Поставить карбюратор на ниссан от ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Установка карбюратора от 2108 на z-20 ⇐ Atlas. Бензиновый двигатель

Ребят подскажите пожалуйста каким образом запитан электромагнитный клапан клапан хх?

Ситуация следующая приобретен автомобиль ниссан датсун 1987 гв. двигатель z20s с карбом от девятки .. решил восстановить справедливость а в месте с этим и карб от датсуна.. карб нашел поставил . вопрос такого характера откуда провода идут на этот клапан ? так как изучая схему понял что мозгов на моем авто нет . и все это завязано с приборной панелью . подскажите кто что знает откуда копать и какое реле идет на клапан?

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

Т.е у него действие одно включился при повороте ключа и выключился при обратном действии . прос гдето в руководстве читал о том что когда стрелка спидометра поднимается выше 10-11 км.в час то он срабатывает так ли это ?

maluga, чего не знаю, утверждать не могу. За 7 лет владения ванеткой с двигателем z20 таких проблем не возникало.

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

Всем доброго времени суток. Посмотрел все темы, по ремонту и настройке карбюратора от Z-20, мой карбюратор тип 213304-f5. Машина Nissan Atlas 1989г. кузов PGF22. Проблема в холостых, их просто нет выхлоп черный, свечи черные, клапан ХХ рабочий и т.д. Снимал карбюратор, мыл, чистил, продувал. Проверял как соединены вакуумные шланчики. Но проблема не ушла. На днях прикинул по запчастям. Даже если ремкомплект заказывать и еще докупить то меньше 4000р не выходит. И неизвестно будет ли он карбюратор работать нормально.
Читал на дроме отзыв земляка с Тулуна Иркутской области, он ставил карбюратор от 2108 солекс 1,5. После этого машину неузнать. Я тоже решил поменять карбюратор от классики купил за 5100р. Из запчастей, тепловая проставка от 2101- 100р, прокладки, ну и если требуется болты на 8 с потайной головкой. Далее выложу фото, может кому пригодиться. Доработки немного, а если что то можно и вернуться к родному карбюратору. Дальше буду делать, выложу еще. Если есть интерес.

зажигание переделывать конечно не стоит,это у меня уже выбор встал,так что не рвите подряд все шланги и клапаны,для родного зажигания необходимо как минимум оставить датчик разрежения во впускном коллекторе,термовакумный клапан,и подозреваю что провода от датчика положения дроссельной заслонки подключить к солексу(там один провод,второй-масса)к сожалению я пошел по легкому пути и поставил вазовское,гибрид на фото

Миниатюры

Теперь о карбе.Не особо раздумывая выбрал солекс 21083 так как по объему ближе всего.Но сстолкнулся с неприятной гадостью-абсолютно все жиклеры стояли для движка 1.1. Кроме того НЕ РАБОТАЛ клапан ХХ. И все это на новом карбе с маркировкой. 083. Так что пришлось его разбирать и все жиклеры менять.Так как в рем комплектах которые продаются в нашем городишке нет воздушных жиклеров,пришлось собирать из того что есть.вот что получилось:топливные жиклеры-95/100 воздушные-145/125(первичная/вторичная)чуток многовато,полагаю воздушный жиклер на 155 исправит.но и при таком сочетании динамика отличная,а расход просто радует,при этом работая в такси тапку давлю постоянно,думаю если поэкономнее поездить,бензин вообще убывать перестанет со временем)))завтра воздухан сниму,всю обвязку нафотаю

Миниатюры

трубку из выпускного коллектора (которая на клапан рециркуляции идет) заглушил.собственно осталось заглушить остальные отверстия,включая лямбду,который кстати почти новый,вышлю нуждающемуся)))Трамблер-гибрид переделать думаю уже при помощи токарей,чтоб все было аккуратно и красиво.Ну и после того как дороги подсохнут-вымыть все подкапотное пространство.Еще думаю забор воздуха из воздухана переварить на правую(по фото) сторону,так как забор теплого воздуха трудно организовать.Воздухан подарили старенький,но термоклапан отлично работает,что порадовало.Вот собственно и все.Прошу сильно не пинать,так как за рулем всего 8 месяцев,и ремонтом занимаюсь исключительно своими ручками,черпая инфу с нета.вВ процессе конечно много "помощников" было,но кроме как испортить мне новые свечи то и дело меняя зазор и покрутить винтик качества смеси,они так ничем и не помогли.Реально помог ваш сайт и скачанные руководства Ниссан Санни 91-97 год и карбюраторы "Солекс" Ерохова.

молодец.
когда всё ломается до такой степени то проще так и сделать(и дешевле)
Я похожее делал когда Кариб был с двигом 3АУ, на карбе, тоже 083 ставил на капролоновый переходник, только клапан рециркуляции, комп, оставил жить ЭПХХ прикрепил к компу так что работал в штатном режиме (только фазу пришлось перевернуть), клапан рециркуляции включался тумблером и только при условии что нет ХХ(обычно на трассе включал, там тяга немного падала но расход 5л\100. НА КАРИБЕ!) Уровень топлива в поплавковой снизь немного по сравнению с заводской регулировкой. я пока так не сделал на норм СО2 не вышел, причём СТОшники к которым приехал его регулировать сами и мыли и регулировали НИФИГА не могли сделать )))))) я у них прибор попросил и на улице, за воротами сам всё сделал (свечи всегда чистые и желто-коричневые).
Продал я его, не могу что то конкретное более сказать. (знаю что так же и ездит. ;-))))

молодец.
когда всё ломается до такой степени то проще так и сделать(и дешевле)
Я похожее делал когда Кариб был с двигом 3АУ, на карбе, тоже 083 ставил на капролоновый переходник, только клапан рециркуляции, комп, оставил жить ЭПХХ прикрепил к компу так что работал в штатном режиме (только фазу пришлось перевернуть), клапан рециркуляции включался тумблером и только при условии что нет ХХ(обычно на трассе включал, там тяга немного падала но расход 5л\100. НА КАРИБЕ!) Уровень топлива в поплавковой снизь немного по сравнению с заводской регулировкой. я пока так не сделал на норм СО2 не вышел, причём СТОшники к которым приехал его регулировать сами и мыли и регулировали НИФИГА не могли сделать )))))) я у них прибор попросил и на улице, за воротами сам всё сделал (свечи всегда чистые и желто-коричневые).
Продал я его, не могу что то конкретное более сказать. (знаю что так же и ездит. ;-))))

вот и я о том же:если уж нет возможности ездить на новом авто,а карбюратор с электронным клапаном регулировки качества смеси(который несколько раз в секунду поочередно перекрывает воздушный/топливный жиклеры),отработавший 15-20 лет просто НЕ МОГ не износиться,то солекс вполне неплохо продлит жизнь старенькой иномарочке,ну а кто считает что подобная переделка-уколхозивание,тот видимо еще не стоял перед таким выбором.И кстати теперь настроив все окончательно,просто не могу нарадоваться динамике и расходу,с 2109(1,5л) можно сравнить только километров до 60. далее я превращаюсь в точку и еду на скоростях недостижимых для 2109)))

Ребята помогите! Nissan Primera 1994 год, 1,6 карбюратор! Короче бензин жрет, свечи черные! Карбюратор три раза уже разбирал, прокладочки новые вырезал, промым, продул, эл. клапана проверил, работает все! А началось все с того, что выбил катализатор, и в этот же день зажигание повернул чуть раньше! Уже на диагностику ездил, там уроды зажигание на один градус подпрвавили, ну и типа все говорят работает, а бензин так и кушает! 10 литров на 70км, у меня волга 24 меньше жрет!

И если есть материал по карбюраторам и вообще по nissany, то буду очень благодарен!

карб 21083, ставил один кулибин в гараже, сказал - если не устраивает механический подсос - вези 10й карбюр с автоматическим подсосом и поставлю
я отказался
воот..

и как ощущения после переделки?

эмм.. ну в разгоне чуть-чуть потерял..
и расход чуть увеличился).. но это от стиля езды (давлю тапку)..

Если карб от 8ки то может не хватать воздуха. Если ставить от ВАЗа то лучше НИВОвский (солекс под 1,7). у него диффузоры больше чем на 8рошном.

эмм.. ну в разгоне чуть-чуть потерял..
и расход чуть увеличился).. но это от стиля езды (давлю тапку)..

Если карб от 8ки то может не хватать воздуха. Если ставить от ВАЗа то лучше НИВОвский (солекс под 1,7). у него диффузоры больше чем на 8рошном.

Я же говорю-нужно нивовский или если повезёт были москвичевские солексы на 2 литра движок. У восьмёрочного диффузоры маленькие (максимум под 1,5).
Я себе на москвич то же нивовский ставил(двигатель 2 литра) полёт нормальный.
Ещё ставили на Вольво 244 нивовский карб(движок 2,1) полёт нормальный.

а у меня как раз стоит карбюратор 21083, через проставку на впускном коллекторе.
динамика отличная) особенно когда открываешь вторую камеру..
по расходу не скажу, не знаю как замерить..

постараюсь выложить фоты

как ты крепил пластину переходную к коллектору(тут читал что шпильками)но не поуму в коллекторе сквозные отверстия что ли или в шпильке делают прорезь под отвертку.

P10 Карбюратор, большой расход,заливает свечи

У меня Primera 16SLX карбюратор с лямбдой. Машинка в не плохом состоянии но уж очень много кушает - 15л по городу, 10л по трассе.
Свечи постоянно заливает(менялись год назад вместе с фильтрами), холостые обороты впринцыпе стабильны (при прогретом двигатели 700-800, бывает правда но редко падают к 600, при запуске 1200-1500),

Также в последние время происходит такое что при нажатии газа машина стает в ступор, а потом резком реагирует на нажатие педали.

Подскажите в чем проблема такой реакции на нажатие газа а также почему заливает свечи.

ясно что проблема кроется в карбюраторе, либо в датчиках. Но где конкретно.

Решил для начала почистить карбюратор. Поездил по местным карбюраторщикам, узнавал кто бы смог взяться почистить и настроить, но специалистов как оказалось нет. Один говорит что почистит но с регулеровкой замялся, второй также ответил говорит уж слишком сложная система, отстроить ее будет сложно уж много факторов влияет на количество подачи топлива в данном карбе, посоветовал поставить от 8 карб и не париться, мол все проблемы исчезнут. Вот теперь не знаю что делать. Искать проблему самому либо менять карбюратор и не париться

Хотел уточнит кто то менял карбюратор на карб от 8 ВАз, как машинка после замены себя ведет, динамика, разгон и т.д, стоит ли потрошить все и менять

Подскажите пожалуйста: у меня Ниссан Авенир 1997 г vew10 ДВС ga16ds, можно ли поставить карб от ваз 2107 в замен родного, а то при выходе на трассу при виде горки авто едет со скоростью 10-20 км\ч и едет как будто прицепили КАМАЗ, и при нажатии педали газа в топку машина начинает тупить или вообще глохнет. И ещё такая проблема не горит правая фара, а левая горит подскажите что можно сделать, дайте дельные советы кто чем может помогите решить мою проблему. За ранее всем спасибо.

У карба ваз 21083 первая камера получается на оборот как у родного, а на каобе от ваз 2107 как надо и трос газа и АКПП с той же стороны как на родном ниссановском только переставить управление газа с Ниссановского на вазовский и удлинить шланг подачи топлива.

Kosachev1987170, Про замену карбюратора (считаю) разжёвано более чем достаточно . осталось лишь определиться- действительно ли дело в нём.
Так же про правую фару (подрулевой переключатель).

Доброго времени суток
меняю родной карб (ga16ds) на ниву 21073
Предварительно "погуглил". Но вопросов осталось много.
1- как ставить? Размеры отверстий впускного коллектора ga16ds 30х34, 21073 32х32(ga16ds 1 камера 30)
- переходная пластина состоит у меня из 2 частей, ее можно поставить прямым потоком на одно из отверстий, а вот второе будет под углом.
- у меня автомат. если поставить 1 камеру, как основную и прямым потоком, то заслонка(газ) с права, и кик от автомата тросика не хватает.
Ввобщем просто, куда ствить прямой поток на отверстие 20 или 34. первую камеру.
2. Рециркуляция газов. на 16дс второй выход идет на прямую в впускной коллектор, первый в бочку фильтра. На 21073 есть отсос газов. как это срастить?
3. Подогрев места где ВИНТ КАЧЕСТВа. есть и на 21073 и на родном впускном коллекторе? Нахрен он нужен?

я себе поменял на карб- Weber 74-76 года випуска. полная простота в системе и обслуживании.и работает стабильно без проблем. кому интересно могу скинуть фото.

зажигание переделывать конечно не стоит,это у меня уже выбор встал,так что не рвите подряд все шланги и клапаны,для родного зажигания необходимо как минимум оставить датчик разрежения во впускном коллекторе,термовакумный клапан,и подозреваю что провода от датчика положения дроссельной заслонки подключить к солексу(там один провод,второй-масса)к сожалению я пошел по легкому пути и поставил вазовское,гибрид на фото

Миниатюры

Теперь о карбе.Не особо раздумывая выбрал солекс 21083 так как по объему ближе всего.Но сстолкнулся с неприятной гадостью-абсолютно все жиклеры стояли для движка 1.1. Кроме того НЕ РАБОТАЛ клапан ХХ. И все это на новом карбе с маркировкой. 083. Так что пришлось его разбирать и все жиклеры менять.Так как в рем комплектах которые продаются в нашем городишке нет воздушных жиклеров,пришлось собирать из того что есть.вот что получилось:топливные жиклеры-95/100 воздушные-145/125(первичная/вторичная)чуток многовато,полагаю воздушный жиклер на 155 исправит.но и при таком сочетании динамика отличная,а расход просто радует,при этом работая в такси тапку давлю постоянно,думаю если поэкономнее поездить,бензин вообще убывать перестанет со временем)))завтра воздухан сниму,всю обвязку нафотаю

Миниатюры

трубку из выпускного коллектора (которая на клапан рециркуляции идет) заглушил.собственно осталось заглушить остальные отверстия,включая лямбду,который кстати почти новый,вышлю нуждающемуся)))Трамблер-гибрид переделать думаю уже при помощи токарей,чтоб все было аккуратно и красиво.Ну и после того как дороги подсохнут-вымыть все подкапотное пространство.Еще думаю забор воздуха из воздухана переварить на правую(по фото) сторону,так как забор теплого воздуха трудно организовать.Воздухан подарили старенький,но термоклапан отлично работает,что порадовало.Вот собственно и все.Прошу сильно не пинать,так как за рулем всего 8 месяцев,и ремонтом занимаюсь исключительно своими ручками,черпая инфу с нета.вВ процессе конечно много "помощников" было,но кроме как испортить мне новые свечи то и дело меняя зазор и покрутить винтик качества смеси,они так ничем и не помогли.Реально помог ваш сайт и скачанные руководства Ниссан Санни 91-97 год и карбюраторы "Солекс" Ерохова.

молодец.
когда всё ломается до такой степени то проще так и сделать(и дешевле)
Я похожее делал когда Кариб был с двигом 3АУ, на карбе, тоже 083 ставил на капролоновый переходник, только клапан рециркуляции, комп, оставил жить ЭПХХ прикрепил к компу так что работал в штатном режиме (только фазу пришлось перевернуть), клапан рециркуляции включался тумблером и только при условии что нет ХХ(обычно на трассе включал, там тяга немного падала но расход 5л\100. НА КАРИБЕ!) Уровень топлива в поплавковой снизь немного по сравнению с заводской регулировкой. я пока так не сделал на норм СО2 не вышел, причём СТОшники к которым приехал его регулировать сами и мыли и регулировали НИФИГА не могли сделать )))))) я у них прибор попросил и на улице, за воротами сам всё сделал (свечи всегда чистые и желто-коричневые).
Продал я его, не могу что то конкретное более сказать. (знаю что так же и ездит. ;-))))

Читайте также: