При включении поворотников падает напряжение ваз 2114

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток, форумчане.
Такая проблема. Машина ВАЗ 21099, двигатель 2111. Всё было очень хорошо до недавнего времени. Генератор, выдавал напряжение 13,6-13,8 и нареканий не было. Буквально за пару дней до НГ напряжение резко упало до 11 - 11,5. Но и это не самое неприятное. Когда обороты поднимаются выше 2000 напряжение падает в диапазон от 10 до 10,6 (может и до 9 упасть, но редко), бортовик, естественно, начинает визжать как резаный. Сбрасываем обороты меньше 2000 - снова поднимается до 11 - 11,5. Такая неприятность происходит что при езде, что на холостом ходу.

Подскажите, в чём может быть причина

ArtRally

электрический

Бывалый

А как себя при этом лмпочка зарядки себя чувствует?(при вкл. зажигания и после запуска двигателя) БК-не показатель, нужно мерить напряжение на АКБ, а лучше до кучи и на генераторе.

Zevs_

Новенький

Молодой-зеленый

Честно, при включенном зажигании не обращал внимания. При езде точно не горит. Цешкой мерил напругу с АКБ один в один что и на бортовике. С генератора (без АКБ) та же песня.

delirium611

Бывалый

электрический

Бывалый

А что мешает посмотреть горит ли лампочка? По ней как раз можно определить исправность цепи возбуждения. А скорее всего как и сказали выше - Регулятор. И скорее всего лампочка при вкл зажигания не горит.

электрический

Бывалый

Там ещё ключик на 10 провода отключить, гена видимо десяточный. Да и вообще, зачем сразу менять, когда всё можно выяснить не вторгаясь в генератор, потом заменить неисправную деталь. Тем более вольтметр есть.

электрический

Бывалый

Как я понял отсоединили акб и измерили цешкой на клемах? И двигатель не заглох при отключении акб? Напряжение с генератора меряется на самом генераторе при подкл. акб.

Молодой-зеленый

Как я понял отсоединили акб и измерили цешкой на клемах? И двигатель не заглох при отключении акб? Напряжение с генератора меряется на самом генераторе при подкл. акб.[/QUOTE]

Всё верно. АКБ отцепили, двигатель не заглох.

Молодой-зеленый

Всем большое спасибо за советы. Проблема решена. Ещё раз опишу вкратце суть.
Упало напряжение в диапазон 10 - 11,5 В. Причина была в диодном мосте. Проехал к электрику, сняли диодный мост, прозвонили его, заменили. Вуаля - диапазон напряжений от 13,5 до 14.
Тему можно закрывать.

delirium611

Бывалый

Я тут подумал, возможно пробило диод из тех трех, что идут на РР и управляют возбуждением.
Получается на контакт "В" подается повышенное напрежение и РР соответственно понижает напругу на катушке возбуждения. И чем выше обороты тем сильнее эта закономерность.
Диоды можно проверить цешкой.
А на аккуме со снятыми клеммами какое напряжение? Нормальное? А геныч выдает заниженное?
Ну и проверь диоды, а потом РР, заодно контакты все почисть и можно подшипники поменять, В сервисе эта услуга стоит около 700р + детали
Удачи!

Молодой-зеленый

Именно! Я сам-то не особенно в этом разбираюсь. Электрик прозванивал диоды и пояснил, типа в одну сторону они должны пропускать, а в другую - нет. Вот он их чего-то там цэшкой прозванивал, потом лампочкой показывал, как должно быть и как было у меня.
В итоге, цена вопроса 800 за замену диодного моста (сволочи, если б не зима, сам бы поменял) + 400 р сам диодный мост.
И добавил, тысяч на 50 должно гены хватить, потом готовиться к замене, ибо большой изной токосъёмных колец.

Всем привет. Мой авто 2109, 1991г.в. 1,3л.
Дело в электро. При включении поворотников или стеклоочистителей резко падает напряжение (почти до упора). И пульсирует в такт работы. Поворотники святятся слабо. Стеклоочиститель работает нормально. Летом при проветривании машины потертостей проводов не обнаружил. Где искать причину?
Заранее благодарен.

Возможно слабые контакты в местах крепления масс или нужно посмотреть сам блок переключателей может в нем утечка посмотри под консоль с левой стороны есть там массовые провода которые к кузову крепятся не знаю как на девятке но на десятке там есть и они часто становятся причиной плохой передачи электричества ну и проверь ремень генератора и сам генератор автомобилю 20 лет всетаки

1.Присутствует большое падение напряжения на этих потребителях , но не достаточное для перегорания предохранителя.
2. Проверить генератор - не выдает полную мощность (возбуждение-реле,щетки) , заметно по недозаряду аккумулятора

Если при нажатии на тормоз или что-то другое не находящееся на рулевой колонке нормально, значит посмотри стрекозу(переключатели) на рулевой колонке и провода там же.

АКБ отличная, в любой мороз не подводит. Когда проветривал - все контакты смотрел. Вызывал "спеца"- говорит что из-за длинны проводов идет падение эл-ва. Но я лично сомневаюсь.

у меня было подобное, тоже 9-ка 91 года была. При включении поворотника пульсировала стрелка заряда акамулятора, поехал к электрику, тот облазил всю машину со своим тестером, в итоге накинул еще один провод с акумулятора на массу(под гайку крепления стартера помоему), стрелка стала поменьше дергаться, но до конца не вылечилось. Генератор у меня был после переборки, особо не напрягало, так и продал потом.

резко падает напряжение (почти до упора). Возможно стрелка Вольтметра?А при включении печки как ведёт себя стрелка?

Это болезнь всех старых 08 и 09. Первым делом замерить напряжение на клеммах АКБ при включенных поворотах, я думаю будет нормально. Обратить внимание ночью на контрольную лампу зарядки, при включенных потребителях ( печка, свет, магнитола),если лампа подсвечивает значит один из дополнительных диодов в генераторе. А если проблема только в отклонении стрелки вольтметра - не обращать внимания. Можно еще провода прибора напрямую к замку зажигания

Вот он диодик и есть в генераторе. Если сможешь сам определить и заменить- меняй, если нет купи новый диодный мост

Андрей направил верно -массы под панелью, но я бы проверил и скорее всего заменил (-) провод АКБ на нового образца и посадил силовой на движок (КПП) и естественно второй -тонкий на кузов штатно (чисто, без коррозии). И заодно проверь (замени) (+) силовой провод, особенно второй тонкий.

На любых оборотах, и на малом газу и по трассе.
Спасибо за внимание! Всех с праздником!
Как защитнику желаю:
Танк, похожий на Сузуки
С борт-компь ютером и люком.
Сухпаёк с икрою черной
И шинель "Версаче"-скромный ,
И землянку на Майями.
Фронтовых 100 грамм с друзьями,
Ласку боевой подружки
И чтоб никакой войнушки!

Замерьте на самом АКБ и на самом генераторе. Потом будет ясно где проблема. А БК при выключенном зажигании показывает напряжение АКБ?

Бортовой компьютер вещь довольно таки . поэтому лучше на аккумуляторе посмотреть. С механической точки зрения тут связи нет, если двигатель не начинает колбасить.

Приведите в порядок массовые провода кузов-аккумулятор-двигатель и плюсовой на генераторе. Потом дальше будем танцевать.

да показывает всё вроде правильно при вык зажигании 12.4,а при заведённой 13.1 всё включаю печку,свет,нормально держит 13.1 только нажимаю на стоп вольтаж падает

13,1 - это далеко до нормального, и пора делать профилактику генератору, тем более, что зима на носу.

провода все проверил, кстати неделю назад поменял генератор,причину поломки старого генератора так и не узнал щёчки нормальные были,но запах гари явный

Я тут подумал, видимо питание на стоп-сигнал и на БК идёт из одного источника, может с одного предохранителя, может с разных предохранителей но от одной дорожки на плате монтажного блока, не вникал, чистая теория. Так вот, где-то на плате имеется трещина пайки контакта, для питания БК напряжения хватает, при включении стоп-сигнала возникает сопротивление току из-за плохого контакта . Отсюда и такое падение напряжения.
А может дело в окислившихся клеммах разъёмов, окислившихся в обжатых клеммами проводах . Может и сами провода под изоляцией ни какие.

у меня постоянно то стоп сигнал не горит,то поворотник не работает,то работает чё только не делал и платы новые и обжимал,зачищал,неделя и всё заново.Спосибо Николай сейчас проверил по твоему совету точно плохой контакт на стопаках хотя недавно обжимал,взял просто спички и вставил в разёмы, поджал спичками,всё работает но не знаю надолго ли

подскажите какое напряжение сети должно быть в четырке с нормально раотающим генератором, а то у меня при выключенных приборах 13,3 а при включенном ближнем свете 12,8. ну и соответственно начинаешь включать дворники обогрев стекла печку и компьютер начинает визжать что напруга меньше 12.

У меня на бортовом вольтметре при включении габаритов падает до 12в,а на клеммах13.8.А полная нагрузра всего что есть, на клеммах 13.5,а на вольтметре в белой зоне.

РН должен держать в пределах до 14.7В при всех нагрузках! вот это новость. я от жизни наверное отстал

Независимо от марки машины с 12-вольтовой сетью питания для нормальной зарядки АКБ требуется около 14 В. Для Севера и средней полосы Сибири зимой надо бы ещё больше, примерно 14,5 В. У меня был жигуль с РР в котором были положения "зима"-"лето" (и мне авто достался с кривизной в нём - повышенным напряжением). По советам специалистов выставил подбором их общего резистора в цепи коррекции "лето": 13,9 В, а "зима" при этом сама стала 14,5 В. Оказалось - для Сибири в самый раз и заряжает хорошо и не выкипает. Так что надо действительно, как советует Леонид, проверить точным вольтметром фактическое напряжение в разных участках цепи и если оно действительно такое, как показывает комп, искать причину неправильной работы генератора, начав с проверки натяжения ремня.

Нет уж Рашит,спасибо. На 05,допустим, из-за термостата и коллектора рядышком,очень не комфортные условия.Ему ведь нужны не точные цифры,а в принципе,рабочий ли генератор.

Так я тоже об этом. Но я ведь меряю!? Если масса обгоревшая, то и зарядки не будет.

Привет всем.
Собственно вопрос. Машина 21099, карб, монтажный блок старого образца. При включении указателя поворота скачет стрелка вольтметра и мигает подсветка панели приборов. При этом все повороты работают исправно. При включении аварийки падения напряжения не наблюдается. Монтажный блок разбирал и чистил, масса на панели приборов нормальная. Где копать? )
Заранее спасибо.

LastBlackAngel

Заблокирован

Исходя из симптомов.
Лампочки и их массы отбрасываем.
Проблема в цепи указателей поворотов.
переключатеть-шлейф-реле поворотов -шлейф.
Для начала проверь заменой реле поворотов.
И копай эту цепь

vanila

Молодой-зеленый

Была такая-же проблема. Если аварийка норм пашет, то по моему 5-й предохранитель плохо контачит, либо плохой контакт в цепи от замка зажигания до реле зажигания и монтажного блока. Всю цепь нужно отследить и зачистить все контакты.

prima

Новенький

Тоже самое, при включенном поворотнике скачет стрелка вольтметра.
Релюху поменял вчера - то же самое.

LastBlackAngel

Заблокирован

Тоже самое, при включенном поворотнике скачет стрелка вольтметра.
Релюху поменял вчера - то же самое.

CSergV

Бывалый

Очень легко это проверить кинув провод с плюса АКБ на этот самый пятый предохранитель . у меня при подключении с одной стороны преда стрелка заметно меньше дергается, а при подключении с другой стороны вобще не двигается .
Вывод: 1. Плохой контакт самого предохранителя . как выяснилось он немного искрил . и 2. Есть проблемы с контактом в цепи зажигания . еще не выяснял . сейчас делаю капитальный ремонт подгнившего монтажного блока старого образца.

Лехамагнат

Молодой-зеленый

andreika35

Активный автомобилист

может просто не обращать внимание при включении поворотов кратковременно появляется и пропадает нагрузка в цепи поворотов и вольтметра из за ослабшего контакта. найти довольно сложно, на зарядку и работу машины ни как не влияет. можно прожать все контакты по цепи, если заняться нечем.

Vitaliy 61736

Бывалый

можно и необращать но у меня почти глохнет двигло,правда включено почти всё:свет,печка,дворники+поворотники,реально нехватает напругидаже щётки посоветовали поменять ,поменял -особо ничего не изменилось
ощющение такое как недозаряд батареи и поэтому аккума тянет на себя ,а потребители на себя ,в итоге происходит такая хрень ,летом такого ведь небыло,а с приходом осени постоянные дожди,туман,и т.п.,часто ночью езжу, расстояния небольшие , я так думаю что недозаряд батареи и приводит к таким последствиям

Читайте также: