Фольксваген шаран белый дым

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Шаран, турбодизель-сизый дым на холодную ⇐ Sharan. Двигатель

Двигатель минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

у меня Шаран 2002года 1,9Tdi имеется проблема утром заводится хорошо но потом начинает троить и сильный сизый дым,на диагностике сказали 4 насос фарсунка льет на холодную,подскажите где можно отремонтировать фарсунку и вней ли дело.

диагностика показывает ошибок нет,тяга не пропала едет хорошо,но все это началось на 3 день после замены турбины.

А что с турбиной было? почему меняли? Может остатки масла выгорают? После того как я поиенял свою турбину у меня тоже облако было, но потом все прошло.
А если на холодную неровно работает, то проверь свечи. Если одна или две сгорели, то мотор ьудет работать неровно до того времени пока ненаберет рабочую температуру.

я если чесно ниразу свечи неминял.А свечи что постоянно работают до прогрева?Я думал поворачиваеш ключ загарается спираль гаснет и всё.Ездил к мотористам говарят что ещё надо поменять маслосьёмные колпачки.

спасибо за информацию завтра куплю свечи поменяю.У меня к вам вопрос какой расход топлива должен быть реальный?У меня средний расход по городу9-10 по трасе 7-7.5

У меня средний расход по городу9-10 по трасе 7-7.5[/quote
много зависит от стиля езды и т.д., короче нормальный расход

Нашел эту темку. У меня такие же симптомы 1,9 тди сеат альхамбра (тот же шаран) 2004год насос форсунка. На холодную сильный сизый дым и троит (чихает). Запах несгоревшей соляры. Длится это все минут 5-10 в завис от морозов. Потом все хорошо, дыма почти не видно, но запах все арвно нездоровый. Может кажется, но вроде не хватает тяги на низких оборотах - можно заглохнуть, если неаккуратно переключиться.
Сделал диагонстику (компьютерную) форсунок на дизель сервисе. Спецы там узкие - только по форсункам, сказали все показания в норме. Доверия не вызвали. Прикладываю отчет.
Господа куллибины, помогите.
На горячую:

Drun

А свечи накала как?
Если одна свеча не работает, но вполне может троить.

Я не могу уверено сказать какие ошибки по свечам выводит компьютер.
Но проверить свечи очень просто:
1. Померять сопротивление,
2. Померять ток потребляемый свечой,
3. Ну или если не чем мерять, то выкрутить и проверить визуально не разогрев, подключив к аккумулятору, только провод потолще.

такая проблема,Только при запуске движка 1.9 идёи бело синий дым секунд 5 7 потом всё нормально без проблем,расход динамика в норме но от чего такой дым не знаю может ктото подскажет.

Саня TDI

Профессиональный советчик

Пока стоит двигатель солярка накапывает в цилиндры.Форсунки проверить нужно.Буквы мотора какие?Моторов 1,9 около сотни.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Только это, Сань. Неисправность какой-то из свечей накала ты полностью исключаешь.
ТС, давно началось? Патрубки охлаждения при неполном прогреве мягкие? Антифриз не уходит?

Saulius

Оракул

Фил, свечи накала при такой внешней температуре не включаются .
При дырке в прокладке головки дизеля антифриз выталкивается из системы охлаждения, так как компрессия и давление газов в цилиндре большие, а дырка в прокладке очень маленкая. Это в бензинках может антифриз натечь в цилиндр, но только не на дизелях. При большей дыре цилиндр дизеля не будет работать, так как не будет нужной компрессии, а в бензинках смесь поджигает свеча и при малой компрессии, так что только в них возможное просасывание ОЖ в камеру сгорания через сильно дырявую прокладку при рабочем двигле. Потому белого дыма из за течи ОЖ через прокладку на дизеле не бывает. Это только если дырявый охладитель выхлопных газов системы ЕГР, но в машине ТС такого ещё не должно быть.
Тут разве что стартовая доза при крутке стартером большая, или, как писал Саня TDI, через дырявые форсы нассано, но тут уже мысли, на сколько они должны быть изношенны, и почему двигло не дымит, когда работает. Да и соляра из форс через распылители при не заглушенном двигле может капать только несколко секунд, и в горячей камере сгорания даже саляра за ночь испаряется.
То ТС: подключи ВАГ-КОМ, сделай диагностику, интересуют показания ДТОЖ, он может быть дохлый, от сюда и большая стартовая доза. Спиралька на приборке при включении зажигания долго горит?

Piligrim

Всегда готов!

Booxter

Завсегдатай

либо тандемный насос. у меня уровень рос из за того, что развалило внутри тандемник, и вакуумная часть соляру засасывала, и выкидывало под клапанную крышку

slawka02

Я здесь живу

Так и есть, два варианта попадания топлива в масло: тандемник и уплотнители НФ. ну и какая-то хитрая трещина. Проблема механического характера.
Надо быстрее это решать, почти катастрофический износ идет, при большом количестве топлива в масле.

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Можно проверить тандемный так, при заведенном двигателе нажать тормоз 2-3 раза если первый раз нормально а потом 2-3 разы тяжело то значит тандемник накрылся

rock87

Просто заглянул

Проблему решил Замена резинок на форсунках-200€ Тандемник живой!Сказали обратить внимание на распредвал-начал изнашиваться!

☭ Рождённый в СССР ☭

изнашиваццо где ? там же впускные клапана / выпускные клапана и + НФ - важно выяснить в котором именно месте износ ?

seric

slawka02

Я здесь живу

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Piligrim

Всегда готов!

170$ распредвал + 80$ гидрики +25$ вкладвши +10$ сальник +10$ прокладка тандемника = 295$. Поменять, пол дня работы с перекурами и скидыванием ремня ГРМ!

Стоит из-за этого машину менять?

Nik1958

Оракул

AlexTDI ваша любовь к Рено нам известна. Ваши мысли по поводу, что ни чего ремонтировать не надо тоже понятна. Однако, я надеюсь, что это ваше замечание было первым и последним.

Флуд прекращаем. Это касается всех

rock87

Просто заглянул

Сам распредвал не видел,со слов слесаря который менял резинки на форсунках.Процесс износа говорит пошел.Кулачки на этих двигателях высокие(наверно инженеры чо то не додумали или такие типы двигателей)Пробег 195000км Прицениваюсь

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

rock87

Просто заглянул

Фёдор.Ф.Ф

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Фёдор.Ф.Ф

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

У знакомого двиг AUY. При заводке тоже чуть чуть синий дым, и когда газу даешь тоже у него дымела синеватым дымом т.е заметно было. и вот недавно решил выставить синхронизацию КВ и РВ на ноль. После этого дыма вообще не видно,заводиться стала лучше. Посмотри тоже свои градусы! Может такая же херня! Но пол года назад он поменял блок цилиндров, кольца заводские же стоят. выработки вообще нету в цилиндрах. Масло заказал из германии. щас пробег после ремонта 20т.км и ни капли масло не съело!

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя является одним из способов контроля нормальной работы силового агрегата. По цвету выхлопа дизеля можно с большой точностью оценить состояние мотора, локализовать неисправности систем и конструктивных узлов двигателя, выявить износ ЦПГ, ГРМ, сбои в работе дизельных форсунок, ТНВД и т.д.

Дым дизельного мотора является продуктом сгорания рабочей смеси в виде газа. Оптимально настроенный дизельный двигатель с исправными системами после прогрева не дымит, выбросы в атмосферу визуально заметны только в холодное время года и представляют собой белый водяной пар. Изменение цвета выхлопных газов дизельного мотора указывает на ряд определенных неисправностей ДВС. В разных случаях выхлоп дизеля зачастую бывает:

белым (с оттенком серого);
сизым (серовато-синим);
густым черным (дым с сажей);

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит черным дымом. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления черного цвета выхлопа дизельного двигателя, способах выявления неисправности в отдельных узлах и системах ДВС.

Дизель дымит белым выхлопом

Топливный впрыск дизельного агрегата означает подачу топлива в цилиндры под большим давлением через дизельную форсунку. В момент прохождения солярки через форсунку образуется так называемый факел распыла, благодаря чему подаваемое топливо равномерно разделятся в цилиндре дизеля на маленькие капли. Далее распыленные частицы горючего внутри цилиндра нагреваются, начинается их активное испарение.

Полностью исправный четырехтактный дизельный двигатель при любом режиме работы (на холостом ходу или под нагрузкой) агрегата получает эффективно распыленную порцию топлива в четко заданный момент после такта сжатия в цилиндре мотора. Далее происходит самовоспламенение смеси от нагрева. После топливно-воздушная рабочая смесь солярки и воздуха полноценно сгорает, отдавая максимум полезной энергии поршню. Итогом становится выпуск отработавших газов из цилиндра. Белый дым из трубы дизельного двигателя возникает по следующим причинам:

повышенная влажность в выхлопной системе на прогреве;
топливо может не полностью сгорать в цилиндрах дизеля;
попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС;

Конденсат в выхлопной системе

Для режима прогрева холодного мотора белый выхлоп исправного дизеля представляет собой нормальное явление. На самом деле, белый цвет дает водяной пар в выхлопной системе автомобиля. Вода конденсируется из воздуха после простоя машины. Часть конденсата после запуска двигателя вытекает в виде капель воды и собирается на конце выхлопной трубы, а другая часть воды начинает испаряться. После нагрева системы выхлопа дизельного или бензинового мотора вода и конденсирующийся пар обычно исчезают. Исключение составляет зимний период. Чем ниже температура на улице, тем продолжительнее и интенсивнее идет парообразование. Причина — выхлопная система нагревается на морозе заметно медленнее.

Солярка сгорает не полностью

Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.

Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.

Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.

Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:

проблемы со свечами накала;
падение компрессии в цилиндрах;
износ плунжерных пар ТНВД;
повышенное давление впрыска форсунок;

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах

Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).

Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.

ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.

Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.

Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.

Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.

Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.

Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.

Заключение

Читайте также: