Причины просадки напряжения в автомобиле ваз 2115

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Извините как это во время пуска может подпрыгивать, у Вас там аккумулятор какой-то особый? Может средства измерения врут, какие они?

двигатель запустился и здрасти вам 15в гашу вкл. эл.обор. двиг прогрелся сё можно практически забыть.

Изъясняетесь Вы как то витеевато. Ну если после пуска подпрыгивает так это здорово, потом по мере нагрева уменьшается. Вот если бы электролит выкипал быстро тогда надо горевать.

Так и я говорю что в морозы это хорошо. Я вот навключаю всего в морозы и мне V мало давайте регуляторами махнемся (шутка). А вообще далеко ли 14,7 от 15 - не надо быть таким "букварем"

Ну тогда меняй регулятор если все так серьезно и превышение постоянное, а то попробуй навключать потребителей на это время должны погасить.

Проверьте цепь -аккумулятора - двигатель - кузов. Смажте разъёмы возбуждения на генераторе и регуляторе. Если не поможет - заменмте регулятор.

Регулятор меняй. Когда напряжение больше 14,4 - акб выкипать начинает. А в мороз и на холодную напряжение выше и на исправном регуляторе - в нем в схеме температурная зависимость заложена. Но больше 14,4 все равно быть не должно!

при чем тут ремень, если бы не хватало зарядки то да, а тут. у меня шестерка с инжектором, так же в морозы маршрутный компьютер показывает ошибку "повышенное напряжение в бортсети" правда я не замерял скоко.в последний раз навключал всего что есть в том числе противотуманки с галогеновыми лампами, через некоторое время лампа (неисправность двигателя) погасла. думаю это модуль зажигания выдает больше в морозы (такова программа) хотя может быть я и ошибаюсь.

Как я уже писал в предыдущей записи Добрался до форсунок 8) добрался я до чистки инжектора и замены проводов =) Пока ждал друга с запчастями как раз было время позаниматься с проводами. Решил заменить плюсовой провод с генератора до АКБ, минусовой с АКБ к двигателю и к кузову, кинуть массу с корпуса генератора на кузов. В процессе работы еще и плюсовой провод со стартера на АКБ заменил.

Предварительно до этого масштабного занятия, приобрел три метра провода в толстой резиновой оболочке, сечением 25квадратов. Хотя три метра мне не хватило немного, надо было брать три с половиной =) Благо нашелся кусок такого кабеля в гараже. Метр кабеля мне встал в 115р., итого 345р. за три метра.
Так-же купил шесть новых толстых наконечников на провода. Наконечники выбрал медные и луженые, с отверстиями на 6мм. Прикинул, что понадобятся с отверстиями на 8мм но сколько не знал заранее и решил взять такие а в процессе работы какие надо будет рассверлить до 8мм. Цена одного наконечника — 20р. Все шесть встали в 120р.
Так-же купил на всякий случай шесть гильз медных, но они мне так и не пригодились почти, одна только =) Но ничего, в хозяйстве пригодятся =) Цена за одну гильзу — 15р., за шесть в итоге — 90р.
За одно решил заменить обе клеммы на АКБ. Старые мне последнее время не внушали доверия, подводили уже пару раз, да еще и затягиваются шестигранником, а мне это уже поднадоело =)

Выбирал самые толстые, что бы были с покрытием, имели большой основной вход для силовых проводов и дополнительные входы для доп.оборудования, ну и обязательно что бы затяжка была обычным ключом рожковым или накидным, мне так удобнее =)

Для начала пошарил по сетке, в надежде что кто нибудь подскажет какой из трех проводов генератора идет на АКБ. Конечно догадывался, что тот что идет один а не тот что сдвоен на одной клемме из двух, является искомым мной, но все таки подстраховатся, дело-то серьезное. Ничего я так и не нашел. В основном многие оставляют старый провод и впаре с ним кидают новый. Меня такой вариант никак не устраивал. Вообщем нашел я самостоятельно нужный мне провод, как раз по нему уже было видно что его оставлять нафиг надо, подгорел уже и подсох. Вытащил его из под капота

Отрезал по его длине новый провод

зачистил конец и облудил при помощи паяльника, имеющегося у меня в гараже, мощностью в 300Вт, справился он с этой задачей легко =) Что бы провод потом внутри не окислился.

После чего надел на него наконечник

Ну и за тем обжал хорошенько наконечник в тисках, прогрел его вместе вставленным проводом паяльником, что бы они в одно целое слилилсь =) и заизолировал термотрубкой в цвет плюсового провода, для удобства и по феншую =)) За одно рассверлил отвнрстие в наконечнике под диаметр 8мм, так как болт на генераторе (у меня стоит приоровский 115А) имеет толщину 8мм.

По этой-же схеме потом крепил все наконечники на всех проводах.
За одно заменил наконечник на втором и третьем сдвоенных проводах гены, так как выяснилось, что наконечник дохловатый был, не нравился он мне

Пока занимался с этим проводом, обратил внимание на силовой провод стартера, он еще был нормальный но уже изрядно задубел. Решил, что раз пошла такая пьянка то и его заменю =) Вот на него как раз провод я и не расчитывал, нашел в гараже такой-же провод, кусок, и сделал новый на стартер. Тут как раз и гильза пригодилась одна, так как шесть штук не учитывалось еще и на стартер. Сделал из гильзы наконечник, облудил его и все дела. После чего закрепил оба провода(стартера и генератора) в клемме плюсовой и надел на них гофру, для надежности, все таки ток по ним идет нехилый.

По той-же схеме заменил провод массы с двигателя и кузова

В принципе, массовый провод можно было в гофру и не одевать, но гофра у меня была, так почему бы и не одеть, так-то и смотрится лучше да и лишним не будет =)
Настало время все эти дела прикрутить на место =) Прикрутил плюсовой провод к генератору

Потом масовый провод к двигателю и к кузову

Настала очередь заняться с массовым проводом с корпуса генератора на кузов. С местом крепежа к гене все было понятно сразу, а вот с местом крепления к кузову не сразу определился. Вариант крепления под саморез возле бочка омывателя мне не нравился. Дохло как-то и не надежно. Да еще и натяжку ремня генератора будет мешать проверять. Не нравился мне короче этот вариант. Решил прикрутить к болту крепления фары. Так удобнее и смотрится эстетичнее. Чуть не забыл сказать, что под все наконечники я подкладывал зубчатые шайбы, что бы их контакт с кузовом и двигателем были оптимальны. Так-же и тут на болт фары надел зубчатую шайбу а уже потом наконечник провода и затянул. Хоть болт фары к массе кузова мало имеет отношения, но через зубчатую шайбу провод хорошо запитался на массу и надежно =)

Провод массы генератора к кузову. Одна клемма с отверстием на 6мм под болт фары, другая с отверстием на 8мм, под болт генератора.

Когда все доделал, закончил с инжектором, все собрал, прикрутил клеммы на место к АКБ, смазал их немного смазкой в месте контакта с акб

Завел движок =) К слову, до сей операции зарядка на холодном движке, по показаниям приборки, плавала от 13,8 до 14,2, а на прогретом так вообще последнее время упала до 13,3,12,9 =( Из-за чего АКБ стал плохо заряжаться и раз пришлось его даже заряжать, после чего забыл завернуть его пробки и одну потерял =)) Теперь смотрится как раненный с затычкой =)))
Итог работы, на холодном, заведенном движке, но не с включенными потребителями зарядка стала по показаниям приборки — 14,6 стабильно.

После полного прогрева движка зарядка понижается до 14,3-14,4

За тем я включаю подсветку (кстати, подсветка у меня не стоковая и берет нагрузку гораздо большую, потеря на подсветке сразу 0,4 вольта), туманки, свет, печку в первое положение (самое ходовое у меня, мне вполне хватает, жарит хорошо) зарядка идет не менее 13,8 по показаниям приборки.

Зарядка на прогретом двигателе с включенной подсветкой, светом фар, птф и печкой на первом ходовом положении 13,8

Это самый актуальный режим моей машины сейчас — печка в первом положении, свет, туманки и подсветка. Для оптимальной зарядки АКБ, зарядка на АКБ должна быть не менее 13,6, у меня 14,52 думаю и не закипит =))) и вполне хватит. Короче, я доволен! =)

Итого:
1. Провод 25квадратов, 3метра по 115р. — 345р.
2.Наконечники 6штук по 20р. — 120р.
3.Гильзы 6 штук (пригодилась только одна) по 15р — 90р.
4.Клеммы АКБ пара — 530р.
5.Паяльник, олово, термотрубки и прочий инструмент — всегда есть в наличии.
6.Желание что-то изменить к лучшему, светлая голова и спокойствие, только спокойствие =)))

P.S.Если бы подсветка у меня была стоковая, то, думаю и зарядка была бы еще выше, так как подсветка у меня берет прилично =)
В будущем в планах заменить сдвоенный провод генератора, думаю что не помешает =)
P.S.2 Всем, кто не понял по замерам — показания взяты с приборной панели а не непосредственно с акб! А это большая разница! Приборка показывает остаточное напряжение уже со всеми потерями! А не первый ток на выходе с генератора! =))) Замеры с акб с невключенными потребителями показывают 14,62-14,65 на холодном двигателе и 14,52 вообще со всеми включенными потребителями на полную мощность. Разве это мало? 8) На прогретом двигателе пока еще замеры не снимал, некогда. Опубликую в следующих частях.
Всем спасибо за то что осилили мою очередную поэму =) Продолжение в поисках зарядки следует! =) А вот и продолжение В поисках зарядки. Борьба с просадками =) Часть вторая.

Цена вопроса: 1 085 рублей

9 декабря 2013 Метки: ваз , ваз-2115 , провода генератора , акб , массы , просадка напряжения , доработка

Автоматический замок багажника ВАЗ 2113, 2114, 2115 Если возникает необходимость открыть багажник на автомобиле Ваз 2113, то приходится глушить двигатель, выходить на ул.
Подробнее.

Подсветка днища автомобиля своими руками Захотелось как в крутых фильмах установить неоновую подсветку на автомобиль. А так как нам никто в этом не запрещает.
Подробнее.

Что находится под капотом Ваз 2113 Думаю важно, чтобы автомобиль выглядел красиво не только снаружи, но и изнутри. Я имею ввиду то, что находится под ка.
Подробнее.

Прямоток Ваз 2113 Прямоток Ваз 2113 - что дает данная установка? Кроме мощного звука двигателя и красивого вида доработка может привест.
Подробнее.

Как покрасить литые диски Почему все цвета на литых дисках такие однообразные? Вот к примеру у меня Ваз 2114 белого цвета, а белых дисков вообщ.
Подробнее.

Тюнинг боковых зеркал и установка зеркал заднего вида на . Содержание статьи: Установка зеркал заднего вида на Ваз 2113 Тюнинг боковых зеркал ВАЗ 2114 1. Установка зеркал задне.
Подробнее.

Не нормально. Для начала натяжение ремня проверьте.
Напряжение под нагрузкой (фары, вент. отопителя, обогрев заднего стекла).

под нагрузкой на холостых проседает до 13,9 на ходу может на 0,1В. Напряжения в принципе должно хватать для зарядки аккумулятора, а крутит слабовато. Аккумулятор новый.

NasonovSerg

При понижении на 0,5 не страшно, но все же пересмотреть массы, питающие клемы. При понижении под нагрузкой до12,9 и ниже вылетел диодный мост в генераторе.

BichopBMW

На ХХ гена должен выдавать 13.8 - 14.2 в.
При включённых потребителях не ниже 13.5 в. Всё что за пределами
этих напряжений - неисправность гены или АКБ.

Меряется,наверное,БК.Это не совсем то,что выдает генератор.По дороге до ЭБУ,откуда и берет показания БК,при протекании тока происходит падение напряжения на сопротивлениях контактов,проводов,предохранителей.Чем больше ток и сопротивление,тем больше падение,а остаток,который меряется,меньше.

на холостых нагрузки никак не создашь,а вот на ходу под нагрузкой форсунки прыщут чаще и дольше,БНкачает больше и с большим давлением.МЗ чаще.Токовая нагрузка возрастает,измеряемый остаток уменьшается.И это нормально.
А то,чем АКБ заряжается,надо мерять на самом АКБ.
А что выдает генератор на нем самом(болт-корпус)

Геннадий Ген

VIK 26

напряжение смотрел на БК, а на ХХ если включить дальний свет, подогрев сидений, габариты это и будет нагрузка.

салгир

напряжение смотрел на БК, а на ХХ если включить дальний свет, подогрев сидений, габариты это и будет нагрузка.

. на генератор.Но эти токи и,протекающие через ЭБУ текут разными путями и общих имеют очень немного.Начнем с того,что ток к фарам и т.д.от +болта генератора течет сразу к ЗЗ и блоку пред.,а к ЭБУ вместе с зарядным по другому проводу к АКБ,далее своим,отдельным проводом.
По минусу общих путей больше.Читайте Сагу о массах

Геннадий Ген

Причиной пониженного напряжения может быть и само реле-регулятор, т.к. температурная компенсация не на высшем уровне, сам мучился с такой проблемой, в итоге поставил импортное реле K.A.E. и все исправилось при всех потребителях на хх ниже 13.3 не опускалось, добавишь обороты 13.7, без потребителей 14.1 на хх

somber

на холостых нагрузки никак не создашь,а вот на ходу под нагрузкой форсунки прыщут чаще и дольше,БНкачает больше и с большим давлением.МЗ чаще.Токовая нагрузка возрастает,измеряемый остаток уменьшается.И это нормально. А то,чем АКБ заряжается,надо мерять на самом АКБ.

Я может чего-то недопонял,но на оборотах повышается отдача от гены,так что увел.время впрыска,его частота и всякая остальная чепуха связанная с управлением двигателем может в расчёт не браться.Это уж слишком.Вся ЭСУД вместе с БН берёт не больше 15А в пике,а гена вообще-то 80А.Возможно биение коллектора.Или масса гены.Таже шпилька крепления массы к движку частенько окисляется или ослабевает.Что угодно,только не ЭСУД в штатном режиме.

LENID

Очередная тема ниачём. Налицо неисправность гены. Или его привода. Но никак не потребителей, "сосущих" 25-30 ампер.
Кстати. На стенде для проверки генераторов давал нагрузку 12-тым генераторам 30 ампер. Достаточно мощный электромотор еле проворачивает, а генератор начинает громко гудеть. (Генераторы исправны).

При таком токе и переходных сопротивлениях 0,1 Ом(0,05 по+ и 0,05 по массам),которые китайским мультиком не измерить, упадет 15х0,1=1,5 В,и до ЭБУ дойдет 14,5-1,5=13 В при исправном гене.Отсюда:

Геннадий Ген

Геннадий Ген, Вы мне что-то хотите доказать или объяснить?

Я придерживаюсь того-же мнения.Может ещё ЭБУ неправильно показывать(где-то уже было,искать лениво,да мне и ни к чему),но для этого необходимо измерить напругу на входе в ЭБУ и сделать вывод.

Как-то Вы батенька интересно считаете.А на ХХ ЭСУД ничего не потребляет?Я ещё соглашусь с тем,что потребление под нагрузкой вырастет на 10-20%,Но не на 15А.А отсюда и цифири вычисленные другие будут.Если на ХХ потребление 15А,то по вашей формуле:15*10%=1,5А. 1,5*0,1=0,15В.Падение в 0.2В в силовых цепях в расчёт не берётся вообще.К тому-же реально ЭСУД потребляет порядка 8А.Измерял на Газели.Измерял АРРА-30.Прибор в Госреестре,так что доверять можно.

LENID

А еще под одним из крепежных винтов РН расположена масса самого РН. Если он (винтик) слабо затянут, здесь и может быть засада.

Citozar

LENID

LENID, именно так.Уже не в первой теме пытаюсь объяснить,что в каждой точке авто напряжение будет разным,и зависеть от нагрузки и состояния проводки.
При исправнных всех составных частях генератора напяжение на его выходе может проседать больше нормы от незатянутых подков.Но еще чаще от незатянутого выходного +ового болта,который затягивается не наружной гайкой,а той что под прводами.После поддяжки или замены ремня при наличии грязи масса генератора с двигателем может похужать.Результат-увеличение просадок напряжения.
А рассчеты-это ж для примера,половина цифр из головы.Но ход их верный.

Геннадий Ген

При исправнных всех составных частях генератора напяжение на его выходе может проседать больше нормы от незатянутых подков.Но еще чаще от незатянутого выходного +ового болта,который затягивается не наружной гайкой,а той что под прводами.После поддяжки или замены ремня при наличии грязи масса генератора с двигателем может похужать.Результат-увеличение просадок напряжения.

Со всем этим всё понятно.У меня был случай,когда у меня на глазах начал увеличиваться расход воздуха до неразумных пределов,с естественным для этого чрезмерным обогащением смеси.Масса на движке болталась.Просто в очередной раз,пытаясь объяснить спрашивающему причину столь странного поведения чего-либо,опять залезаем в дебри.А причина в том,что пытаясь ответить на вопрос,подразумеваешь,что элементарные проверки проведены и(по данной теме)массы и плюсы зачищены и протянуты.Поэтому я и сказал,что ЭСУД не сможет посадить напругу ни в каком режиме.Всё остальное на совести ремонтника.Но это,к сожалению не всегда так.Я когда первый раз попал на окисленную в резьбе шпильку массы на 2111(вычислил за минуту,включая время на взять-принести),был поражён тем,что за полгода присутствия неисправности(постоянный недозаряд,напр.бортсети 13В без нагрузки)были заменены генератор,аккумулятор и силовые провода.У меня в сервисе электрик тоже недавно отличился:на УАЗе Патриот заменил стартер,генератор и аккум.Не заряжалось,не крутилось и т.д.Простей шая проверка просадки при прокрутке выявила падение по массовому проводу 10В.В итоге:какой-то мудак прикрутил массу на болт поддона.А там пробковая прокладка.О каком контакте может идти речь.Как люди работают - ума не приложу.Не умеют(или не желают )проводить элементарные проверки.

Читайте также: