При нажатии на тормоз прыгает стрелка тахометра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Люди помогите! Стрелка тахометра живет отдельной жизнью. Выглядит это приблизительно так. Машина заводится, работает, в какой-то момент стрелка тахометра начинает прыгать вверх-вниз, возвращаться на место, а потом в результате ложится на ноль, и двигатель начинает глохнуть. При этом во время скачки стрелки двигатель работает на одних и тех же оборотах. Поменял трамблер, так как датчик оборотов находится в нем; проверил генератор-исправен; переставлял компьютер со своего на другой автомобиль-работает; бензобак-промывал; топливный фильтр-менял; бензонасос работает. После всех процедур диагноз не изменился. Что делать дальше не знаю. Самодиагностика показывает отсутствие неисправоностей.

А может просто горшек не работает,вот она и троит дико,может с воздухомером проблемы,может высоковольтный провод,может свеча,вакуум.

что значит "во время скачки стрелки двигатель работает на одних и тех же оборотах".
у меня при таких же симптомах (только двиг работал согласно стрелке) чистили дроссельную заслонку+замена свечей=все ОК

что значит "во время скачки стрелки двигатель работает на одних и тех же оборотах".
у меня при таких же симптомах (только двиг работал согласно стрелке) чистили дроссельную заслонку+замена свечей=все ОК

Похоже двиг работал ровно, а стрелка не ровно, сама по себе. Было похожее, проверял все контакты плюсы, минусы, откручивал, зачищал, смазывал, только не ВДхой!, спецжидкостью для электрических контактов,закручивал, прошло.

просто не понятно тогда зачем менялся масляный фильтр, чистился бак и т.п. если как понимаю к работе двига проблема не имеет никакого отношения. вопрос исключительно в электрике.
но появляется следующий вопрос: почему вследствие укладывания стрелки машин глохнет. так своей жизнью стрелка живет или все такие вместе с двигом.

2 Ladan
Человек проверял все подряд, исключая различные варианты.

Расскажу, как было у меня.
В один не очень прекрасный момент при долгой езде стали появляться рывки в работе двигателя (который все же сопровождались скачками стрелки тахометра). После этого была произведена чистка БДЗ, КХХ. Безрезультатно. Потом замена топливного фильтра, топливного насоса, попутно промывка бака. Также безрезультатно. Позже при тест-драйвах да и просто при езде обратил внимание, что если ездить днем (и по городу), то симптомов нет. Проявлялись либо при езде по трассе, либо в темное время суток. Оба факта объединялись тем, что включались фары ближнего света. Причем не сразу, а через некоторое время. Однако, пока рывков не было, наблюдались те самые скачки стрелки тахометра, а уже позже проявлялась связь между рывками в работе двигателя и тахометром. Также обратил внимание, что если пустить машину накатом, она норовила заглохнуть, и иногда у нее это получалось. Кстати, аккумулятор после долгих поездок разряжался в *****. Первый аккум даже сдох. Т.о. пришел к выводу, что дело в электрике.
Поменял генератор (лежал в гараже запасной). Проблема исчезла. Радовался. Но недолго. Позже вся петрушка повторилась снова. Отчаялся. Снял второй генератор и отвез его грамотному электрику. Тот распаял его, проверил каждый узел в отдельности, собрал, проверил гену под нагрузкой - все ок. После этого я с приятелем тупо сели за стол, взяли электрическую схему машины и начали рассуждать, попутно отсекая варианты. Локализовали проблему в районе главного провода массы (того, что идет с аккума на двигатель). Пошел к машине, открыл капот, подергал провод, после чего он оказался у меня в руке :) Он просто-напросто открутился от двигателя (или кто-то забыл его прикрутить на место).
Т.е. как все происходило там, внутри: пока не требовалось включать свет (или другие более-менее электроприборы), все было нормально. Включаем нагрузку начинались скачки электричества в сети, но какое-то время они гасились аккумулятором, т.е. по сути машина на нем и ехала. Как только он разряжался - падение напряжения в сети уже сказывалось на работе двигателя (форсунки ж электрические). И все из-за слабой массы.

2 dsava
Наберись терпения, перебери все провода массы, возможно проблема именно в этом. Проверь, при каких обстоятельствах (под нагрузкой или без нее) наблюдаются скачки стрелки, разряжается ли аккумулятор?

Пока прогревался сегодня заметил, что при нажатии педали тормоза, стрелка тахо как бы дергается на пол-дэцела. При этом под торпедой вроде бы что-то щелкает. На горячую такого не замечено.
Электрику я не люблю и не понимаю, посему нахожусь в полной растерянности.

вот тебе раз,а коды?под торпедой,над бордачком чуть левее у нас реле насоса абс и еще чего то абс-они?

Эта . А в чём трабл ?? я пока не увидил . У тя при нажатии тормоза скорее всего врубается насос, жрёт он хорошо, от тахо на него и реагирует

Не у нас, а у вас=)
У меня торпеда от 93 года(я тут писал об этом уже не раз, надо в подпись добавить). Релюхи живут совсем в другом месте теперь. И как щелкает реле насоса гидроблока я знаю. Оно щелкает громче и не там=) И не при каждом нажатии педали.

Не, сегодня с утра вниматочно послушал - щелкает оказывается в самой педали. Ну там шток или еще какая-то фигня. Короче к электричеству не относится. Видимо у меня глобальная беда с массой приборки, потому как на ней при нажатии тормоза дэцл помаргивают контрольки при незаведенном моторе. Приборка-то у меня почти ручной работы, из 3х разных собрана, видать немножко накосячил=)))
Да, ну еще и плюсовая клема на аккуме на ладан дышит.
Короче я сам себе злобный баклан, на ровном месте панику развёл=))
Вобщем закрываем тему, а я посыпаю голову пеплом.

ЗЫ: Предвидя стандартный комментарий, сразу говорю - масса на кузов и на мотор зачищена и прикручена так что мало не покажется=)

Рем
Проблема может быть не только в массе, но и в плюсе. Интересный глюк, когда включаешь габариты, и температура с бензином вверх двигают, и тахо минус деление работает

На это я уже забил. Все 4 года так было и не на одной приборке=) Правда за тахой глюков от включения света не наблюдал

Правильно, потому что приборка тут вообщем то и не при чем. Чертова "малахитовая шкатулка", в смысле коробка предов.

Народ, а подскажите как проверить массу и питание у приборки, где находится проводка, тоже есть некоторые глюки в работе. Сами разъемы подключения приборки вроде проверял, в порядке.

А глюк такой - спидометр работает, но если общее бортовое напряжение в районе 14 вольт. Как только включаю ближний свет, например, напряжение слегка проседает и стрелка спидометра начинает падать, колебаясь. При маленькой скорости может вообще лежать на 0, при скорости 80-100 колеблется от 0 км до 80 где-то. Также при включении поворотников стрелка начинает падать до 0 при загорании поворотных ламп. Читал, что поворотник и спидометр на одном предохранителе, т.е. получается что зависимость стрелки спидометра от напряжения очень сильная. Спидометр, кстати, электронный.

Тахометр тоже работает неправильно, т.е. он поднимается только до 1.5-2 тыс. оборотов, как ни газуй. Ну и до кучи не работает одометр, километры стоят.

не спидометр, а плюс питания датчика скорости. Это твоя главная ошибка в диагнозе. Т.е. с высокой вероятностью проблема еще до приборки, а именно - в питалове датчика. А раз связано и с поворотниками и с бортовой напругой(хотя это более чем странно), то я бы начал раскопки с черного ящика. Ну и проводку датчика всю внимательно изучить не помешало бы.

2 года прошло, а ничего не поменялось . Думаю, просто нет питания на приборку, и сейчас получается что запитана она через какой-то прибор, вероятно(судя по описаным симптомам) через контрольку поворотников. А вот чего нет, массы или плюса, тут надо смотреть по схеме. Рем вот правильно говорит, черный ящик патронить, с жидкостью правильной, и будет счастье

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

При этом в ряде случаев отмечается проблема, при которой скачет стрелка температуры двигателя, прыгает указатель температуры мотора при нажатии на газ и т.д. Естественно, такие отклонения являются поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой. Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем. Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

Также на панель приборов сигнал подает отдельный датчик, чтобы его показания в случае выхода из строя не вносили изменений в работу ЭСУД и ЭБУ двигателем. Обнаружив нужный датчик температуры, нужно проверить его контакт. Достаточно пошевелить датчик или клемму-фишку на нем.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах, по которым стрелка указателя температуры падает при езде.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ. Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д. Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Еще добавим, что в случае неисправности самого датчика показания обычно меняются в определенном диапазоне. Если же они изменяются хаотично, тогда вероятнее всего проблемы возникли с проводкой. Нередко виновником становится минусовой контакт.

Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

Еще отметим, что стрелка при других исправных элементах как по механической, так и электрической части, может прыгать в том случае, если система охлаждения двигателя завоздушилась. Другими словами, воздух в системе охлаждения образует воздушную пробку. Такая пробка намного быстрее и сильнее нагревается, чем тосол или антифриз.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не может выйти на оптимальную рабочую температуру, а также как самому определить неисправность.

Как правило, начинать следует с проверки контактов датчика и массы, затем мультиметром проверяется сам датчик температуры, после диагностируется термостат. Если все элементы рабочие, тогда проблема может быть в самой панели приборов.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Тахометр – это прибор, который информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Основываясь на показаниях тахометра, водитель может выбрать оптимальный режим работы ДВС в различных условиях.

Также тахометр может указывать на определенные неисправности и сбои в работе двигателя. Если точнее, стрелка тахометра может прыгать или плавать. Если стрелка тахометра скачет, это говорит о следующих проблемах:

проблемы с самим тахометром, выход из строя датчиков или тахометра.

При этом важно, чтобы двигатель и тахометр работали нормально, а водитель получал точную информацию об оборотах мотора. По этой причине необходимо определить, почему скачет стрелка тахометра или почему не работает тахометр. Также нужно знать, как найти причину неисправности. Подробнее читайте в нашей статье.

Тахометр на автомобиле: виды и особенности

В процессе поиска возможных причин, почему прыгает тахометр, также необходимо отдельно учитывать особенности устройства данного прибора. Тахометры бывают:

Аналоговые тахометры имеют индукционную магнитную катушку, при этом обороты показывает стрелка тахометра, которая перемещается по шкале. Цифровой тахометр отображает информацию на ЖК-дисплее. Количество оборотов передается за счет работы магнитного датчика, фиксирующего прохождения определенной точки коленчатым валом.

Кстати, еще одним типом датчика может быть электронный датчик (оптрон). Такой датчик формирует световой луч и определяет частоту вращения по отражению луча от определенных участков.

Что касается точности, цифровой тахометр более точный, чем аналоговое решение. При этом аналоговые тахометры более распространены на авто и устанавливаются штатно. Причина — устройство простое и надежное. Однако в этом случае водитель получает только приблизительную информацию (с поправкой на то, что максимальная точность показаний оборотов коленчатого вала не так важна).

Цифровые тахометры активно используются для тонкой настройки двигателя и электронного зажигания. Их штатно устанавливают на спортивные авто или на машины с цифровой панелью приборов, а также отдельно интегрируют в салон в качестве выносного прибора. Наличие такого тахометра позволяет получить точные показания оборотов и переключать передачи на строго определенном количестве оборотов коленчатого вала.

Дополнительно выносные или штатные цифровые тахометры имеют сигнализатор, чтобы водитель точно знал, когда двигатель раскрутился до определенных оборотов на той или иной передаче.

Устройство аналогового тахометра

Так или иначе, но аналоговый тахометр остается самым распространенным решением. Конструктивно данное решение состоит из следующих элементов:

стрелка указателя;
градуированная шкала;
электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
проводка для передачи данных от датчика коленчатого вала на тахометр;

Если просто, сигнал от коленчатого вала по проводам поступает на электронную схему, в результате чего стрелка движется по шкале. Показания могут сниматься с вала, с генератора или с валов отбора мощности. Дополнительно сигнал преобразуется с учетом определенного коэффициента.

Стрелка тахометра дергается: причины неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля можно столкнуться с тем, что дергается стрелка тахометра. Как правило, если скачет стрелка на тахометре, это указывает на неисправности двигателя, его систем или самого тахометра.

Если по ощущениям двигатель работает нормально (не троит и не дергается на разных режимах, нет провалов мощности и т.п.), тогда проверять нужно сам тахометр.

Неисправности тахометра

Что касается неполадок тахометра, можно выделить следующие проблемы:

Еще прыгает стрелка на тахометре или стрелка тахометра хаотично скачет по причине разрывов в цепи системы зажигания. В этом случае цепь зажигания следует полностью проверить, чтобы исключить вероятность сбоев в работе тахометра по этой причине.

Прыгает тахометр: неполадки двигателя и его систем

В ряде случаев тахометр и его проводка могут быть полностью исправными, однако на разных режимах работы ДВС (холостой ход, низкие, средние или высокие обороты) стрелка тахометра начинает прыгать и дергаться. Данные симптомы указывают, что возникли проблемы с двигателем и его системами. Обычно водитель также замечает сбои в работе мотора.

Чаще всего тахометр скачет по причине проблем с зажиганием. Например, даже банальные неполадки ВВ – проводов (износ, повреждение проводов) или неисправности свечей зажигания, а также ряд других неполадок по зажиганию приведут к тому, что стабильность работы мотора нарушается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое одометр. Из этой статьи вы узнаете, чем отличаются спидометр и одометр, а также какое назначение и особенности имеет данное устройство.

Еще можно выделить проблемы со смесеобразованием, когда ЭБУ формирует неправильную смесь, двигатель практически глохнет, затем обороты выравниваются и т.д. Соответственно, силовой агрегат работает нестабильно, что и отображается на тахометре в виде скачков стрелки. Причин для такой поломки много – подача топлива и воздуха, датчики ЭСУД, а также ряд других элементов и узлов.

Как правило, чтобы точно определить неисправность, двигатель нуждается в углубленной диагностике. Опытные специалисты проверят систему зажигания, систему питания, а также датчики и проводку. Если неисправность мотора обнаружена, после ее устранения тахометр также будет работать нормально.

Что в итоге

Если водитель замечает сбои в работе тахометра, важно сразу определить причину неисправностей. Следует учитывать, что неполадки самого устройства не являются критическими для автомобиля.

Однако если тахометр скачет по причине проблем с двигателем, данный признак указывает на необходимость проведения диагностики. Игнорирование данной рекомендации и дальнейшая эксплуатация автомобиля может стать причиной серьезных неисправностей ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в машине не работает датчик скорости. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам не работает датчик скорости, а также как проверить указанный датчик.

Например, поломки, которые могут быть вызваны пропусками зажигания и другими сбоями, могут быстро вывести мотор из строя. По этой причине за тахометром в процессе эксплуатации авто важно следить. Если заметно, что обороты двигателя плавают или скачут, необходимо точно определить и качественно устранить неисправности.

извиняюсь, поиском не нашел подобной темы, может кто подскажет
суть проблемы:
ехал вчера на машине, все как обычно, но на следующем светофоре, при нажатии на тормоз, реально испугался, срабатывание тормоза произошло намного раньше чем обычно, тоесть ход педали резко уменьшился, извините если я немного неграмотно объясняюсь но это первый автомобиль и не бул владельцем.
тоесть ситуация такая, раньше, при надавливании на тормоз ход педали до полной блокировки был раза в 2 больше, тоесть было сначала плавное торможение, потом резкое, а сейчас сразу резкое, передавил на пол сантиметра и машина резко останавливается.
+ есть такой момент, при заведенной машине, на тахометра обороты около 800, нажимаю на тормоз, и в момент отпускания тормоза обороты повышаются до 1000-1200 и обрато падают до 800.
в сервисе при тесте сказали что тормоза в порядке, а движение стрелки тахометра типа так и должно быть на этом двигателе (бензин 1.4) и предложили пройти диагностику, с условием если ничего не выявится то я заплачу со своего кармана (машине пол года и прошла 4200км)
знакомый механик сказал что тахометр не должен показывать повышение оборотов при нажатии и отпускании тормоза (так же проверил на десятке и на тусане таких движений нет). ни у кого небыло такой проблемы? и реально ли тахометр шевелится при отпускании на тормоз как мне сказал механик?

Ну тахометр (то бишь движок) понятно что реагирует на отпускание тормоза, вакуумник ведь заведен на впускной коллектор. А вот чо так сильно? Видимо нагрузка так повышается, что движок стремится заглохнуть вот ЭБУ и подгазовывает. Либо просто разгрузка во впускном коллекторе после отпускания тормоза резкая. А почему так? Может со шлангом, что идет на вакуумник проблемы? Может с самим вакуумником что-то неладно. Конденсат?

хм. у себя обратил на это внимание - никакой реакции от мотора по поводу нажатия на тормоз нет! Так что все что я придумал - утопия )))))))))))))

Попробуй петаль тормоза поттянуть на себя сусилием.у меня похожее было с тормозами.согнулся кронштейн на котором закреплена педаль торзоа тем самым шток постоянно давил в главный цилиндр.

т.е. плавно надавливаешь то торможение тоже резкое?
Такое может быть в экстренных случаях но не постоянно.
При резком нажатии на педаль тормоза действует система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist)

.
+ есть такой момент, при заведенной машине, на тахометра обороты около 800, нажимаю на тормоз, и в момент отпускания тормоза обороты повышаются до 1000-1200 и обрато падают до 800.
.

Посмотри внимательно.
Возможно при нажатии (отпускании) педали тормоза ты задеваешь педаль газа.
Попробуй сменить обувь

не знаю куда даже думать, к новому нажатию на тормоз уже привык, но осадочек остался.
при кручении руля стрелка тахометра так же двигается, сейчас в другом городе был неприятно удивлен толи бензин стали недоливать толи хз, ездил месца 2 назад 450км трасса/поселки, от полной заправки до полной 450км - 27л = 6л на сотню, сейчас же заправил от тех же заправок тот же маршрут, та же скорость, единственное что дождь был пол пути, на заправке залили 33л, тоесть 7.3 расход.
может с електроникой что приключилось, вернусь в город через недельку, всетаи заеду на сервис

Диагностика электроники обычно сводится к считыванию кодов ошибок. Если чек горит, то есть смысл.
Я ориентируюсь по расходу, но тестирую на постоянной скорости 80 км/ч в течении 10 км. Т.е. нажимаю сброс на расходе, уже когда разогнался. Получаю 4.8, а бывает 5.2 л на 100 км.
Вот темка "Голодный Енот или сколько он ест" по бензину и расходу.

Это профанация.
Есть анализ Data Stream, поправочных коэффициентов, исполнительные тесты и много чего другого важного.
И это еще без учета измерительных методов с использованием осциллоскопа, мультика и иммитатора сигналов.

+ есть такой момент, при заведенной машине, на тахометра обороты около 800, нажимаю на тормоз, и в момент отпускания тормоза обороты повышаются до 1000-1200 и обрато падают до 800.
в сервисе при тесте сказали что тормоза в порядке, а движение стрелки тахометра типа так и должно быть на этом двигателе (бензин 1.4) и предложили пройти диагностику, с условием если ничего не выявится то я заплачу со своего кармана (машине пол года и прошла 4200км)

У меня несколько похожий случай: в пробке на 1-2 передаче начинаю останавливаться, выжимаю сцепление, жму тормоз, перевожу на нейтралку, обороты поднимаются до 1000-1200 на пару секунд, а потом падают до 800, если стоять на месте и жать тормоз, то ничего подобного не происходит. В сервисе на ТО-90 ничего по этому поводу сказать не смогли, гаражный сервис-мэн говорит, забей и катайся. Может оно и так, но слегка напрягает.

можно предположить что это помощь
т.е. "мозги" приподнимают обороты для облегчения переключения передачи
на автомате иногда бывает тоже
т.е. с драйва на нейтраль(стоя на месте)
тоже примерно до 1200 об.
но я "со своим пофигизмом" на это внимания не обратил

Кто-то почистил заслонку и не обучил компьютер. Совсем недавно столкнулся с этим эффектом в процессе обучения - после отпускания педали обороты подскакивали и через пару секунд возвращались обратно. Как обучил - холостые пришли в норму: 675-700об/мин и перестали реагировать на педаль.

У меня кстати еще один момент с повышением оборотов нарисовался - если ездить очень динамично, то при выжимании сцепления машина реально перегазовывает - поднимает обороты чуть ли не на 300-400 от того что было и тут же сбрасывает. Так смешно выглядит, даже супруга заметила сказала что мол как гоночный болид Если ездить спокойно - эффект отсутствует.

Читайте также: