Постоянно работает вентилятор охлаждения форд транзит

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Проблемы с вентилятором охлаждения радиатора! ⇐ Transit. Система охлаждения и отопления

транзит 2001 г.2л.дизель.Моргает лампа прогрева свечей,двигатель поднимает обороты до1000,включается .вентелятор.Прибор показывает температуру около 50 градусов,шланги малого круга действительно чуть тёплые.Поработает 20-30мин.вентелятор не выключается.В парке все сломали головы не знаем .

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

lfxybr
Благодарю за совет!Диагностика показала мертвый датчик,звоним его, рабочий,пошли по проводам,перетёрся во всём пучке, где много проводов именно он. Хочу сказать БОЛЬШОЕ СПАСИБО. Всем кто создал сайт и его посетителям.СПАСИБО за советы.Одна голова хорошо, а1000000000 лучше!

Всем привет!Совсем недавно после езды в дождь или мойки машины Керхером включаются оба вентилятора радиатора.Работают без остановки,пока не вытащищь предохранители которые в мотрном отсеке,вроде 29 и 33.Крутиться они перестают,езжу так пару дней,где-то что-то просыхает,ставлю преды на место и езжу до следующего дождя или мойки.Больше ничего не происходит,в смысле ошибок.Двигун при мойке не мою,капот не открываю.Вода попадает только через решетку радиатора.Кондюк есть,исправен.Машина 2002 года,мотор FIFA 125сил,привод переднй.Коллеги,кто что думает по данному поводу?

Привет всем, форд транзит, 2012, 155 лошадей, машине полгода, подскажите в чем дело, с утра летом заводишь и на холодную сразу включается муфта вентилятора, проезжаешь километра 2 и отключается, я думал сначала так положено, но в последнее время утром как включиться и не выключается пока не заглушишь движок и не постоишь минутки 3, заведешь, тронулся пару метров проедешь и выключается муфта! А иногда и днем на холодную бывает такая беда, в чем дело? Хана приходит муфте?

Man777, Скорее всего у вас переключатель направления обдува , стоит в крайнем правом положении на лобовое стекло, попробуйте перевести в другое положение салон или ноги.

GARPUNOV, а причем тут переключатель обдува печки салона и муфта вентилятора системы охлаждения. В чем связь.

Man777, Если у вас есть кондиционер, то при переводе переключателя направления обдува в крайнее правое положение на лобовое стекло, происходит кратковременное включение кондиционера, что в свою очередь включает вентилятор даже на холодном двигателе.

GARPUNOV, кондера нет, и это происходит не всегда, на горячиий движок нет таких проблем, а как остынет заводишь и сразу работает вентилятор и до тех пор пока не прогреется, заглушишь, постоит минуты 3 и после повторного запуска перестает работать муфта.

вчера приехав на стоянку решил попровать вариант с переключателем, хоть и нет кондиционера! Поставил переключатель в ноги, сегодня утром заведя авто, вроде как муфта не сработала, может это совпадение, но попробую понаблюдать несколько дней, после отпишусь.

не пойму, то отключается сразу муфта, то не отключиться пока не заглушишь и не постоишь минут 5, и при положении на стекло вроде чаще клинит, но как может положение обдува влиять, если у меня не стоит кондиционер, не пойму.

Значит так,на том транзите что в подписи,после того как запустишь двиг почти сразу включается вентилятор.
Причё м именно после запуска а не при включении зажигания.
Слышал звон что сигнал на это дело моСК подаёт.
Было ли у кого нить подобное и как боролись?
Заранее благодарен.

ЗЫ.Дополнительный вопрос-вот то сопротивление что на корпусе вентилятора от температуры потока скорость менять должно?
Transit 2.0 NSF 1994+,средний пассажир 100L продан

Crown Victoria LX 4.6 1992 продана

Club Wagon 7.5 1994 продан(

Я вот точно не понял какой у тебя двигатель. Но на моем, тот что подписи.. снимал штекер с датчика( при работающем) чтоб принудительно включить вентилятор и и секунд через 5 он включался. Вставлял на место он начинал работать в обычном автоматическом режиме. Сделал выводы что работает датчик, на размыкание цепи управления сигнала.
Форд-Транзит 1996г 2.0 DOHC м.автобус 15м
Форд-Транзит 1992г 2.0 OHC-EFI фургон

Так и есть, мозги управляют вентилятором охлаждения, через две релюхи (одна релюха для большой скорости и одна для малой)

Ну правильно, потому как опять же мозги этим управляют а не просто замок зажигания + датчик.
Надоть так понимать, либо проблема с датчиком охлаждайки (только не путайте с тем датчиком который передает показания на прибор, если не ошибаюсь датчик прибора стоит сверху, датчик для мозгов сбоку), либо с банальным КЗ на массу одного из двух управляющих проводов, идущих с контактов 17 и 68 мозгов. но это менее вероятней. 90% что датчик аля-улю.

Дополнительный вопрос-вот то сопротивление что на корпусе вентилятора от температуры потока скорость менять должно?

Нет не от температуры потока. там простое гасящее сопротивление + тепловой предохранитель внутри от перегрева, получается что одна релюха включена через это сопротивление и соответственно это будем считать первая (маленькая) скорость вентилятора, а вторая релюха включена напрямую, следовательно вентилятор работает на большой скорости.
Фактически двухскоростное управление вентилятором охлаждения.

Не совсем на размыкание, там терморезистор меняющий сопротивление от температуры

Ваня73, скиньте на работающем движке разъём с датчика, который, как сказал MIXOH, находится слева на корпусе термостата (если смотреть на двиг). Остановится ли вентилятор?

Благодарю,други.
Наверное так и есть,ибо кто-то умный до меня впердолил через переходник вместо мозгового датчика,датчик который вкручивается в радиатор для вентилятора с другого форда.
Transit 2.0 NSF 1994+,средний пассажир 100L продан

Crown Victoria LX 4.6 1992 продана

Club Wagon 7.5 1994 продан(

Значит так,на том транзите что в подписи,после того как запустишь двиг почти сразу включается вентилятор.

В соседней теме, фото двигателя с твоего, у нас одинаковые.
Так вот когда штекер снимаешь включается вентилятор. Видимо обрыв провода.( могу ошибиться ..но вроде около 4х вольт приходит) Остальное все описано ранее.
Форд-Транзит 1996г 2.0 DOHC м.автобус 15м
Форд-Транзит 1992г 2.0 OHC-EFI фургон

Да понятно,но я ж сказал-там колхоз.
И самое страшное что переходник засажен в резьбу на каком то клею-боюсь выкручивать.
вот фото из ЕЖРовской темы-тут видно.

Пока не напрягает,а там посмотрим какое решение приму.

Crown Victoria LX 4.6 1992 продана

Club Wagon 7.5 1994 продан(

-- это не надолго, так как лето прошло, езда с постоянно включенным вентилятором быренько заставит
принять правильное решение .

Вот я это и имел ввиду когда написал "пока"!
Ну а вообще эта машина пока на запасном пути стоит,потихоньку разбираюсь в ней и устраняю косяки в самых необходимых узлах.

Поскольку там неведомым путём с неведомым клеем внедрён другой датчик с переходником,а с таким дорогим пластиком шутить не хочется,то буду ставить родной датчик в тройнике в разрыв трубы малого круга. Позже отчитаюсь.

Фуууух понаписали то сколько. продолжим

Там 4 реле. Какое из них какое? Есть какие то буквы-цифры на них. Может где написано? И как проверить их? Это коробка где ещё 3 предохранителя? Один на бензонасос? А на вентилятор есть предохранитель? Или он вообще бы не включался?

Вот два реле на вентилятор, из остальных двух ближе к К45 стоит реле питания "мозгов", ближе к К46 реле бензонасоса. предохранители F39 на лямбду и датчик скорости, F40 и F42 на мозги.

Обмотки реле вентиляторов плюсом подключены к реле мозгов (вот то которое в этой же коробке возле К45, минусами обмоток управляют мозги, плюс на контакты реле подходит от предохранителя FF на 50А за АКБ, проверить работу самих реле (и вентилятора на обеих скоростях) можно подав "массу" на черно/синий провод реле К45 (это малая скорость) и черно/белый провод реле К46 (это большая).

Это значит что датчику вашему хана, при снятии разъема с датчика на холодном двигателе вентилятор и должен включаться (этим и проверяется датчик).

Датчик это и есть сопротивление вобще-то Естественно что припаяв постоянное сопротивление можно его как бы обойти, но все было бы ничего, но этот датчик нужен не только для указания мозгам когда нужно включать вентиляторы, а и для самих мозгов. сейчас получается мозги думают что двигатель всегда теплый/горячий с соответствующими последствиями для работы инжектора, то есть фактически смесеобразование происходит по какой-то температуре безо всякой коррекции.

Короче не нужно вам ни реле ни предохранители. меняйте датчик

Добрый вечер. Но там же два датчика один на мозги а другой на вертушок через мозги. Когда мы переделывали мы мерели сопротивлерие на рабочем но холодном датчике. После стерли ошибки и сравнили температуру включения и выклячения вертушка с покозаниями мозгов все было в норме. Может мне просто повезло, на работу на бензине не жалуюсь и прожорливость в норме. В вазовском датчике включения вентилятора веть нет сипротивления.

Вечер добрый. Спасибо за подробное разъяснения. Пока сам не сталкивался с этим ничего без такой помощи не поймёшь. Сегодня нашёл у себя в запчастях датчик, похожий на тот что нужен. По фишке один в один. Стал выкручивать старый, и как было сказано завальцованая гайка выскочила. Ну это ладно, выкрутил сам датчик, а он совсем не такой как я нашёл. Т.е. внутри мой датчик с каким то как грибок внутри, а я нашёл просто стержень толщиной с карандаш. И внутренняя резьба оказалась гораздо меньше. И на моём датчике стоит номер и маркировка форд. Я так понимаю родной. На этом же только номер, а форд не написан. Пришлось вклеить гайку обратно на коллектор и поставить старый датчик. Гайку вклеил на холодную сварку. Завтра буду обзванивать в поисках замены. И вот ещё что: раньше прибор температуры хоть иногда показывал температуру, а сейчас стрелка просто лежит. Это связано? Или просто случайность?

Немножко не так, один на мозги (и следовательно на вертушок), второй только и эксклюзивно НА ПРИБОРКУ!.

Там другой принцип. там фактически биметаллический замыкатель цепи. здесь же оба датчика есть терморезисторы.

И вот ещё что: раньше прибор температуры хоть иногда показывал температуру, а сейчас стрелка просто лежит. Это связано? Или просто случайность?

Зацепили значить второй датчик. как я писал выше именно он идет на прибор.
А вообще я не совсем понимаю. ну замерьте хотябы хоть какое-то сопротивление того датчика который стоит.

Ford Transit (2013 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Читайте также: