После выключения двигателя работает вентилятор ауди

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Вопрос в следующем. После выключения зажигания в AUDI, включается вентилятор радиатора, включаю зажигание, он останавливается, если после этого завести машину, пару секунд поработать, и заглушить, все проходит. В последнее время, как дня два наверное, появилось следующее: машину заглушил, закрыл центральный замок. Только отойду на пару шагов, вентилятор включается сам по себе. И что с этим теперь делать, ну или куда ехать с этой темой?

Если ничего не предпринимать, то нет. Я раз попробовал подождать, минут 20 прошло, решил с этим не развлекаться. Странно, что ключа в зажигании нет, он работает, как ключ там появляется и зажигание включается (но не завожу машинку) Сразу его вырубает.

Датчик вентилятора может глючить? Как думаешь? У меня как то было-включаю зажигание и сразу вент срабатывал. Датчик менял

Угу. К примеру на passat-ах после заглушивания двигателя вентилятор работает, охлаждая двигатель до нужной температуры. Попробуй поменяй датчик, цены на них доступны

Какой такой датчик, вы о чем? не говорите ерунды, иначе у всех бы, когда машину глушили при работающем вентиляторе он продолжал работать. автору - у тебя стоит реле номер 4?

А я знаю в чём дело У меня такая хрень была! Глушишь машину и спустя минут пять, а то и ДЕСЯТЬ! Включался вентилятор! И срабатывала сигнализация (бесило жутко у меня мотор АВК не знаю как на других, но здесь стоит два датчика вкл. Вентилятора: -один срабатывает когда мотор заведён, -второй когда мотор заглушен (не понимаю зачем он вообще нужен). Так его и нужно заменить! Он находится: слева ближе к радиатору на головке блока стоит кронштейн, он собственно в него должен быть вкручен! Его средняя стоимость в Питере 150-200 р. А пока не поменял можешь снять с него одну клемму и он тебя беспокоить не будет. Поменять сможешь сам воспользуюсь ключом на 24!

Да, я там такой видел. Он у меня сработал когда я двигатель керхером мыл. Только пар из под капота и вентилятор жужжит

доброго дня!
не нашел ответа в поиске, возможно не увидел.
в общем уже второй раз за лето вентиляторы начинают включаться в аварийный режим (крутятся на максимальных скоростях) после выключения зажигания.
при включении зажигания отключаются, при работе мотора и передвижении также работают штатно (включаются и отключаются, похоже что датчик температуры рабочий). визуально нигде обрывов проводов и отошедших разъемов на датчиках не вижу.
в первый раз планировал все таки заменить датчик температуры, но через день обнаружил что проблема исчезла (до этого снимал реле вентиляторов, ничего с ними не делал, поглядел и обратно поставил). сейчас проделываю тоже самое, не помогает.
кондер не используется вообще (фреона нет), система охлаждения работает штатно (температура всегда в норме).

Нормально, как мне кажется. Ток жидкости прекратился, в р-не датчика т-ра поднялсь, вот и. А схемно напруга присутствует в тех цепях после отключения зжигания. У меня всегда крутится (Пром), но это гидропривод, а на Цефире, если долго и резво двигался, то перед глушением чуть подожду, бывает в движении обдув и охлждение лучше а на месте похуже и включается.

да похоже что не нормально. после выключения зажигания вентиляторы начинают молотить на максимальных оборотах без остановки, отключаются только скидыванием клеммы на аккуме или включением зажигания.
вообще заметил в обоих случаях это случилось из-за того что двигатель был остановлен при работающих вентиляторах.

где то читал что наоборот это нормально..крутить начинают при при повышенной температуре двигателя. даже при выключении зажигания. при достижении нормальной температуры Выкл..так что подожди пусть покрутят..

фреона у меня лет 5 нет. пробовали заправлять, спускал потихоньку, я и забил на кондей вообще (болеешь больше с него).
датчик давления кондея смотрел, вроде как спереди перед радиатором на трубке фреоновой с колпачком Н. снимал, поглядел и обратно поставил.
склоняюсь к мысли что где то обрыв в проводах, но как объяснить что при включении зажигания и дальнейшей работе все работает штатно?
пробовал на ночь скидывать клеммы с аккума, в надежде что где то что то "отойдет". не сработало :)))
датчик температуры точно рабочий, при заведенном моторе отключаю его, вентиляторы включаются, подключаю обратно, отключаются.

Вентилятор радиатора(работа после остановки двигателя)

На 5 цил. стоит 1 или 2 (реже 3 скорстной вентилятор).
(На дизеле немного другая схема)

1 скорость вкл при 92-97градусах , откл при 81-94 градусах и шумит не сильно.
2 скорость вкл при 99-105 градусах , откл при 91-98 градусах и шумит сильно.
На 2 скоростном вентиляторе управление идёт от двух реле:
реле второй скорости №431 951 253 D(A).
реле после остановки двигателя №443 955 532А.

На 2 скоростном вентиляторе это работает так:
при включённом зажигании через пред 15 (15а) приходит на термовыключатель вентилятора ( на радиаторе снизу ) на клемму 3 (сине-красный провод).
Затем на 1 скор замыкается на клемму2(температура92-97)(красно-зел провод),
на 2 скор замыкается ещё и на клемму1( температура99-105)(зелёно-син провод).

Реле№3(он же таймер) от клеммы 2 термовыключателя подаёт напругу 12 на трехконтактный штекер вентелятора по красно-синему проводу. Всё, вентилятор 1 скорости включился!
Если температура на первой скорости не падает, то при 99-105 градусах включится 2 скорость через реле2 от сине-зелёный провод термовыключателя .
Реле подаст 12в на трехконтактный штекер вентелятора по красно-чёрному проводу. Всё, вентилятор 2 скорости включился!

Теперь рассмотрим работу вентилятора после остановки двигателя!
Термовыключатель вентилятора после остановки двигателя
замыкается на массу( если большая температура). Он стоит позади на кронштейне крышке головки как трамблёр, только слева.( Или слева спереди на NF)От него идет кор-серый к реле2и кор на землю.
Как только температура упадет, вентилятор 1 скор остановится(работает именно она)
Если это реле накроется, то первая скорость может вообще не включаться, а только 2 скор на 99-105 градусах

Для чего нужны такие сложности:
1)Чтобы легко завести горячий мотор (особенно мощный и турбо)
2)образуется накипь на игле инжектора из-за большой температуры и постепенно форсунка накрывается

У меня вентилятор работает только на одной скорости, и при выключенном зажигании вентилятор не работает ни при каких условиях, это что значит, реле накрылось?

я тоже в куче мануалов читал, что у вентилятора должно быть минимум 2 скорости, но ни разу не замечал, чтоб скорость у него менялась. Видимо в большинстве аудюх тех лет уже все по-русски сделали

Не, там всё зависит от температуры, если температура рабочая то все работает штатно, если повышается, то вентилятор работает дольше, не просто остужает, но и вентилирует подкапотное пространство. А если машинка выключена, и температура именно головки блока высокая, то вентилятор опять начнет гонять воздух. За эту функцию отвечает датчик который расположен на самом блоке, он двухконтактный, и висит на простой металлической планке, на разных моторах, в разных местах

Чёто не логично и не понятно:
На тот датчик что на радиаторе поступает + 12 В при вкл зажигании. Если температура превьішает порог - датчик замьікается и включает реле, подавая на обмотку реле + 12В и при етом второй вьівод реле сидит на крпусе постоянно. Если вентилятор включается одним и тем самьім реле - то как тот датчик что на головке может комутировать корпус когда один из вьіводов обмотки реле постоянно сидит на корпусе?

И вообще, Andrey-Obninsk, где нарьіл такую информацию. - поделись пожалуйста

[quote="Леонид"]Чёто не логично и не понятно:
На тот датчик что на радиаторе поступает + 12 В при вкл зажигании. Если температура превьішает порог - датчик замьікается и включает реле, подавая на обмотку реле + 12В и при етом второй вьівод реле сидит на крпусе постоянно. Если вентилятор включается одним и тем самьім реле - то как тот датчик что на головке может комутировать корпус когда один из вьіводов обмотки реле постоянно сидит на корпусе?

И вообще, Andrey-Obninsk, где нарьіл такую информацию. - поделись пожалуйста[
Леонид!
На радиаторе снизу стоит термовыключатель вентилятора двух типов:
а)односкоростной и управляет реле№2
б)двухскоростной и управляет реле№2 и №3

На головке блока может стоять на отдельном кронштейне термовыключатель вентилятора после остановки двигателя
К нему подходит 2 провода.
Сигнал идёт от него на реле №3 бош№443 955 532А
Это тамер электронный и реле одновременно.
На ножку 4(St1) приходит +12 v от датчика на радиаторе (1 скор)при заведённом моторе.

На ножку 5(Т) приходит сигнал "земля" от датчика на головке блока который замыкается на корпус(минус).( при высокой температуре ))

При снижении температуры он размыкается и "минус"("земля") пропадает на ножке 5(Т)

Это реле напичкано электроникой и работат от цепи "15" вкл. зажигания, а после откл. зажигания работает от цепи "30" которая постоянно под напряжением от аккумулятора.
Запитывается от разных цепей!

Упрощённо это три реле в одном корпусе и два развязочных диода по 15А, если самому нарисовать схему да и ещё таймер что бы вентилятор не работал слишком долго(или если термовыключатель сломался и постоянно замкнут, а то сядет аккумулятор)

Я люблю свою машину и всё делаю сам, и тем более, что электромеханик !

Читаю книги потом проверяю и многое знаю!:))

Иван писал(а): У меня вентилятор работает только на одной скорости, и при выключенном зажигании вентилятор не работает ни при каких условиях, это что значит, реле накрылось?

Иван! На 1.8 на головке блока термовыключателя вентилятора после остановки двигателя нет, как и реле №3 бош №443 955 532А
А так у вас всё думаю хорошо!

Леонид!
На авто с кондиционером или на дизеле может иметь место немного другая схема, не знаю как выложить на сайт:(
Проверить это легко- на вентилятор приходит три провода сечением 4 мм кв. чёрно-красных и один коричневый 6 мм кв.
Если так, то напишите:) отвечу

Andrey-Obninsk писал(а): Леонид!
На авто с кондиционером или на дизеле может иметь место немного другая схема, не знаю как выложить на сайт:(
Проверить это легко- на вентилятор приходит три провода сечением 4 мм кв. чёрно-красных и один коричневый 6 мм кв.
Если так, то напишите:) отвечу

да так у меня клима была снял щас хочу восстановить чтоб работала низкая скорость а не только высокая при 100градусах.

Да Андрей все так, у меня вопрос такой: датчик вент-ра 3-х контактный, но срабатывает только 2-я скорость когда темп-ра 102-105, при такой темп-ре, после выкл зажигания сразу вкл 1-я скорость. НО при вкл зажигании 1-я скорость не вкл никогда, в чем дело. спасибо

Mr. Morrison =) писал(а): я тоже в куче мануалов читал, что у вентилятора должно быть минимум 2 скорости, но ни разу не замечал, чтоб скорость у него менялась. Видимо в большинстве аудюх тех лет уже все по-русски сделали

Не волнуйся. Вентилятор запитан от плюса шины "X" (70А релюха в блоке под капотом), она работает только при включённом зажигании. Так и должно быть.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТАЙМЕРА/ отвечаю:1)Попробуй поставить любое реле зажигания советское на 15-40 ампер на место описанного вначале таймера.
2)Ножки все подойдут не волнуйся, проверенно ни чего не сгорит.
3)Прогрей мотор до вкл вентилятора.Это должна быть 1 скор.
4)(если сейчас вытащить это реле, то позже сработает 2 скор.)
5)Теперь Все будет работать так:
1 скор вкл как положено
2 скор вкл как положено
Но перестанет вкл после остановки движка!

Этот фокус я проделал на 4 машинах, люди довольны реле советское стоит рублей30.

Конечно можно на заведённом моторе проверить другим путём:
1) Снять разъём с датчика темп. на радиаторе
2) На разъёме Проволочной перемычкой соединить крайний (+12 в) контакт по очереди с 1 и 2 контактами
3) Должна вкл 1 и 2 скорости
4) Если всё ОК, то проверь сам датчик вентилятора

завтра у себя тоже гляну, т.к видел на пару сотках вент. работает после остановки, но у самого 2 скорость идёт..первыю либо я не слышу. лиюо её нет..но завтра проделаю.

Было Audi 100 Type D11- Сине\Фиолетовый хамелеон
Было Audi V8 1990 3.6 чОрный машЫн. Сбылась мечта.
Стало VW Passat Variant 10/08/2008 2.0 TDI 170 h.p Dsg, Hightline, Самый полный фарш

интересная штука, сам движ не выключаю, пока вентилятор не выключиться, а на отцовской машине заметил, что после выключения двигателя минуты через 2 включился вентилятор и работал минут 5. теперь понял почему)

приветствую.
прошу мне объяснить такой нюанс-после замены термостата и постоянного нормального прогрева движка стал вопрос об включении вентилятора после глушения авто(он даже сам 1 раз включился).начал грешить на датчик-снял изоляцию с контактов и замкнул их, ничего не произошло.уже начал думать что перебит гдето провод, но меня осенило-включил зажигание не заводя тачку и выключил после чего все заработало, но контакты надо замыкать, при размыкании вентилятор останавливается.
но по прохождении времени около 1-2 минут при замыкании контактов датчика опять все мертво, т.е. вентилятор не включается.
Правильно ли это, или моя релюха-таймер сдыхает и под каким номером она идет в блоке релюшек.
Немцы ваще ебн - сь-напридумывали.
за ранее спасибо

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

сам врубается вентилятор на стоянке

Проблема такая .Ухожу закрываю машину прихожу сел акум.после обнаружил что врубается вентилятор охлаждения .аж с балкона услышал как ночью врубился пропеллер.пришел зажигание вкл и вентилятор перестал молотить.как он может врубится даже если датчик какой накрылся - если машина баеньки уже давно? .Где ковырять надо .ошибок по климату много но они давно не парят меня заслонки обогревы ног и т.д.есть еще ошибка по датчику высокого давления спарадически .датчик температуры норм кажет .

Не знаю как на Д3,а на Ауди 100 с3/4,А6 с4 есть температурный датчик подкапотного пространства и когда там сильно горячо,то после выключения двигателя включается вентилятор на непродолжительное время,может включиться сразу,может через несколько минут,может включаться 2-3 раза(зависит от нагрева подкапотного пространства)
Это я на заметку.

через три часа как я ушел включился вентилятор .и включается он на долго- пока акум не сядет и двери уже не открываются.

"Без борьбы нет победы !"

Есть закономерность проблема ушла осенью с приходом холода.а тема моя оживилась летом с приходом жары.

gomzius писал(а): читай данные показателей в блоке мотора, особенно когда машина заглушена и моторчик крутится

сам врубается вентилятор на стоянке

Добрый день! Удалось решить эту проблему?

Я на А8 2003 3.7 что только не делал, чтобы устранить эту проблему. Как только ставлю клемму аккумулятора, через пару секунд включаются оба вентилятора на полную мощность. Включаю зажигание и всё приходит в норму. Выключаю зажигание и через 10 секунд опять включаются. На каждый вентилятор идут 4 провода (первый 6мм постоянный плюс и четвёртый минус), третий 0.5мм провод из блока управления и второй 1мм провод питание через предохранитель. Все провода прозвонил. Когда подключаю клемму аккумулятора, то пока вентилятор не включился на втором проводе есть 12 вольт и с включением вентилятора они меняются на 6 вольт. Поменял уже датчик температуры воздуха G17 перед радиатором, такой же датчик под капотом (измеряет входящий воздух в салон), датчик температуры ОЖ. Осталось поменять датчик давления кондиционера на радиаторе. Смотрю через ваг-ком, ошибок нет, кроме ошибки по датчику температуры компрессора подвески, он установлен слева под бампером.

Голова уже кругом идет. Прошу помочь советом. Спасибо!

сам врубается вентилятор на стоянке

Попробую, спасибо за совет! Вчера поменял датчик давления кондиционера и изменений нет. По электро схеме и из Эльзы следует что, датчик температуры воздуха подключен к приборной панели, потом сигнал идет на блок климата, он посылает сигнал на блок управления двигателем и он в свою очередь управляет блоками вентиляторов. Есть у меня сомнения по проводам, так как проверял вольтаж тестером, а надо лампочкой. Посмотрел куда дальше от предохранителя идет второй плюсовой провод и обнаружил, что в реле mototronic (должно стоять под капотом слева у лобового стекла) и по схеме видно что в реле есть отдельный контакт на этот провод. Получется как только падает вольтаж на этом проводе с 12 вольт на 6 вольт, так и включаются вентиляторы. Провод этот плюсовой и подключен к обоим моторам вентилятора. Толщина провода 1мм и его цвет красный/жёлтый. Предохранилель на этом проводе (SC8, 10A) в салоне, передняя панель, справа, открываем дверь и снимаем боковую крышку на панели. Номер предохранителя - 8. На этом предохранителе завязаны ещё и другие вещи и соединение это В350, только не могу найти это соединение.

сам врубается вентилятор на стоянке

Сделал сегодня такой тест: Взял тестер с лампочкой (один конец на массу и второй конец на плюс и лампочка горит), поставил клемму аккумулятора и подключил тестер к предохранителю (SC8, 10A) и лампочка загорелась. Убрал тестер. Прошло секунд 10 и заработали вентиляторы. Ставлю тестер опять на предохранитель и лампочка не горит, 12 вольт нет. Возможно так и должно работать реле, но удивило другое. Несмотря на то, что питания на проводе нет, как только прислоняюсь к предохранителю тестером - лампочкой, вентиляторы отключаются и как только убираю тестер, вентиляторы включаются. Лампочка видимо работает как сопротивление и вентиляторы выключаются. Так как лампочка замыкает этот плюсовой провод на минус, можно ли предположить что существует проблема с массой на моторах вентилятора? Еще есть момент, к вентиляторам подходят два штекера, один подключается сверху - слева, а второй снизу - справа и до этого штекера я добраться не могу, его не видно.

Читайте также: