Плохой бензин ситроен с4

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

За эту цену шикарная машина С класса, отличная динамика, великолепно держит дорогу, классный внешний вид. Машина очень комфортная и безопасная!

Двигатель требует внимания.
До первых 100 000км никаких проблем не было вообще, но как только перевалило, началось такое, после чего у людей стереотипы появляются об этих марках.
Но! Прикладываете руки, точнее готовите деньги и всё будет прекрасно!

ГРМ на 96000км - 36000₽ (сервис ободрал..)
Турбина (картридж) на 105000км - 13000₽ с заменой
Маслосьемные колпачки, ГРМ (на всякий случай, раз разобрали всё), Клапанная крышка на 126000км - 41000₽ с работой
Парктроник (голову шатает периодически), если проводка начала гнить, лучше купите с разборки и сами поменяйте (хетч бек и седан разные проводки).

Комплектация зимний пакет, мягкая подвеска, обзорность, кузов хорошо защищён от коррозии, возможность установки фаркопа.

Из за мягкости подвески пробивает стойки на глубоких ямах, на высокой скорости немного неустойчив и хочется переключиться на следующую скорость.

двигатель не любит перегрева, поэтому следите. Ходовую часто перебирать приходится, благо не дорого.
Катушки зажигания при 30000 км одна полетела, это не нормально, но опять же не дорого.

Отличный авто. Хорошая шумка, двигатель лучше чем на 116 л.с, отличная управляемость, заводится всегда, в -40 очень тепло. Простая как табурет. Дешевая в эксплуатации.

Надёжен, прост и дешевый в эксплуатации, очень теплый зимой, хорошая шумка, отличная управляемость, оцинкованый кузов. Цена и качество.

Тот кто не ехдил на турбовых ситроенах тот не получал кайфа от вождения. Машина отличная запчестей навалом если аккуратно ездить проблемм не когда не будет. Менял только расходники

Ступичные подшипники 75 тыс
Шаровые опоры 75 тыс
Стойки стабилизатора 75, 100, 150 тыс
Привод помпы 165 тыс
Термостат 160 тыс
Маслоприемник 165 тыс
Цепь ГРМ и сопутствующие 165 тыс
Маслосъёмные колпачки 165 тыс

К этому времени подходит коробка под капиталку, по крайней мере, у меня

У меня Базовая комплектация и был приятно удивлен, что в нее входит то, за что некоторые переплачивают. Автомобилем доволен. Обслуживаюсь у дилера. Пробег 60000 км. (Не представилось возможности погонять по-честному). Особых проблем не испытывал. ТО по графику или чуть раньше. Автомобилем доволен.

При РЕЗКОМ НАЖАТИИ на педаль газа двигатель реагирует с запозданием.( Может быть регулировка нужна. Но при обслуживании у дилера считаю это минусом).

При гарантии - заменили патрубок охлаждения (термостат - блок). Текущие не исправности в расчет не беру: каждый по своему ездит.

Дизайнеры французские хороший, интерьер и экстерьер на высоте, комфорт. Подвеска хорошая, шумоизоляция хорошая.

Удобный салон на удивление. Очень надежный двигатель с МКПП. Хорошее качество материалов. Дешев в обслуживании. Не доставит нежданчиков. Очень тёплый зимой.

На дороге устойчива. 120лс едет бодро). Салон просторный. Бортовой компьютер показывает даже если у лампочка перегорела)

Не смотря на все слухе о том, что ситроен не надёжная машина. Наше авто 6 лет служила нам прекрасным автомобилем, все То согласно пробегу и рекомендациям производителя. Неприятных ситуаций не было

Плявилась не большая мокрота из под корпуса маслянного фильтра! Пробег 78000.
Вроде как турбина начала плеваться маслом в интеркулер! Именно плеваться но не гнать! Пробег 77000-78000

Сижу читаю и аху. ю вибираю этот автомобиль! До этого была рабочая за 20к р. Так как по большей части езжу на мотоцикле yamaha fz6s пробег 98к я не менял не колпачки не грм в двигатель не лазил ! А вы тут пишите что каждые 20к меняете пол машины. У меня чувство , что или вас разводят на бабки или вы такие ездоки !

Красивый и очень комфортный внутри. Динамика и устойчивость на скорости. Большой багажник. Клиренс - заявленные 170 см.

много ненужной электроники,постоянно что-то выходит из строя,через пару месяцев как взяли из салона облезла вся кожа на руле. ест масло,не везде берутся за ремонт этого авто. Заправка только 95 бензином,92 заправлять нельзя.Больше минусов чем плюсов.

почти сразу начала есть масло на пробеге 40,периодически выдает ошибки на мониторе в виде надписи - Неисправность в системе двигателя. после 2-х лет в эксплуатации на склоне могла не заводиться.

Красивый автомобиль, качественная отделка салона, высокий клиренс. На вид представительский авто! Достаточно места и для пассажиров сзади из за большой колесной базы, отличные тормоза и умеренный расход бензина

Большой, комфортный, вместительный, теплый, неприхотливый, качественно сделанный из хороших материалов

Покупал в 2014 г., одним из главных критериев был просторный салон. Пробег 176000,00 км. Заменил левую стойку (сам), правый подшипник ступицы (сам) ремонтопригодность выше всяких похвал, сделал все за 1 вечер с пивом на площадке. Странно читать отзывы что тормозные диски ходят 20000,00 у меня на передних бурт был (снял на токарном станке) по 0,5 мм с каждой стороны. хотя во многом это зависит от навыков. ремень ГРМ менял 2 раза, больше 80000 не езжу, хотя слышал про 120000. Колодки менял перед раза 2, зад 1. свечи менял, но не сам. ремень привода навесного оборудования родной. Недавно загорелся вертолетик - катализатор, обманку приготовил, как потеплеет заменю. Если кто будет сам разбирать левую сторону помните что на внутренней гранате стопорного кольца нет вообще.
Вот сейчас дилемма что брать из обуви на лето, на родных мишках чуть дотянул до зимы. Зимняя резина второй комплект.
Машиной доволен.

шумоизоляция, динамика разгона , просторный салон, безопасность, отличная управляемость, отличная акпп, турбина

Симпатичная мордашка, объемный салон, вменяемые цены в 2014 году были, оцинкованный кузов, вменяемая динамика и расход топлива.

Тонкое ЛКП, у всех цветов кроме белого перламутра 60-80 по кузову.
Говорливая подвеска.
Бедно оснащен даже в максимальной комплектации.

Ломается, как таз:
поменяно: ТНВД(гарантия), цепь(за свои 25200 рублей), передние амортизаторы, передние стойки стабилизатора, правая шаровая(еще 17 тысяч рублей) и это за 4 года эксплуатации с новья. Помимо этого: каждые 5 тысяч менялось масло, на 20 тысячах пробега замена свечей.
Передние колодки умерли на 34 тысячах, задние на 38.
Бежит масло с опоры масляного фильтра это еще 14 тысяч ремонт, отъезжает по-тихому термостат. Задние амортизаторы потеют уже 3 года, все никак не сдохнут.

Машина - денежный пылесос.

В целом за три года владения автомобиля глобальных проблем небыло. Если возникали вопросы то устранялись по гарантии. Подвеска хорошая но шумновата. По неровностям ездит отлично , все глотает. Коробка единственный минус что 4 ступени. Но и с ней едет нормально! До 160 смело. Места в автомобиле много. Удобный багажник за счёт выгнутого стекла. Так что кто думает что французы очко, это диванные эксперты, которые только ездили на жигах , а о них только слышали. Так что хорошее авто. Выбор был сделан в 14 году между Церато и ним, и все же выбрал ситр.

Старый 4 ступенчатый автомат. Шумная подвеска. Мягкие заводские тормозные диски. Акустика по сравнению с хэчбеком сильно отличается. Или дело в шумке которой в хэче больше. Но по сравнению с корейцами ее тут много )) немного валкий в поворотах. Сидения удобнее в хэчбеке.

Была проблема с завода с вибрацией при торможении, сначала ОД меняли тормозные диски, но проблема заключалась в салентблоках рычагов, сильно мягкие. Поменяли ушло. Меняли клапан в коробке по гарантии, выдал ошибку на пробеге около 30 ткм. Потекла стойка на 45 ткм, но больше грешу на грунтовку по которой ездил порой не снижая скорость . На этом все 54 ткм авто продан .

Для заводских моторов кузова C4 (1 поколение) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.

Мотор данной модели Citroen не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак C4 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Средний возраст автомобиля в кузове C4 (1 поколение) — 15 лет. Пробег для модели выпущеной в 2007 году уже около 340 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2004 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 9.2 до 11.5 л на 100 км пути, для модификаций C4 1 поколение выпускавшихся в 2004 по 2010 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Citroen C4

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• В автомобилях Citroen производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Citroen вашего региона.

Учитывая степень сжатия заводского мотора для C4 (2 поколение), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

О расходе на текущем пробеге

Возраст автомобиля в кузове C4 (2 поколение) в среднем 10 лет. Пробег для модели 2013 года выпуска примерно равен 230 000 км. На таких машинах может наблюдаться небольшой прирост в расходе бензина. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, расход будет отличаться от заводских показателей — это нормально, важно не допускать резкого увеличения. Чтобы автомобиль не терял рабочую мощность двигателя и сохранял штатную компрессию как можно дольше, требуется вовремя менять расходники, масла и заправляться правильным топливом. Во время прохождения ТО, не отказывайтесь от рекомендаций по замене отработавших деталей.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 8.3 до 10.6 л на 100 км пути, для модификаций C4 2 поколение выпускавшихся в 2011 по 2014 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Citroen C4

Как уменьшить расход бензина

Рекомендации

Такое топливо не рассчитано на установленную степень сжатия для ДВС в C4 (2 поколение). В результате готовая смесь самовоспламеняется от чересчур высокого давления ещё до того, как его подожжёт искра свечи зажигания. Происходят постоянные серии детонации в цилиндрах, двигатель при этом обязательно издаст характерные стуки. Подобные процессы при длительном воздействии, раньше обычного изнашивают элементы цилиндропоршневой группы, подвергают риску внезапной поломки поршней, клапанов и цилиндров.

О расходе на текущем пробеге

Другие поколения Citroen C4

Как уменьшить расход бензина

Рекомендации

Под новый год затроил двигатель, пропала тяга, горит чек — то есть все симптомы на вышедшую из строя катушку ( модуль ) зажигания. На свечи грешить не стал — новые, 1тыс. км.( фирменные — у официалов менял ). Состояние расстройства. Мысли о том где и за сколько брать-заказывать. Решил протестировать на ошибки и как всегда — датчик кислорода, перебои в системе зажигания. В просторах интернета много информации как проверить исправность катушки зажигания. Моя же катушка на такой тест мультиметром оказалась полностью исправной. " года назад уже менял катушку — взял её для сравнения. В итоге старая действительно оказалась не исправной. пробой на 2-м трансформаторе. Далее пошёл тест в подходящих проводах. В итоге на 3-й контакт нет сигнала. Ну в общем то давно это было. Что-то уже и позабыл. Снова в интернет на поиски схожих симптомов и способов их устранений. Все как-то размыто. Решил сделать своё исследование на устройство модуля. Получилось как то варварски но другого способа я не видел. Послойное срезание эпоксидки и прослеживание прохода эл. дорожек — куда какой контакт уходит. Интересно же почему на 3-й контакт не приходит сигнал с мозгов. В результате выяснил, что нет сигнала на на 1-й трансформатор. Как уже говорил — давно это было и многое позабылось. Пытался даже пристроить катушку от Калины 16-и кл. но увы. В двигателе TU5 момент зажигания прослеживается не датчиками положения чего либо, а вольтметром встроенным в модуль. Т.е. в момент сжатия на 4-м цилиндре для образования искры на свече требуется повышенное напряжение. И значит катушка от Калины не прокатила.
По итогам проделанной 4-х дневной работе, на новогодних каникулах, машина пробзделась и кое как поехала, но чек не затухал. Потихоньку доехал до заправки, залил полный бак свежего бензы ( старого было чуть меньше четверти ). И уже через 1.5-2 км. пока ехал домой, пропали симптомы троения, потух чек ну и тяга появилась. Доехал да дома прогазовал — все в поряде. Я даже и думать не думал на бензин — ведь я на предыдущей заправке, полный бак, проехал 450-500 км.
ИТОГ. Посидев поразмыслив пришёл к умозаключению. Когда не качественный бензин засирает датчик кислорода — умный электронный мозг начинает думать что топливо не сгорает полностью. А значит, по его разумению несправны свечи искрообразования. А значит нужно отключить часть форсунок и туже часть модуля для того чтоб голый бензин не выплёскивался в атмосферу ( евро 4 — мать его ) ну и наверное чтоб катализатор не выгорал. Поэтому у меня не было сигнала на проводах к катушке. Когда все пробзделось и пришло в норму сигнал на этом проводе появился. Предохранители все просмотрел. все в поряде. Правда был еще один аспект. Когда перестает работать электрокоректор фар — есть такая фишка, нужно проверить лампочку в пепельнице. Смешно, но это ответ официалов на запрос по данной неисправности. И вот тут то и таится прикол. Электрокоректор фар, подсветка пепельницы, модуль распределения зажигания ну и что то там еще сидят на одном предохранителе. Предохранитель я смотрел — он в поряде. Лампу в пепельнице не проверял. Но когда случилась поломка коректор у меня отказал, и вскоре машина зачихала. А вот когда вся эта болячка прошла — электрокоректор заработал.
Всё это наводит на раздумье, но каков ответ и как всё исправилось — не совсем понятно.
Ну вот как то так.

Читайте также: