Причины дтп на мотоциклах
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Не так давно прочитала наверное 10 статей о безопасности на дороге для мотоциклистов. И везде есть слова: "Эксперт рекомендует"," ГИБДД предупреждает", "Специалист", "Опытный пилот".
Ребята, какой нафиг эксперт, специалист? Если вы не были в ДТП ни разу, это не значит что вы ГУРУ!
Безопасность для мотоциклистов, это дополнительное пособие, которое надо выдавать сразу при покупке мотоцикла. Ну лучше было бы из нашей страны убрать вообще одноразовые мотоциклы типа СПОРТ., они не для городов России, они трековые и их место там.
Эта тема уже обмусолена до предела мной и наверное разобрана другими до мелочей, но повторение, мать учения. (Ролик на данную тему на Канале будет обязательно )
Итак начнем вновь с азов:
Именно это первая причина практически всех ДТП.
Человек думает что он ВСЕ умеет и у него огромный опыт за рулем (что такое стаж, опыт и навыки, вы можете так же найти у меня на стене-я давала объяснение).
Мотоциклисты что ездят не первый и не второй сезон, а 10-15 сезон или лет за рулем мото/авто, с уверенностью говорят о том, как надо и не надо себя вести. И да, они от части правы, ведь они через себя уже много чего "опробовали". И они как те, что уже пропустили через себя "уверенно" говорят другим (не опытным) как "надо" действовать.
Как то раз, услышала фразу от девочки(которая увы погибла на втором или третьем сезоне): "Если тебе удобно ездить в экипе-езди, если же тебе не удобно, то и не надо себя насиловать и мучать."
Девочки увы больше нет в живых, разбилась о выезжающий(через сплошную) с прилегающей территории авто.
Как это не банально бы звучало, но именно не соблюдение скоростного режима в городе или на трассе, чаще всего является массовой причиной гибели мотоциклистов в ДТП.
60км/ч не просто так написанные цифры в ПДД. Именно эта скорость позволяет увидеть и следить за дорожной обстановкой.
Кто то вышел на дорогу вам на перерез, а вот авто повернуло без поворотника( он может просто не работать), вот лихач возомнил себя бессмертным, а вот мажорик плюнул на всех через бабки.
И да именно тебе необходимо заботится о себе ДА, ИМЕННО О СЕБЕ. Кричать со словами мне все должны-НЕЛЬЗЯ!
Именно соблюдение скоростного режима-залог вашего долгожительства.
Конечно, можно заявить, что если не ты то в ТЕБЯ, и да это верно, от такого увы нет "Таблетки".Но тогда это будет называться-судьбой. Увы.
60 км/ч-позволяют вам вовремя среагировать, на резко изменившуюся ситуацию на дороге, перед вашим транспортом: кошку, собаку, пешехода, ребенка, бабушку.
60км/ч это та самая скорость, что сможет остановить ваш транспорт в ноль в случае экстренного торможения.
а) что выдержали ДИСТАНЦИЮ. Касается в переди едущих авто.
б)дорога сухая (нет дождя/асфальт не мокрый)
в) вы не на срезе асфальта(частые падения именно там)
г)у вас хорошо работающие тормоза (особенно это касается "Сузуки-Лифана" и старого советского изделия либо японского некроманта)
90-100-120-130км/ч это та сама скорость, что разрешена для мотоцикла на трассе за городом и по магистрали. Идти с большей скоростью не имеет смысла.
Конечно ваши кони могут легко ходить 160-180-250-300км/ч гораздо резвее и быстрее, но для меня дорога это полотно,где сама природа показывает свои красоты на которые хочется поглядеть, а не пронестись как ошпаренная. В чем смысл мотоцикла если лететь со скоростью света/звука? Ветер и так будет вас обдувать если вы пролетите это самое расстояние на 120км/ч
У мотоциклистов есть поговорка:
Да, как бы банально это не звучало, именно не соблюдение дистанции чаще всего лишает вас шанса вовремя остановиться.
Как же ее держать?
Просто. Не идти позади идущей машины (грузовика, авто) ближе, чем на 10-15 метров (это примерно расстояние 1-2 машин).
Спросите почему? Это то самое расстояние, что позволит вам начать тормозить заблаговременно, если вдруг начнет переходить пешеход, или случиться непредвиденное ДТП и надо будет резко нажимать по тормозам (сейчас речь идет о магистрали где скорость не 60км/ч). Чем больше дистанция спереди идущей машиной, тем лучше. Да в эту "дыру" будут влезать все кому не лень. Но есть лайв хак.
Если пристроиться за фурой/грузовиком. То к вам ни кто не полезет туда. Все легковые автомобили считают своим долгом обогнать грузовое авто.
Я часто еду именно за грузовой фурой в крайне левом ряду. Держу расстояние так, что бы водитель мог меня видеть. Мне часто показывают поворотником что я могу их обогнать, но мне это не нужно.
Формулы мото ДТП с(спортивными чаще) мото:
День/Ночь + отсутствие яркой экипировки ( жилета/куртки с отражающими элементами) + езда без света + скорость за 80км/ч +отсутствие навыков управления мото(торможение/маневрирование)= ДТП
День/Ночь + отсутствие яркой экипировки ( жилета/куртки с отражающими элементами) + езда без света + скорость за 80км/ч = ДТП
День/Ночь + отсутствие яркой экипировки ( жилета/куртки с отражающими элементами) + езда без света+ скорость за 60- 80км/ч в пробке = ДТП
День/Ночь + отсутствие яркой экипировки ( жилета/куртки с отражающими элементами) + скорость за 80км/ч + езда без света + езда левее левого либо правее правого = ДТП
День/Ночь + отсутствие яркой экипировки ( жилета/куртки с отражающими элементами) + скорость за 80км/ч + езда без света + езда в дождь/после дождя + отсутствие навыков управления техникой = ДТП
Эти формулы можно добавлять бесконечно. Наверное все заметили какую то закономерность?
Езда в дождь это еще один бич мотоциклистов. Именно в дождь лучше вообще не ездить, но разве так можно?
В городе лучше держаться по дальше от авто. Держи расстояние больше. Дай себе возможность "не удержать мотоцикл". Это когда попало аквапланирование или из-за ливня тормоза стали плохие. Не у всех же есть АВС (на Китайских мото их вообще нет. Дорогое удовольствие.)
Держи оптимальную скорость в городе, пусть будет 50(60-70)км/ч,на трассе 80-90км/ч.
Во время дождя лучше сбавить скорость на 10-15км/ч, но держать ее ровной на протяжении всей дороги до дома и без рывков (не давать газу).
Дождь для нас пусть и не враг, но опасен из-за слоя воды что покрывает асфальт на котором всплывает масло и различные жидкости, что превращают дорогу в скользкое покрытие. Которое очень опасно для нас.
Мотоциклистов постоянно обвиняют в том, что именно они чаще всего попадают в аварии и являются источником бед на дорогах общего пользования - лихачат, нарушают, превышают скорость и не дают мирным гражданам спать по ночам. Но делать какие-то выводы можно только по официальной статистике, так будет наиболее справедливо. Вот и мы задались вопросом, в каких условиях чаще всего происходили аварии в первом полугодии этого года?
Для начала заглянем в Информационно-аналитический обзор за первое полугодие 2020 года, предоставленный Научным центром безопасности дорожного движения (есть в открытом доступе на официальном сайте). По данным отчета, в первом полугодии 2020 года статистика выглядит лучше, чем данные за прошлый год (смотри табличку слева). При этом большое влияние на уменьшение аварийности оказал режим самоизоляции, из-за которого людей на дорогах оказалось меньше, а это соответственно уменьшило количество аварий. Отмечается, что с завершением режима самоизоляции аварийность на дорогах возросла снова.
Не в защиту мотоциклистов, ведь аварии происходят и по их вине тоже, но согласно статистике, автомобилисты все равно нарушают ПДД чаще. Конечно, нужно принимать во внимание сезонность и соотношение количества автомобилей и мотоциклов на дорогах. Но данные говорят следующее:
Зафиксировано снижение количества ДТП и числа раненых с участием мототранспорта – в 3169 (−5,9%) ДТП ранено 3368 (−5,9%) человек, при этом возросло число погибших в таких ДТП – 375 (+5,9%) человек.
В первом полугодии 2020 года зафиксирован существенный рост числа погибших в ДТП из-за нарушения ПДД водителями легкового такси.
Когда чаще происходят аварии?
Наибольшее количество ДТП и число пострадавших в них людей регистрировалось в пятницу. Ожидаемо! Многие в пятницу спешат и отвлекаются, мысленно планируют выходные.
Хоть и принято считать наиболее опасным временем ночь, но по статистике самым аварийно-опасным временем суток за первое полугодие 2020 года являлся период с 17:00 до 20:00. В темное время суток произошло только 34,1% ДТП от общего их количества, при этом погибло 3 025 человек (46,6% от общей численности погибших).
Опасность ночных аварий объясняется тяжестью травм. Как рассказывают в Научном центре безопасности дорожного движения, тяжесть последствий ДТП в темное время суток почти в два раза выше аналогичного показателя в светлое время суток.
Более половины всех ДТП произошли при ясной погоде (58,1%), каждое третье (33,4%) – в пасмурную погоду.
Так, неблагоприятные метеорологические условия – туман, дождь, снегопад – оказывают точечное сезонное влияние на значение основных показателей дорожно-транспортной аварийности.
Таким образом, аналитики сделали вывод, что в первую очередь на уровень аварийности влияет человеческий фактор, уровень адаптации к погодным условиям, а также скорость и интенсивность транспортных потоков.
Кто виноват?
Основными видами ДТП являлись столкновение транспортных средств (42,9%) и наезд на пешехода (26,3%).
Тяжесть последствий ДТП на автодорогах вне городов почти в три раза выше, чем в городах! Возросло число погибших на железнодорожных переездах. Почти половина (43,2%) из всех погибших на автодорогах вне городов и населенных пунктов получили смертельные травмы на федеральных автодорогах.
Основной причиной аварийности из-за нарушения ПДД водителями ТС являлось несоблюдение очередности при проезде перекрестков. Однако наиболее тяжкими последствиями характеризовались ДТП, связанные с выездом на полосу встречного движения.
Среди причин аварий часто фигурирует мнение, что только молодые водители попадают в ДТП, дескать юноши любят хулиганить и опыта мало. А вот статистика сообщает, что наибольшее количество ДТП (27,5%) совершено водителями в возрасте от 30 до 40 лет. Но, замечено увеличение количества ДТП и числа раненых детей-водителей мототранспорта.
25 тысяч людей без шлема! Двадцать пять тысяч. Не хочется занудствовать, но как на счет сохранения жизни своей, пассажира и окружающих участников дорожного движения? А потом мотоциклисты жалуются, что о них говорят, как о лихачах. Действительно.
Напомним, что самое тяжелое преступление, которое может совершить мотоциклист и понести за это наказание определяется 264 статьей УК РФ. Если водитель находился в состоянии алкогольного опьянения или покинул место аварии, при этом нарушил правила дорожного движения, в результате чего погибли люди – два или более… предусматривается наказание в виде лишения свободы она срок от восьми до пятнадцати лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.
Очень хочется, чтобы с каждым годом статистика, в особенности травматизма и смертности, становилась лучше. Теперь вы знаете, в каких условиях чаще всего происходят аварии, надеемся, что эта информация поможет вам провести работу над ошибками и не оказываться в потенциально опасной ситуации.
Хотите уменьшить шансы попасть в аварию? Получите образование. Есть множество специальных курсов и мотошкол, в которых вас научат всем особенностям вождения байка. Есть курсы для новичков, которые впервые рискнут сесть на мотоцикл, также есть специализированные курсы экстремального вождения и для гонок на треке. Не пугайтесь цен - всегда можно найти хорошую школу по разумной цене.
Не стоит забывать про экипировку. Она не только может сохранить вашу жизнь, она еще позволит облегчить езду на мотоцикле, сделав её более комфортной, поможет лучше контролировать сам мотоцикл. Помимо всего прочего, яркая экипировка и светоотражающие элементы помогут другим водителям увидеть вас на дороге, что также поможет избежать одного из типов аварий, описанных ниже.
Для того чтобы уберечь себя от возможных аварий, сперва запомните:
- Не садитесь за руль, если у вас нет прав!
- В нетрезвом состоянии садиться на байк - табу!
- Без шлема и минимальной экипировки ездить опасно!
- Любая неисправность мотоцикла может привести к трагическим последствиям!
СПИСОК РАСПРОСТРАНЕННЫХ ПРИЧИН МОТО ДТП
10. Автомобиль поворачивает налево перед вами
Наиболее распространенный тип аварии на дороге. Водитель либо не видит вас, либо неправильно судит о вашей скорости, поворачивая перед вами на перекрестке. Виноваты невнимательность, рассеянность, слепые зоны и банальная психология - водитель воспринимает лишь отсутствие машин, а не присутствие мотоцикла.
Как избежать: все просто - нужно внимательно следить за дорогой. Ваша задача как мотоциклиста состоит в том, чтобы развить в себе “шестое чувство”. Ищите любые признаки того, что водитель собирается поворачивать/разворачиваться - автомобиль находится на перекрестке, ожидая поворота, есть место в потоке около перекрестка, подъездной дорожки или автостоянки. В любой ситуации замедляйтесь, полагайтесь на тормоза и приготовьтесь к уклонению от препятствия. Да, да, вам всего-то и нужно воспринимать автомобиль как серьезную и непосредственную угрозу для вашей жизни. Вам также необходимо учитывать объекты за пределами поля вашего зрения. Свободное место в потоке машин совсем не означает, что вы займете это место первым, ведь вы можете банально никого не увидеть из-за слепых зон. И еще раз - в случае опасности – всегда будьте готовы уклониться от угрозы!
И как только вы определили угрозу, вы можете внутренне проработать все уровни серьезности этой опасности.
- Способен ли водитель увидеть вас?
- Не препятствует ли вашей видимости боковые зеркала автомобиля?
- Деревья?
- Знаки?
- Водитель действительно видит вас?
- Как остальные автомобили расположены на дороге?
- Какова их скорость?
- Куда указывают их колеса?
9. Занос на грунтовке
Вы попали в занос на участке из песка, гравия, листьев, конского навоза или всего чего угодно, что попалось на вашем пути. Вы вывернули переднее колесо и вас занесло.
Торможение задним колесом – это более продвинутый навык, который вам нужно будет изучить и практиковать на площадке перед тем, как применять этот навык в городских условиях.
В идеале, план избежания аварии при заносе на неровной дороге следующий:
- ВЫРОВНИТЬ БАЙК
- ТОРМОЗИТЬ ПО ПРЯМОЙ ТРАЕКТОРИИ ОДНОВРЕМЕННО ЗАЖИМАЯ ОБА ТОРМОЗА
- ТОЛЬКО ПОТОМ ВКЛЮЧИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И МЕНЯТЬ СКОРОСТЬ НА НЕЙТРАЛЬНУЮ, ПЕРВУЮ ИЛИ ВТОРУЮ.
Да, в некоторых ситуациях это может быть неудобно, но, тем не менее, постарайтесь придерживаться данных правил, ведь жизнь и здоровье превыше всего!
Существует еще одно продвинутое умение, которое немного противоречит так любящей правила Америке, но которому обучают продвинутых полицейских райдеров за границей. Оно заключается в том, чтобы максимизировать зрение, используя всю ширину дороги, независимо от полосы. Видение = безопасность = скорость. Опять же, обучитесь этому у профессионала, прежде чем попробовать его самостоятельно.
8. Вы вошли в поворот слишком быстро….
…и теперь этот поворот неожиданно затягивается, или вы просто не ожидали столь длинного поворота.
Как избежать: не будьте дураком! Двигайтесь так быстро, насколько можете, ищите и используйте визуальные подсказки, такие как столбы и знаки, чтобы судить о направление дороги, даже если эта дорога исчезает на слепом подъеме.
Если вы окажетесь на повороте слишком быстро, лучшее решение - доверять мотоциклу и попытаться этот поворот преодолеть. Мотоцикл, скорее всего, больше способен на это, чем вы! Наклоняйте байк, насколько это возможно, смотрите в ту точку, куда вы хотите попасть, сохраняйте спокойствие и плавность в управлении. Не блокируйте тормоза, не бросайте газ и не делайте ничего, что может нарушить устойчивость мотоцикла и вызвать потерю тяги. Не паникуйте, если ваше колено или какая-то часть байка коснется земли - просто попытайтесь удержать этот угол наклона, ищите выход из поворота и вытаскивайте себя оттуда.
Это еще одна ситуация, при которой торможение задними колесами может стать реальной помощью, позволяя вам безопасно сбросить скорость, находясь уже в повороте. Обратите внимание - торможение задним тормозом в повороте выравнивает мотоцикл, и траектория поворота выравнивается. Задним тормозом не тормозите, а подтормаживайте, иначе можно выехать с дороги.
7. Автомобиль перестраивается в вашу полосу перед вами
Вы спокойно едете по своей полосе, и, вдруг, автомобиль в другой полосе внезапно поворачивает на то место, которое занимаете вы. Помните, что наши крошечные мотоциклы легко вписываются в “слепые зоны” автомобилей, а водители едущих автомобилей психологически не воспринимают мотоциклы как равнозначное транспортное средство (вот, снобы!).
Как избежать: помните, где расположены “слепые зоны” и тратьте как можно меньше времени на нахождении в этих зонах. Если вы видите глаза водителя в их зеркалах, то у них также есть возможность увидеть вас (но помните, что все еще не всегда означает, что они вас видят - Ред.).
Избегайте ситуаций, когда изменения полосы движения становятся более вероятным. Движение трафика на дорогах замедляется, причем одна полоса движется быстрее других? Автомобилисты обычно хотят быть в этой полосе. Не будь там, где они хотят быть.
Посмотрите на признаки автомобиля, меняющего полосу:
- поворотники
- вывернутые колеса
- автомобиль, смещенный к краю своей собственной полосы, в то время как водитель проверяет свои зеркала
- движущуюся головы водителей
Помните обо всем этом, будьте внимательны и все будет хорошо!
6. Автомобиль ударил вас сзади
А мотоциклиста это может убить!
Как избежать: используйте автомобили как свою собственную “зону смягчения”
Я поясню что это - обычно это та часть автомобиля, в особенности крайняя передняя и задняя, предназначенные для легкого сгибания при столкновении и поглощения основной силы удара.
Один автомобиль остановился на светофоре с несколькими полосами движения, а за ним еще следуют еще больше автомобилей? Подайтесь немного вперед, и вы будете в безопасности от любых последующих ударов. На разделительной линии между линией машин это работает так же хорошо.
Нет свободных “зон смягчения”? Перестройтесь в сторону, уйдите с центра полосы, быстро включите-выключите тормозной свет, нажав на рычаг тормоза, правую руку держите на газу. Обратите внимание на то, что происходит за вами, и будьте готовы отскочить, если окажется, что кто-то вот-вот начнет в вас въезжать.
Также этот совет работает в таких ситуациях, когда вокруг плохая видимость, преобладает вождение в нетрезвом виде (бары вокруг вас и их посетители, которые вышли оттуда в 1 ночи), или когда остановки неожиданны, например: на пешеходных перекрестках, на очень оживленных улицах и таких “внезапностях”, как утки перебегающие дорогу.
5. Ваши приятели идиоты
Все мы знаем, как это бывает - группа отправляется на прогулку, когда один из них внезапно останавливается или типа того. Его приятель слишком занят, замечтался и ударил того сзади. Если это случилось с нами – может случиться с кем угодно.
Как избежать: убедитесь, что все знают о правильном этикете вождения и умеют кататься в шахматном порядке. Вы будете удивлены, сколько людей не знают об этой простой технике. Это увеличивает видимость, и движение мотоциклов не в линию друг с другом означает, что такое, пусть и временное, отставание не приведет к столкновению. Выбирайте себе разумных приятелей или катайтесь в одиночестве.
4. Вы заблокировали передний тормоз
Олень (милая девушка, полицейский…) остановили движение. Вы резко тормозите, и…. уже лежите на асфальте, наблюдая за своим передним колесом.
Как избежать: научитесь использовать передний тормоз. Это может показаться нелогичным, но передний тормоз является самым мощным и сложным компонентом в вашем мотоцикле. Он может снизить вашу скорость намного быстрее, чем ваш двигатель.
Если вы просто учитесь ездить и пока не овладели этим навыком, или купили новый мотоцикл, то вам нужно его изучить - найти большую пустую площадку и начать практиковаться. С минимальной скорости (скажем, 45 км/час) начните торможение с определенной отметки, а затем повторяйте до бесконечности, до тех пор, пока вы не уменьшите тормозное расстояние до максимально короткого. Вы должны быть в состоянии почувствовать шину на самом краю зацепа и подъем заднего колеса с земли. Затем начинайте тренироваться на все более высоких скоростях, пока вы не сможете надежно и безопасно использовать максимальную тормозную способность вашего мотоцикла.
3. Открывающаяся дверь автомобиля
Самый большой промежуток в трафике обычно между линией припаркованных автомобилей и полосой активного движения. Итак, вы пробираетесь сквозь него, когда внезапно какой-то “Алёша-Ваще-Никуда-Не-Смотрю” распахивает свою дверь прямо перед вами.
Как избежать: никогда, слышите, никогда не ездите между активной полосой движения и припаркованными автомобилями. Не только из-за открытия дверей, но и потому, что пешеходы неожиданно могут выскочить, автомобили медленно выползают задним ходом и по еще миллионам других причин. Не делай этого. И если вдруг оказались в подобной ситуации - когда кто-то открыл дверь - следуйте всем рекомендациям выше и тормозите как можно сильнее. Даже если столкновение неизбежно, очень поможет сохранить себя в целости сброс даже небольшой части вашей скорости.
2. Скользкая дорога
Осадки! Эти холодные, влажные и неожиданные сюрпризы…да еще стало скользко. Слушайте Дугласа Адамса и не паникуйте.
Как избежать: на вашем мотоцикле приличные протекторы или вы сглупили и решили, что трасса - это беговая дорожка покрытая резиной?? Подсказка: конечно нет! Пока вы используете на своем байке нормальную резину и эти шины не изношены, вы будете удивлены тому, насколько хорошо мотоцикл работает в суровых условиях. Просто замедляйтесь и будьте как можно более плавным на поворотах.
На мокрой поверхности, например, крышки люков и дорожная разметка становятся супер-сверх скользкими, и при этом вам нужно следить за разлитым на дороге маслом. Ищите радужные пятна и избегайте их. Если дождь прошел совсем недавно, час или около того - это самое коварное время - дождь поднял все маслянистые жидкости и еще какую-то гадость с тротуара. Побалуйте себя горячей чашкой кофе и переждите ливень, чтобы весь этот мусор успел смыться дождем.
Также остерегайтесь ограниченной видимости во время дождя, тумана и неопытности водителей автомобилей - они, похоже, не понимают, что скользкие условия требуют более длинного тормозного пути и более раннего торможения.
Известный британский гонщик Рон Хаслам выступает за поддержание оборотов в мокром состоянии. Идея состоит в том, что, если ваше заднее колесо начнет вращаться, вы будете меньше открывать газ, что позволит вам восстановить сцепление намного быстрее, чем, если бы вы ехали со скоростью 45 км/час на 6-й скорости при широко открытом дросселе.
1. Самая распространенная причина мото-аварий!
Согласно отчету Hurt Report 1981 года - крупнейшему исследованию, когда-либо проводившемуся по причинно-следственной связи мотоциклов - алкоголь является фактором в 50% всех мото-аварий.
Как этого избежать: не садитесь на мотоцикл пьяным.
Особенности Российских дорог
В нашей стране большинство проблем аналогично зарубежным, но к ним можно добавить еще парочку:
Колея - углубление в асфальте, следствие большого потока машин, едущих по одному и тому же пути. Для автомобилей большой опасности не представляет, а для мотоциклиста попадание в колею может закончиться летальным исходом.
Как избежать: Расслабить руки, выжать сцепление и выбираться на ровную поверхность. Если колея большая, то останавливаться.
При наличии тяги на заднем колесе, будь то положительная при разгоне или отрицательная при торможении, велика вероятность потери сцепления (срыва) по кромке колеи. Мотоцикл развернет боком с последующим хайсайдом водителя. Поэтому тягу убираем, выжав сцепление на время маневра. Особенно велика опасность заноса в мокрую погоду.
Хайсайд (highside) - это падение с мотоцикла, когда седло находится относительно высоко от асфальта. При этом возможны разные варианты вылета, но обычно падение происходит так, что мотоцикл скользит следом за упавшим мотоциклистом.
Во время подготовки данной статьи наткнулась на комментарий, оставленный пользователем ibibanov на сайте БайкПост. Комментарий как нельзя лучше описывает поведение пилота во время маневра в колее:
Строительные работы - в нашей стране месяцами можно наблюдать, как некогда снятый верхний слой асфальта лежит на обочинах, новый еще не положен, и приходится ездить по неровному снятому асфальту.
Как избежать: принцип прост. Придерживайтесь правил описанных выше, о езде по грунтовой дороге, при этом не забывая о других участниках движения. Бывают случаи, что снятый асфальт, водитель, едущий спереди, видит его всего за несколько метров до начала, и, естественно, резко тормозит. Будьте бдительны и аккуратны, и у вас все получится!
Также предлагаю посмотреть видео о фатальных ошибках мотоциклистов от лаборатории ВШлеме.
Конфликты между водителями автомобилей и байкерами неизбежны. Необходимо взаимовежливо относиться друг другу, что позволит избежать аварий, а мы всегда будем безопасно управлять мотоциклом и автомобилем.
С наступлением теплых дней на наших дорогах появляется всё больше мотоциклистов. Это как опытные байкеры, так и новички, которые имеют отдаленное представление о правилах управления мотоциклом, что неизменно приводит к многочисленным авариям с тяжелыми исходами. Как во время мотосезона не попасть в аварию и избежать различного рода проблем.
По статистике, за прошлый год с участием байкеров произошло 8000 аварии. Это как мелкие повреждения, после которых любители двухколесного транспорта отделывались лишь легким испугом и небольшими затратами на восстановление своего железного коня, так ее тяжелые ДТП, многие из которых становились летальными для пострадавших.
Движение мотоциклиста в междурядье
Многие мотоциклисты в нарушение действующих правил дорожного движения двигаются не по своей полосе, а занимают так называемое междурядье, что позволяет им ловко маневрировать на дороге, быстро перестраиваясь из ряда в ряд и не теряя время в пробках и заторах. Однако такое движение в междурядье приводит к тому, что водителям на дороге сложно увидеть приближающийся к ним на высокой скорости мотоцикл. Как результат, при перестроении происходит соударением автомобиля с мотоциклом, причём такие ДТП отмечаются на высокой скорости, что и приводит к серьезным травмам у мотоциклистов.
Фактически, при движении мотоциклистов в междурядье виновником таких ДТП являются именно байкеры. Они нарушают правила, что и приводит к различного рода дорожно-транспортным происшествиям. В качестве профилактики для водителей рекомендуем всё же постоянно контролировать ситуацию в боковых и задних зеркалах, и, только убедившись в полной безопасности маневра, перестраиваться из ряда в ряд. Байкерам же можем посоветовать соблюдать правила дорожного движения и избегать передвижения в междурядье.
Аварии на перекрестках
Причиной аварийности на перекрестках с участием водителей и мотоциклистов является высокая скорость передвижения последних. Если большинство автовладельцев при пересечении перекрестков, в особенности при повороте налево или направо двигаются с небольшой скоростью, то мотоциклисты могут проноситься на перекрёстках на скорости 80 км/ч и более. Соответственно, многие автовладельцы, убедившись в безопасности своего маневра, начинают поворот, но при этом на перекрёсток выскакивает на огромной скорости мотоциклист, который попросту не успевает затормозить и врезается в автомобиль.
В таких авариях будут обоюдно виноваты как байкеры, так и водители легковых автомобилей. Дело в том, что выполнять поворот на разрешающий сигнал светофора можно только убедившись в полной безопасности такого маневра. Но при этом байкеру следует помнить о том, что скоростные ограничения никто не отменял. Поэтому если он приближается к светофору, пускай даже и проезжая перекресток на разрешающий свет, следует полностью соблюдать скоростной режим, в противном случае правильно оценить дистанцию как байкеру, так и водителю автомобиля будет затруднительно.
Проезд светофора на желтый свет
Не секрет, что сегодня многие автовладельцы и байкеры фривольно трактуют правила проезда перекрёстков, в особенности это касается разрешающих сигналов светофора. Поэтому не редкость ситуации, когда автомобили или мотоциклы пытаются проехать перекресток уже на желтый свет светофора, и в итоге существенно увеличивается вероятность дорожно-транспортных происшествий. Многим водителям, которые ожидают, когда красный свет сменится на зелёный, сложно оценить дистанцию до приближающегося мотоцикла. Нам может казаться, что байкер находится далеко и он не планирует пересекать перекресток на желтый свет. Мы начинаем движение на загоревшийся зелёный, а нам в бок на огромной скорости въезжает мотоцикл, который пытался проскочить на мигающий зеленый и желтый.
Виновником таких аварии будет признан тот водитель, который въехал на перекресток на уже запрещающий знак светофора. Именно поэтому рекомендуется всё же в городе соблюдать скоростной режим и учитывать сигналы светофора. Если вы видите, что начинает моргать зелёный свет, не следует пытаться ускориться и проехать светофор. Всё это приводит к дорожно-транспортным происшествиям, причём для байкеров последствия таких аварий будут в особенности тяжелыми.
Байкер объезжает пробку по обочине
Если вы думаете, что такие правонарушения характерны исключительно для автомобилистов, то вы ошибаетесь. Причём байкеры в силу особенностей используемого транспорта могут даже не выезжать на обочину, а двигаться по краю проезжей части. Как результат, с крайне правого ряда машина может поворачивать на разрешающий знак светофора, и при этом при повороте происходит соударением с мотоциклистами, которые двигаются прямо и объезжают таким способом затор на дороге.
Избежать таких аварии можно исключительно соблюдением правил дорожного движения. Мотоциклистам следует помнить о том, что объезжать пробку по обочине или краю проезжей части запрещается. За такое правонарушение можно не только заплатить солидный штраф, но и лишиться надолго прав. Помните также о том, что в данном случае существенно увеличивается риск дорожно-транспортных происшествий, причём виновником в них будет признан исключительно водитель мотоцикла.
Двойной обгон мотоциклом
Необходимо помнить о том, что по действующим правилам допускается лишь одинарный обгон, а за нарушение этого пункта правил можно надолго лишиться прав. В то же время следует отметить, что в пунктах правил указывается, что водитель может выходить на обгон только удостоверившись в полной безопасности своего маневра. Поэтому если он начинает обгонять, выезжая на встречную, где происходит соударением с мотоциклистом. В данном случае виновниками ДТП будут признаны как байкер, так и водитель автомобиля.
Читайте также: