Нива шевроле шумит помпа

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Перед началом ремонтных работ важно провести скрупулёзный анализ причин поломки.

Диагностика неисправностей помпы

уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
посторонние шумы в подкапотном пространстве;
течь охлаждающей жидкости под двигателем;
перегрев двигателя;
возникает ситуация с горячим верхним патрубком, и холодным нижним;
запах охлаждающей жидкости;
люфт шкива помпы.

При диагностике помпы важно правильно локализовать проблемное место, чтобы не пойти по ложному пути. Например, течь антифриза возможна из треснувших патрубков или термостата. По этой же причине появляется характерный запах.

Местоположение помпы

В связи с неоднозначностью признаков неисправности помпы, окончательный вывод о её ремонтопригодности возможен только после тщательного визуального осмотра устройства. Насос установлен с правой стороны двигателя, он крепится непосредственно к блоку цилиндров в нижней части. К сожалению, визуальный осмотр сверху затруднён из-за нагромождения патрубков охлаждения и термостата, расположенного над помпой. Поэтому для облегчения доступа к насосу придётся эти элементы демонтировать.

Для наглядности приведено фото с уже установленной новой помпой

Подготовка инструментов

Для работы по замене помпы понадобятся следующие инструменты и материалы:

Выбор новой помпы

Замена помпы своими руками

Обычно на демонтаж старой и установку новой помпы уходит примерно два часа. Рабочее место не требует подъёмника или ямы. Все операции выполняются сверху в такой последовательности:

Снять левый рукав подвода воздуха к воздушному фильтру.

Хомут крепления патрубка ослабляется крестовой отвёрткой

Отсоединить проставку воздуховода от кронштейна на блоке цилиндров.

Отсоединить правый рукав патрубка дроссельного узла.

Откручивается винт хомута

Снять воздуховод в сборе с проставкой.

Снятый воздуховод облегчает доступ к рабочей зоне

Ослабить хомуты патрубков термостата и снять термостат.

После ослабления хомута патрубка помпы термостат легко вынимается

Ослабить натяжение ролика привода вспомогательных агрегатов.

Снять ремень с натяжного ролика.

Ремень снимается после того как ослабнет натяжение ролика

При помощи отвертки шкив блокируется от проворачивания

Отвернуть гайки крепления крышки насоса.

Снять помпу вместе с крыльчаткой.

Снимается крышка насоса в сборе с крыльчаткой

Удалить прокладку корпуса насоса.

Износ этой прокладки вызывает течь охлаждающей жидкости

При замене помпы на автомобилях, оснащённых кондиционером, возникают дополнительные трудности. Это связано с тем, что кронштейн компрессора крепится на шпильке помпы. Это препятствует снятию насоса. Большинство в этом случае идут по длинному пути и снимают компрессор. Но гораздо проще выкрутить шпильку при помощи контргайки. А при сборке заменить её на подходящий болт.

Ремонт помпы

В основном отказ помпы происходит из-за износа подшипников и сальника. В магазинах эти детали найти сложно, поэтому чаще всего старую помпу просто заменяют новой. Но в некоторых случаях ремонт необходим:

течь из-под помпы. Нарушение герметичности возникает либо из-за сильной или, наоборот, слабой затяжки крепёжных болтов, либо из-за износа прокладки. В таком случае прокладка подлежит замене;
люфт помпы. Возникает из-за ослабления крепёжных болтов. Его легко определить, покачав шкив помпы рукой. Если после подтягивания болтов люфт не исчез, значит, причина в подшипниках на валу.

Важно помнить, что на износ помпы влияет также натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.

Несмотря на то что процесс замены помпы кажется простым, при работе стоит соблюдать повышенную внимательность и осторожность. Закончив ремонт, следует ещё раз пройти по пунктам инструкции. Убедиться в затяжке креплений. Перед выездом на дорогу в различных режимах протестировать работу водяного насоса. Только убедившись, что автомобиль функционирует исправно, стоит начинать его повседневную эксплуатацию.

Помпа на ниву, выбор производителя

Помпа для нивы, производитель ТЗА

помпа ТЗА, конвейер

Помпа ТЗА, усиленная. На самом деле это обычная конвейерная помпа для Шнивы. В Ней действительно установлен роликовый подшипник, в то время как на классике был шариковый. Но это Россия и поэтому со словом усиленная, она продается гораздо лучше. На помпе установлена пластиковая большая крыльчатка. Срывов ее с вала или воздействия антифриза, на моей памяти не припоминается.

помпа ТЗА, крыльчатка Powerfull

Помпа ТЗА, Powerfull или повышенной производительности. Данная помпа идет с крыльчаткой нового типа. На коробочке и сайте завода написано, что данная помпа на 10% производительнее обычной. Внутренности и корпус изделия аналогичны стандартному варианту, разница только в крыльчатке. Минус данной помпы на сей момент только один – ценообразование.

Как поменять своими руками?

Необходимые материалы и инструменты

новая помпа с прокладкой;
антифриз для доливки;
отвертка для снятия хомутов с патрубков системы охлаждения;
нож для очистки корпуса насоса;
накидные или торцовые ключи на 13 или 17;
емкость для слива антифриза.

Необходимо установить машину на ровную площадку, заглушить мотор и включить ручной тормоз.

Ход работ

Последовательность действий следующая:

1. Снять гофру воздушного фильтра;

2. Демонтировать патрубки, идущие к термостату и помпе;

3. Открутить 3 гайки крепления вентилятора охлаждения;

4. Отпустить 3 болта крепления крыльчатки помпы плоским ключом на 13

11. Нанести тонкий слой герметика на блок и новую помпу;

12. Установить новую прокладку;

Далее все операции выполняются в обратном порядке:

13. Вставить водяной насос на посадочное место;
14. Затянуть шпильку и гайки крепления;
15. Установить шкив;
16. Натянуть ремень привода генератора;
17. Нанести герметик на термостат и выход из насоса;
18. Надеть патрубки и затянуть хомуты;
19. Закрепить гофру воздухопровода;
20. Долить антифриз.

Заводские помпы на Шевроле Нива

Заводская помпа Нива Шевроле имеет малый ресурс работы

Сегодня многие владельцы Нива Шевроле замечают такую ситуацию, когда заводские помпы через короткий промежуток времени начинают протекать и выходить из строя. Обычно это происходит после незначительного пробега (в среднем 10 000 км) .

Обзор производителей (какого лучше выбрать)

Но мало кто из автомобилистов сегодня знает, какую помпу рекомендуется ставить на Ниву. Некоторые любители проводят самостоятельные испытания этих узлов, а некоторые ищут помощь в интернете или у друзей, которые тоже сталкивались с такой проблемой.

Большинство автолюбителей отдают предпочтение запчастям из-за рубежа. Ниже представлен будет список наиболее популярных производителей:

Airtex (Испания).
SKF (Германия-Испания).
Hepu (Германия).

Помпа производитель Hepu

Все эти компании занимаются производством помп для систем охлаждения. Отличаются такие запчасти производительностью, так как все они имеют большие крыльчатки из чугуна, что гарантирует хорошую прокачку жидкости в системе и долговечность помпы, так как её основные детали сделаны не из металла, а из чугуна, а потому они меньше подвергаются коррозии.

Отмечается, что на производительность помпы и её срок эксплуатации влияют также уплотнители и подшипники. Эксперименты владельцев с такими помпами это подтверждают.

Помпы с металлической крыльчаткой производителя Hepu и Тая

Особой популярностью пользуются помпы от компании Graf . Отличаются они от остальных большой крыльчаткой, правильным её выносом, а также продолжительным ресурсом. Если узел правильно установить, то он может выходить 4-5 лет при правильной эксплуатации. Такой ресурс для помп считается нормальным.

Следует отметить, что в большинстве случаев помпа может выйти из строя не по причине её старости, а из-за неправильного натяжения ремня привода. Это влияет на центрацию вала и потому быстро выходят из строя подшипники.

Опрос

Выбор дешёвой помпы

Любой двигатель внутреннего сгорания в процессе работы нуждается в постоянном охлаждении. Центральное место в системе охлаждения занимает водяной насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию антифриза по каналам стенок мотора. Эксплуатация автомобиля с неисправной помпой может привести к печальным для владельца последствиям.

Назначение помпы

Основным агрегатом любого автомобиля по праву считается двигатель. Однако он не может корректно функционировать без множества дополнительных обслуживающих систем.

Система охлаждения — совокупность узлов, соединённых между собой шлангами и патрубками, по которой постоянно циркулирует охлаждающая жидкость (ОЖ). Центральное место в этой системе занимает помпа (водяной насос), обеспечивающая принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости.

Водяной насос представляет собой металлический корпус, в котором на валу установлена крыльчатка с широкими лопастями. Крыльчатка приводится в действие ремнём ГРМ — лопасти начинают двигаться, и ОЖ начинает циркулировать.

Помпа имеет довольно простое устройство

Исправная помпа обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе, защищая тем самым двигатель от перегревания.

Наиболее характерные для помпы неисправности:

заклинивание;
течь;
сильный износ лопастей насоса;
выработка подшипников на валу.

Основными признаками выхода помпы из строя является появление в подкапотном пространстве свиста или даже хруста во время движения.

Нахождение стрелки в красной зоне свидетельствует о неисправности в системе охлаждения

Выбор помпы

Выбор помпы зависит от наличия в автомобиле системы кондиционирования воздуха. Использование кондиционера предполагает увеличенную мощность водяного насоса. В противном случае помпа просто не справится с повышенными нагрузкам.

Наибольшей популярностью пользуются водяные насосы ТЗА

На автомобили, оборудованные кондиционером, рекомендуют устанавливать немецкие помпы, например, производства фирмы HEPU. Повышенная производительность таких насосов обусловлена увеличенными лопастями крыльчатки. Приобрести помпу можно не дешевле 900 руб.

Немецкие помпы имеют высокую производительность

Расположение помпы

Так как крыльчатка насоса вращается ремнём ГРМ, сама помпа расположена в системе газораспределительного механизма. Для обеспечения доступа к помпе придётся поднимать машину домкратом, снимать правое переднее колесо и кожух ГРМ.

Помпа входит в состав газораспределительной системы

Необходимые инструменты

Для замены помпы потребуется стандартный набор инструментов:

рожковые ключи;
отвёртка с плоским лезвием;
силиконовый герметик.

Для замены помпы потребуется стандартный набор инструментов

Кроме этого, понадобится ёмкость для слива ОЖ.

Порядок замены помпы

Перед началом работ рекомендуется слить антифриз. Это необходимо по двум причинам:

шланг не лопнет в руках от сильного давления;
ОЖ не будет вытекать из отверстий и патрубков системы охлаждения.

После этого на поднятом домкратом и надёжно зафиксированном автомобиле снимается правое переднее колесо. Далее выполняются следующие действия:

Ослабляется крепление генератора. Генератор подвигается максимально близко к двигателю, ослабляется и снимается со шкива приводной ремень.
Выкручиваются три болта крепления шкива помпы к моторному отсеку.
Шкив снимается с вала помпы.
Откручиваются четыре гайки крепления помпы.
Помпа вытаскивается из посадочного гнезда. При этом можно поддеть её отвёрткой.
Место посадки очищается от остатков старого уплотнителя и других загрязнений.
На посадочное место наносится слой герметика.
Устанавливается новый резиновый уплотнитель.
На уплотнитель устанавливается новая помпа.
Без излишних усилий помпа фиксируется четырьмя гайками.
На своё место возвращается шкив и ремень генератора.
Заливается новый антифриз.
Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. Если нет утечки ОЖ, а машина не перегревается, то замена помпы произведена правильно.

Видео: замена водяного насоса

Специалисты, как правило, рекомендуют полностью менять неисправную помпу. Ремонт позволит лишь продлить срок её службы на непродолжительное время.

Однако в ситуациях, когда нет возможности заменить помпу, можно попробовать её отремонтировать. Поводами для ремонтных работ являются:

утечка охлаждающей жидкости;
сильный шум (свист, хруст) во время работы мотора.

Причиной первой ситуации является износ сальника, второй — выработка подшипников на валу.

Замена сальника

Сальник представляет собой резинометаллическое изделие, обеспечивающее герметичность при работе помпы.

сальник как правило накрывается из за изношенного подшипника, проще новую купить геморойно фибры менять, еще и притирать надо если вставиш назад ,хрупкие они, я ка кто пытался на помпу двигатель перкис перебрать, в итоге новую купил

Андрей

Процесс замены сальника довольно прост:

Помпа снимается с автомобиля.
Выкручиваются крепления крыльчатки.
С вала удаляется старая прокладка.
На зачищенное место устанавливается новый сальник.

Замена сальника позволяет восстановить герметичность помпы

Для простоты работы можно смазать сальник антифризом.

Замена подшипников помпы

Для замены подшипников потребуются специальные тиски для выпрессовки, а сама работа может занять много времени. Поэтому обычно меняют вал вместе с подшипниками. Делается это следующим образом.

С помпы снимается крыльчатка.
Выкручиваются болты крепления вала.
Вал снимается вместе с подшипниками.
В корпус насоса устанавливается новый вал.

Такая процедура считается облегчённым вариантом замены подшипников, однако из-за стоимости самого вала не всегда может оказаться выгодной.

Выпрессовка подшипников может занять очень много времени

Многие автовладельцы одновременно с валом рекомендуют менять сальник и крыльчатку. В этом случае помпы прослужит дольше.

Для начала сними крышку и попробуй разобрать (вынуть вал, спрессовав крыльчатку и ступицу шкива, снять подшипник,…) а потом оценишь возможность его замены. Кроме подшипника нужен ещё и сальник. Радиатор снимать не надо, только слить тосол. После установки крышки на место (прокладку не забудь купить!) попробуй, как вращается шкив, от руки. Возможно задевание крыльчатки за корпус помпы или вообще может в него упереться. Зазор между лопастями и корпусом должен быть 0,9–1,3 мм. Советуют определять его величину с помощью кусочков пластилина, прилепленных к крыльчатке — собрал/разобрал, посмотрел какой толщины остался слой. Иногда приходится дорабатывать на наждаке.

Владимирыч

Видео: ремонт помпы

А вот интересно.
Кто нибудь помпу перебирал в гаражных условиях?
там вроде кокой то хитрый съемник нужен.
или если потекла сразу покупать новую и не париться?

wwm
ну у тебя получилось без спец инструмента?
из съемников есть только для шаровых рулевых универсальный.

Современные ТЗАшные помпы даже не рассчитаны на съём крыльчатки. Она пластмассовая у них и резьбы для съёмника в ней нет. Юра, если у тебя очень старая помпа, то её можно починить, но без пресса лучше не надо! А для съёма крыльчатки подходит болт с футоркой, применяемые в ГБЦ, как упоры рокеров, ими зазор в клапанах регулируется.

Captain
Спасибо. купил не посоветовавшись сальник и подшипник.
а вчера купил помпу Кедр. поставлю по быстрому, а потом будет свободное время попробую старую перебрать.
К стати на Кедре действительно нет резьбы внутри крыльчатки, хоть крыльчатка и металлическая. а в моей старой есть.

Собираю потихонечку новый мотор на базе блока 1,7. старую помпу туда переставлять не хочу - не знаю, сколько она уже прошла. Подскажите по фирмам что лучше брать и чего опосаться? Хочется забыть о ней тысяч на 70 хотя бы.

З.ы. ТЗА не предлагать.

UPD: Порывшись в интернете перефразирую вопрос: Кто имел дело с помпами от Пиленги? Отзывы есть?

Тема про помпу.

Всем привет.
Пользуясь поиском по форуму с ключевым словом "помпа" выскакивает тема про кофеварку китайскую, которой не умеет пользоваться хозяин.

Так что подскажите что заменить в помпе если она торохтит и не течет.
Или дайте ссылки на темы.
Всем спс.

А чё хотел-та? Если в помпе тарахтит, так надо поменять в ней помпу.

спс.
все понятно.

И менять на помпу с металлической крыльчаткой. Мне как-то ставили на служебную Шниву с пластиком - отходила 2 месяца, т.е 10 тык и ага

ps. помпа-то на Ниве крякнулась? А то в профиле еще и альфуша фигурирует? Альфарулит! ;) Cuore-Sportivo

Конструкция

Классический центробежный насос консольного типа. Рабочий вал, установленный на подшипниках в корпусе из алюминиевого сплава, с одной стороны имеет фланец для крепления шкива привода. С другой стороны на валу жестко закреплено рабочее колесо с криволинейными лопатками. Подшипники однорядные шариковые, нестандартизованные, внутренней обоймой является сам вал, в котором выполнены беговые дорожки шариков. Наружная обойма подшипников общая, запрессована в корпус с натягом и дополнительно фиксируется винтом. С внешней стороны подшипник защищен обычной манжетой, со стороны рабочего колеса установлено сальниковое уплотнение сложной конструкции, в стальной обойме, с двумя защитными кольцами. Смазка в подшипники заложена на заводе-изготовителе, пополнение смазки конструкцией не предусмотрено.

Рабочее колесо, в зависимости от производителя, может быть изготовлено из чугуна, стали или пластмассы.

Шкив насоса получает вращение от коленчатого вала через поликлиновой ремень, одновременно приводящий во вращение генератор и ГУР. Натяжение ремня регулируется подвижным роликом.

Причины поломки водяного насоса

Самая распространенная причина – выход из строя сальникового уплотнения со стороны рабочего колеса. Горячий, более ста градусов, тосол затекает в подшипники, вымывает из них смазку и вытекает через наружную манжету. Далее события развиваются лавинообразно – разрушение подшипников, перекос вала, тосол ручьем из корпуса помпы. Если вал помпы заклинит в рассыпавшихся шариках, возможен обрыв приводного ремня.

Очень редко, но встречается разрушение пластиковой крыльчатки, рабочего колеса помпы. Как правило, это вызвано применением некачественной охлаждающей жидкости. Основным компонентом и тосола, и антифриза является этиленгликоль, смешанный с дистиллированной водой и различными присадками-ингибиторами. При низких температурах, если рецептура нарушена, охлаждающая жидкость превращается в густую кашу из кристаллов льда. В сильный мороз, в момент пуска двигателя и на прогреве, помпа испытывает высокие нагрузки, от которых ломаются лопатки пластмассового рабочего колеса.

Признаки неисправностей и диагностика

Рекомендуется, отъехав со стоянки, осмотреть место, где стоял автомобиль. Следы охлаждающей жидкости на асфальте или снегу могут предупредить владельца о возможном дефекте. Также о течи ОЖ может предупредить понижение её уровня в расширительном бачке.

У исправного водяного насоса люфт рабочего вала в подшипниках практически отсутствует. Если, покачав рукой шкив вместе с ремнем, вы обнаружите даже незначительный зазор, ремонт остро необходим.

Отказ термостата, вызывающий похожие симптомы, случается крайне редко. Термостат, если и ломается, то, как правило, в открытом положении, это предусмотрено его конструкцией.

В любом случае, мотор следует немедленно заглушить, и искать буксир, чтобы двигаться к месту ремонта.

Ремонт или замена?

Кстати. Когда-то Генри Форд сказал: Автомобили мы делаем для того, чтобы потом продавать для них запасные части.

Про выбор

Номер по каталогу АвтоВАЗ: 2123-1307011-75.

На прилавках можно встретить так же продукцию отечественных СОАТЭ, Fenox, Pekar. Из импортных славятся качеством изделия от Hepu (Германия), Graf (Италия), SKF (Германия — Испания).

Стоимость отечественного узла начинается от 880-900 руб, импортные можно найти и за 1900.

Очень распространены на рынке контрафактные изделия различных теневых производителей, внешне практически не отличающиеся от оригинала.

Качественный насос упаковывается в пластиковый пакет и коробку из яркого картона. На упаковке обязательно должны быть указаны каталожный номер, ТУ, номер сертификата российский и ISO.
В комплект изделия входит прокладка, изготовленная из специального материала, похожего на картон. Прокладка из паронита – признак подделки!
Желательно выбирать насос с чугунной или стальной крыльчаткой.

Замена помпы на Ниве Шевроле

Работы можно выполнить на любой ровной площадке.

Из инструмента вам понадобятся:

Собственно новую помпу с прокладкой.
Тосол или антифриз, в соответствии с тем, что залито в систему охлаждения.
Шланг, внутренним диаметром 10 мм, длиной прибл. 0,7 м и пластиковый тазик.
Герметик автомобильный, любой.
Воронку и кусок капронового чулка.

Откручиваем и снимаем шкив

Работать начинаем после остывания двигателя.

Внимание! Оборудование в подкапотном пространстве Шевроле-Нивы, как у любого современного автомобиля, достаточно плотно скомпоновано. Поэтому работаем аккуратно, с минимальным уроном для себя, и окружающих узлов и деталей.

Резьба под болт-пробку коническая, поэтому никаких прокладок не требуется.

Вариант: для слива ОЖ можно воспользоваться краном на радиаторе, однако он установлен не во всех вариантах исполнения.

Если при поломке помпы охлаждающая жидкость вытекла, и продолжала вытекать, пока вы ходили в магазин и готовились к ремонту, операции по сливу ОЖ можно не проводить. Оставшиеся выше уровня фланца насоса литр-полтора особого вреда уже не принесут, машина и без того стоит в луже. Далее:

Отделив помпу от корпуса, сдвигаем её по трем оставшимся шпилькам к радиатору и снимаем, опуская влево-вниз, поворачиваем и выводим вверх, между патрубкам, шлангами и проводами. При наличии кондиционера извлечь помпу можно только вниз, протолкнув её между брызговиком и защитой.

Демонтаж закончен. Подготовка к монтажу проста

Тщательно очистите – отверткой и ножом – привалочную поверхность корпуса на блоке двигателя от старой прокладки. Протрите все доступные поверхности под капотом от грязи, масла и потеков ОЖ. Вытрите руки. Сухими чистыми руками нанесите тонкий слой герметика на фланец помпы, установите на него прокладку, выровняйте и плотно прижмите её. Нанесите на поверхность прокладки еще слой герметика – тонкий, но равномерный. Опять вытрите руки и начинайте монтаж:

Знакомым сложным путем установите помпу на три шпильки. Постарайтесь при этом не испачкать герметик, не сдвинуть прокладку. Вверните четвертую шпильку, на всю глубину резьбы. Поставьте гровера (пружинные шайбы), наверните гайки и равномерно, крест-накрест, затяните их.
Верните на место электровентилятор и затяните его крепежные болты.
Установите шкив на фланец вала помпы, вверните и затяните его болты, удерживая шкив рукой. Оденьте на шкив и натяните приводной ремень, повернув натяжной болт на записанное вами число оборотов. Затяните болты крепления планки натяжного ролика. Удерживая шкив помпы ремнем, окончательно затяните болты его крепления. Подключите к вентилятору колодку его проводов.

Внимание! Проконтролируйте положение приводного ремня перед его натяжкой. Все гребни ремня должны лечь в соответствующие ручьи шкивов.

Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном описанному выше.

При монтаже шлангов термостата, на его патрубки рекомендуется нанести герметик.

После установки гофры воздуховода и возвращения на место минусового провода АКБ еще раз внимательно проверьте правильность выполненных работ и приступайте к заливке охлаждающей жидкости.

Заменять ОЖ рекомендуется каждые 60 тысяч км пробега, или раз в три года.

Вместимость системы охлаждения около 10 литров.

Эти указания взяты из руководства изготовителя, на них и следует ориентироваться.

Если слитая из двигателя жидкость потеряла характерный цвет (для тосола зеленовато-синий, для антифриза малиново-красный) и превратилась в мутную жижу, лучше промыть систему охлаждения и залить новую ОЖ.

Ранее слитую ОЖ заливать необходимо в расширительный бачок через воронку с простейшим фильтром из капронового чулка.

Способов заполнения системы охлаждения примерно столько же, сколько автовладельцев. Во избежание дискуссий, лучше следовать рекомендациям 70-х годов прошлого века, написанным для ВАЗ-2101.

Так как ваша Шнива все еще обездвижена, поддомкратьте её переднюю часть, и подложите под передние колеса доски, кирпичи и т.д. Стояночный тормоз перед этим нужно затянуть.

Запустите двигатель и прогрейте до включения вентилятора. Заглушите двигатель. Осмотрите доступные шланги и патрубки с целью обнаружения течей.

Еще раз проведите осмотр подкапотного пространства. Установите пластиковую крышку двигателя и закройте капот. Уберите инструмент. Канистру с остатками ОЖ положите в багажник.

После небольшого пробега проверьте уровень ОЖ. На холодном двигателе можно долить тосол (антифриз) в расширительный бачок до максимальной отметки.

Продолжительность ремонта

Ваша радость от установленного личного рекорда времени будет особенно приятна при мысли о сумме, которую вы сэкономили.

Причина замены, был постоянно какой то вой на холостых.Пробег на время замены около 70000тыс. км.Было два варианта, помпа, и генератор.Короче на данный момент вой пропал.На старой помпе был ощутимый люфт шкива, но она не текла была вся сухая.Поехал в сервис узнавать сколько стоит замена помпы на шниву, разброс цен таков 700рублей, 900рублей, и 3000 рублей.Это февраль 2013 года.Спрашивал как антифриз сливать будут.Два варианта отвечает мастер.Либо откручиваем помпу и из под нее все льется в заранее подготовленный тазик под машиной, вместе с грязью от двигателя масляными отложениями и тп.и тд.))А потом вроде процедить можно.Ну как вы думаете если за вами еще машина в очереди кто там будет цедить усердно для чужой машины, а масло с двигателя попавшее тоже наверно процедят да))? Либо можно через болт в рубашке цилиндров, струя льется в заранее подготовленный тазик, (но струя очень сильная и потому обольет грязные поверхности и с мусором в тазик) и та же самая история, и так же цедить.Многие делают через автосервис так что это право каждого выбирать как лучше.У меня был гараж я выбрал вариант своими силами после изучения букваря по ремонту шнивы.чтоб поменять помпу надо снимать ремень, научился снимать ремень)))сам.Главное натяжной ролик отпустить.Потом открутил шкив от помпы, три болта.Чтобы их открутить надо чтоб шкив не крутился, придерживать его, делал все один.Потом открутил помпу, но сниматься она не хотела, пробковая прокладка прикипела, ее надо сбивать чем то, отвертка как по книжке мне не помогла.Короче с горем пополам кое как снял))). Но перед этим перекрестился)и попросил о помощи всевышнего) .Шпильки длинные и при снятие помпа упирается в заднюю часть двигателя вентилятора, хорошо он еще прогибается на пару см, это и спасло меня.А совсем забыл как я сливал антифриз в гараже не запачкав пол.Взял гофрированную сантехническую трубку, на фотках на столе лежит.Выбрав нужную длину и изгиб, завел с низу ее к болту рубашки цилиндров.Нашел ведро широкое но низкое, чуть потдомкратил левую переднюю часть машины и поставил ведро пряма под трубку.Открутил болт и струя сразу направилась в трубку а из трубки в ведро, все чисто без подтеканий получилось.А когда заливал обратно в бачок через марлю просто подстраховка.Да еще как выбирал помпу.С копеешными наверно одинаковая, но сальник на валу крыльчатки чуть отличается вот и все.Короче взял шнивскую ТЗА а на самой помпе 2101 уроды ))).стоит рублей 700.И САМЫЙ СЛОЖНЫЙ МОМЕНТ ЭТО ПОСТАВИТЬ НОВУЮ ОБРАТНО. И тут опять мешает двигатель вентилятора.Перекрестившись и попросив у всевышнего помощи мне это удалось даже не знаю как у меня это получилось.Глядь а она уже на шпильки вся села я сразу выдохнул, моей радости не было предела)).потом все собрал.Воздух выпустить из системы охлаждения тоже пришлось попотеть хорошо книжка была рядом.Если нет навыков литературы, инструмента лучше может даже и на сервисе поменять.

Читайте также: