Порядок работы цилиндров мерседес актрос v6

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Mercedes Actros , регулировка клапанов Mercedes Actros , не заводится Mercedes Actros , дизельный двигатель Mercedes-Benz Actros , регулировка клапанов Mercedes-Benz Actros , не заводится Mercedes-Benz Actros

2. Обслуживание на автомобиле

Поверка компрессии

5. Трубопроводы высокого давления.

10. Обратный топливный трубопровод.

Y608 - Топливная форсунка первого цилиндра.

Y609 - Топливная форсунка второго цилиндра.

Y610 - Топливная форсунка третьего цилиндра.

Y611 - Топливная форсунка четвертого цилиндра.

Y612 - Топливная форсунка пятого цилиндра.

Y613 - Топливная форсунка шестого цилиндра.

Y624 - Электромагнитный клапан моторного тормоза, режим 1.

Y625 - Электромагнитный клапан моторного тормоза, режим 2.

7. Трубка адаптера.

8. Шланг высокого давления.

2. Прижимная скоба.

7. Трубка адаптера.

8 Шланг высокого давления.

Внимание:
- Систему охлаждения открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 °С. Медленно отвернуть крышку и сбросить избыточное давление. Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при выбрызгивании горячей охлаждающей жидкости. Опасность отравления при попадании охлаждающей жидкости в пищевод.
- Работать в защитных перчатках, защитной одежде и при необходимости в защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при работе с горячими или раскаленными предметами
- Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе.
- Удалить из опасной зоны источники воспламенения. Запрещается проводить работы на системе, находящейся под давлением. Опасность взрыва в результате воспламенения топливных паров. Опасность получения травмы кожных покровов и глаз при попадании выходящей под давлением струи топлива.
- Курение и выполнение работ вблизи источника огня, искр, открытого освещения запрещены. Топливо заливать только в подходящие для этого и соответствующим образом промаркированные емкости. При обращении с топливом носить защитную одежду. Опасность взрыва при воспламенении, опасность отравления при вдыхании топлива и его попадании в пищевод, а также опасность получения травмы при попадании топлива на кожные покровы и в глаза.

Примечание:
- Соблюдать указания по охлаждающей жидкости.
- Соблюдать рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей.

1. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры, после остановить. Температура охлаждающей жидкости около 80 °С.

2. Открыть крышку расширительного бачка и сбросить давление охлаждающей жидкости, затем снова закрыть расширительный бачок.

3. Демонтировать соответствующую топливную форсунку цилиндров с 1 по 6 (Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613).

4. Затянуть электромагнитный клапан моторного тормоза, 1-й ступени (Y624) и электромагнитный клапан моторного тормоза 2-й ступени (Y625) болтами (11) М6х20 на корпусе подшипников распределительного вала.

Примечание:
Перед проверкой компрессии закрепить электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 1 (Y624) и электромагнитный клапан моторного тормоза, ступень 2 (Y625). В противном случае они могут быть выдавлены давлением масла и повреждены.

5. Установить трубопроводы высокого давления (9) топливного насоса высокого давления к топливной рампе (4) (только если трубки высокого давления (9) от топливного насоса высокого давления к топливной рампе (4) были сняты).

6. Установить обратный топливопровод (10) на топливную рампу (4) (только если обратный трубопровод (10) был снят с рампы (4)).

7. Закрыть отверстия на топливной рампе (4) заглушками (5) (инструмент № 470589129100).

8. Включить зажигание. Не выключать зажигание в ходе всей проверки компрессии, так как в противном случае включается подача топлива к элементам топливного насоса высокого давления.

9. Подключить диагностическую систему, запустить XENTRY и выполнить короткий тест. Не откреплять клеммы диагностической системы в ходе всей проверки компрессии, так как в противном случае включается подача топлива к элементам топливного насоса высокого давления.

10. Запустить проверку "Механическая проверка компрессии". Управление всем процессом осуществляется в режиме меню: МСМ - Система управления двигателя (А4) → Выбрать проверку → Провести механическую проверку компрессии → Запустить проверку. При запуске проверки подача топлива к плунжерным парам топливного насоса высокого давления прерывается.

11. Нажать на кнопку запуска/остановки двигателя и несколько раз провернуть стартером двигатель.

12. Открутить трубку (7) переходника от переходника (3) (инструмент № 470589009100).

13. Подключить напорный шланг (8) к переходнику (3).

14. Трубку (7) переходника переместить по напорному шлангу (8) и накрутить на переходник (3).

15. Вставить адаптер (3) с адаптерной трубкой (7) и напорным шлангом (8) в защитную гильзу проверяемого цилиндра. Нанести тугоплавкую пластичную смазку (№ А 000989009100) на уплотнительные кольца на адаптере (3).

16. Затянуть прижимную скобу (2) выкрученным болтом (1).

17. Подключить компрессометр с самописцем (6) (инструмент № 001589782100) к напорному шлангу (8). Соблюдать руководство по использованию компрессометра (6).

18. Нажать на кнопку запуска/остановки двигателя и провернуть стартером двигатель не менее, чем на восемь оборотов коленчатого вала. Измеряемые значения записываются на диаграммном листе.

19. Отсоединить компрессограф (6) от напорного шланга (8).

20. Выкрутить болт (1), убрать прижимную скобу (2) и вытащить переходник (3) с трубкой (7) и напорным шлангом (8) из защитной втулки.

21. Остальные цилиндры проверить таким же образом (в случае необходимости).

22. Открутить трубку (7) от переходника (3) и отсоединить напорный шланг (8) от переходника (3).

23. Накрутить трубку (7) переходника на переходник (3).

24. Сравнить измеренные значения на диаграммном листе с допустимыми значениями (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы). При отклонении от заданных значений выявить и устранить причину.

25. Снять трубопроводы высокого давления (9) топливного насоса высокого давления с топливной рампы (4) (только если трубки высокого давления (9) были установлены для проверки).

26. Отвернуть заглушки (5) от топливной рампы (4).

27. Вывернуть болты (11) на электромагнитном клапане моторного тормоза 1-й ступени (Y624) и электромагнитном клапане моторного тормоза 2-й ступени (Y625).

28. Установить топливные форсунки цилиндров с 1 по 6 (Y608, Y609, Y610, Y611, Y612, Y613).

29. Завершить проверку "Механическая проверка компрессии". После окончания проверки очистить память неисправностей.

30. Выключить зажигание.

31. Выйти из XENTRY и отключить диагностическую систему.

32. Заполнить топливный контур низкого давления на двигателе.

33. Запустить двигатель и провести пробный пуск двигателя. Оставить двигатель работать на повышенной частоте вращения. Если двигатель не запускается или работает только короткое время, еще раз заполнить топливный контур низкого давления.

Регулировка зазора в клапанном механизме

1. Ось коромысел впускных клапанов.

2. Ось коромысел выпускных клапанов.

4. Регулировочный болт.

Примечание:
Соблюдать рекомендации по предотвращению повреждений вследствие загрязнения и попадания механических примесей.

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Установить поворотное устройство (инструмент № 904589046300) на картер газораспределительного механизма:

Только для автомобилей с кодом А1А (передний мост с пневмоподвеской):

Отвернуть болты (1).
Снять кронштейн (2) с датчиком перемещения переднего моста (В27) с серповидной поперечины (3). Электрическое штекерное соединение и тягу на датчике движения переднего моста (В27) не отсоединять.

Продолжение описания общих работ:

Отвернуть болты (6).
Снять запорную крышку (5) с картера газораспределительного механизма.
Установить поворотное устройство (7) к зубчатому венцу маховика и смонтировать с помощью болтов (8) на картере газораспределительного механизма (4). Использовать болты (8) из комплекта поворотного приспособления (7). При установке штифта (9) поворотное приспособление (7) может использоваться также в качестве блокиратора.
Отсоединение выполняется в обратной последовательности.

Примечание:
Поворотное устройство (7) должно быть снято до пуска двигателя. В противном случае поворотное устройство (7) может повредить зубчатый венец маховика или картер газораспределительного механизма (4).

3. Проверить и отрегулировать зазор в клапанах. Проверку и регулировку зазора в клапанах выполнять только на холодном двигателе не ранее чем через 30 минут после остановки двигателя. В том числе и после кратковременной работы двигателя - в целях обеспечения равномерного прогрева. Контрольные пределы допуска теплового зазора действительны только для проверки, а не для регулировки (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы):

Впускные и выпускные клапаны устанавливать в двух положениях коленчатого вала в соответствии с таблицей ниже. Для этого переместить поршень шестого цилиндра в положение верхней мертвой точке перекрытия клапанов (поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точке такта сжатия), затем переместить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точке перекрытия клапанов (поршень шестого цилиндра находится в положении верхней мертвой точке такта сжатия).

А - Выпускной клапан.

Е - Впускной клапан.

X - Сторона маховика.

Проверить зазор в клапанах (стрелка) между регулировочным болтом (4) и стержнем клапана с помощью регулировочного инструмента (№ 470589042100). Зазор в клапане (стрелка) подлежит регулировке, если он находится за пределами допуска.
Зазор клапанов отрегулировать с помощью регулировочного инструмента. Для этого ослабить контргайку (3) с помощью подходящего инструмента из набора динамометрических инструментов (№ 003589050900) и отрегулировать клапанный зазор с помощью регулировочного болта (4).
Удерживая регулировочный болт (4), затянуть контргайку (3).
Зазор клапанов снова проверить с помощью регулировочного инструмента, при необходимости отрегулировать.
Аналогичным образом выполнить проверку и при необходимости регулировку на остальных цилиндрах, для этого проворачивать коленчатый вал с помощью поворотного устройства.

4. Проверить и отрегулировать зазор клапана моторного тормоза:

Проворачивать двигатель с помощью поворотного устройства до тех пор, пока полностью не откроются впускные клапана цилиндра, на котором выполняется регулировка.
С помощью регулировочного инструмента (№ 470589042300) проверить клапанный зазор между коромыслом клапана моторного тормоза (1) и коромыслом выпускного клапана (2). Зазор в клапане подлежит регулировке, если он находится за пределами допуска.
Отрегулировать клапанный зазор между коромыслом клапана моторного тормоза (1) и коромыслом выпускного клапана (2). Для этого ослабить контргайку (4) с помощью подходящего инструмента из набора динамометрических инструментов (№ 003589050900) и отрегулировать клапанный зазор с помощью регулировочного болта (3).
Затянуть контргайку (4), удерживая регулировочный болт (3).
Снова проверить клапанный зазор между коромыслом клапана моторного тормоза (1) и коромыслом выпускного клапана (2), при необходимости откорректировать.

5. Снять поворотное устройство и установить запорную крышку на картер газораспределительного механизма.

6. Установить крышку головки блока цилиндров.

Проверка на отсутствие износа и повреждений поликлинового ремня

Выполняется аналогично, как и на двигателях 936 (см. аналогичный раздел главы 6а).

Проверка ременного привода

Показано на автомобиле с тремя уровнями ремней и натяжителем ремня (двойным):

1. Поликлиновой ремень (основной ременный привод - уровень 1).

2. Натяжной ролик (основной ременный привод).

3. Обводной ролик (основной ременный привод).

4. Обводной ролик (основной ременный привод).

5. Средний поликлиновой ремень (уровень 2).

6. Передний поликлиновой ремень (уровень 3).

7. Натяжной ролик (средний поликлиновой ремень).

8. Обводной ролик на натяжителе ремня (средний поликлиновой ремень).

В - Натяжитель ремня (двойной).

Показано: натяжитель ремня (одинарный) (А) и натяжитель ремня (двойной) (В):

9. Несущая пластина.

10. Натяжной рычаг.

11. Упорная шайба.

А - Натяжитель ремня (одинарный).

В - Натяжитель ремня (двойной).

Внимание:
- Использовать только допущенные зажимные приспособления, при необходимости, дополнительно защитить опасную область. Проверить отсутствие повреждений и функциональную исправность специнструментов (визуальный контроль). Носить защитные перчатки. Опасность получения травмы в результате придавливания или защемления при выполнении работ с пружинами или пружинными элементами, имеющими предварительный натяг.
- Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании кабины.

Примечание:
Соблюдать указания по опрокидыванию кабины.

1. Опрокинуть кабину.

2. Ослабить поликлиновой ремень (1, 5) и снять его с натяжного ролика (2) или, соответственно, натяжного ролика (7).

3. Проверить натяжитель ремня (А) или, соответственно, (В) на предмет механических повреждений. Механические повреждения могут быть следующие: надломы и трещины на натяжном ролике или натяжном рычаге, утечки масла, неподвижный гаситель колебаний, радиальный зазор или неровный ход натяжного ролика (7). Если обнаружены механические повреждения, заменить соответствующий натяжитель ремня (А, В).

4. Проверить осевой зазор между натяжным рычагом (10) и несущей пластиной (9) натяжителя ремня (А, В) с помощью набора щупов (12). Осевой зазор у натяжителя ремня (А, В) в принципе ощущается всегда. Однако, компонент подлежит замене только в том случае, если выполняются критерии, представленные ниже: набор щупов (12) должен входить легко, при этом неважно, с какой стороны упорной шайбы (11) вставляется набор щупов (12) — справа или слева. Если осевой зазор не превышает максимально допустимое значение (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), оставить натяжитель ремня (А, В) в автомобиле. Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, заменить натяжитель ремня (А) или, соответственно, (В).

5. Проверить поликлиновые ремни (1,5) на предмет износа и повреждений, при необходимости заменить.

6. Проверить обводные ролики (3, 4, 8) на предмет механических повреждений. Осевой зазор у обводных роликов (3, 4, 8) обусловлен их конструкцией, поэтому в принципе ощущается всегда. Однако, компоненты подлежит замене только в том случае, если выполняются критерии, представленные ниже: если на обводных роликах (3, 4, 8) видны повреждения, например, надломы или трещины, заменить соответствующий (3, 4, 8) обводной ролик.

Здравствуйте! Подскажите Мерседес АКТРОС 2540,двигатель ОМ-501: погнало масло под головку, буду снимать, хотел бы узнать какие зазоры и как регулировать клапана. Заранее спасибо.

алексей1980 ,Когда снимите гбц.очистите всё от нагара.поставьте поршень в вмт.если попадёте в такт.коромысло в равновесии свободны не зажаты .отрегулируйте. впуск 04 выпуск 06.если не такт проверните оборот.так проще для одного цилиндра объяснить

Спасибо Vit 71! Все сделал, но хотел бы отрегулировать во всех цилиндрах , подскажите процедуру. Видел метку на маховике через лючок.

ставь метку ту что видел.если попал первый цилиндр регулируй на первом оба клапана .2 выуск.3впуск.4выпуск.5нет.6вы. проверни оборот.1нет.2вп.3вы.4вп.5оба.6вы.или вот первоисточник !

метод1 метод2

Здравствуйте! Подскажите - как провернуть двигатель? Кнопками старт-стоп - угадать ВМТ сложно! Спереди двигателя тоже не нашел за что зацепиться.

РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА И ЗАЗОРЫ НА ЭКСКАВАТОР KOBELKO 013ДВИГАТЕЛЬ 3TN66L

[Расширение bmp было запрещено, вложение больше недоступно.]

здравствуйте!подскажите пожалуйста как отрегулировать клапона на мерседес 460 рядного двигатель .на фрейтлайнере стоит

доброго времени суток! подскажите что может быть с ом 501 троит на средних оборотах. дыма из трубы нет.

Всем доброго времени суток! Кто знает порядок регулировки клапанов двигателя TD 102FL (зазоры, порядок зажигания). Не могу нигде найти. Заранее благодарен!

Все понял.Большое спасибо!
Понял что ? сам не сделаешь? /
И я тоже сам не хочу их регулировать, это ж не жигули :beer:

Добрый вечер!
Интересует порядок и зазоры регулировки клапанов МАН 24,422 91года, 6 цилиндров.
Заранние спасибо!

ну вот шайба пришла и поставлю новую прокладку (уже есть)

Процедура регулировки клапанов описана здесь - click here - на странице 53.
Если кто будет сам первый раз регулировать клапана - не перепутайте метки , 1 - 4 для нижнего штыря а 2- 3 для верхнего.
По нижнему штырю регулировать удобнее. Вал движка вращайте шкивом генератора , надев головку на фиксирующюю шкив гайку.
На всех двигателях D4AF/AL/DA/DC/DB/DD зазоры впускных и.

Простая регулировка клапанов без выставления метки на шкиве коленвала
Спасибо, отличный способ, надо попробовать, оказывается всё элементарно а я всё время по меткам на шкиве выставлял а их там очень плохо видно.

Всём доброго дня, помогите пожалуйста, не могу найти причину не работающего датчика уровня топлива (MB Actors 2012) , прозвонил провода до заднего модуля, всё целы, напряжение на сине чёрном проводе в разъёме бака скачет от миливольт до 3 вольт

Помогите советом, актрос не реагирует на педаль газа, заводится хорошо, обороты держит, но на газ не реагирует, куда смотреть что шевелить , что менять, машина находится в Орске.

Здравствуйте. Подскажите Мерседес актрос 2004 г. жму на газ, обороты поднимаются с опозданием, в чем причина?

Подскажите пожалуйста у меня горит ошибка GS01 GS02, что это такое. Был на мерседес центре в Волгограде поменял все что можно но так ничего не получилось. Что это может быть?

Добрый день. Проблема с актрос 98 год выпуска, не накачивает подушки (абсолютно все), висит ошибка NR 1 2031. Куда смотреть?

Коллеги временами загорается BS,что значит данная ошибка,перед этим засвистел ручник напрямую на сброс . поменял,теперь шипит на ручнике в районе модулятора,на выходных буду искать,мможет у кого есть интересные мысли по данной проблеме. все спасибо

Здравствуйте коллеги. Имеется актрос одиночка 1836, у прошлого хозяина расход по трассе был 15л/100 по трассе, по бк. потом делали капиталку и машина стояла.
А у меня сейчас расход средний 36-40л, хоть пустой хоть груженый(вожу 10т, одиночка всётаки) и нет тяги, сам себя в гору на 8ой не поднимает. при этом никакого дыма нет.
диагностика ничего не показала, делал форсунки - поменяли марковки -.

наверно надо вернуться к истокам капиталки.. возможно есть какая то рукотворная причина ..
начните с топливозаборника.. снимите его, убедитесь в его чистоте и исправности.

Все доброго времени суток. У нас в работе есть краны Tadano с двигателями мерседес ОМ471 и ОМ935 такие стоят на автомобилях актрос последнего поколения, проблема с ними по системе adblue (мочевина), когда появляется неисправность по мочевине светится чек на панели, то мотор не развивает обороты выше 1300 оборотов и нет мощности, не хватает мощности даже сложить установку. Вопрос как решить эту.

specpricep-rudakov
Привет дружище.Подскажи такую вещь.Приобрёл на рынке EPC программу по Меринам.Мой Актрос там бъётся по вин коду,но только вижу не всю инфу.Может не правильно сломана.Меня интерисует марки масел в двигатель,КПП и прочее.И прога не русскоязычная.Что можешь посоветовать?

На Актросе, из-за того что грелись тормозные диски, перебрали тормозные суппорта, но проблему всё равно не решили. Заменили направляющие супортов, пятачки на поршнях, скобы на супортах (куда ставятся колодки) подвариваривались на месте износа и болгаркой шлифовались. Не заменялись подшипник-полумесяц и механизм подвода колодок. Хотел бы спросить кто сталкивался с такой проблемой? Как решал? Может.

Здравствуйте! Помогите советом- машина под нагрузкой дергается.провалы в работе двигателя.Заменил фильтр тонкой очистки.промыл сетку заборника в баке и ручной подкачки. система не завоздушена. На обратке выдает 4 атмосферы.Подскажите. пожалуйста. какое давление должно быть в системе низкого давления и где стоит регулирующий его клапан-двигатель ОМ 501 А V6 Заранее благодарен

Привет всем!подскажите пожалуйста не могу завести машину.поменял насос низ давления,все клапана все фильтра но все равно не могу завести.не знаю уже куда лесть. на эфире работает!делали диагностику но ошибок нет не одной!куда ещё лесть?как проверить блок который стоит на двигателе снизу с пассажирской стороны?

всем здравствуйте, подскажите пожалуйста, регулируются на актросе МР3 дверные петли? Или чисто замок
Проблема такая, был сильный ветер, не удержал водительскую дверь( был резкий порыв ветра, просто не ожидал) теперь сама дверь с трудом закрывается/открывается. Зазор увеличился со стороны ящика

Всем добрый вечер! Ребята, на мп2 1841,не показывает уровень топлива, сегодня заменил, топливозаборник, но проблема не прошла. Два провода, куда они идут? я сегодняих ни где не нашел, хотел прозвонить проводку. Кто сталкивался может?

Добрый день! Вольво 6х6 2021 год. Проблема в рулевом управлении. Менял насос рулевой менял все шланги менял механизм управления . Греется через часа два шланги кипяток . Что может быть.

Всем привет!
Актрос 2001 ошибки по коробке GS 5040 и 8091
Диогност уже неделю воюет не может победить
Датчик В57 живой проверил на другом актросе
Не могут продуть коробку
Где что искать?
Может у кого было такое!

Народ всем привет! Помогите с такой проблемкой стала выскакивать ошибка запись скорости нарушена кто сталкивался подскажите в чём проблема. Таха чип но старая с машиной пришла. Спасибочки заранее.

Доброго времени суток ,забрал машину у официалов была ошибка gs02 короче развели они меня на датчик скорости но дело было не в нём я его снял поставил свой старый всё работает хорошо нужно было просто то провести большую обучение КПП что они сделали своё время. Получил ещё один урок жизни люди врут тебе прямо в глаза для того чтобы впарить тебе дорогие запчасти ,будьте внимательны не доверяйте.

Добрый день. Машина не опускается из верхнего положения. Пульт вообще не реагирует. На раме вдоль машины стоят рессиверы я так понял на подушки в переднем ближе к кабине который! течет конденсат. его слили. Откручивали клапан потом установили так же. Теперь подвеска в верхнем положении. Что делать может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

может нвобопот опускает заместо поднять.
тогда обрыв. скорее всего.
провода идут в одном жгуте и в одну фишку.
можно жгут пошевелить.

всем доброго времени суток! уже год меня мучает такая проблема,тяги нет вообще,купил я его год назад со сломаной кпп ну вообшем поменял коробку и мост,ну что б по предаточному числу все совпадало,заодно сцепление маховик ну тяги так и не было ну кое как поездил вот решил разобраться в чем беда, что груженая что пустая не тянет вообще,не дымит(даже под нагрузкой) наддув в норме,форсунки все ок!,да.

может оказаться проблемма с тахографом. скорость то есть то нету. это отключает мощьность двигателя. (ну коль тахограф не исправен, то и работы нет) постарались ЗЕЛЁНЫЕ. налоги на топливо и всё такое. ещё может мочевина так рубить при неисправности. эмулятор если работает то показания пол бака. если глючит то плаыают показания или вообще пропадает.

IMG_20210502_231452.jpg IMG_20210502_231452.jpg Парни выручайте, Мерс уже измотал весь мозг. Беда такова: Мерседес актрос 1845 2015 год, пробег 600 тыс, загарается ошибка двигателя и значек ретарды на маленьком дисплее, загораются в основном когда ползешь в гору, после этого пропадает тяга, если значек ретарды пропадает машина опять начинает ехать нормально. В блоке мсм горят ошибки: D41509.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач

Том 2

Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь

Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.

Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.

Различные версии Actros могут оснащаться 11 типами кабин, пять из которых имеют ровный пол. Ширина кабин может составлять 2300 мм или 2500 мм. В зависимости от внешней габаритной высоты кабины Actros делятся на пять видов: CompactSpace, ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace и GigaSpace.

	CompactSpace		ClassicSpace			StreamSpace				BigSpace	GigaSpace
	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол, 2300	Ровный пол, 2500	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Ровный пол
Внешняя ширина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2500	2300	2300	2500	2500
Внешняя длина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300
Высота кабины между сиденьями, мм	1215	1065	1640	1460	1310	1970	1970	1785	1635	1990	2130
Высота кабины перед сиденьями	1397	1397	1590	1590	1600	1830	1840	1840	1840	1910	2050

Идеальные условия для работы и отдыха в дальних и сверхдальних рейсах обеспечиваются не только за счет большого внутреннего пространства кабин, но также благодаря продуманной эргономике и тщательному подбору оборудования и отделки интерьера. Кнопка запуска/остановки двигателя, многофункциональное рулевое колесо, приборная панель с цветным дисплеем, удобно расположенные органы управления и продуманные отсеки для хранения мелких вещей – всё это обеспечивает комфорт рабочего места и помогает водителю сконцентрироваться на своей работе. Специально подобранные цветовая гамма и материалы отделки, а также подчеркнутое разделение между зонами для работы и отдыха создают уютную обстановку, а обилие вещевых отсеков и наличие холодильника позволяют с удобством разместить личные вещи и продукты для долгого путешествия. Пневматическая подвеска кабины и качественная шумоизоляция дополняют общую картину высочайшего уровня комфорта, соответствующего бренду Mercedes-Benz.

Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.

Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.

Том 2

	CompactSpace		ClassicSpace			StreamSpace				BigSpace	GigaSpace
	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол, 2300	Ровный пол, 2500	Тоннель двигателя 170 мм	Тоннель двигателя 320 мм	Ровный пол	Ровный пол
Внешняя ширина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2500	2300	2300	2500	2500
Внешняя длина, мм	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300	2300
Высота кабины между сиденьями, мм	1215	1065	1640	1460	1310	1970	1970	1785	1635	1990	2130
Высота кабины перед сиденьями	1397	1397	1590	1590	1600	1830	1840	1840	1840	1910	2050

Читайте также: