Положение корректора фар солярис
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток
Тут задался одним вопросом
сразу скажу что официалы мне ничего толком не сказали (не знают как должно быть)
суть такая
в положении 0 фары светят ка положено
в положении 1 на расстояние около 3Х метров от препятствия горизонтальная линия опускается сантиметров на 10
в положении 2 на том же расстоянии от положения 1 линия опускается сантиметра на 1-2
в положении 3 на том же расстоянии от положения 2 линия опускается сантиметра на 1-2
на картинке схематично показано что я имею в виду
собственно в этом и просьба посмотрите как у вас работает корректор
чтоб можно было понять стоит ли выносить мозг дилеру
ведь они за диагностику (правда в чем будет заключаться диагностика мне не сказали) хотят взять денег(((
4 2
ну что ж мне все понятно
это значит недачет конструкции
просто если нагрузить зад то освещенность идет параллельно горизонту и не освещает дорогу а при переводе корректора в положение 1 получается освещенность ну метров на 50
на мой взгляд такого быть не должно
назову эту проблему "проблема неравномерности корректора фар"
кто знает как написать производителю?
вот нашел
на 1 мерт удаления от стены должен быть уклон 1 см (от горизонта) при правильной регулировки и нулевом положении корректора
соответственно на 3х метрах 3 см
положение 1 корректора фар по инструкции необходимо включить уже когда два человека в машине (водитель и пассажир), но при этом пучек не встанет на необходимое положение
из чего можно сделать вывод что корректор фар работает неправильно.
1
назову эту проблему "проблема неравномерности корректора фар"
кто знает как написать производителю?
Врядли производитель будет менять программу (алгоритм работы забит в блоке управления светом). Я для себя нашел выход: фары на пустой машине отрегулировал в положении "1" (учитывая, что на корректоре 6 положений вместе с "0"). Диапазона регулировки вполне хватает при любой загрузке машины. При этом регулировка плавная. Положение "0" использую редко. В основном при переходе со спуска на подъем на трассе (перед самой ямой, если плохо видно) или для воспитания "особо одаренных" лиц, не желающих переключаться на ближний при встречном разъезде.
кстати на ТО я сказал про это, на что получил ответ что это у всех так и мы ничего делать не будем. Даже не предложили оформить притензию
529 22
Более двух лет отъездил с корректором в положении 2. Особо не задумывался о её существовании, а сейчас руки дошли. У кого в каком положении стоят и есть ли какие-нибудь усреднённые рекомендации для Хендай Солярисов?
11
Есть рекомендации в инструкции по эксплуатации авто, там же и сказано, для чего эти положения. Чем больше загрузка задней части, тем больше корректируете, а так вы более двух лет немного подслепливали встречку.
О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух.
СанСаныч, упс ))))
если честно, то как-то сначала думал что корректор фар нужен тогда, когда ставишь новую лампочку (нестандартную) и её как раз корректируешь, а тут вот оно как )))))
спасибо - пойду учить матчасть
---
почитал.
оказывается я не слепил, а наоборот - недоосвещал - чем выше число - тем ниже направление света
поставил 1 (часто езжу с женой и собакой)
11
AlphaOmega, ошибся, бывает. У себя держу на 0, даже если еду с пассажирами, когда гружу авто, ставлю на 3 в городе и на 1-2 на трассе.
529 22
У меня сейчас уже нет мануала на руках,но насколько помню,чем выше число,тем выше направление света,думаю,что Сан Саныч был изначально прав,я ездил всегда на"0",при нагрузке на"1",хватало.
2
39 4
Положение 0 - это положенный гостом наклон. Корректором выше вы никак не поднимите свет. (если в фару не залазили шалавливые ручёнки) Т.е. тот , кто зачем то ездил в положении 2 , тот никого не слепил, а наоборот.
Разница опускания в положении 1 и всех остальных есть у всех.
Моё предположение такое, что когда это всё рассчитывалось, на Хендай Солярисе стоял ещё первый вариант подвески, т.е. очень мягкая. Теперь же она стала заметно жёстче и при посадке на зад 2ух человек, проседает меньше. Вот и получается, что в положении 1 корректора светит низко, а корректор переделывать было лень или накладно.
Не так давно в своем БЖ я размещал запись "Установка омывателя фар Hella", и упоминал, что совместил подключение омывателя фар на кнопку в салоне с еще одной полезной установкой.
Омыватель фар я тогда решил установить спонтанно, в совокупности с другими необходимыми работами, требующими снятия бампера. Так получилось, что и решение поставить автокорректор фар все-таки родилось так же — когда просто увидел подходящее для установки место :) Хотя, мысли и желание установить появились еще пару лет назад. Лень было. Руки не доходили. Времени не было))
Углубляясь в вопрос выбора автоматического корректора фар, видим на рынке следующие варианты…
— Автоматический корректор фар Hella
Этот вариант отличается своей ценой (как и у всего зарубежного и именитого, он далеко не всем по карману, мягко говоря). А также сомнения вызывают ультразвуковые датчики. Уже если датчики парктроника нуждаются в постоянном внимании, особенно весной\осенью в связи с постоянной грязью, а зимой — с наледью, то что же будет с подобными датчиками под днищем автомобиля? Думаю, этот вариант для чистых европейских дорог и толстых буржуйских кошельков :)
— Китайские варианты
Не знаю точно, продаются ли они до сих пор, припоминается несколько разновидностей — в т.ч. Smart Eye, и подобные. У них одна общая особенность, помимо хваленого и всем известного китайского качества — в роли датчика используется акселерометр. Такие же присутствуют в современных смартфонах, планшетах и прочей подобной технике. Датчик лепится на двусторонний скотч в багажнике. Ох уж и любят китайцы все свои недоделки гаджеты крепить только на него))
Тут дураку понятно, что датчик будет сходить с ума на всех горках, на спусках, задирать-опускать фары в самые неподходящие моменты, и вообще вести себя непредсказуемо. Короче говоря, этот вариант тоже не для нас)
— Автоматический корректор фар СиличЪ-Зенит (Россия)
А вот здесь уже интересней — механический датчик бесконтактного типа, цена на уровне китайского аналога, множество положительных отзывов на просторах интернета, и на д2 в частности. Годовая гарантия.
Универсальность — главное, чтобы был штатный рабочий электрокорректор фар с "крутилкой".
Думать тут нечего, это наш вариант.
Как я уже говорил, мысль об установке автокорректора пришла, когда я выбирал место для кнопки. Выбрав, нашел место и для автокорректора. Так как комплектация у меня самая обычная — Classic, слева от руля у меня только "крутилка" электрокорректора, а никаких регуляторов подсветки, кнопок есп и прочего нет. Вот прямо справа от ручного корректора я и решил ставить кнопку — заодно и взять питание с питания регулятора угла наклона фар.
…А раз я буду врезаться в проводку штатного корректора, почему бы не совместить это с установкой блока управления автокорректора Зенит? Правильно, надо совместить.
Пока что установил только блок управления, датчик также буду устанавливать, как появится возможность помыть днище автомобиля, доехать чистым до ямы и не замерзнуть при установке))
Изначально блок Силича представляет собой плату, размещенную в пластиковый корпус и залитую герметиком. Предполагается, что все необходимые провода будут подключаться к блоку с помощью зажимных контактов, размещенных на плате.
Но так как места для установки у меня не очень много…
Было решено внести некоторые изменения во внешний вид устройства, чтобы все влезло и не занимало много места.
Никому не рекомендую разбирать\перепаивать\ломать приобретенное устройство, так как любое самостоятельное вмешательство в целостность устройства повлечет потерю официальной гарантии.
Не буду рассказывать, что и как было сделано, расскажу и покажу лишь то, что получилось.
Плата была извлечена из корпуса, а разъемы были заменены проводами. Пришлось добавить пару перемычек между контактами разъема, поэтому еще раз повторяюсь — ни в коем случае не советую повторять) может не заработать).
Габариты устройства моментально уменьшились, появилась возможность запихнуть установить плату в подходящее место, выведя провода из платы наружу.
Изучив схему подключения с сайта производителя, видим следующее: для подключения блока нам понадобится четыре провода:
1)Питание +12в
2)Масса
3)Сигнал от ручного корректора
4)Сигнал на электромоторы в фарах
Для подключения датчика — еще три — масса датчика, сигнал датчика, питание датчика. Эти три провода я так же вывел с платы и заизолировал, так как пока поставил блок управления автокорректором, без датчика. После установки датчика, нужно будет лишь соединить эти три провода с кабелем датчика задней оси (в нем также три провода).
Проведя некоторые манипуляции дремелем, плата отлично поместилась в корпус заглушки кнопки, с уже установленной кнопкой омывателя фар.
Зафиксировал все это дело герметиком — он пластичен, выполнит как фиксирующую задачу, так и задачу сохранения платы от возможных физических повреждений при тряске.
Теперь с подключением устройства к ручному корректору фар. Смотрим на разъем и провода, подходящие в ручной крутилке в салоне. С помощью схемы определяем, какой цвет за что отвечает.
Нам понадобятся:
1)Желтый провод — подсветка (то есть питание на него приходит лишь при включении габаритов) — Здесь аккуратнее, если у вас есть регулировка яркости подсветки панели, этот вариант вам не подойдет.
2)Черный провод (полностью черный, без полоски) — масса.
3)Синий провод — сигнал на электромоторы в фарах.
С желтого провода (читай выше, подходит не для всех. Советовал бы взять питание с плюса, появляющегося при включении ближнего. Но фары у нас включаются массой, так что смотрите по своей схеме) берем питание автокорректора, я с него же взял еще питание для кнопки омывателя фар.
С черного провода берем массу, тут все просто. Можно взять с кузова, кому как удобно.
С синим проводом внимательнее: его разрезаем. получаем конец провода со стороны разъема (ручной крутилки) и конец со стороны жгута проводов. Конец со стороны разъема подключаем, как сигнал от ручного электрокорректора. Конец со стороны жгута проводов подключаем, как сигнал управления моторедукторами.
Остается еще подключение сигнала от датчика скорости (чтобы фары "не гуляли" во время движения, как у китайских аналогов — его можно подключить к OBD разъему. Я пока этот провод заизолировал, не подключая.
Подключить СиличЪ-Зенит решил через разъем, чтобы можно было при необходимости отключить\отсоединить.
К разъему ручного электрокорректора посредством скруток, был добавлен пятиконтактный разъем "мама", к блоку управления автокорректора Зенит — разъем "папа".
Красный провод с тонким разъемом — это контакт омывателя фар, а три коротких заизолированных провода — провода для будущего подключения датчика загрузки задней оси. Все остальные необходимые провода — в разъеме. Как видно, их не так уж и много. Дольше с разъемом возился — обжимал и т.д.
Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).
Описанным в данном подразделе способом с применением размеченного экрана можно регулировать свет только фар с галогеновыми лампами накаливания. Для регулировки света фар с газоразрядными лампами обращайтесь на специализированный сервис, располагающий оптическими стендами.
1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.
Рис. 1. Регулировка света фар
2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, в гараже) на расстоянии 3 м. Положите на сиденье водителя груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 1. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Вертикальные линии 1 и 2 расположены на равном расстоянии от линии 0. Расстояние А между линиями 1 и 2 должно быть равно расстоянию между центрами ламп ближнего света фар. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.
3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар от земли. Это будет расстояние h на экране.
4. Установите регулятор электрокорректора света фар на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем.
5. Включите ближний свет.
6. Рекомендуется регулировать направление светового пятна для каждой фары в отдельности. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.
Так расположены винты регулировки света фар по горизонтали А и вертикали Б. Показано на левой блок-фаре, снятой с автомобиля.
7. Откройте капот и, вращая регулировочный винт А, отрегулируйте (если расположение световых пятен не соответствует рисунку) положение на экране светового пятна для каждой фары по горизонтали и, вращая регулировочный винт Б, по вертикали.
8. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4, а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.
10 7
А если левый корректор работает, а правый нет, куда копать? Правая фара недавно снималась. Мог я там что-то стряхнуть?
790 205
Чесслово, правильно, нужно копать.
Начинать с простого. Провода, на колодке не контакт, механические препятствия, незацепы с рефлектором. А уже потом браковать узел, или подменой (хоть временной) на заведомо исправный.
1
если моторчик работает, то скорее всего выскочил шток корректора,который идет к отражателю. если постараться то можно пальцами подлезть и воткнуть его на место. сам недавно столкнулся с такой проблемой, часа 2 ушло чтоб воткнуть обратно (без разбора фары) и синхронизировать с левой фарой
10 7
Как долезть до этого штока? Болт регулировки и есть этот шток? Я заметил, что фара стала светить вниз "под нос". Пока поднял ее болтом регулировки.
1
На фото отметил там где стоит моторчик корректора, подлезть можно сняв крышку,закрывающую лампы и вытащив лампу ближнего света. на второй фотке сам моторчик со штоком, вот он и может вылететь из пазов отражателя
10 7
Ок. Спасибо за информацию. Буду пробовать. А вынуть этот корректор из фары никак нельзя? Как вообще понять, что он мог вылететь из пазов?
2 3
С уважением Роман!
10 7
Опытным путем выяснил, что моторчик не жужжит. Вопрос знатокам. Предохранитель на правый и левый корректор один стоит? Или могут быть разные?
281
Судя по схеме, то напруга подаётся сразу на два корректора (в левой и правой фарах). Если так, то в случае работы одного корректора напруга приходит и на другой корректор. История моя проста. Купил фару неоригинал. После установки выяснилось, что фара эта луч не корректирует. Неужели придётся другую покупать, или с этой можно чтото сделать?
Читайте также: