Шланг обратки рулевой рейки киа церато
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Раскрыта причина обрывов шлангов обратки ГУР.
Начал бы я если бы писал продающий текст. Но тем не менее эта информация для меня пришла как озорение. За последний месяц на фоне 40 градусных морозов я дважды менял лопнувшие шланги магистрали гидроусилителя руля (ГУР) от рейки к бачку (обратка).
Был поменян сначала шланг обратки № 1 (26.12.2020), а потом № 2 (24.12.2020), если считать от рулевой рейки по направлению течения жидкости.
Первый раз меняли в СТО, поставили американский шланг на 35 атмосфер. Второй раз менял сам в гараже у друга. Поставил обрезок от первого шланга.
А теперь о причинах этого события. На авто езжу 7 лет. За это время ездил и в морозы -50 без каких либо проблем. На авто установлена автосигнализация с автозапуском. Запуск при -18гр. на 20 минут работы двигателя. И никакие шланги раньше не рвались. Но в прошлом году (30.05.2020) я менял шланг ГУРа высокого давления, тот что идет от насоса ГУР к рейке по причине его течи. Точнее я его отдал в ремонт шлангов, где мне замели резиновую часть магистрали (подробно есть в моем бортовике).
Еще тогда я обратил внимание что мой заводской шланг имел толстую резиновую стенку, а новый – более тонкую и жесткую. То есть по наружному диаметру он был жесткий. Мастер сказал тогда, что по внутреннему диаметру они одинаковые, а значит все ок. Дали гарантию год. Гарантия не распространяется на посторонние звуки при работе ГУР. А они появились сразу. Я думаю по причине того, что новый шланг более жесткий и совсем не гасит скачки давления от насоса.
Так вот летом все было нормально, а зимой, как видно уже под замену пошел второй шланг, так как эти скачки давления, по моему мнению, проскакивают до обратки, где высокого давления быть не должно. Если опять обратка порвется, то нужно будет наверно задуматьсь о покупки оригинального шланга.
Те кто не сталкивался с ремонтом спросят – стоило ли это той экономии 2500 – реставрация старого шланга и 9-10 тыс покупка нового. И я отвечу, что поставил бы новый, если бы его не нужно было бы ждать 20+ дней так как их вообще нет в России по данным автодока и экзист. Потому что машина старая и все давно уже знают, что шланги эти ремонтируются не плохо. Беда в том, что почему-то в наших мастерских (я был в двух) нет выбора шлангов высокого давления. А шланг для ГУР отличается по задачам от шланга высокого давления на экскаваторе или самосвале.
Автопроизводитель делает машину максимально тихой и комфортной без вибраций и шумов. И ставит шланги соответствующих характеристик- которые и давление держут и скачки давления за счет своего небольшого расширения (эластичности) гасят.
Еще добавлю вконце, что хоть и жидкость ГУР у меня новая, но на морозе она напоминает гель. Так что именно это является причиной разрывов шлангов на морозе. Если у вас таких морозов нет, то вы можете с этим не столкнутся. Недавно читал на драйве про одного жителя Таиланда, который в свой старый японский авто заливает в мотор пальмовое масло и все ОК, так как оно застывает при +17 градусов, а такого у них не бывает.
Цена за замену в СТО была 3400р. с материалами и жидкостью, при самотоятельной замене купил на 700р шлангов и хомутов(не пригодились) и на 419 руб. жидкость ГУР. Ну и еще 500 рублей проездил на такси (в морозы дороже) пока покупал все для ремонта.
Всем привет! Решил выделить работу по замене шланга обратки ГУР в отдельную запись. Постарался собрать здесь все, что смог найти на просторах интернета.
Всем владельцам Церато с ГУР известна напасть с рвущимся шлангом обратки. Рвется он при разных условиях, но в основном в крепкие морозы, а также от старости.
Меня отчасти эта беда тоже коснулась — шланг подтекал в районе рулевой рейки. Так как машине 10 лет, то решил не тянуть и готовиться к замене. В подобных ситуациях или при разрыве шланга многие ставили обычный маслостойкий шланг.
Для меня это не подходило, так как хотелось поставить шланг похожей формы и желательно от концерна Хёндэ/Киа.
Для себя выделил четыре шланга для замены:
1. 57530 0U000 — внутренний диаметр 13мм, внешний 21мм. Неподходит однозначно, сдал обратно в магазин.
2. 57551 4B001 — диаметр внутренний 9мм, внешний 18мм. По форме очень похож на оригинал. Хотел поставить его, но он немного меньше старого оригинального шланга (оставлю его на всякий случай).
3. 57535 2D000 — диаметр внутренний 10мм, внешний 19мм. Диаметры соответствуют заводскому шлангу. Один изгиб шланга повторяет родной шланг. В комплекте идут пружинные хомуты, что очень удобно. Забегу немного вперед — его и поставил.
4. 4786209610 — диаметр внутренний 10мм, внешний 19мм. Шланг от Санг Енга. Диаметры соответствуют заводскому шлангу. В комплекте идут пружинные хомуты. Имеет прямую форму, что не очень мне подходило и поэтому его оставляю также на всякий случай.
старый шланг при демонтаже пришлось разрезать, так как доступа к нему катастрофически мало. Новый шланг подрезал в нужный размер.
Работу по замене желательно проводить вдвоем, так как места очень мало. Помощник также нужен для того чтобы подсвечивать шланг. Несмотря на помощь друга шланг никак не хотел слезать со штуцеров. Пришлось его разрезать.
края шланга стали рыхлые. Также пружинные хомуты со временем стали хуже держать. В результате одни сопли))
Всем привет! Решил как то заменить втулки стабилизатора у себя в гараже на яме, уже не выносимо было так ездить, скрипели сильно. Залез в яму снимаю защиту и вижу капли висящие на подрамнике, меня это сильно насторожило. Осмотрелся и увидел намокший резиновый шланг обратки ГУР, протер его насухо и обнаружил продольную трещину ровно посередине. Замерил диаметр трубки на которую одет шланг, наружный диаметр и его длину. Поставил обратно защиту и пошел домой шерстить интернет, для поиска данного шланга. Я уже был в курсе, что данный шланг бьется по артикулу( 575601M001) вместе со всей магистралью, то есть с трубкой и цена его конская 6-7 т.р. В общем понятно, что я не стал отдавать ради 15см шланга такие бабки. Решено было найти конторку, которая продает масло-бензо стойкие шланги высокого давления и я ее нашел. Приехал к ним, объяснил, для чего мне шланг и его параметры (внутренний деаметр 10мм, наружний 17мм, и длину 15см) мне подобрали шланг производителя Чехия( ниже его фото), но пришлось купить 1м, так как продают только метражом. Спросил про хомуты, в наличии были только червячные этого диаметра поэтому пришлось брать их, не было времени искать другие хомуты, так как авто нужно каждый день. В общем приехал в гараж ослабил подрамник, так как втулки все ровно менять нужно было, слил с бочка жидкость PSF-4, снял шланг( немного не удобно его снимать но все же терпимо) слил с шланга еще жидкость, отрезал по размеру новый шланг, затянул хомутами. Залил новую жидкость PSF-4, путем вытеснения старой, с вывешиванием колес и прокруткой руля (артикул 0310000130). Покупал 1л жидкости и 0,5л у меня уже было для промывки. В итоге что хочу сказать, ранее уже наблюдал что данный шланг отпотевает в местах крепления хомутов, но только в морозы и все откладывал замену шланга на потом и вовсе забыл, но он мне о себе напомнил уже своей трещиной. В общем пока наблюдаю за данным узлом, надеюсь проблем не будет.
Читайте также: