Поставить 111 мотор на мерседес 124
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Вообщем то суть темы в названии. Устал я уж каждый год с КЕ морочиться.
Имеем 102 двиг на механике 5-ти (717.413 по моему) ступке, ке-джетроник.
Хочется 111.960, все то что мог нарыть вот:
1- ну понятно, что 111 должен быть из под механики, или маховик на замену, ЭБУ, проводка под 111.
2- понятен и тот факт, что мотор и мозги от него без имобилайзера нужны
3- Что то видел про то, что крепления или лапы подушек не подойдут.
4- с датчиком скорости тоже какая то засада..
5- Двиг нужен с выпуском и приемной частью глушителя
Если есть практик, осуществивший вживление данного движка, может подскажите какие подводные камни стоит ожидать, вин в подписи, если не трудно отзовитесь, господа.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Если бы мы делали женщин,то они бы не ломались.© Mercedes-Benz
MB C124 любимая купэшка (фото в галереи)
vw golf3 gt "пуля" продана 93г.
Ваз 2105 распилена 84г.
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет
Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет
Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
25 тысяч новыми, да что-то маловато. а дозатор? а мембраны где брать? вот эти вопросы и напрягают. Я конечно понимаю что если все новое (или почти) впихнуть, то лет на 7 можно забыть про него, но единственное, что я заю можно найти новое, это форсы и потенц, а остольное за очень космические цены продается. может я и не прав, но у меня пока столько информации
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Да, настроили хорошо, год назад. Там косяков не перечесть сколько было. Сломался опять РХХ, опять рачком перед машиной вес в карбклинере, и один хрен клинит, жду посылочку с РХХ, но тут другой момент. ЭГРД, потенциометр, расходомер, нет нормального рем.комплекта паука, плунжеры хрен найдешь. Система конечно хорошая, но привередливая, а со временем и ломучая.. Думаю у 111 попроще вся система сделана, да и движок повеселее. Думаю, что если КЕ начал сношать мозг, то либо его менять, либо менять движок.
Тачку не поменяю, Вы бы свой купэ поменяли? Я нет, люблю ее. сучку)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
как я тебя понимаю, хоть и не на купе езжу, но кажется что она единственная такая, хотя в моем случае так и есть в нашей области, по крайней мере ник-то лучше не продавал за любые деньги - везде гнилье было, а эта хоть бы что, целехонькая ВЕЗДЕ, я в шоке был, точнее я ничего не понимал, т.к. первый мерс, а потом понял какие они у многих гнилые и они пытаются еще и втюхать с конским ценником
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
если менять лучше всего покупать донора чтоб вся мелочевка была под рукой
ну а по мне если менять двигатель на любимом 124 то на V6 с какого нить 210
седан W124 86г цвет приз дв. 102 2.3л АКПП
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
вот чего чего, а такого ответа от вас неожидал, как от продавца. Спасибо за хороший совет, уже сделал свои выводы по поводу ке и записался на среду на ремонт, а там посмотрим, все равно больше 3 лет не смогу на одной и той же машине проездить, так что думаю можно и с ке поездить, еще раз спасибо за разумный ответ, прям мозги на место поставили, реально ведь его обслужить еще надо будет, а еще он крякнит не дай бог через пару тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Вообщем то суть темы в названии. Устал я уж каждый год с КЕ морочиться.
Имеем 102 двиг на механике 5-ти (717.413 по моему) ступке, ке-джетроник.
Хочется 111.960, все то что мог нарыть вот:
1- ну понятно, что 111 должен быть из под механики, или маховик на замену, ЭБУ, проводка под 111.
2- понятен и тот факт, что мотор и мозги от него без имобилайзера нужны
3- Что то видел про то, что крепления или лапы подушек не подойдут.
4- с датчиком скорости тоже какая то засада..
5- Двиг нужен с выпуском и приемной частью глушителя
Если есть практик, осуществивший вживление данного движка, может подскажите какие подводные камни стоит ожидать, вин в подписи, если не трудно отзовитесь, господа.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Если бы мы делали женщин,то они бы не ломались.© Mercedes-Benz
MB C124 любимая купэшка (фото в галереи)
vw golf3 gt "пуля" продана 93г.
Ваз 2105 распилена 84г.
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет
Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет
Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
25 тысяч новыми, да что-то маловато. а дозатор? а мембраны где брать? вот эти вопросы и напрягают. Я конечно понимаю что если все новое (или почти) впихнуть, то лет на 7 можно забыть про него, но единственное, что я заю можно найти новое, это форсы и потенц, а остольное за очень космические цены продается. может я и не прав, но у меня пока столько информации
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Да, настроили хорошо, год назад. Там косяков не перечесть сколько было. Сломался опять РХХ, опять рачком перед машиной вес в карбклинере, и один хрен клинит, жду посылочку с РХХ, но тут другой момент. ЭГРД, потенциометр, расходомер, нет нормального рем.комплекта паука, плунжеры хрен найдешь. Система конечно хорошая, но привередливая, а со временем и ломучая.. Думаю у 111 попроще вся система сделана, да и движок повеселее. Думаю, что если КЕ начал сношать мозг, то либо его менять, либо менять движок.
Тачку не поменяю, Вы бы свой купэ поменяли? Я нет, люблю ее. сучку)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
как я тебя понимаю, хоть и не на купе езжу, но кажется что она единственная такая, хотя в моем случае так и есть в нашей области, по крайней мере ник-то лучше не продавал за любые деньги - везде гнилье было, а эта хоть бы что, целехонькая ВЕЗДЕ, я в шоке был, точнее я ничего не понимал, т.к. первый мерс, а потом понял какие они у многих гнилые и они пытаются еще и втюхать с конским ценником
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
если менять лучше всего покупать донора чтоб вся мелочевка была под рукой
ну а по мне если менять двигатель на любимом 124 то на V6 с какого нить 210
седан W124 86г цвет приз дв. 102 2.3л АКПП
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
вот чего чего, а такого ответа от вас неожидал, как от продавца. Спасибо за хороший совет, уже сделал свои выводы по поводу ке и записался на среду на ремонт, а там посмотрим, все равно больше 3 лет не смогу на одной и той же машине проездить, так что думаю можно и с ке поездить, еще раз спасибо за разумный ответ, прям мозги на место поставили, реально ведь его обслужить еще надо будет, а еще он крякнит не дай бог через пару тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
из дизелей оптимальный 602 2,5 из бензинок 111 2,2 у меня сейчас 104 3,0 е24 спортлайн на механике вообще зверь машина по динамике лучще даже чем 3,2
Пацаны, напишите, пожалуйста, кто знает, модели двигателя и их объемы, чтобы умело оперировать мерседесовской терминологией))) М102 - 2.3? М 111 - 2.2? М 104 - 3.2? А еще какие то 119,120, что это? У Волчка 5литровый как зовется?
По надежности слышал, что 2.2 М111 оч хорош. А вот 2,6; 2,8 напротив, вроде как геморные. У знакомого парня тесть отъездил 12 лет. на дизельной двушке, если не ошибаюсь, менял только масло. Конечно можно сказать, что пенсер и т.д. но факт! В этом году откапиталил 124го: облил в черный (из серого), заменил всю ходовую и движку воткнул контрактну! И как Вы думаете какую? Верно! Дизель! Только 3х литровую! С Гелена чтоли? Точно не знаю. И не помню турбо или нет. Они вроде тоже хуйпобедимые. Мне также один человек говорил, обладатель w140 s300d, да, да та же трешка d, турбовая тянет кабана! и причем очень хорошо тянет и единственно что он отметил, это шум! И все! Да, есть любители дизелей, успехов им, но лично мне бензиновый ближе (и понятней).
m102 - четырехцилиндровый 8клапанный (2 клапана на цилиндр) с одним распредвалом и коромыслами, гидрики уже есть, но в зачаточном виде. Система впрыска - КЕ-Джетроник. Объемы бывают разные 1.8л, 2.0л, 2.3л.
m103 - то же самое, только 6 цилиндров, объемы: 2.6л, 3.0л, 3.4 (АМГ и Брабус)
m111 - четырехцилиндровый 16клапанный (4 клапана на цилиндр) с двумя распредвалами с фазовращателем на впускном валу, электронный впрыск (две версии PMS и HFM), полуэлектронная заслонка. Объемы: 1.8, 2.0, 2.2л.
m111 - тоже самое, но с компрессорами, другая степень сжатия, более прочный блок двигателя и прокладка головки. Объемы: 2.0 и 2.3л
m104 - самый смак по надежности, мощности и расходу. 6 цилиндров с 24 клапанами (4 на каждый цилиндр), с фазовращателем на впускном распредвале и изменяемым впускным коллектором, электронный впрыск (не на всех версиях). Объемы: 3.0л (с КЕ), 2.8, 3.2, 3.4 (Брабус), 3.6 (АМГ).
m119 - волчковый двиг, 8 цилиндров, 32 клапанов, электронный впрыск новой версии, КАН-шина между мозгами и другими блоками авто, крутой но дорогой. Объемы: 4.0л, 4.2, 5.0, 6.0 (АМГ и Брабус).
m120 - шестисотый, то же самое только 12 цилиндров. 6.0л, Брабусы и АМГ - 6.5л, 7.0, 7.3л )))) на 124 и такие были.
Друзья мерсеводы! Помогите советом, в чем вероятнее может быть проблема!
Заводится как часы, не дымит, не коптит. Но постоянно плавают обороты от 0,9 до 1,1 тысячи. Иногда выравнивается, работает ровно, но потом пытается заглохнуть, но инжектор выравнивает, подскакивают обороты до 2000 тысяч, и потом снова начинают плавать от 0,9 до 1,1. Кто знает в чем причина, подскажите! Заранее спасибо.
расходчи и еще разходчик. у меня братищка с такой же проблемой пару дней назад столкнулся!!все что ребята перечислили выше все сделал,а оказалось расходчик ДМРВ! тоже 124-ка 2,2 111 мотор. попробуй с рабочего поменять.
а у меня когда были точно такие же симптомы на 124 111дв 2,0. оказалось блок управления двигателем крякнул.
Проблема решена, сплавились и сомкнулись провода, которые управляют магнитным клапаном, связанного с опережение зажигания
Это была одна проблема, чем дальше тем страшнее, сплавилась вся проводка, у кого старый авто, смотрите проводку пока не поздно, у меня ДМРВ походу от замыкания проводов сгорел, во вторник поставлю другой, отпишусь, может ком-то поможет информация
Денька, Даа, спасибо большое. Но у меня сейчас другая проблема, вчера с утра завел авто, поехал по делам, приехал, заглушил, вечером - заводить, не заводится. Всё загорается, но постоянно работает бензонасос, поворот ключа на стартер ни как не реагирует, как будто питание не идет на него. Не могу понять в чем причина. Подскажи пожалуйста в чем причина если знаешь.
Денька, Кроме замены проводки двигателя, еще цепь заменил, термостат, ремень клиновой, ДМРВ, новый бензонасос, фильтра, масла выжимной, рабочий цилиндр. Я скинул аккумулятор, на пол дня, подключил снова, поворачиваю ключ, приборка загорается, бензонасос накачал и отключился, все как обычно, поворчиваю ключ дальше, и в зоне аккумулятора щелчок, стартер не срабатывает, и бензонасос качает безконечно, вместе с форсунками.
Вячеслав, А приборка при щелчке не гаснет?? И не слетел ли провод со стартера, там кроме силового есть еще тоненький который стартер включает его посмотри
Тёма, Тоненький провод на месте, уже проверил, а по поводу гаснет приборка или нет, не помню, и посмотрю на выходных, сейчас не могу. Если гаснет? Что может быть? Как думаешь?
Читайте также: