М73 переделка для калины
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вопрос в следующем, имеется эбу м73 авто 21123 (купе) 2008г шитый во что то аля тунинх, можно ли в блок залить прошивку от классики(возможно обменяю на 7.2) блок ителма.
coba31rus писал(а): Вопрос в следующем, имеется эбу м73 авто 21123 (купе) 2008г шитый во что то аля тунинх, можно ли в блок залить прошивку от классики(возможно обменяю на 7.2) блок ителма.
Можно. только работать будет на классике.
На классику можно любой блок ставить а вот от классики только по предназначению (там деталей нет для ДД и ДФ)
PS: Я бы ни за что не поменял свой 7.2 на М73)))))
Не совсем по теме, но новую пока создавать рано.
Хочу довести до конца старую идею инженерной прошивки для М73. Нужна помощь в тестировании.
Это прошивка i205dp57 1.6 16в, переделанная под М73. Загрузчик ителмовский от классики/калины. Блок нужен без всяких точек, дпкв и т.п.
Нужна проверка заводится хотя бы или нет. На столе проверена, на диагностику выходит.
sceptic писал(а): Не совсем по теме, но новую пока создавать рано.
Хочу довести до конца старую идею инженерной прошивки для М73. Нужна помощь в тестировании.
Это прошивка i205dp57 1.6 16в, переделанная под М73. Загрузчик ителмовский от классики/калины. Блок нужен без всяких точек, дпкв и т.п.
Нужна проверка заводится хотя бы или нет. На столе проверена, на диагностику выходит.
С удовольствием бы потестил, но 1. Блок я уложил, через опенбокс подключился и когда нажал разорвать связь ничего не произошло, теперь не выходит на связь 2. Блок автеловский
Если поможете советом по воскрешению трупика, и прошивкой автеловского бута то я только с радостью
Не так важно автел или ителма, т.к. половина блоков аппаратно идентичны, главное какая прошивка была залита в блок.
Тип загрузчика я указал, потому что после прошивки блок нужно прошивать как ителмовский.
А что блок был закрытый и BSL не вариант?
Скорее всего заводская прошивка а308da02, табличка там очень плохо сохранилась, попробую bsl. хреново у меня с пайкой мелочей
Странно. a308da2 вроде не имеет защиты. Прошивал опенбоксом 3.10? Манипуляции, описанные в хелпе, не помогают?
Я его не шил, он шитый с машиной достался какойто прогой адакта, имею лицензию комбика, опенбокс из инета 3.10, сначало я им попробовал через диагнозу(на столе) он подключился я нажал разорвать связь, и тут то он затупил, потом перестал диагностироваться на столе, я покурив инет решил через bsl комбика прочитать флэш прочиталось 9b 00. Знать закрыт блок, вот и все здесь я пока остановился. Щас курю хелп комбика
Если такое случилось, или произошла ошибка во время программирования и прервалась связь, то необходимо установить перемычку в колодке главного реле между контактами 30 и 87, ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание, далее нажать кнопку <Установить связь>и тут-же ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Связь установится заново.
Завтро попробую. А то что считать пытался комбиком не положит блок? В хелпе комбика написано что можно так делать для проверки блока на закрытость.
coba31rus писал(а): Завтро попробую. А то что считать пытался комбиком не положит блок? В хелпе комбика написано что можно так делать для проверки блока на закрытость.
Была какая то версия OpenBox, которая не переводила обратно на диагностику ЭБУ и перемыкание контактов не помогало. Ищите нормальную версию OpenBox и переводите эбу в нормальный режим.
комбик через bsl читает DB 00 или как то так, при этом определяет проц как 276 а реально 273, Openbox(310, 319) ни в какую не через bsl не по диагностике не коннектился.
реле не перемыкал т.к. делаю на столе через кабели СМС. я так понял перемыкать что бы + не пропадал, на 63 и 44 ноге у меня получается 1.75В о_0 я так понял так задумано смс?
Если такое случилось, или произошла ошибка во время программирования и прервалась связь, то необходимо установить перемычку в колодке главного реле между контактами 30 и 87, ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание, далее нажать кнопку <Установить связь>и тут-же ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Связь установится заново.
Апладирую стоя , оказывается в проводах комбика на 63 ногу идет +1.7В а на 63 ничего нет, разобрал выдрал 44 провод подал +12 на 44 и 63 и о чудо он воскрес.
Итак имеем Автел A308DSL07d Бут 2.5 по 800.
Стоит пробовать ителмовское ПО? Ставить ли галку переписать БУТ? ЕЕПРОМ чистить? Готов тестить
П.С. Кому нужен горе АДАКТ?
П.П.С Если блок закрытый он теперь всегда будет закрыт или переписью бута это решится?
Переделка ЭБУ M73 в Январь‑7.2+
Переделка ЭБУ M73 с незакрытыми процессорами.
После того, как вы перепаяли резисторы, убедитесь, что процессор не закрыт. Для этого выполните чтение прошивки через бутлоадер с помощью модуля BSL ST10F27x (с замыканием 104‑й ноги процессора на землю через резистор, более подробно это описано в справке к CombiLoader).
Проверьте считанную прошивку: если после считывания FLASH буфер будет заполнен повторяющимися значениями 9B 00 9B 00 9B 00, то процессор закрыт и необходимо воспользоваться методом, описанным ниже.
После проверки запишите в блок прошивку от Января‑7.2+ с помощью модуля BSL ST10F27x (с замыканием 104‑й ноги процессора на землю через резистор). На этом переделку можно считать законченной.
Переделка ЭБУ M73 с закрытыми процессорами.
В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Такие ЭБУ не допускается переделывать в Январь‑7.2+, так как отсутствие микросхемы TDA3664 приведет к неправильной работе блока в качестве Января‑7.2+. В крайнем случае, можно установить вместо TDA3664 обычный стабилизатор 78L05.
Переделка ЭБУ Январь 7.2+ в M73.
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел) не взаимозаменяемы!
2.Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
Типовые параметры блока для диагностики:
Далее расскажу как его прошить на примере ваз 2114
I317DA02
M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 1 Серийная 1,6 8V
Прошивка I317DA02 соответственно блок Производства Ителма.
так как есть закрытые и не закрытые блоки я не рискую и шью
OpenBox 3.1.6 и с идентами DB версией OpenBox 3.1.9
Программа проста и безотказна как Калаш
Нам потребуется:
Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox, умеет поднимать заваленные блоки)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ММК I317DA03-E-2
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто
И так схема подключения к ЭБУ
Можно приобрести разъем ТУТ
PS. Провода можно сделать самостоятельно.
Должно получиться чтото вроде этого
(Я использую самодельный кабель, с разъемом и переключателем питания
И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)
ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox
Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.
Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.
В нашем случае J72/M73(I)
Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL как это делает ST10Flasher с перепайкой резюков
1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку I317DA03_Е-2
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Этап 3.
Далее если надо удалить иммо
1. Есть несколько путей.
a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ
2. Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.
ЭТАП 4
Обучение ИММО
Красный — и рабочий ключ потребуется
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.
ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, обучение иммо и всё что связано с блоком М73 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!
Добавлю OpenBox поднимает заваленные блоки М73, так же шьет через разъем диагностики (с отключенным МЗ)
Есть и бесплатные методы прошить Открытые М73, но опять таки можно положить блок, а нам это не надо!
ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и Интернета. Да простят меня люди за то что взял их фотоматериалы!)
Спасибо за внимание!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск
Здравствуйте , помогите пожалуйста опознать ЭБУ.
Расскажу суть проблемы. Я недавно купил свою первую машину, Калину с двигателем 21114 - 1,6 литра, 8 клапанов, евро-2, сразу бросился в глаза плавающий холостой ход, а так же недостаточная мощность для этого двигателя, по словам нескольких опытных водителей. В процессе обсуждения этой проблемы с друзьями зашла речь о том что бы удалить нейтрализатор (машина 2006 года, вряд ли он жив), и я начал думать о том как обмануть ЭБУ. Я решил посмотреть какой у меня ЭБУ, на наклейке было написано: 11183-1411020-22, то есть Январь-7.2, я взял у друга кабель VAG-KKL, и с помощью программы OpenDiagFree провёл диагностику, каково же было моё удивление когда диагностика выявила что блок не Январь-7.2, а М73 Ителма евро-3, с прошивкой I303CD04 (которая судя по информации с чип тюнера, была быстро заменена производителем на I303CE05, из за ошибок в алгоритме холостого хода).
Итак, ЭБУ с программой евро-3, но двигатель евро-2, с одним датчиком кислорода и нейтрализатором, к слову датчик кислорода перед нейтрализатором у меня на катколлекторе установлен, но примечательно то что судя по диагностике блоком не контролируются оба датчика кислорода, и всё что с этим связано, при этом ошибок никаких нет, не на приборной панели, не во время диагностики, то есть как я понимаю прошивка модифицирована под евро-0, раз ошибок не выдаёт, за основу взята официальная версия I303CD04 с багами.
Казалось бы всего то делов, скачать подходящюю авторскую прошивку для М73 под евро-2, но вот незадача, судя по фото платы ЭБУ М73 из интеренета, мой несколько отличается, у меня на нём есть какая то перемычка монтажным проводом (следов восстановления после антифриза не замечено, плата очень чистая), так же не два а четыре мощных ключа на мосфетах.
Так же читал такую информацию, привожу выдержку: "В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать."
Так вот у меня как раз установлена такая микросхема: 95160.
Интересно как этот блок работает с прошивкой I303CD04, если судя по выдержке выше, блок "заточен" под I303CF06?
В связи с эти у меня есть несколько вопросов, очень прошу вас помочь:
1. Точно ли это М73?
2. Если это он, то что это за перемычка и дополнительные ключи?
3. Какие могут быть особенности при прошивке, учитывая модификацию с установленной микросхемой 95160?
4. На сколько адекватно будет работать М73 с авторскими прошивками евро-2? Или лучше купить Январь 7.2?
Да и ещё, на машине стояло древнее ГБО, я его удалил, может с этим как то связаны особенности моего блока ( перемычка и мосфеты)?
Описание: Здравствуйте.В связи с тем что у меня раскупили все боши старой и новой аппаратной ревизии. На Chevrolet Niva, Нива 212 .
Поэтапно расскажу что делал, может кому пригодиться.
Первым делом пытался записать чисто софт, после чего появилась ошибка p0601. Дальше поиски, поиски, поиски.
Все привело к тому, что надо менять конфигурацию резисторов, около процессора.
Покапавшись в мертвых донорах, и так же на хрюн форуме, нашел 4 конфигурации резисторов, два варианта на калиновском блоке (a303cf06 / i303cf06), мой вариант под Ителму.
Почему софт 303cf06? Т.к. в нем так же отсутствует 5 вольтовый стабилизатор, который в отсутствии питания с замка зажигании, питает еепром и процессор для сохранения адаптаций.
И так приступим.
Первое фото, конфигурации резисторов блока 2114 (Ителма, стоял софт i317da03)
Красным выделены места где предстоят изменения.
Верхний квадрат, это отсутствующие два резистора 8 кОм (для калиновской прошивки)
Нижний квадрат резистор нулевик меняеться на резистор 1 кОм, ниже его допаиваеться конденсатор 115 nF (по моим замерам, мультиметром)
Второе фото, конфигурация резисторов блока Калина (Ителма, стоял софт i303cf06)
На этом фото уже допаял элементы, как на калиновском блоке.
Подключаю к Combiloder, выбираю вкладку Диагностика/Январь 5.1/7.2. В Ошибках вижу всю туже p0601, стираю и она снова появляеться. Записываю заново прошивку i303cf06, чистый EEPROM. Вкладка Диагностика, Ошибка на месте.
Долгие поиски в ограниченных просторах ру нета, ничего не дали, люди просто отключали ошибку в маске. Открываю в CTP7 прошивку, сохраняю, записываю все тоже самое. КС в прошивке все же правильная. Думаю о записи в BSL, но потом решаю перечитать справку к Combiloder и вижу это.
Первый вариант считать, сохранить и пересчитать КС, не наш. Нам нужен полноценный, рабочий, калиновский блок.
Открываем вкладку М73, выбираем нужную нам прошивку, чистый EEPROM. Зажимаем клавишу Shift и нажимаем запись, пошло стирание флешь, клавишу Shift отпускаем.
После успешной записи, идём в Диагностику.
Смотрим Ошибки.
И наконец не видим Ошибки p0601.
Видео для тех кому было лень читать или просто интересно.
Надеюсь что кому то было полезно. А то в темах с ошибкой по КС, люди почему то просто отключали ее в Маске, а не решали ее реальную проблему.
Читайте также: