Порядок работы цилиндров москвич 407
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Описание и технические характеристики Москвич 407 (407, 423Н)
Появились стартёр с пуском от ключа зажигания (хотя в самом начале была выпущена небольшая партия машин со старым стартёром) и молдинги на боковинах . Рекомендованным бензином стал А-72, хотя допускалась и кратковременная эксплуатация на старом 66-м. Новый двигатель модели "407" и его блок цилиндров задумывались таким образом, чтобы стало возможным изготавливать их на имевшихся тогда на заводе станках. Двигатель получил новую алюминиевую головку цилиндров с верхними клапанами. Был достигнут компромисс между прогрессивной конструкцией и имевшимся станочным парком. При рабочем объеме 1360 см 3 двигатель развивал мощность 45 л.с.
Несколько лет подряд более 50% выпуска Москвичей-407 уходили на экспорт. Москвич пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в Финляндии, Норвегии и Франции. Экспортные версии отличались двухцветной окраской (часть двухцветных машин поступала и на внутренний рынок) и доработанным экстерьером. Ради наращивания экспортной программы "Москвича-407" с конвейера были сняты полноприводные модели Москвич-410Н и Москвич-411.
Модификации "Москвича-407"
Москвич-407Б - для инвалидов с ручным управлением сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой
Москвич-407Т - такси с таксометром и зеленым огоньком
Москвич-407М - медицинский
Москвич-407Ю - для южного климата
Москвич-407Э - экспортный
Москвич-423Н - грузопассажирский универсал. Сложив задние сидения этого автомобиля, можно было перевезти груз массой 250 кг (1958—1963)
Москвич-423Ю - грузопассажирский универсал для южного климата
Москвич-423Э - грузопассажирский универсал экспортный
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ
Двигатель.
Модель - 407
Тип - Четырехтактный, карбюраторный
Число цилиндров - 4
Диаметр цилиндра, мм - 76
Ход поршня, мм - 75
Рабочий объем, л - 1,36
Степень сжатия - 7,0
Мощность наибольшая (при 4500 об/мин), л. с. - 45
Крутящий момент наибольший (при 2600 об/мин), кгм - 8,8
Удельный расход топлива наименьший, г/э. л.с. ч. - 230
Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2
Цилиндры - Чугунные, отлиты в один блок с верхней частью картера. В верхнюю часть цилиндров запрессованы "сухие" гильзы из антикоррозийного чугуна
Головка цилиндров - Из алюминиевого сплава
Поршни - Из алюминиевого сплава, с овальной юбкой
Поршневые кольца - Три компрессионных и одно маслосъемное на каждом поршне. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слоем хрома, а второе и третье - луженые
Поршневые пальцы - Плавающие. От осевого перемещения удерживаются стопорными кольцами
Шатуны - Стальные, кованые, двутаврового сечения, с тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами в нижней головке и бронзовой сверт-ной втулкой в верхней головке
Коленчатый вал - Стальной, кованый, трехопорный, с противовесами, масляными каналами и грязеуловительными камерами (закрытыми резьбовыми пробками) в шатунных шейках. Вал статически и динамически сбалансирован; поверхности шеек закалены токами высокой частоты.
Коренные подшипники - С тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами
Распределительный вал - Стальной, кованый, трехопор-ный. Поверхности шеек и кулачков закалены токами высокой частоты
Подшипники распределительного вала - Скольжения, с биметаллическими свертными втулками
Привод распределительного вала - Шестеренчатый, ведомая шестерня - текстолитовая
Клапаны - Верхние. Диаметр головки впускного клапана - 36,5 мм, выпускного- 31,5 мм
Пружины клапанов - Две на каждый клапан, расположенные концентрично
Седла клапанов - Вставные, изготовленные из специального жароупорного и антикоррозийного чугуна
Толкатели клапанов - Литые, чугунные или стальные, наплавленные чугуном нерегулируемые
Толкающие штанги - Стальные, трубчатые, без наконечников
Система охлаждения - Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, с термостатом
Радиатор - Пластинчатый, с жалюзи
Термостат - С гофрированным цилиндром. Установлен в патрубке водяной рубашки впускного трубопровода двигателя
Водяной насос - Центробежный. Привод крыльчатки от коленчатого вала - клиновидным ремнем. Валик крыльчатки уплотнен торцовым самоподжимным сальником
Вентилятор - Четырехлопастный, штампованный. Установлен на валу крыльчатки водяного насоса
Система смазки - Под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, подшипники коромысел и трущиеся поверхности регулировочных болтов коромысел и шаровых головок толкающих штанг. Трущиеся поверхности остальных деталей смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос - Шестеренчатый, с приводом от распределительного вала. Расположен внутри картера двигателя
Масляные фильтры:
- грубой очистки - Пластинчатый, включенный последовательно в масляную магистраль
- тонкой очистки - Со сменным картонным фильтрующим элементом, включенный параллельно
Вентиляция картера - Принудительная. Картерные газы отсасываются в цилиндры двигателя через воздухоочиститель
Бензиновый бак - Установлен под полом багажника. Наполнительная горловина бака снабжена герметичной пробкой с двумя клапанами. Пробка прикрыта откидным кронштейном номерного знака, запирающимся крышкой багажника
Бензиновый насос - Диафрагменный, с отстойником в головке, снабжен рычагом и тягой для ручной подкачки бензина
Карбюратор - Типа К-59 с падающим потоком, балансированный, имеет поршневой ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением
Воздухоочиститель - Инерционно-контактного типа, с масляной ванной и фильтрующим элементом из капроновой набивки. Объединен с глушителем шума всасывания
Газопроводы - Впускной и выпускной трубопроводы размещены на противоположных сторонах головки цилиндров. Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава и имеет автоматически регулируемый подогрев горючей смеси. Выпускной - отлит из серого чугуна
Глушитель - Шестикамерный, с перфорированной трубой (две из шести камер - в трубе)
Подвеска силового агрегата - В трех точках, на резиновых подушках: две передние - по середине верхней части картера двигателя, третья - задняя, под удлинителем коробки передач
Сухой вес двигателя со сцеплением и коробкой передач, кг - 158
Маркировка двигателя - Буквенная, выбита на блоке цилиндров с правой стороны около бензонасоса непосредственно за порядковым номером (после звездочки). По диаметру цилиндра, диаметрам коренных и шатунных шеек коленчатого вала, собираемые на заводе равноценные по качеству двигатели подразделяются на два производственных стандарта 1 и II.
Трансмиссия.
Сцепление - Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) в ступице ведомого диска
Коробка передач модели 402 - Двухходовая, трехступенчатая с тремя передачами вперед и одной назад. Все шестерни имеют косые зубья; вторичный вал с винтовыми шлицами. Синхронизатор для включения второй и третьей передач. Картер коробки передач снабжен удлинителем. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом
Передаточные числа:
- первой передачи - 3,53
- второй передачи - 1,74
- третьей передачи - 1,00 (прямая)
- заднего хода - 4,61
Коробка передач модели 407 (устанавливается на автомобили, выпускаемые с 1 января 1960 года)- Трехходовая, четырехступенчатая с четырьмя передачами вперед и одной назад. Все шестерни, кроме шестерен первой передачи и заднего хода, имеют косые зубья. Синхронизаторы для включения второй, третьей и четвертой передач. Картер коробки снабжен удлинителем. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом.
Передаточные числа:
- первой передачи - 3,81
- второй передачи - 2,42
- третьей передачи - 1,45
- четвертой передачи - 1,00 (прямая)
- заднего хода - 4,71
Карданный вал - Открытого типа, трубчатый
Карданные шарниры - Два, на игольчатых подшипниках. Скользящее соединение расположено в удлинителе коробки передач на шлицах вторичного вала.
Главная передача - Пара конических шестерен со спиральными зубьями; передаточное число 4,62 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал - Конический, с двумя сателлитами
Полуоси - Полуразгруженного типа; фланцевые
Передача усилий от заднего моста на основание кузова - Рессорами
Ходовая часть.
Задний мост - Ведущий. Картер моста - штампованная балка из двух сваренных частей
Подвеска задних колес - Продольные полуэллиптические рессоры прогрессивного действия с сережками на задних ушках. Число листов 9. Все шарнирные соединения рессор с основанием кузова выполнены с помощью легкосменных резиновых втулок
Подвеска передних колес - Независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине, укрепленной на раме с помощью резиновых подушек
Амортизаторы подвески передних и задних колес - Гидравлические, двухстороннего действия, телескопического типа
Стабилизатор поперечной устойчивости - Передний, торсионного типа. Укреплен на нижних рычагах подвески
Рама - Неотъемная, имеется только в передней части кузова и состоит из двух продольных балок коробчатого сечения, соединенных впереди поперечиной
Буксирные приспособления - Штампованные проушины, установлены на передних концах продольных балок рамы
Колеса - Штампованные, дисковые, со съемными колпаками. Профиль обода 4 1/2К х 15". Число шпилек крепления колес - 5
Запасное колесо:
- модель 407 - Установлено и закреплено внутри багажника кузова
- модель 423Н - Уложено под полом грузового отделения кузова в горизонтальном положении
Шины:
- тип - Низкого давления (у модели 407 бескамерные)
- размер - 5,60-15
Механизмы управления.
Рулевое управление:
- тип рулевого механизма - Глобоидальный червяк с двойным роликом; передаточное число 17 (при среднем положении сошки)
- рулевое колесо - С двумя спицами и декоративной кнопкой; диаметр - 400 мм
Тормоза:
- ножной (рабочий) - Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса. Тормозные механизмы передних колес снабжены каждый двумя колесными цилиндрами. Колодки тормозов - плавающие
- ручной (стояночный) - С механическим тросовым приводом и вытяжной рукояткой, действует только на колодки задних тормозов (через уравнитель)
Электрооборудование.
Номинальное напряжение в сети - 12 в
Аккумуляторная батарея - Тип 6-СТ-42, расположена под капотом, на специальном кронштейне
Катушка зажигания - Тип Б-1 с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером. Расположена на щите передней части кузова, под капотом
Распределитель зажигания - Типа Р-35 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором
Свечи зажигания - Типа А11У, неразборные, с резьбой СП-М14х1,25 мм
Генератор - Типа Г-22, шунтовой, двухщеточный, мощностью 200 вт
Реле-регулятор - Типа РР-24-Б, состоит из электромагнитного вибрационного регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле обратного тока
Стартер - Типа СТ-4, сериесный, четырехщеточный, номинальной мощностью 0,6 л.с. Снабжен электромагнитным включателем и муфтой свободного хода. Управление включателем - дистанционное
Фары - Типа ФГ-22, с полуразборным оптическим элементом и алюминированным рефлектором
Подфарники - Типа ПФ-22, с двухнитевыми лампами: для света стоянки (габаритного освещения) и для "мигающего" указателя поворота
Задние фонари - Типа ФП-22, комбинированные, с двухцветными рассеивателями и тремя лампами: для света стоянки (габаритного освещения), для стоп-сигнала и для "мигающего" указателя поворотов
Фонарь освещения номерного знака и багажника - Типа ФП-23, с однонитевой лампой
Плафон внутреннего освещения кузова - Типа ПК-10, с двумя лампами и включателем
Звуковой сигнал - Типа С-44, безрупорный, электромагнитный, вибрационный
Переключатель указателей поворотов и включатель звукового сигналаи - Типа П-37. Переключатель указателей поворотов трехпозиционный, автоматически выключающийся. Включатель звукового сигнала - полукольцо, расположен в кожухе рулевой колонки под рулевым колесом
Предохранители - Блок плавких предохранителей (3 шт.) типа ПР-44 и термобиметаллический предохранитель
Центральный переключатель света - Типа П-44, трехпозиционный, с реостатом для лампочек освещения шкал приборов
Ножной переключатель света фар - Типа П-23-Б (или П-39)
Включатель стоп-сигнала - Типа ВК-12, гидравлический
Прерыватель указателей поворотов - Типа РС-55 (или РС-57); дает мигающий свет для указания поворота
Электродвигатель вентилятора отопителя кузова - Типа МЭ-11, мощностью 4 вт, работает с четырехпозиционным переключателем типа П-21-В, имеющим реостат
Радиоприемник - Типа А-8М, двухдиапазонный, шестиламповый, супергетеродин, номинальная выходная мощность 1,5 вт. Расположен на панели приборов кузова
Антенна - Типа АР-44, телескопическая
Защита от помех радиоприему - Подавительные сопротивления у свечей, подавительное сопротивление в контактном угольке крышки распределителя и заземляющая шина силового агрегата
Контрольно-измерительные приборы и специальное оборудование.
Комбинации приборов - 1. Комбинация приборов типа КП-22 из амперметра и электрического указателя уровня бензина в баке 2. Комбинация приборов типа КП-23 из электрического указателя давления масла и указателя температуры охлаждающей двигатель жидкости
Датчик для указателя уровня бензина - Типа БМ-44, реостатный, установлен в верхней части бензинового бака
Датчик для указателя давления масла - Типа ММ-9, электрический, импульсный, установлен на корпусе фильтра грубой очистки масла
Датчик для указателя температуры охлаждающей жидкости - Типа ТМ-З-А, электрический, импульсный, установлен в водяной рубашке головки цилиндров
Спидометр - Типа СП-44, с суммарным счетчиком пройденного расстояния. В корпусе прибора помещена контрольная лампочка, указывающая на включение дальнего света фар
Стеклоочиститель - Типа СЛ-44, с механическим приводом от двигателя. При выключении стеклоочистителя его щетки автоматически устанавливаются в исходное (нижнее) положение
Кузов
Тип и конструкция кузова
- модель 407 - Закрытый, четырехдверный, типа „седан", цельнометаллический, несущий
- модель 423Н - Закрытый, пятидверный, типа "универсал", цельнометаллический, несущий
Оборудование кузова - Отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла (с поступлением наружного воздуха и с использованием тепла охлаждающей двигатель жидкости); вещевой ящик с крышкой, два противосолнечных щитка; зеркало; пепельница в панели приборов; крючки для одежды; коврики на полу кузова и в багажнике (В грузовом, отделении кузова автомобиля модели 423Н коврика не имеется)); часы над зеркалом (Устанавливаются только по специальному заказу)
Запорные устройства дверей - Замок в ручке левой передней двери, запирающийся снаружи ключом. Остальные боковые двери запираются изнутри кузова поворотом внутренних ручек. Поворотные стекла дверей запираются специальными ручками изнутри кузова. Дверь, расположенная в панели задней части кузова типа "универсал" имеет наружную замочную ручку
Стекла - Закаленные, типа "сталинит". Ветровое и заднее стекла — гнутые
Вентиляция кузова - Местная (бессквозняковая) осуществляется посредством поворотных стекол в передних дверях. Общая, осуществляется посредством опускания стекол в дверях и открытия вентиляционного люка в передней части кузова
Сиденья:
- переднее - С общей двухместной подушкой и раздельными спинками на шарнирах. Спинки сиденья откидываются вперед (для удобства посадки на заднее сиденье) и назад (для устройства спальных мест). Сиденье можно передвигать вдоль кузова для регулировки посадки по росту водителя
- заднее - С двухместной сплошной подушкой и спинкой. У модели 423Н подушка и спинка откидываются на шарнирах
Багажное (грузовое) отделение:
- модель 407 - Размещено в задней части кузова и закрывается крышкой, отпираемой изнутри кузова
- модель 423Н - Размещено заспинкой заднего сиденья. Объем и площадь багажного отделения могут быть увеличены путем установки подушки заднего сиденья в вертикальное, а спинки в горизонтальное положение
Оперение - Передние и задние крылья — съемные. Задние крылья имеют предохранительные накладки. Капот поднимается вверх и отпирается изнутри кузова. В открытом положении капот удерживается подпоркой. Имеется предохранительный крючок от самопроизвольного открывания капота
Буферы - Передний и задний, штампованные, хромированные, составной конструкции, снабжены клыками
Обивка кузова - Из специальной обивочной ткани и кожзаменителя
Окраска кузова - Синтетическими автомобильными эмалями
Емкости заправочные в л
Бензинового бака - 35 л
Системы охлаждения (с отопителем кузова) - 7,8 л
Системы смазки - 4,3 л
Воздушного фильтра (ванны) - 0,35 л
Картера коробки передач - 0,7 л (1 л для четырехступенчатой коробки передач)
Картера заднего моста - 1,37 л
Картера рулевого механизма - 0,15 л
Системы гидравлического привода тормозов - 0,4 л
Переднего амортизатора - 0,115 л
Заднего амортизатора - 0,2 л
Аккумуляторной батареи - 3,0 л
Ступицы переднего колеса - 50 г
Добрый день. Наконец то подошло время к сборке ГБЦ. С учетом работы нового токаря, все получилось относительно. Одни клапана на выброс. Причина отказа от родных клапанов – их качество, не смотря что на ВАЗ штампуют еще хуже запчасти, но клапана были перемеряны и достаточно меня устроили. Фирма LECAR впуск-выпуск. Цена приемлемая, по микрометру разбег полностью отсутствует, D стержня – 8 мм. Высота на пару мм меньше родных. Но с учетом, что пружины бывшие в употреблении, это только на руку.
Три варианта установки:
— Проточка под москвичевские сухари
— Заказные тарелки
— Тарелки ВАЗ с ВАЗ сухарями и подрезка клапана
Я решил пойти первым путем, так как в магазинах ВАЗ тарелок нет и только под заказ (что придет – неизвестно). С тарелками совсем отпадает, так как требуется высокая точность и так же заказ и ожидание (и цена). Третий вариант спорный, так как слишком сильно укоротится клапан и вырастет нагрузка на ГРМ в целом. В тонкие расчеты вдаваться не хотелось.
Первая партия. Первая партия с завишеным посадочным. В целом — слегка приравнивается к родным, пятак не цепляет сухари.
И здесь же я допустил ошибки, не замерив проточки… После завтуливания, развертывания и установки клапанов получил "дискотеку" в высоте и провал сухарей на половину в одной из тарелки, так как просадка была на 0,20 мм, что очень критично! Деньги за клапана вернул, но так как выбор не велик — пришлось вновь обращатся к нему.
Хочешь сделать хорошо — купи себе станок.
Направляющие — медь, которая использовалась в советские время для изготовления втулок для ремонта трансформаторных подстанций. Не оценимая помощь на работе!
Нашел схему в интернете на ВАЗ маслосъемные и по итогу посадочная ширина как минимум не верна на 0,2 мм, так как колпачок садился крайне туго. Но с тяжелейшим натягом их получилось установить. Длина уменьшена на 5 мм, хоть можно и больше. Натяг на посадочном + 0,2 мм, что в полне достаточно для цветмета и с его коэффициентом расширения. Запрессовка проводилось с направляющими из морозилки, ГБЦ греть не стал, так как медь моментально нагревалась до той же температуры и заходило слишком туго. Схему приложу чуть позже.
Так как в городе в целом ни кто не имеет нутрометра, то пришлось изготовить примерочные калибрики и проверить посадочные и уже точить под них.
Для запрессовки заказал отдельно шайбу формы тарелки с отверстием для выпускной посадки и насадку на верхнюю часть клапана (и тут токарь ее просадил…). Подшипник использовался с коленчатого вала, выбитый хлебным мякишем) Хотел утилизировать, да пригодился в последнем своем пути.
По итоге на предпоследней втулке мое терпение слегка лопнуло (по многим причинам) и с дури забил вторую направляющую молотком через колпак, забыв про косяк с его размером — расплющил под маслоъем посадочное и позже подгонял наждачкой и надфилем.
На запрессовку ушло пару часов. Больше времени потратил на поиск болта или шпильки для приспособления.
Голова передано на фрезеровку и получена на следующий день.
Даллее прошел регулируемой разверткой и установил клапана.
Притирка и установка маслосъемных.
Пружины замерены и подобраны к более равной единице из двух комплектов. Малые пружины хотел установить так же от ВАЗ 2101, но слегка тугие, да и с учетом просадки посадочного и заниженного клапана это не требуется.
Прокладки под выпускной коллектор использовались с приемной трубы ГАЗ (какая модель — не знаю), только слегка доработать отверстия для шпилек надфилем.
В этот момент я заметил наджабленную резьбу 4 цилиндра и прошел сверлом и метчиком с установкой ввертыша. Посадил на фиксатор FELIX и погнал дальше.
Все таки по совету Garik0381 присмотрелся более внимательно к ранней сборке осей и коромысел. И они оказались практически идеальны по сравнению с поздним вариантам. Дорабатывать отвертися для смазки коромысел так же не требуется. Все описано в прошлойстатье.
Заменил только стойки, так как предыдущий горе моторист потерял полукруги, которые распологаются в стойках и затянул их как есть. В итоге слегка деформировались и туго заходили и сходили с оси. Ранние коромысла были расклепны (до этого глушил верхнее отверстие для обильного смазывания).
Просмотр по высоте. Выпуск — одни токаря недоточили на 0,05, впуск — передалка другого (посадка ровно 7, высота занижена).
Подкладывать под пружины и стойки ничего не стал. Пружины по впуску между собой — идентичны, по выпуску между собой — индентичны. Коромысла ничего не цепляют. ГБЦ до этого фрезировал на 2 мм, и в это раз еще на 0,5 для более улучшенной степени сжатия. Блок выровнен и спилен на 0,14 мм. При уменьшении ГБЦ на 2,5 мм камера сгорания приравнивается к 45 куб/см (с ВАЗ клапанами). По обычным расчетам и калькулятором в интернете результат степени подобрался к 8,6. Так же в расчет бралась прокладка, ход поршня и его диаметр 3 ремонта (т.е. 76,88).
Далее поливка маслом и запуск двигателя, что уже совершенно прекрасно! Запустился не с первого раза (так как я перепутал 2 и 4 свечной провод, бывает), но после — моментально! Дыма — ноль, масло в ГБЦ отлично все смазало, стуков посторонних не имеем. Сегодня заканчиваю с установкой радиатора и помаслаю вечерок. Далее по потребности — устранение недостатков. Всем удачи!
P.S. с ГБЦ я потратил больше времени чем со сборкой блока…
Список аналогов запчастей:
Направляющие клапанов — Москвич 412, Freccia (G2154, G2811, G2812, G2828, G2279).
Клапана ВАЗ 2101-2107 — LECAR010020902 (требуется сделать проточку под москвичевские сухари)
Маслосъемные ВАЗ 2101-07 — 12-25837-01/10286 Victor Reinz (в случаи изготовление новых или проточки на старых на месте без демонтажа направляющих)
Фильтр грубой очистки — замена на переходник с Жигулевским фильтром (с заглушкой выхода из масленнйо магистрали и с крышки толкателей.
Фильтр тонкой очистки — Filtron OM 528 (в случаи отсуствия переходника на современные фильтра)
Прокладки — герметик (кроме клапанной крышки и толкателей)
Пружина ГБЦ малая ВАЗ 2101-07 — 21010-1007021 (увеличенная нагрузка на пару кг)
Число мест: 4
Максимальная скорость — 115 км/час
Время разгона до 80 км/ч — 24 сек
Расход топлива при скорости 30-40 км/час — 6,5 л/100 км
Тормозной путь со скорости 30 км/час — 6,0 м
Электрооборудование — 12 В
Аккумуляторная батарея — 12 В
Аккумуляторная батарея — 6СТ-42
Генератор Г-22; 16 А; 200 Вт
Реле-регулятор РР-24Д
Стартер СТ-122; 0,6 л.с.
Прерыватель-распределитель — Р-35Б
Свечи зажигания — А11У
Размер шин — 5,60 — 15
Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
без нагрузки общий — 990 кг
с нагрузкой 4 человека общий — 1290 кг
на переднюю ось — 640 кг
на заднюю ось — 650 кг
Дорожные просветы:
под передней осью — 200 мм
под задней осью — 200 мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса — 6,0 м
внешний — по наиболее выступающей части — 6,3 м
Подвеска передняя:
независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворневая, амортизаторы гидравлические, телескопические
Подвеска задняя:
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические двустороннего действия
Рулевой механизм:
глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение — 17,0
Тормоз ножной:
колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом
Тормоз ручной:
колодочный, на задние колеса с механическим приводом
Сцепление:
однодисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний
Коробка передач:
механическая, трехступенчатая, двухходовая, рычаг управления на рулевой колонке, позже четырехступенчатая
Передаточные числа трехступенчатой коробки передач:
I — 3,53; II — 1,74; III — 1,00; задний ход — 4,61
Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач:
I — 3,81; II — 2,42; III — 1,45; IV — 1,0; задний ход — 4,71
Коническая главная передача: 4,71 (33 и 7 зубьев)
Гипоидная главная передача: 4,55
Двигатель:
407, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра — 76 мм
Ход поршня — 75 мм
Объем — 1,358 см³
Степень сжатия — 7,0
Число клапанов — 8
Порядок работы цилиндров двигателя 1-3-4-2
Карбюратор: К-59 (с падающим потоком)
Максимальная мощность: 45 л.с. (33 кВт) при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 9,0 кНм при 2600 об/мин
Появились стартёр с пуском от ключа зажигания (хотя в самом начале была выпущена небольшая партия машин со старым стартёром) и молдинги на боковинах . Рекомендованным бензином стал А-72, хотя допускалась и кратковременная эксплуатация на старом 66-м. Новый двигатель модели "407" и его блок цилиндров задумывались таким образом, чтобы стало возможным изготавливать их на имевшихся тогда на заводе станках. Двигатель получил новую алюминиевую головку цилиндров с верхними клапанами. Был достигнут компромисс между прогрессивной конструкцией и имевшимся станочным парком. При рабочем объеме 1360 см 3 двигатель развивал мощность 45 л.с.
Несколько лет подряд более 50% выпуска Москвичей-407 уходили на экспорт. Москвич пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в Финляндии, Норвегии и Франции. Экспортные версии отличались двухцветной окраской (часть двухцветных машин поступала и на внутренний рынок) и доработанным экстерьером. Ради наращивания экспортной программы "Москвича-407" с конвейера были сняты полноприводные модели Москвич-410Н и Москвич-411.
Модификации "Москвича-407"
Москвич-407Б - для инвалидов с ручным управлением сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой
Москвич-407Т - такси с таксометром и зеленым огоньком
Москвич-407М - медицинский
Москвич-407Ю - для южного климата
Москвич-407Э - экспортный
Москвич-423Н - грузопассажирский универсал. Сложив задние сидения этого автомобиля, можно было перевезти груз массой 250 кг (1958—1963)
Москвич-423Ю - грузопассажирский универсал для южного климата
Москвич-423Э - грузопассажирский универсал экспортный
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ
Двигатель.
Модель - 407
Тип - Четырехтактный, карбюраторный
Число цилиндров - 4
Диаметр цилиндра, мм - 76
Ход поршня, мм - 75
Рабочий объем, л - 1,36
Степень сжатия - 7,0
Мощность наибольшая (при 4500 об/мин), л. с. - 45
Крутящий момент наибольший (при 2600 об/мин), кгм - 8,8
Удельный расход топлива наименьший, г/э. л.с. ч. - 230
Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2
Цилиндры - Чугунные, отлиты в один блок с верхней частью картера. В верхнюю часть цилиндров запрессованы "сухие" гильзы из антикоррозийного чугуна
Головка цилиндров - Из алюминиевого сплава
Поршни - Из алюминиевого сплава, с овальной юбкой
Поршневые кольца - Три компрессионных и одно маслосъемное на каждом поршне. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слоем хрома, а второе и третье - луженые
Поршневые пальцы - Плавающие. От осевого перемещения удерживаются стопорными кольцами
Шатуны - Стальные, кованые, двутаврового сечения, с тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами в нижней головке и бронзовой сверт-ной втулкой в верхней головке
Коленчатый вал - Стальной, кованый, трехопорный, с противовесами, масляными каналами и грязеуловительными камерами (закрытыми резьбовыми пробками) в шатунных шейках. Вал статически и динамически сбалансирован; поверхности шеек закалены токами высокой частоты.
Коренные подшипники - С тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами
Распределительный вал - Стальной, кованый, трехопор-ный. Поверхности шеек и кулачков закалены токами высокой частоты
Подшипники распределительного вала - Скольжения, с биметаллическими свертными втулками
Привод распределительного вала - Шестеренчатый, ведомая шестерня - текстолитовая
Клапаны - Верхние. Диаметр головки впускного клапана - 36,5 мм, выпускного- 31,5 мм
Пружины клапанов - Две на каждый клапан, расположенные концентрично
Седла клапанов - Вставные, изготовленные из специального жароупорного и антикоррозийного чугуна
Толкатели клапанов - Литые, чугунные или стальные, наплавленные чугуном нерегулируемые
Толкающие штанги - Стальные, трубчатые, без наконечников
Система охлаждения - Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, с термостатом
Радиатор - Пластинчатый, с жалюзи
Термостат - С гофрированным цилиндром. Установлен в патрубке водяной рубашки впускного трубопровода двигателя
Водяной насос - Центробежный. Привод крыльчатки от коленчатого вала - клиновидным ремнем. Валик крыльчатки уплотнен торцовым самоподжимным сальником
Вентилятор - Четырехлопастный, штампованный. Установлен на валу крыльчатки водяного насоса
Система смазки - Под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, подшипники коромысел и трущиеся поверхности регулировочных болтов коромысел и шаровых головок толкающих штанг. Трущиеся поверхности остальных деталей смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос - Шестеренчатый, с приводом от распределительного вала. Расположен внутри картера двигателя
Масляные фильтры:
- грубой очистки - Пластинчатый, включенный последовательно в масляную магистраль
- тонкой очистки - Со сменным картонным фильтрующим элементом, включенный параллельно
Вентиляция картера - Принудительная. Картерные газы отсасываются в цилиндры двигателя через воздухоочиститель
Бензиновый бак - Установлен под полом багажника. Наполнительная горловина бака снабжена герметичной пробкой с двумя клапанами. Пробка прикрыта откидным кронштейном номерного знака, запирающимся крышкой багажника
Бензиновый насос - Диафрагменный, с отстойником в головке, снабжен рычагом и тягой для ручной подкачки бензина
Карбюратор - Типа К-59 с падающим потоком, балансированный, имеет поршневой ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением
Воздухоочиститель - Инерционно-контактного типа, с масляной ванной и фильтрующим элементом из капроновой набивки. Объединен с глушителем шума всасывания
Газопроводы - Впускной и выпускной трубопроводы размещены на противоположных сторонах головки цилиндров. Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава и имеет автоматически регулируемый подогрев горючей смеси. Выпускной - отлит из серого чугуна
Глушитель - Шестикамерный, с перфорированной трубой (две из шести камер - в трубе)
Подвеска силового агрегата - В трех точках, на резиновых подушках: две передние - по середине верхней части картера двигателя, третья - задняя, под удлинителем коробки передач
Сухой вес двигателя со сцеплением и коробкой передач, кг - 158
Маркировка двигателя - Буквенная, выбита на блоке цилиндров с правой стороны около бензонасоса непосредственно за порядковым номером (после звездочки). По диаметру цилиндра, диаметрам коренных и шатунных шеек коленчатого вала, собираемые на заводе равноценные по качеству двигатели подразделяются на два производственных стандарта 1 и II.
Трансмиссия.
Сцепление - Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний (демпфером) в ступице ведомого диска
Коробка передач модели 402 - Двухходовая, трехступенчатая с тремя передачами вперед и одной назад. Все шестерни имеют косые зубья; вторичный вал с винтовыми шлицами. Синхронизатор для включения второй и третьей передач. Картер коробки передач снабжен удлинителем. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом
Передаточные числа:
- первой передачи - 3,53
- второй передачи - 1,74
- третьей передачи - 1,00 (прямая)
- заднего хода - 4,61
Коробка передач модели 407 (устанавливается на автомобили, выпускаемые с 1 января 1960 года)- Трехходовая, четырехступенчатая с четырьмя передачами вперед и одной назад. Все шестерни, кроме шестерен первой передачи и заднего хода, имеют косые зубья. Синхронизаторы для включения второй, третьей и четвертой передач. Картер коробки снабжен удлинителем. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом.
Передаточные числа:
- первой передачи - 3,81
- второй передачи - 2,42
- третьей передачи - 1,45
- четвертой передачи - 1,00 (прямая)
- заднего хода - 4,71
Карданный вал - Открытого типа, трубчатый
Карданные шарниры - Два, на игольчатых подшипниках. Скользящее соединение расположено в удлинителе коробки передач на шлицах вторичного вала.
Главная передача - Пара конических шестерен со спиральными зубьями; передаточное число 4,62 (37 и 8 зубьев)
Дифференциал - Конический, с двумя сателлитами
Полуоси - Полуразгруженного типа; фланцевые
Передача усилий от заднего моста на основание кузова - Рессорами
Ходовая часть.
Задний мост - Ведущий. Картер моста - штампованная балка из двух сваренных частей
Подвеска задних колес - Продольные полуэллиптические рессоры прогрессивного действия с сережками на задних ушках. Число листов 9. Все шарнирные соединения рессор с основанием кузова выполнены с помощью легкосменных резиновых втулок
Подвеска передних колес - Независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине, укрепленной на раме с помощью резиновых подушек
Амортизаторы подвески передних и задних колес - Гидравлические, двухстороннего действия, телескопического типа
Стабилизатор поперечной устойчивости - Передний, торсионного типа. Укреплен на нижних рычагах подвески
Рама - Неотъемная, имеется только в передней части кузова и состоит из двух продольных балок коробчатого сечения, соединенных впереди поперечиной
Буксирные приспособления - Штампованные проушины, установлены на передних концах продольных балок рамы
Колеса - Штампованные, дисковые, со съемными колпаками. Профиль обода 4 1/2К х 15". Число шпилек крепления колес - 5
Запасное колесо:
- модель 407 - Установлено и закреплено внутри багажника кузова
- модель 423Н - Уложено под полом грузового отделения кузова в горизонтальном положении
Шины:
- тип - Низкого давления (у модели 407 бескамерные)
- размер - 5,60-15
Механизмы управления.
Рулевое управление:
- тип рулевого механизма - Глобоидальный червяк с двойным роликом; передаточное число 17 (при среднем положении сошки)
- рулевое колесо - С двумя спицами и декоративной кнопкой; диаметр - 400 мм
Тормоза:
- ножной (рабочий) - Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса. Тормозные механизмы передних колес снабжены каждый двумя колесными цилиндрами. Колодки тормозов - плавающие
- ручной (стояночный) - С механическим тросовым приводом и вытяжной рукояткой, действует только на колодки задних тормозов (через уравнитель)
Электрооборудование.
Номинальное напряжение в сети - 12 в
Аккумуляторная батарея - Тип 6-СТ-42, расположена под капотом, на специальном кронштейне
Катушка зажигания - Тип Б-1 с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером. Расположена на щите передней части кузова, под капотом
Распределитель зажигания - Типа Р-35 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором
Свечи зажигания - Типа А11У, неразборные, с резьбой СП-М14х1,25 мм
Генератор - Типа Г-22, шунтовой, двухщеточный, мощностью 200 вт
Реле-регулятор - Типа РР-24-Б, состоит из электромагнитного вибрационного регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле обратного тока
Стартер - Типа СТ-4, сериесный, четырехщеточный, номинальной мощностью 0,6 л.с. Снабжен электромагнитным включателем и муфтой свободного хода. Управление включателем - дистанционное
Фары - Типа ФГ-22, с полуразборным оптическим элементом и алюминированным рефлектором
Подфарники - Типа ПФ-22, с двухнитевыми лампами: для света стоянки (габаритного освещения) и для "мигающего" указателя поворота
Задние фонари - Типа ФП-22, комбинированные, с двухцветными рассеивателями и тремя лампами: для света стоянки (габаритного освещения), для стоп-сигнала и для "мигающего" указателя поворотов
Фонарь освещения номерного знака и багажника - Типа ФП-23, с однонитевой лампой
Плафон внутреннего освещения кузова - Типа ПК-10, с двумя лампами и включателем
Звуковой сигнал - Типа С-44, безрупорный, электромагнитный, вибрационный
Переключатель указателей поворотов и включатель звукового сигналаи - Типа П-37. Переключатель указателей поворотов трехпозиционный, автоматически выключающийся. Включатель звукового сигнала - полукольцо, расположен в кожухе рулевой колонки под рулевым колесом
Предохранители - Блок плавких предохранителей (3 шт.) типа ПР-44 и термобиметаллический предохранитель
Центральный переключатель света - Типа П-44, трехпозиционный, с реостатом для лампочек освещения шкал приборов
Ножной переключатель света фар - Типа П-23-Б (или П-39)
Включатель стоп-сигнала - Типа ВК-12, гидравлический
Прерыватель указателей поворотов - Типа РС-55 (или РС-57); дает мигающий свет для указания поворота
Электродвигатель вентилятора отопителя кузова - Типа МЭ-11, мощностью 4 вт, работает с четырехпозиционным переключателем типа П-21-В, имеющим реостат
Радиоприемник - Типа А-8М, двухдиапазонный, шестиламповый, супергетеродин, номинальная выходная мощность 1,5 вт. Расположен на панели приборов кузова
Антенна - Типа АР-44, телескопическая
Защита от помех радиоприему - Подавительные сопротивления у свечей, подавительное сопротивление в контактном угольке крышки распределителя и заземляющая шина силового агрегата
Контрольно-измерительные приборы и специальное оборудование.
Комбинации приборов - 1. Комбинация приборов типа КП-22 из амперметра и электрического указателя уровня бензина в баке 2. Комбинация приборов типа КП-23 из электрического указателя давления масла и указателя температуры охлаждающей двигатель жидкости
Датчик для указателя уровня бензина - Типа БМ-44, реостатный, установлен в верхней части бензинового бака
Датчик для указателя давления масла - Типа ММ-9, электрический, импульсный, установлен на корпусе фильтра грубой очистки масла
Датчик для указателя температуры охлаждающей жидкости - Типа ТМ-З-А, электрический, импульсный, установлен в водяной рубашке головки цилиндров
Спидометр - Типа СП-44, с суммарным счетчиком пройденного расстояния. В корпусе прибора помещена контрольная лампочка, указывающая на включение дальнего света фар
Стеклоочиститель - Типа СЛ-44, с механическим приводом от двигателя. При выключении стеклоочистителя его щетки автоматически устанавливаются в исходное (нижнее) положение
Кузов
Тип и конструкция кузова
- модель 407 - Закрытый, четырехдверный, типа „седан", цельнометаллический, несущий
- модель 423Н - Закрытый, пятидверный, типа "универсал", цельнометаллический, несущий
Оборудование кузова - Отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла (с поступлением наружного воздуха и с использованием тепла охлаждающей двигатель жидкости); вещевой ящик с крышкой, два противосолнечных щитка; зеркало; пепельница в панели приборов; крючки для одежды; коврики на полу кузова и в багажнике (В грузовом, отделении кузова автомобиля модели 423Н коврика не имеется)); часы над зеркалом (Устанавливаются только по специальному заказу)
Запорные устройства дверей - Замок в ручке левой передней двери, запирающийся снаружи ключом. Остальные боковые двери запираются изнутри кузова поворотом внутренних ручек. Поворотные стекла дверей запираются специальными ручками изнутри кузова. Дверь, расположенная в панели задней части кузова типа "универсал" имеет наружную замочную ручку
Стекла - Закаленные, типа "сталинит". Ветровое и заднее стекла — гнутые
Вентиляция кузова - Местная (бессквозняковая) осуществляется посредством поворотных стекол в передних дверях. Общая, осуществляется посредством опускания стекол в дверях и открытия вентиляционного люка в передней части кузова
Сиденья:
- переднее - С общей двухместной подушкой и раздельными спинками на шарнирах. Спинки сиденья откидываются вперед (для удобства посадки на заднее сиденье) и назад (для устройства спальных мест). Сиденье можно передвигать вдоль кузова для регулировки посадки по росту водителя
- заднее - С двухместной сплошной подушкой и спинкой. У модели 423Н подушка и спинка откидываются на шарнирах
Багажное (грузовое) отделение:
- модель 407 - Размещено в задней части кузова и закрывается крышкой, отпираемой изнутри кузова
- модель 423Н - Размещено заспинкой заднего сиденья. Объем и площадь багажного отделения могут быть увеличены путем установки подушки заднего сиденья в вертикальное, а спинки в горизонтальное положение
Оперение - Передние и задние крылья — съемные. Задние крылья имеют предохранительные накладки. Капот поднимается вверх и отпирается изнутри кузова. В открытом положении капот удерживается подпоркой. Имеется предохранительный крючок от самопроизвольного открывания капота
Буферы - Передний и задний, штампованные, хромированные, составной конструкции, снабжены клыками
Обивка кузова - Из специальной обивочной ткани и кожзаменителя
Окраска кузова - Синтетическими автомобильными эмалями
Емкости заправочные в л
Бензинового бака - 35 л
Системы охлаждения (с отопителем кузова) - 7,8 л
Системы смазки - 4,3 л
Воздушного фильтра (ванны) - 0,35 л
Картера коробки передач - 0,7 л (1 л для четырехступенчатой коробки передач)
Картера заднего моста - 1,37 л
Картера рулевого механизма - 0,15 л
Системы гидравлического привода тормозов - 0,4 л
Переднего амортизатора - 0,115 л
Заднего амортизатора - 0,2 л
Аккумуляторной батареи - 3,0 л
Ступицы переднего колеса - 50 г
Характеристики фотографии Москвич 407
(1958 — 1964 гг.)
| Москвич-407Б | для инвалидов с ручным управлением |
| Москвич-407Т | такси с таксометром и зеленым огоньком |
| Москвич-407М | медицинский вариант |
| Москвич-407Ю | для южного климата |
| Москвич-407Э | экспортный вариант |
| Москвич-423Н | грузопассажирский универсал |
| Москвич-423Ю | грузопассажирский универсал южный |
| Москвич-423Э | грузопассажирский универсал экспортный |
фотография Москвич-407
фотография Москвич-407
По ходовым качествам это был совершенно другой автомобиль, нежели модель 402. Применение двигателя с верхними клапанами значительно повысило динамические качества автомобиля и снизило расход топлива. При тех же габаритных размерах удалось увеличить рабочий объем цилиндров и мощность без увеличения веса двигателя. Топливная экономичность двигателя с верхними клапанами стала выше за счет более совершенной и компактной формы камеры сгорания, дающей меньшие тепловые потери. С конца января 1959 года на автомобиле стали устанавливать главную передачу заднего моста с передаточным числом 4,62, вместо 4,71. В результате этого улучшилась экономика автомобиля, возросла его максимальная скорость, и увеличился срок службы двигателя.
Продолжая совершенствовать конструкцию, заводские инженеры разработали новую четырехступенчатую коробку передач, которую стали устанавливать с декабря 1959 года. Это позволило повысить динамику автомобиля, улучшить экономику при езде в городских условиях и при движении по горным дорогам. Для уменьшения шумности работы коробки передач на промежуточных рабочих ступенях (второй и третьей) шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены с косыми зубьями.
фотография Москвич-407
За время производства модели 407 ее экстерьер почти не претерпел изменений. Можно только упомянуть более современную и технологичную облицовку радиатора, заменившую прежнюю, доставшуюся в наследство от модели 402. В 1962 году гарантия на автомобиль была увеличена с 10 000 до 15 000 километров пробега, а в 1963 году — до 20 000 километров. За успехи в работе по освоению новой техники и прогрессивной технологии в августе 1963 года завод был награжден Дипломом ВДНХ, а в декабре того же года с главного конвейера сошел последний Москвич-407. Всего было выпущено 359 980 автомобилей этой модели, каждый третий из которых был поставлен на экспорт. Москвич пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в Финляндии, Норвегии и Франции. Экспортные версии отличались двухцветной окраской (часть двухцветных машин поступала и на внутренний рынок) и доработанным экстерьером. Ради наращивания экспортной программы "Москвича-407" с конвейера были сняты полноприводные модели Москвич-410Н и Москвич-411.
фотография Москвич-407
Москвич 407 купе 1962 г.
фотография Москвич-407 КУПЕ
Читайте также: