Порядок работы цилиндров опель фронтера

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Двухдверный вариант автомобиля под именем Frontera Sport имеет укороченную базу и двигатель 2.0 л мощностью 115 л.с. (85 кВт). Четырехдверный вариант автомобиля Frontera имеет бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. (92 кВт). Эти двигатели устанавливались на автомобиль в 1992, 1993 и 1994 г.г. В 1995 г. (с середины года) на автомобиле с увеличенной базой устанавливается 16-клапанный двигатель (16V), имеющий обозначение "ECOTEC", уже применявшийся к тому времени на других автомобилях фирмы Opel. Двигатель "X22 XE" имеет рабочий объем 2.2 л и мощность 136 л.с. (100 кВт). Отличительной особенностью этого двигателя является большой крутящий момент уже при числе оборотов 2600 об/мин. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и прямое зажигание, систему управления впрыском Motronic М1.5.4, управление двигателем и детонацией, систему подмешивания воздуха в выхлоп. В двигателе установлен также радиатор масла и резонатор всасываемого воздуха.
С середины 1995 г. на автомобилях устанавливается двигатель 2.0 л. Двигатель имеет обозначение "X20 SE". Он является дальнейшим развитием двигателя "C20 NE" с верхним расположением распределительного вала. В этом двигателе установлена система управления впрыском Bosch-Motronic М1.5.4. Система зажигания так называемая прямая, т.е. не имеет распределителя и управляется модулем зажигания. В двигателе применено регулирование по детонации и имеется система рециркуляции отработавших газов (система "EGR"). Система имеет электронное управление и направляет до 15% отработавших газов на впуск в камеры сгорания. Этот двигатель имеет масляный радиатор. Одновременно были выпущены модели Campo и Brava.
С 1997 г. выпуска в обе указанные модели были внесены конструктивные изменения с целью снижения уровня шума двигателя. Для этого в блоке цилиндров был установлен подшипниковый мост и применен так называемый несущий поддон картера. У двигателя 2.2 л была изменена конструкция камер сгорания в головке цилиндров. У этого двигателя была ликвидирована система подмешивания воздуха. Характеристика регулирования блока управления впрыском была сохранена. Установлена ручная пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатой раздаточной коробкой для понижения числа оборотов задних колес при движении по пересеченной местности. Передний мост включается коротким рычагом управления, если этого требуют условия движения.
Особенности конструкции отдельных моделей поясняются в процессе описания.
Внимание

В автомобиле имеется устройство охранной сигнализации, которое срабатывает при отключении аккумуляторной батареи. Необходимо отключить охранную сигнализацию при выполнении каких-либо работ, связанных с отключением аккумуляторной батареи.

Вследствие наличия различных исполнений двигателя, а именно, двигателя с одним расположенным вверху распределительным валом (OHC) и двигателя с двумя расположенными вверху распределительными валами (DOHC), работы по снятию и установке двигателя описываются отдельно в зависимости от исполнений, что облегчает процесс понимания.
У двигателей обоих исполнений следует обращать внимание на прокладку кабелей, трубопроводов и т.п. Поэтому рекомендуется соответствующим образом пометить рассоединяемые штекеры и кабели, если их последующая стыковка может оказаться неоднозначной. Для этой цели удобна клейкая лента. Лента наклеивается на конец кабеля и на ней надписывается шариковой ручкой цифровая или буквенная маркировка. При последующей стыковке необходимо лишь соединить кабель в соответствии со своей маркировкой.
Радиоприемник с кодировкой. При производстве работ, описанных в настоящем разделе, связанных с отсоединением аккумуляторной батареи, необходимо знать код радиоприемника, чтобы позднее с его помощью опять привести радиоприемник в рабочее состояние.

Спецификации Замечание

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы

ДВИГАТЕЛИ OHC - ОБЩИЕ ДАННЫЕ

25.900 - 25.850 мм
26.100 - 26.050 мм
26.300 - 26.250 мм

Ширина шатунной шейки:
- номинальный размер
- ремонтный, уменьшенный на 0.25 мм
- ремонтный, уменьшенный на 0.50 мм

Диаметр поршней
- 1 класс
- 2 класс
- 3 класс

Количество заливаемого масла	См. "Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей" Гл. 2
Разница между отметками "Min" "Max":	1.0 л
Давление масла на холостом ходу - все двигатели 2.0 л - двигатели 2.4 л - двигатели DOHC 2.2 л	1.5 бар 1.0 бар 1.5 бар
Масляный насос: - тип - зазоры в шестернях: макс. зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом	Шестеренный 0.03 - 0.10 мм
Боковой зазор в зацеплении шестерен	0.10 - 0.20 мм
Момент затяжки пробки для слива масла	55 Нм
Тип масляного фильтра	Фильтр основного потока

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы

Стартер, со стороны двигателя 45
Впускной трубопровод к блоку цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Направляющая втулка выжимного
подшипника к коробке передач 22
Генератор к консоли 25
Коробка передач к двигателю 75
Консоль генератора к блоку цилиндров 40
Держатель опоры двигателя к коробке передач 60
(новая стопорная пластина)
Держатель опоры двигателя к коробке передач 60
Опора двигателя к продольной балке 65
Опора двигателя к балке переднего моста 40
Крышка подшипника распределительного вала 8
Консоль насоса/компрессора к двигателю 40
Маслопровод к блоку цилиндров 6 (на герметик)
Задняя крышка .зубчатого ремня 6
Шкив коленчатого вала к зубчатому
колесу механизма распределения 20
Болты крепления крышек коренных
подшипников 60 + 40 до 50° (болты замените)
Болты крепления крышек подшипников
распределительного вала 45
Болты крепления крышек шатунных подшипников
1 прием 35
2 прием доверните 45° (применяйте новые болты)
Пробка отверстия для слива масла 45
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 30
Поддон картера к блоку цилиндров 8 (на герметике)
Поддон картера к блоку цилиндров
(вулканизация) 15 (на герметике)
Маслопровод к масляному насосу 8
Насос гидроусилителя к блоку цилиндров 30
Маховик к коленчатому валу 65 (болты всегда заменяются)
Опора к генератору 25
Опора стартера к блоку цилиндров 15
Корпус термостата к головке цилиндров 15
Глушитель к фланцу приемной трубы 25
Передняя крышка зубчатого ремня 4
Масляный насос к блоку цилиндров 25
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
- 1 прием 130
- 2 прием доверните на угол 40 - 50°
Натяжной ролик к масляному насосу 25
Свеча зажигания 25
Болты крепления головки цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°
Топливный трубопровод к впускному трубопроводу 8
Кабель массы к головке цилиндров 20
Масляный фильтр 15
Жгут кабелей к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Жгут кабелей к крышке зубчатого ремня 4

Двигатель OHC 2.0 л с середины 1995 г. выпуска
Стартер к блоку цилиндров 60
Впускной трубопровод к головке цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Приводной фланец к коленчатому валу
(автоматическая трансмиссия) 60
Демпфер крутильных колебаний к коленчатому валу 20
Фланец вентиляции картера к блоку цилиндров 25
Звездочка датчика угловой скорости к коленчатому валу 13
Консоль дополнительного агрегата к блоку цилиндров 35
Опора стартера к блоку цилиндров 25
Кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров 35
Труба маслоприемника к блоку цилиндров 6
Насос гидроусилителя к балке силового агрегата 25
Консоль компрессора, задние болты 18
Задняя крышка зубчатого ремня к масляному насосу и корпусу подшипников распределительного вала 6
Держатель кабеля к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Канал кабелей к передней крышке зубчатого ремня 4
Натяжной ролик клинового ремня
к балке дополнительного агрегата 35
Датчик детонации к блоку цилиндров 25
Консоль крепления компрессора к балке агрегата 35
Топливная распределительная магистраль
к выпускному коллектору 8
Насос охлаждающей жидкости к блоку цилиндров 25
Датчик температуры охлаждающей жидкости к шлангу 11
Датчик температуры охлаждающей жидкости
в корпусе термостата 10
Датчик угловой скорости коленчатого вала
в блоке цилиндров 6
Болты крепления крышек коренных
подшипников 50 НЧм + 45° + 15°
Мост подшипников и маслоуспокоительный
лист к блоку цилиндров 20
Датчик кислорода в глушителе 30
Опора насоса гидроусилителя к блоку цилиндров 20
Кабель массы к блоку цилиндров 20
Опора двигателя задняя к коробке передач 80
Опора двигателя задняя к поперечине 50
Опора двигателя передняя к балке двигателя 85
Опора двигателя передняя к шасси 50
Балка к блоку цилиндров 60
Кронштейн двигателя к коробке передач
и блоку цилиндров 40
Грузоподъемная проушина к корпусу
подшипников распределительного вала 15
Крышка к корпусу подшипников распределительного вала 8
Зубчатое колесо распределительного вала к валу 45
Пробка отверстия для слива масла в поддоне картера 55
Труба маслоприемника к масляному насосу 8
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 40
Масляный фильтр к масляному насосу 15
Держатели масляного радиатора к радиатору 25
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Крышка масляного насоса к насосу 6
Поддон картера к масляному насосу и блоку цилиндров:
- до 1997 г. выпуска 15
- с 1997 г. выпуска 20
Крышка шатунного подшипника к шатуну:
- 1 прием 35
- 2 прием Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Болты крепления защитного листа поддона картера 57
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прием Доверните на 30°
- 3 прием Доверните на 15°
Подкос к выпускному коллектору и генератору 18
Опора к впускному трубопроводу и генератору 18
Корпус термостата к блоку цилиндров 15
Редукционный клапан к масляному насосу 30
Вакуумный трубопровод усилителя тормоза
к впускному трубопроводу 20
Нижний болт крепления генератора к консоли 35
Передняя крышка зубчатого ремня к задней 4
Передние болты крепления компрессора к балке агрегата 35
Приемная труба с каталитическим нейтрализатором к выпускному коллектору и глушителю 25
Теплозащитный лист к выпускному коллектору
Теплозащитный лист к головке цилиндров 30
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
1 прием 130
2 прием Доверните на 40 - 50°
Натяжной ролик зубчатого ремня к масляному насосу 25
Свечи зажигания 25
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прем Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Головка к блоку цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°

Двигатель DOHC 2.2 л
Стартер к блоку цилиндров 60
Впускной трубопровод к головке цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Приводной фланец к коленчатому валу
(автоматическая трансмиссия) 60
Модуль зажигания к адаптеру 8
Демпфер крутильных колебаний к коленчатому валу 20
Фланец вентиляции картера к блоку цилиндров 25
Звездочка датчика угловой скорости к коленчатому валу 13
Консоль дополнительного агрегата к блоку цилиндров 35
Опора стартера к блоку цилиндров 25
Кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров 35
Труба маслоприемника к блоку цилиндров 6
Насос гидроусилителя к балке силового агрегата 25
Консоль компрессора, задние болты 18
Консоль компрессора, передние болты 35
Задняя крышка зубчатого ремня к масляному насосу и корпусу подшипников распределительного вала 6
Держатель кабеля к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Канал кабелей к передней крышке зубчатого ремня 4
Натяжной ролик клинового ремня
к балке дополнительного агрегата 35
Датчик детонации к блоку цилиндров 20
Консоль крепления компрессора к балке агрегата 35
Топливная распределительная магистраль
к выпускному коллектору 8
Насос охлаждающей жидкости к блоку цилиндров 25
Датчик температуры охлаждающей жидкости к шлангу 11
Датчик температуры охлаждающей жидкости
в корпусе термостата 10
Датчик угловой скорости коленчатого вала
в блоке цилиндров 6
Болты крепления крышек коренных
подшипников 50 Нм + 45° + 15°
Мост подшипников и маслоуспокоительный
лист к блоку цилиндров 20
Датчик кислорода в глушителе 30
Опора насоса гидроусилителя к блоку цилиндров 20
Кабель массы к блоку цилиндров 20
Опора двигателя задняя к коробке передач 80
Опора двигателя задняя к поперечине 50
Опора двигателя передняя к балке двигателя 85
Опора двигателя передняя к шасси 50
Балка к блоку цилиндров 60
Кронштейн двигателя к коробке передач
и блоку цилиндров 40
Грузоподъемная проушина к корпусу подшипников
распределительного вала 15
Корпус подшипников распределительного вала 8
Крышка к корпусу подшипников распределительного вала 8
Зубчатое колесо распределительного вала к валу 45
Пробка отверстия для слива масла в поддоне картера 45
Труба маслоприемника к масляному насосу 8
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 40
Масляный фильтр к масляному насосу 15
Держатели масляного радиатора к радиатору 25
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Крышка масляного насоса к насосу 6
Поддон картера к масляному насосу и блоку цилиндров:
- до 1997 г. выпуска 15
- с 1997 г. выпуска 20
Крышка шатунного подшипника к шатуну:
- 1 прием 35
- 2 прием Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Болты крепления защитного листа поддона картера 57
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прием Доверните на 30°
- 3 прием Доверните на 15°
Подкос к выпускному коллектору и генератору 18
Опора к впускному трубопроводу и генератору 18
Корпус термостата к блоку цилиндров 15
Редукционный клапан к масляному насосу 30
Вакуумный трубопровод усилителя тормоза
к впускному трубопроводу 20
Нижний болт крепления генератора к консоли 35
Передняя крышка зубчатого ремня к задней 4
Приемная труба с каталитическим нейтрализатором к выпускному коллектору и глушителю 25
Теплозащитный лист к выпускному коллектору
Теплозащитный лист к головке цилиндров 30
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
- 1 прием 130
- 2 прием Доверните на 40 - 50°
Натяжной ролик зубчатого ремня к масляному насосу 25
Свечи зажигания 25
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прем Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Головка к блоку цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°

Двигатель 2.4 л
Болты крепления насоса гидроусилителя 25
Болты крепления компрессора (кондиционер) 50
Держатели генератора 25
Зажимной болт регулировочного болта компрессора 45
Зажимной болт, насос гидроусилителя
к регулировочному болту (при кондиционере) 40
Зажимной болт, насос гидроусилителя
к регулировочному болту (без кондиционера) 25
Контргайка регулировочного болта клинового ремня 40
Датчик кислорода 30
Болт проушины, регулировочный болт клинового ремня 25
Болты крепления натяжителя цепи
распределительного вала 50
Болты крепления выпускного коллектора 35
Болт крепления колеса коленчатого вала 120
Болты крепления корзины сцепления 22
Болты крепления коренных подшипников 120
Опора двигателя к продольной балке 52
Опора двигателя к балке 85
Болты крепления зубчатого колеса
распределительного вала 25
Поддон картера 8
Болты крепления крышки шатунного подшипника 43
Болты крепления маховика 60
Болты крепления корпуса механизма распределения 15
Болты крепления зубчатого колеса привода механизма распределения 25
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости 15
Болты крепления головки цилиндров к корпусу
механизма распределения 25
Гайка механизма натяжения клинового ремня насоса охлаждающей жидкости 25
Штифт коромысла привода клапана 40
Термодатчик 10
Свечи зажигания 40
болты крепления головки цилиндров:
- 1 прием 60
- 2 прием 90 + 35°

мотор после ремонта ,валы стоят по меткам ,распредвал стоит направляющей шпилькой строго вертикально ,компрессия 15 во всех котлах ,свечи мокрые ,зажигание стоит по 1 котлу , порядок детонации 1342 ,искра есть (убивает крысу ) но сук. не заводится и *censored*. а теперь вопрос ,сжечь машину или еще какието приколы есть в этом авто .

мотор после ремонта ,валы стоят по меткам ,распредвал стоит направляющей шпилькой строго вертикально ,компрессия 15 во всех котлах ,свечи мокрые ,зажигание стоит по 1 котлу , порядок детонации 1342 ,искра есть (убивает крысу ) но сук. не заводится и *censored*. а теперь вопрос ,сжечь машину или еще какието приколы есть в этом авто .

ну что . кто поможет . не будте безразличными .

А попытки то схватить есть? Поверни провода на 180 град. ПО меткам ставится 4 котел в ВМТ. У самого так было))

А попытки то схватить есть? Поверни провода на 180 град. ПО меткам ставится 4 котел в ВМТ. У самого так было))

+100.И везде,сцуко,написано по первому,а надо по четвёртому.Сколько-же я с этим натрахался

Странно. искра есть..бензин есть. значит не во время поджигает. или вообще не поджигает. На какой бронепровод смотрит бегунок, когда поршень первого цилиндра в ВМТ ?

Да реально в мануале пишут про первый а на самом деле на четвёртом тоже ипался с этим вопросом когда трамблёр чинил

Я просто для сведения,на будущее,спрашиваю:получается на 180 градусов переворачивать провода если делать по мурзилке?

Я просто для сведения,на будущее,спрашиваю:получается на 180 градусов переворачивать провода если делать по мурзилке?

Если метки(РВ и КВ)поставиш по 1-му цилиндру,то поворачивай провода на 180 град.,а,если по 4-му,то вертеть не надо.

Ставите коленвал и распредвал по меткам. В этот момент такт сжатия в 4 цилиндре. Поэтому бегунок трамблера выставляем на 4 цилиндр. На корпусе распределителя, вверху, есть риска. Совмещаете бегунок с этой риской, устанавливаете трамблер на место. Все. Бегунок смотрит на 4 цилиндр. Устанавливаете крышку трамблера и заводите двигатель, или он вас заводит.

Ставите коленвал и распредвал по меткам. В этот момент такт сжатия в 4 цилиндре. Поэтому бегунок трамблера выставляем на 4 цилиндр. На корпусе распределителя, вверху, есть риска. Совмещаете бегунок с этой риской, устанавливаете трамблер на место. Все. Бегунок смотрит на 4 цилиндр. Устанавливаете крышку трамблера и заводите двигатель, или он вас заводит.

Да,но после сборки двигателя,на сколько я понимаю,метки РВ и КВ можно совместиь как в ВМТ 1-го,так и 4-го цилиндра.Так вот в мануале,заразы,пишут,что по 1-му,а на деле получается по 4-му.

При установки двигателя по меткам, поршни 1 и 4 цилиндров находятся в ВМТ, но сжатие только в одном 4 цилиндре. И установка бегунка по риске на корпусе, тоже описано в мануале. При такой установке бегунок смотрит на 4 цилиндр.

Да,но после сборки двигателя,на сколько я понимаю,метки РВ и КВ можно совместиь как в ВМТ 1-го,так и 4-го цилиндра.Так вот в мануале,заразы,пишут,что по 1-му,а на деле получается по 4-му.

Да,тут конечно ошибся,не ВМТ имел ввиду,а конец такта сжатия Я трамблёр не трогал(у меня цепь менялась),но риска на нём соответствовала положению бегунка при сжатии в 1-вом цилиндре.Может до меня перевернули?

При установки двигателя по меткам, поршни 1 и 4 цилиндров находятся в ВМТ, но сжатие только в одном 4 цилиндре. И установка бегунка по риске на корпусе, тоже описано в мануале. При такой установке бегунок смотрит на 4 цилиндр.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.

Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.

Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Мостик между электродами

Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.

Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.

Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.

Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.

Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.

Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Порядок нумерации цилиндров и направление вращения распределителя двигателей 1994-1997 гг. Порядок нумерации цилиндров и направление вращения распределителя двигателей 1998 г. Обозначение Двигатель 2,4 л, 2RZ-FE (мощность 143 л.с.) .

3.1.2 Виды ремонта, выполняемые без снятия двигателя с автомобиля

Без снятия двигателя с автомобиля можно выполнить следующие работы: – заменить прокладки и сальники; – снять навесные узлы и агрегаты для замены или ремонта; – выполнить ремонт (или замену) головки цилиндров, масляного насоса, механизма привода клапанов, деталей привода навесных агрегатов; – провести регулировочные работы. Балансирный вал.

3.1.3 Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия

Предупреждение Подразумевается, что работы выполняются при правильной установке распределителя зажигания (если распределитель предусмотрен). Если необходимо восстановить правильное положение распределителя, то определите такт двигателя по ощущению компрессии в 1-м цилиндре при вывернутой свече, после чего совместите метки момента зажигания (см. ниже). Установк.

3.1.4 Крышка головки цилиндров

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы (убедитесь, что известны коды магнитолы). 2. Снимите воздухозаборник, отсоедините от крышки шланги вентиляции картера. 3. Снимите заглушки свечей, отсоедините .

3.1.5 Всасывающий коллектор

Предупреждение Если коллектор отсоединяется только для снятия головки цилиндров, то отверните болты и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги и провода. Ниже описывается процедура демонтажа коллектора с двигателя как отдельной детали. Cнятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею.

3.1.6 Выпускной коллектор

Предупреждение Работы выполняются на холодном двигателе. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. На двигателях, оборудованных PAIR-системой (импульсной системой впрыска топлива) снимите систему трубок и клапанов, расположе.

3.1.7 Распредвалы и толкатели

Детали головки цилиндров двигателей 2,4 и 2,7 л 1. Золотник вентиляции картера 2. Крышка 3, 15, 18. Прокладка 4. Уплотнительное кольцо 5. Регулировочная шайба 6. Толкатель 7. Сухари 8. Тарелка 9. Пружина 10. Маслосъемный колпачок 11. Опорная шайба 12. Напр.

3.1.8 Головка цилиндров

3.1.9 Крышка цепного привода распредвалов

Детали передней части двигателя 1. Перепускная труба охлаждающей жидкости N1 2. Провладка 3. Успокоитель N2 4. Натяжитель N2 5. Успокоитель N3 6. Успокоитель N4 7. Маслоприемник 8. Поддон 9. Щиток 10. Кронштейн 11. Генератор 12. Регулировочный кронштейн .

3.1.10 Передний сальник коленвала

Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ремни и шкив коленвала. 2. Определите глубину запрессовки сальника, затем осторожно достаньте сальник из корпуса масляного насоса, поддев отверткой или специальным инструментом. .

3.1.11 Масляный поддон

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и заблокируйте задние колеса. 3. Поднимите передок автомобиля. 4. Снимите грязевые щитки двигателя. .

3.1.12 Масляный насос

Детали масляного насоса 1. Насос (крышка цепи) 2. Редукционный клапан 3. Пружины 4. Тарелка 5. Стопорное кольцо 6. Сальник коленвала 7. Крышка насоса 8. Ведущий ротор 9. Ведомый ротор 10. Прокладка Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

3.1.13 Маховик (ведущий диск гидротрансформатора)

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. Поднимите автомобиль и установите на подставки. Снимите трансмиссию (КПП). 2. Снимите сцепление. 3. Обозначьте метками положение маховика относительно коленвала. .

3.1.14 Задний сальник коленвала

Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите КПП (трансмиссию). Снимите заднюю пластину. 2. Сальник можно снять без демонтажа масляного поддона или снятия держателя сальника. Однако такой способ не рекомендуется, так как сальник установ.

3.1.15 Детали подвески двигателя

Детали подвески двигателя как правило не требуют ухода, однако при обнаружении повреждения опор двигателя или их старения, их надо немедленно заменить. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль и установите на подставки, затем поместите под масляный поддон двигателя подставку. Пр.

Привет друзья!
Вот думаю настал тот момент когда можно все обобщить и написать.
Собрал двигатель, запустил его, но не без сюрпризов… В июле был в отпуске и по плану было все то, что готовил с февраля месяца, собрать в кучу и установить на фроську. Все было хорошо и сборка шла не спеша, учитывая все моменты и тонкости, доводка некоторых узлов до приемлемой функциональности.
Итак начало…

Пока сердце отсутствовало, очистил внутреннюю часть колокола коробки от грязи и шлама сцепления, ну и заменил масло в коробке.

Что было сделано:
— Расточка блока в +0.50;
— Были заменены практически все заменяемые части на новые;
— Проварка трещин выхлопного коллектора;
— Куплен и установлен новый радиатор;
— Установлена новая гидромуфта;
— Покраска подкапотки молотковой краской.
— Масло на обкатку ROLF 15W40

Ну что сказать, двигатель был запущен, "с горем пополам" произведены необходимые регулировки.
Ну как говорится радость длилась не долго…
На 70 км пробега движок застучал, а застучал он на трассе и пришлось на нем еще пилить 180 км до города.
Надо вскрывать опять…

Сильно расстроился, столько времени и денег убить на подготовку к этому…
Что было сделано:
— Блок отправлен на хонинговку, добавили еще пару соток к тепловому зазору,
— Куплены новые поршня и кольца.
— заменен термостат на 87 градусов, до этого стоял на 92.
Двигатель перебран и запущен, сейчас работает нормально, пробег на момент записи пока 32 км. Веду наблюдение.

Пы. Сы!
Пришли к выводу, что к задиру поршня привело, в моем случае, два фактора:
1. Не достаточны первоначальный допуск на тепловой зазор, для применения поршней производства Китай
FDR. Качество самих поршней хорошее второй раз я взял их же опять.
2. Во время первого запуска долго мучились пока не поняли что неправильно раскидали ВВ провода по порядку работы, опять же тупая книга по фросе, в которой написано что установка идет по первому цилиндру, по факту по четвертому оказалось. Перелив бензина смыл первоначальную маслянную пленку со стенок цилиндров, что привело к таким последствиям еще в момент пуска, но вылезло оно на 70 км…

Читайте также: