Форд куга задние сиденья раскладываются

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В такой комплектации, как у нас, Ford Kuga стоит 1 097 700 рублей. Кроссоверов за эти деньги на рынке хватает: например, Volkswagen Tiguan или Renault Koleos. Но столь же красивого среди них нет.

Если под колёсами идеальный асфальт, то даже на высокой скорости в Куге на удивление тихо: развязка от аэродинамического шума — выдающаяся для столь высокой машины. Но моменты затишья редки, как невесомость. Едва Kuga входит в плотные слои Подмосковья, салон наполняется назойливым гулом и шлепками от шин. Глухо бухает подвеска: трясёт одинаково на любых скоростях, Kuga радуется каждому шовчику, каждой трещинке. Вот он, rock — камень, кремень. Грохот, вибрации — не хватает только пламени за окнами.

Посадка спереди и сзади одинаково навязчиво-вертикальна, но у водителя есть хоть свобода действий, а пассажиры её лишены. От рудиментарных откидных столиков никакой пользы — только место занимают.
В ногах у заднего правого пассажира — потайная ниша. Машины с шинами Run flat тут возят ремкомплект: компрессор и баллончик с герметиком.

Возможности трансформации салона велики — салон невелик. Исходный объём багажника всего 360 л. Ортодоксального дачника Kuga поставит перед выбором: скарб или пассажиры. Лучше иметь ещё один автомобиль.
В грузовом отсеке получится ровный пол, только если откинуть подушку заднего дивана. Зато не нужно демонтировать подголовники.
Под полом — несколько ячеек для мелочей и узкая докатка.

Через русифицированное меню можно притвориться, что отключил ESP, и сделать руль потяжелее. На качество обратной связи это не влияет — просто создаёт фоновое усилие.

Соло лучше давать порожняком. Kuga цепко держится за асфальт — всё, не закреплённое в салоне, выпрыгивает в окна. Скольжения Куге несвойственны: они возникают на запредельных скоростях — как вынужденная защита от опрокидывания. Электроника борется и с заносами, и, что особенно ценно, со сносом. Но при резком объезде препятствия неотключаемая ESP так яростно прикусывает переднее колесо, что машина перестаёт слушаться руля и, кажется, разуется. Контраварийный манёвр осложняет и невысокая чувствительность рулевого управления в момент задания импульса — музыкант сказал бы: звукоизвлечение хромает, не хватает атаки. Но если не изображать из себя Кирка Хэмметта, то для автомобиля своего роста Ford радует устойчивостью и академичностью реакций. И всё же для такой роковой подвески roll (то есть крен) мог быть меньше.

Ford не противится активной езде, но в экстренные манёвры система стабилизации вмешивается не всегда тактично, иногда надолго блокируя колёса (на фото вверху).

Kuga — яркий автомобиль. В буквальном смысле. Ксенон лупит так, что все расступаются, а на парковке Ford зажигает по периметру комфортную иллюминацию.

Простыми словами — с оглядкой на Tiguan (Александр Катаев)

Такой должна быть правильная Niva — вот итог моего знакомства с Кугой. И хотя мы встретились только на съёмочный день, после теста Тигуана, я не мог не сравнить Форд с Фольксвагеном. Tiguan выглядит, ощущается и едет дороже. При этом вся его тщательность воспринимается как должное. А Куга после него кажется сырой, недодуманной — и это, наоборот, бросается в глаза.

С дорожным просветом 188 мм и небольшими свесами Kuga готова к большинству нестандартных городских задач. Хотя задняя декоративная защита досталась нам покорёженной — она держится на хлипких кронштейнах.

Volkswagen воспринимается как универсал с внедорожными задатками. Водитель среднего роста тут как бы тонет: хочется вытянуть шею и поднять сиденье выше. Куга, напротив, — хочет казаться именно внедорожником. Тут сиденье бы опустить, да нельзя — посадка верхогляда. Материалы в Куге дешевле, и панели уже поскрипывают. Наклейка на кнопке стартера напоминает вкладыш от жвачки Mayfair. Ещё бы смайлик туда пририсовали!

Усаживался в Куге я дольше: всё менял нюансы (зато — электроприводами). Но так и не устроился полностью комфортно. К рабочему месту в Тигуане вопросов вообще нет. А в Форде — полно. Почему, например, движки регулировок сиденья такие маленькие и неудобные? Хочу сдвинуть сиденье вперёд, а оно поднимается. Пальцы сломаешь!

У Куги пятая дверь составная: сумки из магазина можно грузить через открытую верхнюю секцию. К обеим створкам — на них есть ручки — нужно прилагать значительное усилие при закрывании.

Жалом, спрятанным в электронном ключе, нужно открывать капот. У такого решения есть свои плюсы и минусы. А вот завести машину вручную мы не смогли — не читали инструкцию.

Бензиновый мотор Тигуана — ровнее. Особенно заметна разница на низших оборотах. До 1800 об/мин дизель тянет тяжело. Старается, но — и начинает мямлить: неплохо бы перейти на ступень ниже. А потом ускоряет машину даже хулиганисто, порывисто. Рычаг коробки ходит у Куги не так чётко, как у Фольксвагена. И звук у Тигуана интереснее. Кстати, в салоне Тигуана тише.

Шасси Тигуана запомнилось приятной плотностью, а Куга запомнилась качкой. Как бадья с водой на тележке: камень под колесо — вода колышется. Подвеска, по ощущению, более хлипкая. Хотя я бы не сказал, что испытывал в Куге категорический дискомфорт. А управляемость Куги — более нервическая. Тигуан и тут дороже, точнее. Усилие на руле у Куги погуще, но в повороте она не такая цельная. Крены малы, но нет у меня той уверенности, как в Фольксвагене. Вместо этого кажется, что управляешь не всем автомобилем, а лишь передней его частью. Корма только подвиливает. Но! Тигуан — это просто ещё один Фольксваген. А Kuga — дизайнерское творение, и общаться с ней интереснее. От случая к случаю.

Технические характеристики

Характеристики	Ford Kuga
Кузов
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4443
Ширина, мм	1842
Высота, мм	1677 (1710)*
Колёсная база, мм	2690
Колея передняя/задняя, мм	/
Снаряжённая масса, кг	1613
Полная масса, кг	2130
Объём багажника, л
Двигатель
Тип	дизельный с системой впрыска common rail и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см 3	1997
Макс. мощность, л.с./об/мин	136/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	320/2000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Дорожный просвет без нагрузки/с полной нагрузкой, мм	188/157
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона с км/ч, с	10,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	8,1
загородный цикл	5,4
смешанный цикл	6,4
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л	58
Топливо	дизель
* Высота автомобиля с рейлингами на крыше.

Комплектация протестированного автомобиля

Техника

Kuga — лифтованный с усиленным подрамником задней подвески. Спереди — общепринятый McPherson. Рулевое управление с электроусилителем. В приводе задних колёс — муфта Haldex.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Как спать в Куге

Не очень хорошо будет, как я понял. Сложенные сиденья с полом багажника не образуют ровную площадку.
В связи с этим вопрос, кто как спал в Куге?

+1.
Все отлично, только пустое пространство между задними и передними сидениями надо чем-то заложить, а то голова проваливается

Толяныч из Екб писал(а): Дак подними полку на ступеньку и вуаля, ровная. Только это слабое утешение, коротко там.

Strelok писал(а): Не коротко, если передние сидения подвинуть. Спали вдвоем на охоте, рост 182. Отлично. Пол поднимал.

Благодарю за подсказку. Попробую обязательно. Я и не знал, что она поднимается.

Так я фанерный лист приготовил длинной 1.5 м.
Планировал из такого листа фанеры сделать основание кровати. Считаете без надобности?

Насчет длины, я невысокий, рост 172, думаю помещусь.

Valic писал(а): +1.
Все отлично, только пустое пространство между задними и передними сидениями надо чем-то заложить, а то голова проваливается

Подними пол и не заморачивайся, вместо фанеры лучше одеяло потолще возьми, мягче будет спать, а полку брось в ноги.

Tramp ,
покупаешь в Декатлоне надувной матрас (не уверен, что этот размер, померь рулеткой, я три года назад покупал),
там же берёшь спальники,
выравниваешь задню полку, надуваешь матрас, если вдвоём, соединяете два спальника вместе и

Объездил так Крым, Норвегию, Карелию и ближайшую Россию.

Спасибо всем! С полкой ясно, сниму.

Фанера, я думал, для этого удобнее будет:

К сожалению нет надувных матрасов (или я плохо искал), я использую с выброшенного дивана мягкую спинку + спальники и головой назад, ничего не надо под ноги подкладывать.

У вас в городе "Ленты" нет?

фанерки,матрасы,спальник,подушки пуховые.
еще балдахин надо присобачить .
старое ватное одеяло и плед сверху.
лето ! спать от силы часа четыре.

ЕСЛИ Я СТАНУ СОВЕРШАТЬ ТЕ ПОСТУПКИ,КОТОРЫЕ ЖДУТ ОТ МЕНЯ ЛЮДИ - Я ПОПАДУ К НИМ В РАБСТВО!
Paulo Coelho*s

Tramp
Подобный вопрос уже обсуждался в какой то ветке на форуме ( возможно в Полезных аксессуарах для К2 ) , помимо выше перечисленных вариантов , клубень Александр (SHURE ) отыскал на Али и постил здесь ссылку на " надувной матрас " - по конфигурации сделанный специально для К2 , чтобы убрать зазор между разложенными задними креслами и спинками передних .
Ну а пол делается вровень с багажником с помощью штатной крышки

Всем доброе время суток , решил немного дополнить свой отзыв. В этой главе хочу рассказать про салон и багажник Куги. Что нравится: Посадка водителя. Мой рост 178 см вес 80 кг, посадка для меня очень удобная, все органы управления логично расположены, сиденье хорошо спрофилировано , есть регулировка поясницы и неплохая боковая поддержка. В моей комплектации подголовники можно регулировать не только по вылету , но и еще по углу наклона вперед назад, очень удобная функция ,так как на бывшем авто голову на них класть было неудобно. Обзор отличный , сравниваю с бывшем Опелем , Туксоном , CX 5. Передняя часть салона довольно не типичная для такого класса авто, потому что сидишь как в кокпите , торпеда выполнена в агрессивном стиле, и она довольно огромная , до низа лобового стекла рукой не дотянуться. Куга не понравится тучным водителям которые любят ездить в развалочку и не спеша. Мне же наоборот нравится салон такой компоновки. Почти вся торпеда из мягкого пластика, верх дверей и подлокотники тоже из приятных материалов, нет ощущения бюджетного авто. Подлокотник регулируется по вылету, в самом подлокотнике несколько отделений и 2 usb порта с подсветкой. Я обычно подключаю туда телефон и плеер, кладу их в подлокотник и никаких проводов не болтается в салоне. Так как ручной тормоз теперь активируется кнопкой, на центральной консоли появилась удобная шторка, которая закрывает 2 подстаканника. На саму шторку можно положить телефон, он по ней практически не скользит. В дверях есть удобные ниши для бутылок, у меня туда и сумка с документами влезает без проблем . Все стеклоподъемники идут с доводчиками и подсветкой, знаю , что многие азиатские производители экономят на этой мелочи. На заднем ряду сам за собой располагаюсь отлично, запас в коленях большой как и над головой. Сама спинка заднего ряда регулируется по углу наклона, при этом можно занять очень удобное полулежачее положение. Под самим сиденьем имеется ниша для шторки багажника, часто наблюдал , что у многих авто ее просто некуда деть и она валяется сзади на полу в салоне. Сам багажник не самый вместительный , 459 л , но по сравнению с бывшим седаном( багажник 460 л) , вмещает в разы больше, так как можно снять шторку и возить габаритные грузы, ну а если задний ряд сложить, то будет спальное место на двоих. Эх была бы у меня такая Куга в лет 18)))Был бы первый парень на деревне со спальней на колесах.))) Пол в багажнике кстати регулируемый, ступеньки не будет если сложить задний ряд. В багажник в легкую вмещали дедушкин велик Десна не снимая колес, вместительность хорошая. Что не нравится: Отделка козырька Синк звонким , тонким пластиком, на данный момент это был единственный раздражающий фактор, при проезде стыков на эсткадах , пластик щелкал. Сейчас проблема вылечил , пришлось проклеить его. Пару раз заедал очечник, не закрывался, и сам он довольно маленький не все очки туда залезут. В бардачке не хватает полочки, вроде на Кугах 2013 года выпуска она там была. Площадку для отдыха левой ноги хотелось бы утопить чуть глубже, но я ей редко пользуюсь, так можно удобно вытянуть ногу чуть праве в глубину педального узла. Сиденье пассажира на мой взгляд стоит слишком высоко, что неудобно при посадке людей небольшого роста, сидишь как на троне. В багажнике мало места для мелочей, пришлось отдельно докупать сетки и ремешки, органайзер с докаткой тоже довольно бестолковый, туда тоже особо ничего не положишь. В заключении могу сказать , что я и моя семья автомобилем очень довольны, комфортно , тепло , уютно. Ну немного фото в конце( некоторые фото сделаны не в моем авто)

Лето выдалось насыщенным на поездки и следующее ТО подошло достаточно быстро. Для прохождения обслуживания поехал к вышеуказанному дилеру, у меня ведь сертификат на 3-е ТО! А это означает бесплатные работы и спеццены на запчасти! Радость моя продолжалась недолго – спеццены означали раза в полтора дороже, чем обычно! Я когда стоимость разливного масла в бумагах на приемке увидел, попросил пробить стоящее на витрине в литровых бутылках, тысячи на 3 дешевле выходило и точно такое же. Но мне сказали, мол нельзя, иначе сертификат не пройдет по базе. Ну сертификат это ж почти халява, я, конечно, согласился. Стоимость ТО вышла примерно на пару тысяч дешевле, чем обычно. Отношение дилера в части гарантийного ремонта было на много лояльнее – согласились поменять подшипник правой опоры без вопросов (щелкал при повороте), тем более они бракованный его мне сами изначально поставили. Правда запчасти не было в наличии, через пару дней оставил на до вечера и забрал исправную. При замене масла заливали ровно 5 литров, хотя необходимо 5,4. На резонную просьбу долить, сказали, что так наливает автомат! И больше не даст, прямо как в макдаке колу. После обращения к мастеру цеха им пришлось настраивать автомат на 400 грамм. Может быть сейчас опять по 5 наливает, советую проверять! В остальном все фильтра поменяли и с радостью отдали автомобиль.

Следующие 15 тысяч машина работала исправно, возила куда надо и особого внимания не требовала. Надоевшее подбитие колеса при торможении решил проточкой дисков без снятия с автомобиля по супер современной технологии. Хватило на 50 км. Гадость редкостная. Вылечил проблему заменой передних дисков и колодок в придачу . Во время пылесоса салона заметил крошки поролона под задним сидением. Поролон водительского сидения порвался еще раньше – болезнь куг. При замене резины увидел второй подтекший задний амортизатор.

ТО-60 решил проходить в месте покупки. При сдаче авто пожаловался на потеющую прокладку, аммортизаторы и сидения. Все сфотографировали, амортизаторы и стык двигателя и коробки почистили. Попросили поездить еще пару тысяч. ТО провели не плохо, масло и фильтра поменяли. Все достаточно быстро. Единственный минус – за 5 т. км стерлись передние диски с колодками (ну это по данным дилера). Через 2 недели позвонили, предложили поменять поролон спереди и взади. На приемке посмотрели амортизаторы - сухо, прокладка тоже если и потела, то очень слабо. 60 т. км я встретил практически на новом сидении!

Дальнейшая эксплуатация проблем не приносила. Машина заводилась и ездила всегда и с неплохим комфортом.

В одно прекрасное зимнее Московское утро машина стала плохо тормозить, слышался шаркающий звук при торможении в районе задних колес. Стерлись задние колодки, подумал я. И поспешил их менять. Удивлением для меня стал их остаток миллиметров 5 и жирный слой маслянистой грязи на колодках и дисках. Чудо реагенты на основе масляного раствора дали о себе знать. Ну раз уж решился на замену, то надо доделывать.

Пришла весна и по семейным обстоятельствам вынужден был продать машину – пришлось расплачиваться с долгами за купленную квартиру. Продана была с пробегом 68 т. км за 910 руб. Из недостастатков у машины была правая поцарапаная до грунта дверь, сколы краски переда от езды по трассе, царапинка на заднем бампере и треснутое лобовое стекло. На ржавчину не было даже намека.

- Потеря в стоимости 190 т. руб. за 2 года и 3 месяца, или 17% стоимости, не плохой показатель.

- За 68 000 км 47 дней в ремонте, что весьма не мало. Это при условии отсутствия проблем с коробкой и двигателем.

- Уровень комфорта достаточно хороший.

- После продажи увидел на ютубе проваленный краштест с 25% перекрытием с пассажирской стороны. А по документам безопасность 5 звезд. Не приятно, когда тебя обманывают. Данный автомобиль и дилеры постоянно поддерживают чуство, что где то тебя облапошили. Сказать, как про грандис, что этот автомобиль "честный" язык не повернется.

Резюмируя все вышесказанное, новый форд себе больше не возьму. При текущей ситуации на рынке присматривался бы к конкурентам. Рекламировать не буду, для этого есть куча платных людей! Спасибо за прочтение, надеюсь мой отзыв поможет при выборе автомобиля.

P.S. В настоящий момент пешеход и машины очень не хватает. Берегите своих коней.

> Не отклоняйте слишком сильно спинку сиденья, поскольку это может вызвать соскальзывание сидящего под ремень безопасности, что, в свою очередь, вызовет серьезную травму в случае аварии.

> Не располагайте предметы выше верхней точки спинки сиденья. Несоблюдение мер предосторожности может привести к травмам или летальному исходу в случае резкой остановки или аварии.

При правильном использовании сиденье, подголовник, ремень безопасности и надувные подушки безопасности предоставляют оптимальную степень защиты в случае аварии.

Сидите прямо, расположив основание вашего позвоночника так далеко назад, как это возможно.
На наклоняйте спинки сиденья более 30 °.
Отрегулируйте подголовник таким образом, чтобы его верх был на одном уровне с верхней частью вашей головы и настолько далеко в продольном направлении, насколько возможно. Убедитесь, что вы сидите удобно.
Сохраняйте достаточное расстояние между своим телом и рулевым колесом. Мы рекомендуем обеспечить расстояние не менее 25 cm между вашей грудной клеткой и крышкой надувной подушки безопасности.
Держите рулевое колесо слегка согнутыми руками.
Держите ноги также слегка согнутыми таким образом, чтобы вы могли нажимать на педали до упора.
Расположите плечевую лямку ремня безопасности по центру вашего плеча, а опоясывающий ремень — плотно вокруг бедер.

> Перед началом движения автомобиля тщательно отрегулируйте подголовник. Это поможет снизить риск получения травмы шеи при столкновении. Не регулируйте подголовник во время движения автомобиля.

> Подголовник является предохранительным устройством. Он должен быть установлен и отрегулирован надлежащим образом, когда на сиденье находится пассажир.

> Установите подголовник надлежащим образом, чтобы минимизировать риск получения травмы шеи в случае столкновения.

Примечание: Перед выполнением регулировки подголовника приведите спинку сиденья в вертикальное положение. Отрегулируйте подголовник таким образом, чтобы его верх был на одном уровне с верхней частью вашей головы и настолько далеко в продольном направлении, насколько возможно. Убедитесь, что вы сидите удобно. Если у вас высокий рост, приведите подголовник в самое высокое положение.

Нажмите и удерживайте кнопку C.
Надавите на подголовник вниз.

Потяните подголовник вверх до самого верхнего положения.
Нажмите и удерживайте кнопки C и D.
Потяните подголовник вверх.

Для большего комфорта подголовники передних сидений могут наклоняться. Для установки подголовников в наклонное положение сделайте следующее:

Установите спинку сиденья в вертикальное положение.

Наклоните подголовник вперед к голове, установив его в желаемое положение.

После того, как подголовник был приведен в максимальное отклоненное вперед положение, наклоните его снова вперед, чтобы привести его в обратное положение

Читайте также: