы вариант новой или мало б/у на форумах или у партнеров.

Владислав0609

Новичок

Тигуан 2011г Двигатель 1,4, 150 л/с, МКПП. Год проездили без проблем, за год накатали только 15000км. Прошли ТО. И после очередной поездки по межгороду началось. При более резком нажатии на газ начинала "захлёбываться" не разгонялась и дёргалась. Загоралась лампа "ESP" (хотя причём тут система стабилизации?). Пригнали к субдиллерам, у которых покупалось авто. Они подключили к компу - он показал что всё работает нормально. Они начали уверять, что это некачественное топливо, посоветовали поменять топливный фильтр (если кто сталкивался - это очень дорогая деталь, нам обошлась 8500 руб.) Заменили, вроде всё прошло, но ненадолго. Через некоторое время всё повторилось, пока едешь на малых оборотах не превышая 40 км/ч - всё нормально. Стоит только начать разгон, сразу дергается и не едет, и начинает мигать лампа "check engine". Подумали что может фильтр заменили, а грязь в баке осталась, разобрали сами, выталищи фильтр, топливный насос. Выбрали весь бензин и вытерли насухо бак. Залили чистого топлива - НЕ ПОМОГЛО! Может кто знает как быть? Подскажите. А то иной раз хочется эту машину в балку спустить, сил нет никаких. Заранее спасибо.

Очень часто, двигатель работает рывками при ускорении из-за сбоя работы в топливной системе. По многим причинам смесь не получает нужное количество воздуха, и двигатель начинает реагировать на это рывком. Особенно заметны рывки, при резком нажатии на педаль газа. Причина такой проблемы может зависеть от нескольких важных факторов, включая устройства и компоненты двигателя. Перед тем как приступать к ремонту автомобиля, следует разобраться в причине возникновения рывков.

Причины внезапных рывков во время ускорения:

Засорение топливной системы
В топливной системе образуются засоры, которые не позволяют автомобилю получать достаточное количество топлива для ускорения. Воздух смешивается с топливом и образует смесь, которая приводит в движение двигатель. Если что-то мешает правильному образованию топливно-воздушной смеси, автомобиль будет разгоняться с трудом.

Засорение форсунок
Загрязненные форсунки также являются одной из наиболее распространенных причин рывков при ускорении. Когда инжектор загрязнен, автомобиль теряет мощность при попытке тронуться с места или при движении с постоянной скоростью.

Изношенные свечи зажигания
Когда свеча изношена, топливо не может быстро воспламениться. Это замедляет ускорение автомобиля. К счастью, замена свечей не требует больших затрат.

Загрязненный воздушный фильтр
Воздушный фильтр играет важную роль в предотвращении попадания грязи в двигатель. Однако со временем накапливаются загрязнения, которые могут помешать автомобилю ускоряться. Чтобы решить проблему, просто снимите и очистите воздушный фильтр, прежде чем заменить его или установить новый фильтр.

Повреждение цилиндров
Если цилиндр двигателя поврежден, это может повлиять на нормальную работу двигателя и вызвать рывки или пропуски в зажигании. Обратитесь в автосервис, чтобы определить проблему и выполнить ремонт. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.

Повреждение педали акселератора или дроссельной заслонки
В современных автомобилях педаль акселератора и дроссельная заслонка - электронные и связаны между собой электрическими проводами. Когда вы нажимаете на педаль, дроссельная заслонка открывается, в двигатель поступает больше воздуха, и автомобиль ускоряется. Неисправность одного из элементов может привести к рывкам во время ускорения.

Если вы заметили, что при нажатии на педаль газа начали появляться рывки, вам нужно обратиться в мастерскую, которая поможет решить проблему. В автосервисе "Автономия" вам помогут избавиться от проблем с рывками во время разгона.

В ЧЕМ ПРИЧИНА РЫВКОВ, КОГДА МАШИНА ДВИГАЕТСЯ С ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ?

Движение на постоянной скорости исправного автомобиля, происходит плавно, без рывков. Если же при движении автомобиля происходят рывки, степень и интенсивность которых может варьироваться от чуть ощущаемых до весьма сильных, то можно судить о наличии нарушений в работе двигателя и других систем автомобиля. Причины возникновения рывков при управлении автомобилем:

Засорение или износ форсунки.
Когда форсунка засоряется или изнашивается, это негативным образом сказывается на распылении топлива. Это служит причиной возникновения рывков, общей нестабильной работы и потере мощности двигателя. Автомобиль будет двигаться рывками на постоянной скорости. Форсунки необходимо очистить или заменить, чтобы решить эту проблему.

Засор топливного фильтра.
При засоренном бензиновом или дизельном фильтре, снижается общая пропускная способность горючего. Эту проблему можно решить чисткой, либо заменой топливного фильтра.

Выход из строя топливного насоса.
Если мощность топливного насоса снизится, будет прервана подача горючего. Это осложнение может увеличиваться при увеличении нагрузки на мотор. Чтобы выявить неисправность насоса, необходимо провести измерение давления топлива.

Неисправность в датчике положения коленчатого вала.
При помощи датчика коленвала, определяется момент впрыскивания топлива. Сам датчик ломается не часто, но если есть электрическая проблема, то сигнал пропадает. Двигатель останавливается и запускается по инерции, это может послужить причиной возникновения рывков.

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.
Двигатели, оборудованные системой впрыскивания топлива, регулируют зажигание и подачу горючего, обращая внимание на температуру. При неисправности данного датчика, скорость впрыскивания, угол зажигания (у бензиновых ДВС) и момент впрыска (у дизельных ДВС) будут неточными, что приведет к разбалансировке двигателя и потере мощности. Проверьте датчик с помощью мультиметра или проведя компьютерную диагностику.

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, и в двигатель поступает больше воздуха, ускоряя автомобиль. При поломке датчика положения дроссельной заслонки, могут возникать рывки. Чтобы проверить работу датчика, нужно провести измерение напряжения при легком нажатии на педаль акселератора (с помощью диагностического оборудования или мультиметра). В случае внезапного скачка напряжения или выхода из строя, потребуется замена датчиков положения дроссельной заслонки и педали газа.

Неисправна система зажигания.
Износ свечей зажигания, катушек и проводов, могут стать причиной пропусков в зажигании. На первых этапах трудности могут возникнуть при работе на холостых оборотах. Это бывает связано с тем, что пропуск зажигания маскируется инерционной силой высоких оборотов. Следует проверку свечей, проводов и катушек зажигания. При обнаружении причин, замените неисправную деталь.

Утечка воздуха.
Нежелательные утечки воздуха мешают двигателю правильно подавать воздушно-топливную смесь, что приводит к потере тяги и ударам. Воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь, питающую двигатель. Если что-то будет мешать правильному формированию топливовоздушной смеси, машина вряд ли разгонится. Для решения проблемы необходимо осмотреть трубы, хомуты и прокладки, для устранения утечки воздуха.

Некачественное топливо.
При плохом качестве бензина, газа или дизельного топлива либо при неправильном октановом/цетановом числе, горючее плохо зажигается. Езда с таким топливом связана с неисправностями двигателя и выхлопной системы. Необходимо сливать некачественное топливо, промывать бак и топливную магистраль, и затем заправлять горючим.

Неисправность в датчике абсолютного давления.
Неправильно работающий датчик абсолютного давления нарушает правильное формирование воздушно-топливной смеси. Рекомендуем провести проверку датчика абсолютного давления и при обнаружении неисправности его поменять.

Неисправность в датчике массового расхода воздуха.
При выходе из строя датчика массового расхода воздуха, поступают ложные показатели об объеме воздуха во впускном коллекторе. Это приводит к тому, что топливная система будет ошибочно измерять количество впрыскиваемого топлива. Проверяется датчик массового расхода воздуха проведением компьютерной диагностики либо измерением напряжения мультиметром.

Износ цилиндропоршневой группы, повреждение клапана и компенсатора давления масла.
При сильном износе двигателя или неравномерной настройке клапанов, компрессия будет снижена. В результате образуется неровное и ослабленное давление на цилиндр, что вызывает рывки. Для диагностики работы цилиндров, необходимо измерить их давление. Неправильно открытые зазоры необходимо отрегулировать, неисправные гидравлические компенсаторы заменить.

КАК УЗНАТЬ ПРИЧИНУ РЫВКОВ И ЧТО ДЕЛАТЬ?
В машине с инжектором нужно диагностировать и считать ошибки, чтобы узнать, почему проявляются рывки на постоянной скорости. Если авто оснащен бортовым компьютером, отображающий коды неисправностей, тогда допоборудование не требуется. В другом случае, требуется диагностический сканер и ПО. Можете обойтись без дополнительного оборудования и программ, обратившись в автосервис "Автономия. Наши специалисты выполнят расширенную компьютерную диагностику, чтобы провести качественный ремонт неисправности.

Всем привет. Начал замечать что машина при активном разгоне начала дёргаться. По ощущениям напоминает как будто искру пробивает на бензиновом моторе. Симптомы проявляются только под нагрузкой. Очень хорошо чувствуется на третьей передаче, диапазон оборотов от 2500 до 3700 примерно. Подскажите куда копнуть можно. Достали эти дёрганья.

Stiv40

Мастер советчик

mishanka288

Мастер советчик

mishanka288

Мастер советчик

Всем привет, что то долго не было времени заняться машинкой и вот вчера наконец то произвёл замер давления и он меня совсем не порадовал.

В эльзе написано, завести прогретый мотор до температуры не менее 85 градусов и держать обороты 4000. При этом номинальное давление должно быть 7.5 бар.
Если давление не достигнуто заменить фильтр и повторить замер.
Если давление снова не достигнуто то пережать обратку, если после этого давление поднялось то заменить уплотнительные кольца на насос форсунках.
Если при пережимании обратки давление всё равно не достигается то заменить насос.

Вчерашние замеры показали что при заведённом двигателе насос давит 2.5 бара, при увеличении оборотов давка возрастает до 3 максимум и только при пережиманиии обратки сразу взлетает до 7.5.

Суть вопроса вот в чём- ремкомплект форсунок был установлен 5000 км назад. Выработка в колодцах минимальная. Опять менять уплотнительные кольца или ещё какие то мысли есть на этот счёт?

mishanka288

Мастер советчик

slawka02

Я здесь живу

Игорь10

Мастер советчик

А если просто вытащить насос и посмотреть ? Может что-то видно будет?

Например, я когда туда лазил, то столкнулся с неимоверным количеством пыли(правда внутрь так и не заглянул). Заодно можно будет глянуть,что там в баке.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

mishanka288

Мастер советчик

В бак лазил, всё там чистил, но криминала нет. Блин ну сильно дёргается при разгоне, да и не может так часто регенерация включаться. Кстати давление перемерил, всё в норме. Видать первый раз что то не так сделал. Может НФ умирают?

MrDiagnozer

Диагност

А что говорит синхронизация в 13й группе на ХХ при прогретом моторе?
+ в движении бы логи снять по наддуву и расходу воздуха.

mishanka288

Мастер советчик

Тарас_Бочка

Просто заглянул

mishanka288

Мастер советчик

Короче для тех кто следил за темой наверное будет интересно в чем была проблема. Я если честно был в шоке и в полном недоумении. Начну с небольшой предъистории.

Давным давно авто был преобретен в некомплектном состоянии и топливного фильтра тоже не было. Для сборки было принято решение обратится к разборкам и там был преобретен фильтр от таурана. Всё нормально встало и даже работало но вот машина дергалась при нагрузке.

Вот с момента создания данной темы начались поиски причины почему. Было принято решение поменять колечки на форсунках так как впринципе данная процедура не свосем дорогостоющая то в целях профилактики это было сделано. В процессе замены был обнаружен износ гидрокомпенсаторов и распредвала. Всё было поменяно, а вместе с этим снята головка, сделана плоскость, притёрты все клапана и заменены маслосъёмные колпачки.

результата эти все действия не принесли. и вот после небольшого перерыва приступил заново к поискам. Промерил давление подкачивающего насоса, 1.1 бара при разных циклах. Ничего никуда не падает, просадок по давлению не было. Сразу были замерены все остальные характеристики чтобы быть спокойным. Производительность данного насоса должна составлять не менее 1 литра за 30 секунд, мой литр набрал за 14. Далее сопротивление не должно превышать 7.5 ампер. тут тоже было норма.

Следующим пошёл тандемный насос. Замерил - 2.0 бара. Непорядок. Заменил фильтр. 7.5. на холостых. Ну думаю отлично можно всё собирать. Но машина как дёргалась так и продолжила. Было принято решение поставить прозрачные трубки от фильтра до мотора чтобы проверить на предмет воздуха. Заводим ииииииииииииии. обратку сдавливает внутренее разряжение. Я немного афигел от происходящего и понял что трубки подачи и обратки тупо перепутаны. Владельцы таких моторов знают что трубки сделаны таким образом что их перепутать нельзя иначе длинны шлангов не хватит чтобы одеться на соседние трубки на фильтре. Оказалось что на таурановском фильтре подача с обраткой расположены наоборот нежели на гольфе. Шланги были разрезаны и одеты по правильному. ВСЁ, ПОБЕДА, МАШИНА ПОЕХАЛА,

Если честно я до сих пор не могу понять как насос работал через обратку если внутри фильтра стоит клапан. Вот такая вот жизненная ситуация.

Читайте также: