Порядок цилиндров ниссан максима а33
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Nissan VQ30DE — это 3.0 л (2988 куб.см)V6, 4-тактный бензиновый двигатель от Nissan VQ-семейства. Двигатель Nissan VQ30DE выпускался с 1994 года в качестве замены VG30DE и VE30DE. VQ30DE был в списке 10 лучших двигателей Ward с 1995 по 2001 год. Улучшенная версия двигателя VQ30DE известна под обозначением VQ30DE-K.
Двигатель VQ30DE оснащен легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным четырехколесным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Nissan VQ30DE оснащен электрически управляемым устройством впрыска бензина NISSAN EGI (ECCS) и NDIS (система прямого зажигания Nissan) с отдельными катушками на каждой свече зажигания.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 93,0 и 73,3 мм соответственно. Степень сжатия составляет 10: 1. Двигатель Nissan VQ30DE производится от 192 л.с. (142 кВт, 190 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт, 217 л.с.) при 6400 об/мин и от 278 Нм (28,3 кг ∙ м) до 280 Нм (28,5 кг ∙ м) при 4400 об/мин.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Блок цилиндров VQ30DE
VQ30DE имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, кованые стальные шатуны, цельный кованый коленчатый вал, изготовленный из микрообработанного металла. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60, диаметр шатуна составляет 45 мм. Высота блока цилиндров составляет 215 мм.
Диаметр цилиндра составляет 93,0, ход поршня — 73,3 мм, а степень сжатия — 10: 1. Двигатель Nissan VQ30DE имеет два компрессорных и одно масляное регулировочные кольца. Длина шатуна составляет 147,7 мм.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 10,0: 1 |
| Диаметр цилиндра | 93,0 |
| Ход поршня | 73,3 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 4 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 93.000-93.010 |
| Диаметр юбки поршня | 92,979-92,988 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,045-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,22-0,32 |
| второй 0,32-0,47 | |
| масло 0,20-0,60 | |
| Диаметр шейки коленвала | - |
| Диаметр шатуна | 44,974 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 32-38 Нм; 3,3-3,9 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90-95 °.
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Гайка шатуна
- Шаг 1: 19-21 Нм; 1,9-2,1 кг · м
- Шаг 2. Поверните гайки на 90-95 °.
Болт шкива коленчатого вала
- Шаг 1: 39-49 Нм; 4,0-5,0 кг · м
- Шаг 2. Нанесите краску на шкив коленвала
- Шаг 3: Снова затяните, повернув на 60-65 ° примерно на угол от одного угла головки болта с шестигранной головкой до другого.
Крепежные болты маховика (M / T) или приводной пластины (A / T)
● 83-93 Нм; 8,5-9,5 кг · м
ГБЦ VQ30DE
Головка цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.
Диаметр впускного клапана составляет 36,0, продолжительность — 232 °, диаметр выпускного клапана — 31,2 мм, продолжительность — 232 °. Двигатель VQ30DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | - |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 36,0-36,3 |
| ВЫПУСКНАЯ 31,2-31,5 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 97,32-97,82 |
| ВЫПУСКНАЯ 94,85-95,35 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 98 Нм; 10,0 кг · м
- Шаг 2: полностью ослабить все болты
- Шаг 3: 34-44 кг · м; 3,5-4,5 кг · м
- Шаг 4. Поверните все болты на 90-95 °
- Шаг 5. Поверните все болты еще на 90-95 °.
Болты звездочки распредвала
● 119-128 Нм; 12,1-13,1 кг · м
Проблемы и неисправности
Nissan VQ30DE надежен и долговечен. Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Продолжительность жизни Nissan VQ30DE составляет 300 000 км пробега.
Число и расположение цилиндров
V6
Количество клапанов на цилиндр
4
Нумерация цилиндров (со стороны привода ГРМ к трансмиссии) - все двигатели
Задний ряд (ближний к переборке)
1-3-5
Передний ряд (ближний к радиатору)
2-4-6
Порядок зажигания - все двигатели
1-2-3-4-5-6
Стас АКА Бармаглот, именно такой порядок зажигания я и имею ввиду.Для 2-хрядной 6-ки,как мне кажется,вполне логично.Хотя нформацию брал не с потолка.Когда купил авто,сразу приобрел всякие умные книжки по ней и очень даже не глупый диск.Там есть всякие характеристики.Скажи когда ближайшая встреча клуба и где,и,если нет такого диска, подгоню переписать.P.S:Посмотри, пожалуйста,"Какие амортизаторы-сравним"
А в жигулях(класике) порядок 1-3-4-2.Слишком долго эти конструкторы"А попробуй из меня собери такую штуку, которая движется" трепали мне нервы-чем навсегда привили стойкую ненависть к отечественному автопрому.
Монгол, Не, ты не прав. такой порядок для рядной четверки минимальные вибрации обеспечивает.
А имел я в виду что не во всех двигателях по порядку зажигание идет.
А я напишу, в книжке по ремонту японских движков
вычитал, там не так 1-2-3-4-5-6,
там немного другой порядок был описан, посмотрю напишу!
А вот в книге С.В. Корниенко "Ремонт японских автомобилей"
описан этот принцип для V6 Нисановского движка:
1-5-3-6-2-4, в принцепе я с ним согласен, т.к. если снять головки,
и покрутить коленвал, то видно какие цилиндры вверху (их всегда по два)
а какие в низу, в середине.
Ребята. У меня Ниссан Максима 1989. 3,0 объём. Снимал свечи с проводами, грм. Теперь всё на место ставлю, но не хочешь заводится и работать нормально. Какой всё таки порядок цилиндров.
Я искал где только можно и практически везде идёт 1 3 5
2 4 5
Если смотреть по проводам от катушки к свечам то номера написанные на катушке как раз совпадают с номерами проводов проведённых от катушке к свече.
Там та же нумерация.
Кто может точно дать ответ на этот вопрос?
Ребята. У меня Ниссан Максима 1989. 3,0 объём. Снимал свечи с проводами, грм. Теперь всё на место ставлю, но не хочешь заводится и работать нормально. Какой всё таки порядок цилиндров.
Я искал где только можно и практически везде идёт 1 3 5
2 4 5
Если смотреть по проводам от катушки к свечам то номера написанные на катушке как раз совпадают с номерами проводов проведённых от катушке к свече.
Там та же нумерация.
Кто может точно дать ответ на этот вопрос?
Провода подключать к крышке распределителя необходимо в соответствии с нанесенной на крышке нумерации. Определить порядок работы цилиндров можно заглянув под крышку распределителя. Сделайте это сами ув. Eduard и заполните, пожалуйста, свой Профаил.
И еще для справки. на J30 между катушкой зажигания и свечами зажигания имеются не только провода, а еще и распределитель зажигания.
_________________
Клубная мастерская т. (903) 795-6132 а так же WhatsApp
Часы работы: с 10 до 19 часов.
1998 год, 3 литра. Знакомый автослесарь из другого города спросил порядок работы цилиндров. Я посмотрел в Митчелле, ALLдате и Автодате 1-2-3-4-5-6. Он менял цепь и авто не заводится (авто к нему притащили на шнурке), есть воспламенение в паре цилиндров, говорит, что такое ощущение, будто нет синхронизации искры и впрыска топлива, к тому же, самое интересное, на шестерне распредвала есть отливки, с которых берет инфу датчик распреда (1 риска, 2 риски, . 6 рисок , то есть количество по номеру цилиндра) и если судить по их расположению, то работа цилиндров абсолютно другая (идут не по порядку), о них нигде не сказано. Может кто сталкивался с такой проблемой? Завтра поеду к нему со сканером, хотелось бы знать, что с железом все ОК.
Не знаю, как где, и что написано. но сколько не видел шестёрок рядных, V образных. порядок был у всех один 1-5-3-6-2-4. Последний раз на VQ-25 neo di. И вобще какой двигатель, побольше бы информации.
Господа диагносты, вы что обсуждаете.
J30, А32, А33, А34 - у всех этих авто порядок 1-2-3-4-5-6 .
Ну вы даёте.
Хорошо что там ВВ проводов нет, а то бы уже НАТЯНУЛИ в правильном порядке. Бу-га-га.
Наверное вот, что было увидено.
Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6, проверено лично. Сканирую Карманом, все ОК! При отключении датчика распреда, индуктивного датчика колена, который считывает импульсы с шестерни коленвала (на малой шестерне два одинарных лепестка и один двойной) и Холовского датчика скорости вращения двигателя (считывает с маховика) сразу появляются соответствующие ошибки. Стал проверять датчики осциллографом, на холовском датчике, расположенном на маховике , 5-ти вольтовый меандр с частотой около 460 Гц появляется сразу при включении зажигания. Извлекаешь датчик, меандра нет, отверткой водишь, все ОК. Вставляешь датчик между радиатором и рамкой (имитируешь, что он стоит на месте в шахте) - меандр пошел и на металлические предметы датчик не реагирует. Нашел магнит от динамика, пошаманил над датчиком, датчик пришел в норму, авто с пол пинка стало заводиться! Датчик, думаю ,под замену.
Anonymous
Гость
Привет пацаны!
Троит мотор, причем без определенной последовательности, может просто стоять заведенная и затроить, по трассе вибрация не чувствуется, в основном в городе. Нашел какой цилиндр, заменил все свечи, проверил питание - есть (на катушке), все равно троит. Менял местами катушки, все равно тот же цилиндр. На этом цилиндре свеча не черная, питание на форсунку подается. Может ли дело быть в форсунке (она под коллектором) или может есть еще советы? Помогите, please.
Заслуженный Цефировод
а как нашел что именно этот цилиндр , последовательно отключал катушки ?
Если свеча чистая и сухая как вариант забитый или мертвый инжектор, рекомендую промывку на стенде со снятием , если не работает за одно и поменяешь.
allert
Цефирянин
Anonymous
Гость
давление во всех целиндрах 10.5 очей, может ли боковая фарсунка забиться, (большая площадь подачи бензина). Чтобы снять коллектор надоли двигатель снимать (3.0л)? фарсунка под ним.
Заслуженный Цефировод
Рекомендации
MARKS
Заслуженный Цефировод
Это мало! Надо 11,5-12. Похоже компрессионные кольца залегли. Для начала сделай раскоксовку. Если не поможет, попробуй применить ремонтно-восстановительную присадку "Реагент-2000". У меня на Кресте была подобная ситуация - давление поднялось, и вообще реально лучше машина стала работать и ехать. Другие присадки не советую, не пробовал, но отзывы в основном слабые.
Заслуженный Цефировод
и все таки как определил что трот именно одна свеча!?
как катушки проверял ?
у меня есть трабла подтраивает иногда . на хх (как бы глушат двигатель на секунду и заводят снова - получается удар такой - я б сказал)
в движении на малой скрости (на хх практически) иногда бывает, а при больших оборотах не чувствуется .
сильно и часто ощущается при вкл кондее!
промыл впрыск, КХХ (не сильно грязный то и был)
дросельную заслонку
заменил свечи
ничего не озменилось - разве что вроде резвее стала ездить!
надеюсь что это катушка!
НО как определить какая - она ж н всегда не работает!
еще есть трабл с датчиком температуры (ошибка 13) - думаю это не зависит (поменяю на днях)
Заслуженный Цефировод
Заслуженный Цефировод
Заслуженный Цефировод
снял катушки!
замерил сопротивление - ничего не выявил -\
сопротивление замерял как написано в мануале:
Подключите положительный щуп омметра к клемме № 1, отрицательный -клемме № 2 разъема катушки. Прибор должен показать бесконечность. Поменяйте полярность подключения измерителя, - на этот раз должна иметь место проводимость (но не нулевое сопротивление). При отрицательных результатах проверки замените катушку.
2. Подсоедините омметр между клеммой ВВ провода (идущего к свече зажигания) и клеммой № 1. Измеритель должен зарегистрировать бесконечное сопротивление, в противном случае замените катушку.
крочи так катушку не вычислить .
йопти искать диагностику чтоль . там смогут найти ?
Anonymous
Гость
два раза менял катушки местами и всеравно тот же целиндр, может слабо на катушку подается питание? как проверить? и как правильно проверить импульс на фарсунке?
Реклама
Anonymous
Гость
сделал самодиагностику во время троения, покозало ошибку 21-(потеря сигнала зажигания в первичной цепи) Что может значить и где искать?.
Заслуженный Цефировод
тогда трабла у тебя в другом .
могет комп загоняет .
возможна трабла в конденсаторе, датчиках итп .
При отсутствии искрообразования, либо чрезмерно слабой его интенсивности снимите свечной наконечник и проверьте состояние его контактных клемм. При помощи омметра проверьте наконечник на наличие признаков обрыва. Удостоверьтесь в исправности подачи напряжения батареи на катушку от выключателя зажигания (ключ в положении ON, двигатель не запущен). Подсоедините лампу-пробник на 12 В к отрицательной клемме батареи, либо массе двигателя и удостоверьтесь в исправности питания на клемму № 1 разъема катушки (красный провод). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние электропроводки между катушкой, реле ECCS и выключателем зажигания. Также проверьте исправность заземления
Если напряжение батареи на катушке имеет место, подсоедините лампу-пробник на светодиоде к положительной клемме батареи и опробуйте клемму № 3 разъема, - при проворачивании двигателя лампа должна мигать. Данная проверка позволяет удостовериться в исправности поступления триггерного сигнала (сигнала заземления) от РСМ и силового транзистора. Если триггерный сигнал имеет место, следовательно, РСМ и датчики положения валов функционируют исправно.
При выявлении признаков нарушения подачи триггерного сигнала проверьте состояние емкостной сборки.
Разъем емкостной сборки прикреплен скотчем к жгуту электропроводки непосредственно на картере трансмиссии. Если конденсатор в порядке, переходите к проверке датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Читайте также: