Поменять масло в рулевом редукторе уаз буханка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт рулевого управления автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741

Рулевое управление автомобиля УАЗ-3962, УАЗ-3741 состоит из рулевого механизма типа червяк-ролик с рулевым колесом (рис. 14) и рулевого привода (рис. 16).

Рис.14. Рулевой механизм УАЗ-3962, УАЗ-3741

Рис. 16. Рулевой привод УАЗ-3962, УАЗ-3741

1- продольная рулевая тяга; 2- рычаг продольной рулевой тяга; 3,6-рычаги рулевой трапеции; 4,7- наконечники поперечной рулевой тяги; 5- поперечная рулевая тяга

Рис. 15. Рулевой механизм УАЗ-3741, УАЗ-3962 с гидроусилителем ГУР

Снятие механизма рулевого управления УАЗ-3741, УАЗ-3962

Снятие рулевого механизма УАЗ-3741, УАЗ-3962 производите в следующем порядке:

— Снимите переключатель указателей поворота.

— Отсоедините провод сигнала.

— Снимите кнопку сигнала и контактные детали.

— Отверните на 2-3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником, ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала.

— Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. рис.14а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки.

Разборка рулевого механизма УАЗ-3962, УАЗ-3741 типа червяк-ролик

Разборку рулевого механизма УАЗ-3741, УАЗ-3962 типа червяк-ролик производите в следующем порядке:

— Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.

— Отверните болты крепления боковой крышки картера.

— Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки, выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.

— Ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку картера снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.

— Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами.

— Выньте то картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника.

— Наружное кольцо верхнего подшипника, манжету вала рулевого механизма, манжету вала сошки и втулку вала сошки выпрессовывайте из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Сборка рулевого механизма УАЗ-3962, УАЗ-3741 типа червяк-ролик

Сборкумеханизма рулевого управления УАЗ-3741, УАЗ-3962 типа червяк-ролик производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

— В случае замены червяка при напрессовке его на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со шпоночным пазом вала. Несовпадение торца вала с торцом выточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.

— Ролик вала рулевой сошки должен свободно проворачиваться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой.

— Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смажьте смазкой.

— Произведите затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком.

— Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки на собранном рулевом управлении не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка.

— При установке рулевого механизма затяните сначала болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.

— При этом предварительно подберите необходимое количество регулировочных прокладок, устанавливаемых между резиновой втулкой и кронштейном крепления колонки, для исключения изгиба вала.

Снятие и разборка поперечной рулевой тяги УАЗ-3962, УАЗ-3741

Снятие и разборку поперечной рулевой тяги УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите в следующем порядке:

— Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции.

— Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов.

— Снимите с пальцев пружинные колпаки, резиновые защитные кольца и сферические шайбы.

— Закрепите рулевую тягу УАЗ-3741, УАЗ-3962 в тисках, отверните стопорные гайки и выверните наконечники и регулировочный штуцер.

— Отверните резьбовую заглушку наконечника и выньте пружину, пяту, палец и сухарь.

Сборку рулевой тяги производите в обратном порядке.

Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.

Перед сборкой смажьте детали шарнира рулевой тяги УАЗ-3962, УАЗ-3741 согласно указаниям таблицы смазывания.

При установке резьбовой заглушки завершив ее до упора, а затем отверните на 1/2 оборота и в этом положении закерните.

Снятие, разборка и сборка тяги сошки производится аналогично.

Регулировка рулевого механизма УАЗ-3962, УАЗ-3741 с гидроусилителем

Для выполнения регулировки рулевого механизма с ГУР УАЗ-3962, УАЗ-3741 нужно:

— Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.

— Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.

— Отсоедините тягу сошки от рулевой сошки.

— Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма с гидроусилителем УАЗ-3962, УАЗ-3741 выполняйте в следующей последовательности:

— Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма.

— Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте рулевую сошку.

Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта. Для этого:

— с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 (рис. 15), закрепленного в пазы стенки картера 9;

— поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните люфт;

— проверьте момент проворачивания входного вала, который должен быть не более 3 Нм (0,3 кг/см). Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения;

— закерните край стакана в пазы стенки картера.

Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала рулевой сошки УАЗ-3962, УАЗ-3741 при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления. Для этого:

— отверните гайку 24 и снимите сошку 23;

— снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;

— снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;

— выпрямите регулировочные шайбы;

— поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении.

Регулировку рулевого механизма с ГУР УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите в положении вала рулевой сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;

— проверьте момент проворачивания вала сошки, который должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг/см) при переходе вала сошки через среднее положение.

Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае рулевой механизм с гидроусилителем подлежит ремонту;

— установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.

— Установите рулевой механизм, установите сошку и заверните от руки гайку сошки.

— Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему.

— Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

Есть два варианта рулевых колонок на буханках: с карданом и без.
У меня без. Потому тут будут схемы именно без кардана.

Обратите внимание на пункт 9 и 27! Сальник трудно заметить… И заменить тоже трудно) Если после "смены сальников" у вас продолжает течь… не надо хаять УАЗ!) Может вы просто не все сальники заменили?)

Мое любимое видео про регулировку рулевой колонки:

ПС: Заправочный объем картера рулевого механизма: 0.25л
Лить туда:
ТСп-15К
ТАП-15В
ТАД-17И
ТСп-10 —- это если холодно на улице

Рулевой редуктор УАЗ буханка, или, выражаясь техническими терминами, картер рулевого механизма, закреплен в модификациях автомобилей УАЗ-3302, 3909, 2206 на кронштейне левого лонжерона рамы.

Удерживают его на раме четыре болта М16 с шайбами пружинными. На заводе-изготовителе болты затянуты гайковертом с соблюдением усилия затяжки 45 кгс/см².

Устройство

Рабочая пара рулевого редуктора – глобоидальный червяк и двухгребневый ролик. Напрессованный на пустотелый вал червяк устанавливается в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках.

Для обеспечения надежности соединения вала с червяком сделан шпоночный выступ и нарезаны шлицы на валу червяка. С червяком в постоянном зацеплении находится двухгребневый ролик.

Его кольцевые канавки, расположенные внутри, являются рабочей поверхностью для двухрядного шарикового подшипника. Он установлен на оси, которая крепится в головке вала сошки.

Данный вал вращается сразу в двух подшипниках: запрессованной в картер втулке из бронзы и цилиндрическом роликовом подшипнике. Этот элемент установлен в крышке картера сбоку рулевого редуктора.

Хвостовик головки вала заходит в паз винта регулировки. Он закручен в крышку картера сбоку. Зафиксирован винт регулировки штифтом и стопорной шайбой, которые запрессованы в крышке. Закрыт механизм гайкой с колпачком.

Своим верхним концом вал рулевого управления входит в подшипник, вращаясь на нем. Подшипник запрессован в корпусе колонки. От перемещения распорная втулка подшипника удерживается специальной пружиной.

Регулировка рулевого редуктора УАЗ буханка

Регулировочные операции осуществляются для устранения зазоров. Вследствие сил трения они периодически появляются между роликом и червяком. Для выявления осевого зазора червячных подшипников, картер обхватывается ладонью одной руки.

Другой рукой рулевое колесо раскачивается поочередно в обе стороны.

Если подшипники изношены, палец ощущает осевое биение ступицы относительно колонки. При отсутствии подшипниковых зазоров регулируется только зацепление червяка с роликом.

Порядок регулировки ролика относительно червяка:

Снять рулевой редуктор с автомобиля.
Слить масло с картера.
Закрепить механизм в тисках.

Открутить центральную гайку, с винта регулировки снять стопорную шайбу.
Открутить болты, крепящие крышку сбоку редуктора.
Вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой, осторожно постукивая выколоткой по торцу вала сошки, отделить прокладку.
Открутить болты, крепящие нижнюю крышку картера, снять ее.
Тонкую прокладку из бумаги с осторожностью отделить и снять.

Поставить нижнюю крышку на штатное место, закрутить болты, проверить биение червяка вдоль продольной оси.
Если биение осталось, заново снять крышку снизу, вынуть толстую прокладку, вместо нее установить тонкую, ранее снятую. Снимать более одной прокладки не рекомендуется.
Усилие затяжки подшипников проверяется вращением червяка. Если затяжка правильная, на рулевом колесе ощущается усилие 0,22 – 1,45 кгс. Операция проверки осуществляется динамометрическим ключом при снятой сошке.

Как снять рулевой редуктор УАЗ буханка?

Демонтаж рулевого редуктора УАЗ буханка осуществляется без снятия рулевой колонки с автомобиля.

Порядок проведения операций:

Открутить стяжной винт шарнира рулевой колонки.
Открутить гайку, крепящую сошку рулевого редуктора, при помощи съемника снять ее.
Открутить четыре болта, крепящие картер рулевого механизма к лонжерону рамы.
Снять рулевой механизм, слить масло из картера, выкрутив пробку снизу.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ буханка

Разобрав механизм, промыть, осмотреть детали. Обнаружив на рабочих плоскостях червяка, винта, гайки-рейки, вала-сектора отслоения слоя термообработки, раковины, чрезмерный износ, трещины, следует немедленно их заменить.

Подшипники винта, червяка следует заменить новыми в том случае, если для устранения осевого люфта удаляются все регулировочные прокладки либо на рабочих поверхностях шариков, роликов, колец имеются повреждения.

При обнаружении на рабочих плоскостях ролика, вала сошки раковин, трещин, забоин, вмятин, если образовался люфт подшипников либо посадки на оси, необходимо рассверлить ее головку, извлечь ролик.

Вставить в паз вала новый ролик и ось. Можно закрепить с помощью электрической сварки на валу сошки старой оси – со стороны рассверленной головки, а новой оси – с обеих сторон.

Ни в коем случае нельзя допускать перегрева ролика. Обнаружив на плоскостях под роликами раковины, вмятины, трещины, чрезмерный износ, незамедлительно заменить новыми все кольца опор вала-сектора.

При заметном скручивании шлицев следует заменить вал сошки. Если произошел чрезмерный износ одной из сторон бронзовой втулки картера, заменить ее новой. Запрессовав в картер новую втулку, прогладить ее брошью до диаметра 35 +0,027 мм.

Замена рулевого редуктора УАЗ буханка

Замена рулевого редуктора осуществляется его последовательным снятием из рамы автомобиля с последующей установкой нового механизма. В нашей статье уже описан пошаговый демонтаж рулевого механизма.

Монтаж узла осуществляется в обратной последовательности и регулировке основных характеристик работы редуктора.

1. Выверните шестигранником пробку маслоналивного отверстия. Проверьте уровень масла.

Примечание:

Уровень масла должен быть на 15 мм ниже кромки маслоналивного отверстия.

2. Если масла недостаточно, установите в отверстие воронку и долейте масло.

3. Протрите пробку чистой тряпкой и установите на место.

4. Для замены масла в рулевом механизме ослабьте четыре болта крепления нижней крышки и, подставив под рулевой механизм емкость, выверните нижний, ближайший к центру автомобиля, болт (показан стрелкой).

Примечание:

Масло заменяйте сразу же после поездки, пока оно теплое и имеет повышенную текучесть.

5. Выверните заливную пробку.

6. Вверните вывернутый для слива масла болт и затяните остальные болты крепления нижней крышки.

7. Установите в заливное отверстие воронку и залейте масло до уровня на 15 мм ниже кромки отверстия.

8. Заверните пробку.

В статье не хватает:

На станцию Патриот-73 обратился владелец УАЗ буханка с жалобами: обнаружено масло под автомобилем. Осмотр показал течь масла рулевого редуктора.

Общее устройство рулевого управления автомобилей Уаз Патриот рассмотрено в отдельном материале. Обслуживание рулевого управления включает в себя проверку и подтяжку болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, крепления пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворотного кулака. Проверку свободного хода рулевого колеса, регулировку рулевого механизма, смазку шарниров рулевых тяг, контроль уровня жидкости в бачке гидроусилителя.

Обслуживание рулевого управления Уаз Патриот с гидроусилителем руля.

При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг заверните до упора нижнюю заглушку, затем отверните ее на 1/2 оборота и в этом положении закерните. Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников рулевых тяг. Не допускайте появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев. Для их устранения расшплинтуйте гайку, затяните ее до отказа и снова зашплинтуйте. Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

Первую подтяжку крепления картера рулевого механизма произведите через 500 километров пробега автомобиля, в дальнейшем — через каждые 10 000 километров. Обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарниров карданного вала рулевого управления.

При появлении радиального зазора в присоединенном к рулевой колонке карданном шарнире, осевого перемещение крестовины в подшипниках, произведите дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскерновку произведите таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.

В подшипниках крестовины заложена смазка Литол-24 при сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется. Карданный вал рулевого управления обслуживания не требует. Вал необходимо заменить при появлении люфта в его шлицах. Разборка карданного вала не допускается. При обнаружении зазоров в рулевом механизме произведите его регулировку.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого механизма Уаз Патриот.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и механизма, замене фильтрующего элемента и проверке уровня масла в бачке гидроусилителя. При выходе из строя гидроусилителя в следствии повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

При отсутствии масла в системе гидроусилителя необходимо снять ремень привода насоса, в противном случае возможно заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода насоса на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409 необходимо особенно внимательно контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу механизма рулевого управления.

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя.

При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами вентилятора и насоса должен составлять 10-15 мм при нажатии на ремень с силой 4 кгс. При необходимости натяжение ремня осуществляйте перемещением насоса по кронштейну его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления и регулировочным болтом отрегулируйте натяжение ремня, перемещая насос по направляющим. Затяните болты крепления насоса. Заменяйте ремень в случае его повреждения или чрезмерного растяжения.

Проверка уровня и смена масла в системе гидроусилителя руля.

При проверке уровня масла в бачке гидроусилителя передние колеса должны быть установлены прямо. Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра бачка или выше ее не более чем на 5 мм. Через каждые 100 000 километров пробега или два года эксплуатации, а также при ремонте или регулировке рулевого механизма заменяйте рабочую жидкость и фильтр в бачке гидроусилителя.

Заправку системы гидроусилителя производите в следующем порядке :

1. Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние колеса.
2. Снимите крышку бачка гидроусилителя, залейте масло до его появления над фильтрующей сеткой, не более чем на 5 мм.

3. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в бачке. Долейте масло в бачок.

4. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак. В случае обильного вспенивания масла в бачке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться в течение не менее 20 минут до выхода пузырьков воздуха из масла. Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните не герметичность.

5. Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом руля от упора до упора, не задерживая его в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

6. При необходимости долейте масло в бак.
7. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.
8. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Проверка свободного хода рулевого колеса.

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход руля в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 33 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

Свободный ход рулевого колеса проверяйте при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес. Если свободный ход более указанного, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, состояние шарниров рулевой колонки.

А также затяжку болтов крепления вилок шарниров, затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление рулевого колеса, убедитесь в отсутствии зазора в шлицевом соединении карданного вала. К регулировкам рулевого механизма приступайте после устранения выявленных неисправностей.

Всем привет, в данной записи своего бортжурнала, я кратко расскажу о небольшой подготовке УАЗа к зиме, за последний месяц. Дабы не создавать кучу малоинформативных записей в своем бортжурнале я решил объединить все в одну. Похожую публиковал, когда проводил ТО у технички. И так, более подробно:

1. Отгорел резонатор, который был сварен из остатков старого, осенью 2015, года. Сам резонатор в отличном состоянии, отгорел у фланца в подводящей трубе. Был снят до лучших времен, сейчас езжу без него, звук стал более противный (похож на УАЗовский с узким выхлопом), но не бубнит. Оставил все до весны, когда буду переделывать весь выхлопной тракт, т.к. "банка" глушителя висит низко, и есть риск его повредить. Так же прогорело уплотнительное кольцо у коллектора, которое вносило неприятный звук взлетающего "кукурузника" при работе двигателя, а выхлопными газами все сильнее пахло в салоне. Из 5 штук поставил самое толстое.

2. Проверил состояние свечей зажигания, почистил и проверил щупом зазоры.

3. Замена крышки трамблера, чистка бегунка, обработка силиконом высоковольтных проводов.

4. Подвел тормозные колодки.

5. Проверил уровень антифриза и тормозной жидкости.

6. Проверил состояние фильтрующего элемента, воздушного фильтра после "купаний", все в норме.

7. После очередной покатушки и заплыва по "педали" в ручье пришлось делать целый комплекс мероприятий для устранения последствий плавания:

7.1 В штатной оптике, после купания в одной фаре можно было запускать рыбок, другая просто вспотела. Поскольку с покатухи возвращался в темное время суток, в фаре где была вода, лопнула лампа. Фары просушены, лампа заменена на запасную Osram All Season 100w/80w. Задумался о приобретении герметичных фар…

7.2 Так же за сезон, досталось веткорезам. Второй год подряд, при ударах об кусты и ветки, загнуло шпильки на крыше, где крепятся рым гайки, в результате чего тросики стали провисать. Нарезал шпильку нужной длинны из прутка с резьбой и заменил. Шпильки, как предохранители, лучше загнет их, чем будет рвать кузов. Есть мысль, сметь стальной тросик на кевлар …

7.3 После, все того же ручья, была сделана ревизия хабов, оба сняты промыты набиты смазкой и установлены на место. На одном из них, в смазке была обнаружена болотная водичка, значит правильно пишут, что воду в небольших количествах, хабы все же пропускают.

7.4 Протянут рулевой редуктор, рулевые наконечники, последние так же прошприцевал.

7.5 Замена трансмиссионного масла, в обоих мостах, кпп и рк. В переднем мосту в одном и редукторов была эмульсия. Залил тот же ТАД-17.

7.6 После первых "хороших" заморозков, выезжая со стоянки руль УАЗа вклинило, причиной тому эмулься в рулевом редукторе, все после того же ручья. Правда руль все же провернулся, но без замены масла не обошлось. Пришлось ждать выходных когда на улице потеплело и для надежности отогревать феном, когда хотел слить в этот же день, то сняв пробку увидел лед, который отверткой расколоть так и не смог.

7.7 Так же с наступлением морозов, заметил, что при старте двигатель крутится заметно тяжелее. И это было при минус 11 . Напомню, что из за плохого качества полусинтеки ZIC A+ Gasoline 10W-40, которой пользовался раньше весной перешел на минералку Роснефть Standart 15W-40. Решился на такой эксперимент, потому что считаю, залить масло можно и по дешевле, но чаще его полностью менять. И вот решил к зиме снова перейти на полусинтетику, но уже Роснефть Maximum 10W-40. Масленный фильтр снова MANN, с фильтром бОольшего размера Filtron, давление масла было чуть ниже, хотя может и дело не в нем, а в залитом масле.

Вот таким образом был проведен последний месяц с подготовкой автомобиля к зиме!

Устройство

Регулировка рулевого редуктора УАЗ буханка

Другой рукой рулевое колесо раскачивается поочередно в обе стороны.

Порядок регулировки ролика относительно червяка:

Снять рулевой редуктор с автомобиля.
Слить масло с картера.
Закрепить механизм в тисках.

Открутить центральную гайку, с винта регулировки снять стопорную шайбу.
Открутить болты, крепящие крышку сбоку редуктора.
Вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой, осторожно постукивая выколоткой по торцу вала сошки, отделить прокладку.
Открутить болты, крепящие нижнюю крышку картера, снять ее.
Тонкую прокладку из бумаги с осторожностью отделить и снять.

Поставить нижнюю крышку на штатное место, закрутить болты, проверить биение червяка вдоль продольной оси.
Если биение осталось, заново снять крышку снизу, вынуть толстую прокладку, вместо нее установить тонкую, ранее снятую. Снимать более одной прокладки не рекомендуется.
Усилие затяжки подшипников проверяется вращением червяка. Если затяжка правильная, на рулевом колесе ощущается усилие 0,22 – 1,45 кгс. Операция проверки осуществляется динамометрическим ключом при снятой сошке.

Как снять рулевой редуктор УАЗ буханка?

Демонтаж рулевого редуктора УАЗ буханка осуществляется без снятия рулевой колонки с автомобиля.

Порядок проведения операций:

Открутить стяжной винт шарнира рулевой колонки.
Открутить гайку, крепящую сошку рулевого редуктора, при помощи съемника снять ее.
Открутить четыре болта, крепящие картер рулевого механизма к лонжерону рамы.
Снять рулевой механизм, слить масло из картера, выкрутив пробку снизу.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ буханка

Замена рулевого редуктора УАЗ буханка

Масло в рулевой редуктор Какое лучше лить Оценка:

Нигрол. ТАД-17.
Нигрол для редуктора ИМХО предпочтительнее.
ТАД рекомендован по мануалу (современному). Но может вытекать если редуктор склонен к течи.

Спасибо. Нигрол у нас не купить, ТАД-17 - это трансмиссионка? В продаже есть ТАД-18. Попробую его залить.

Скажите ,а этот нигрол какой консинстенции ? Я решил сменить , приготовил трансмисионку ,открыл пробку ,а там сметана жирности 10 не меньше черная как смоль . Это нормально и из каких соображений было сделано до меня ? Я даже растерялся ,не стал заливать трансмиссионное и решил проконсультироваться у сообщества .

Для нигрола это нормальная консистенция, при этом еще присутсвует специфическии довольно едкии запах.

Да ,вроде есть запах . Но как тогда масло ТАД-17 (хотя я не помню как он выглядит) может быть аналогом нигрола, или современные аналоги 17 еще жиже?

ТАД 17 деиствительно аналог нигрола. Когда работал на москвиче, 25 лет тому назад, помню что было и то и другое, но нигрол заливали в боле изношеные механизми. A про современые аналоги ничего сказать немогу, так как ими не пользовался.

Господа, господа! Послушайте! Что вы все про нигрол, до про нигрол! Во-первых, его сто лет уже не выпускают. Во-вторых, если у кого старый остался- это пакость конкретная! В третьих, он (как и любая трансмиссионка) густеет со временем и теряет свои свойства. Кроме того, ТАД-17 уже тоже сто лет не выпускают. Если под этим названием нечто существует,- это бодяжная подделка! А уж о ТАД-18 вообще никто нигде не слыхивал.
Да любая трансмиссионка современная подойдет в рулевой редуктор. У меня , например, Лукойл ТМ-5 уже давно.
Ничего не течет, да и вообще из отечественных недорогих оно самое густое (при 100 градусах). Неужели нет любой трансмиссионки группы ТМ-5 в магазинах? Хоть нашей, хоть импортной?! Подойдет любая, хоть ТМ-4. Только погуще, что-то вроде 85W90. Более густые (группы 140) как-то не слишком популярны теперь.

Прошу прощения, но не надо вводить в заблуждение новичков! Нигрол и ТАД-17 вопиюще разные масла, не имеющие ничего общего ни по каким характеристикам! Достаточно сказать, что применение нигрола в задних мостах (гипоидных) как Волги, так и Москвичей- запрещалось! А ТАД-17 специально выпущено для заднего моста Жигулей, а потом и на Москвичи разрешалось. Уточню, что масло трансмиссионное для гипоидных передач по ГОСТ 4003-53 (рекомендовалось в задние мосты Москвичей и Волг) не есть нигрол! Нигрол- масло автотракторное трансмиссионное по ГОСТ 542-50.
Только это есть нигрол, и никакое другое! Так вот, современные масла по всем показателям значительно превышают перечисленные. Тем более нигрол.

Граждане, руки проч от нигрола. )))) Да, сегодня НИКУДА его заливать не надо (хотябы потому, что в мороз руль не повернёшь), но нет НИЧЕГО лучше нигрола для смазывания гаек-болтов. Он, собака, вообще не вымывается. Годами. Ни одно масло/смазка этим похвастать не могут. Да, везде у меня лично залита самая лучшая синтетика Ликви Моли, но ежели кто из уважаемых форумчан соберётся выбросить банку "того самого" нигрола - отпишите, ПОЖАЛУЙСТА, в личку КУДА вы его собрались выбросить. )))

Насчёт современных масел - обратите внимание, что на большинстве иномарок вообще не предусмотрено сливное отверстие в агрегатах трансмиссии. Потому что масло заливается на весь срок службы узла.

Да рулевому практически пофиг, что туда нальешь, хоть Тэп-15, хоть ТМ-5-18, хоть ТАД-17, хоть 85w90, это все будет бултыхаться годами. Скорее всего, до замены сальника.

Я лью в основном Лукойл ТМ-5 (85W90), но пробовал и Castrol того-же класса и вязкости. Меняю каждый год. Нареканий не вызывало даже при зимней эксплуатации.

Слыхал про него, а вот в мост его залить можно, как вобще синтетика себя ведёт - сальники не потекут?? Так как на данный момент занимаюсь ремонтом двигла, хотелось бы и смазку везде поменять,чтобы всё было в ажуре. И ещо вопрос. не в тему конечно, ну за спрос надеюсь не убьют! Коренные ставить буду от 24-ки, так как родных не найти в нашей местности, что делать с пятым коренным, там много места остаётся, не хочется потом заново двиг переберать, вкладыши не выдавит.

от УАЗа 417 двигателя должны подходить коренные, попробуй на него поспрашивать.не думаю что это редкость

Читайте также: