Поломка распредвала ленд ровер фрилендер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В закромах валяется впускной распредвал с обломанным кусочком возле прорези под стопор. Где-то читал, что на распредвалах сталь 40 (или 45), которая варится и наплавляется стальным электродом постоянным током просто или в аргоне. Кто-нибудь пробовал восстанавливать?

а там разве не чугуний? точно сталь?

Просто попалась на глаза фраза "Распределительный вал изготовлен из стали 45. Опорные шейки, кулачки и торцовая поверхность передней шейки подвергнуты закалке нагревом ТВЧ на глубину 2,5-3,5 мм до твердости HRC 52-56." но это относится к МАЗу. На Фриле распредвал на изломе похож на чугун, но я не спец в этой отрасли. Но с другой стороны, современные технологии позволяют сваривать любые чугунные детали - почему бы не распредвал?

а в твоем ауле есть такое оборудование и такие специалисты?

а в твоем ауле есть такое оборудование и такие специалисты?

В моей деревне может и нет (пока не знаю) но недалеко Череповец, Вологда, в крайнем случае Питер - была бы конкретная информация - можно или нет, а найти спецов не проблема.

вал точно стальной

Ну теперь я спокоен - работа для сварщика средней руки.

ну вот и выяснили

В закромах валяется впускной распредвал с обломанным кусочком возле прорези под стопор.

есть такой-же. заехал я с ним в Механику,не хотели заварить,мол не хотят брать ответственность.
кстати,находил в инете новый КИТАЙСКИЙ распред по 6 тыр.мужик говорил,что китайцы роверы собирают,или только движки. точно не помню.

китайцы роверы собирают,или только движки

заехал я с ним в Механику,не хотели заварить,мол не хотят брать ответственность.

Я тоже обращался в подобную контору в Череповце - коленвалы делают, а распредвалы нет - много другой работы. Если люди не хотят брать ответственность, значит просто не хотят делать. Работа копеечная - наварить и проточить на токарном станке. А ответственность - просто отговорка. Самое главное, потом, правильно (по меткам) одеть шестерню и закрутить болт со штатным усилием и будет он работать, как миленький. Если я правильно понимаю, при вращении основное усилие шестерня - распредвал передаётся через болт и сжатые поверхности, а прилив на шестерне и паз на распредвале нужны только для правильной установки меток. Как только усилие прикладывается к стенке паза, она разрушается.

Самое главное, потом, правильно (по меткам) одеть шестерню

Если сломано со стороны основного приводного ремня (как у меня случилось) вообще по барабану как наварить и где будет паз под "шпонку", ни какой роли не играет. Метки то с другой стороны вала.
Конечно страшновато народу за последствия отвечать. Это ладно если как у меня - ничего не загнуло, а если. Это ж в приличные бабосы выльется. А в общем сделать не проблема

Конечно страшновато народу за последствия отвечать.

А кто у нас за что отвечал? Я купил кольца для форсунок, они за пол-месяца разложились от бензина (пожар гарантирован) - пришёл в магазин с претензией, а они говорят, что продают, то, что получают сверху. Вот тебе и ответственность. Мы делаем на свой страх и риск. Жалко покупать за 18 тыр новый распредвал, делаем старый за пол-литра и ждём результата. Я в сварке конкретного места не вижу никаких проблем - сталь, она и в Африке сталь. Естественно что степень риска должна быть соразмерна последствиям. Кстати, по Микрокату LR016189 позиционируется как восстановленный распредвал. А что там восстановлено - откуда нам знать, наварены обломыши, кулачки или ещё что.

С РВ восстановленными тоже не встречался, КВ напыляли много, и ходили они хорошо

onigo, так ты сразу им ясность влоб вбей, мол риск и страх мой. сделают, оценишь, промеряешь, а там уж и решай, ставить или нет.

Я в сварке конкретного места не вижу никаких проблем - сталь, она и в Африке сталь.

Не совсем. Если была поломка, значить имеется запредельная нагрузка, и приварить обломыш на место не лучший решение вопроса, во первых на месте сварки теряется структура металла, во вторых после восстановления сваркой нуно сделать проверку на пористость шва и выборки и после сего провести закалку.
На ответственном узле как распредвал я бы не рекомендовал такого ремонта, последствия могут быть . ИМХО

Если была поломка, значить имеется запредельная нагрузка

или кривые руки.

Если была поломка, значить имеется запредельная нагрузка

Могу рассказать про передельную нагрузку и кривые руки одновременно. При снятии ремня ГРМ, голов предполагается снятие распредвалов. Чтобы снять распредвалы надо снять три шестерни, для чего отвернуть три болта.А, сам знаешь, усилие там только с трубой. По уму первым отдаётся шестерня выпуска, потом впуска и последней большая передняя. Коленвал удерживается спецключом и плюс ключом за болт передней шестерни. Стоит первым ослабить любой болт впуска - облом гарантирован, потому что усилие при откручивании выпускного прикладывается не на шестерни впуска и коленвала через ремни, а на стенку прилива ослабленной шестерни.

Отредактировано onigo (2012-12-09 20:17:05)

а на стенку прилива ослабленной шестерни.

Это опять же при отсутствие головы, а если удерживать вал за саму откручиваемую шестерню (спец ключом) то можно и нарушить последовательность без разрушительных последствий. ГОЛОВА она всегда превыше всего

проще всего шиномонтажным пистолетом открутить. и держать ничего не надо.

А кто-нибудь знает у европейцев и америкосов распредвалы одинаковые? У меня стоит LGC000140L, который в Микрокате как новый, но ремонтный (может в Штатах меняли?), есть ещё LGC000260 - бьётся как распредвал впускной RRover, но на Экзисте в наличии отсутствует, есть LGC107730L - как основной, LR016189 (восстановленный). Так какой же покупать, если припечёт?

onigo
LGC000260 rover
LR016189 -land rover

Готовьте гнилые помидоры и тухлые яйца на мою старую седую голову. Короче, не избежал и я участи многих и в итоге поимел ломанный распредвал. Поиски БУ ничего не дали, новый имеет цену в мою трёхмесячную пенсию. К счастью, на глаза попалась нержавеешная трубка, явно сантехнического происхождения, с толщиной стенки 0.5 мм и диаметром ну точь в точь как распредвал. Доступный станочный парк - тиски, ножовка, всякие напильники, дрели и т.п. Также есть несколько типов эпоксидного клея Devcon с наполнителем из стали и бронзы. Вот им я и решил попробовать восстановить место облома. Отрезал от трубки кольцо по ширине облома,изнутри облудил припоем. В том месте, где будет формироваться "протез" припаял кусочек сетки из нержи - как бы армировка. Внутреннюю поверхность трубы и поверхность распредвала, где станет труба, покоцал бормашинкой. Место, где стоит сальник , обмотал изолентой, а сам сальник заранее одел на распредвал.Поверхности деталей, которые будут использоваться для формирования паза и стенки (задняя шестерня и болт), промазал моторным маслом. Развёл Devcon, тщательно промазал обезжиренные поверхности трубы, распредвала, заполнил обломанное место, надел шестерню и затянул с большим усилием болт. Devcon, который я использовал, становится 6-8 часов и его можно точить, пилить, сверлить, нарезать резьбы - как металл. После 3-4 часов я отвернул болт, снял шестерню и обнаружил паз и стенку идеального качества. Излишки смолы удалил бормашиной. Затвердевший Devcon по свойствам похож на металл, но несколько эластичный.

Ну во так это выглядит на месте.

Поверхность прилегания шестерни тщательно пришлифовал, после сборки болты крепления шестерен промазал фиксатором резьбы (красным, прочным) и затянул от души.
В принципе, кольцо можно было и не ставить, но я подстраховался - вдруг Devcon начнёт крошиться, крошки останутся внутри и не попадут под ремень. Повода для самооткручивания болта нет - прилегание шестерни к валу идеальное, проверил на синьку, при работе мотора биения шестерни нет.
Ну вот, пока езжу, мотором доволен - крышка ремня для контроля пока не закрыта.
Но есть один недостаток - сальник невозможно установить по правилам. Но я наружную поверхность сальника промазал анаэробным герметиком и он скользнул на место, как по маслу. Ну а герметик со временем высохнет.

Ранее, в сервисе, куда я приехал в первый день на эвакуаторе, сказали что с ТНВД все ОК, дословно: ну крутится же?!
И так, ребята из конторы по ремонту ТНВД сняли заднюю крышку насоса, теперь знаю название "шестеренный насос", и увидело разломанную деталь, муфту. К слову с другой стороны муфту у меня тоже сломало, приобрел ранее.

Продолжили разбор, приговорили головки цилиндров ТНВД (насечки на цилиндрах), эксцентриковый вал (деформация от клина распредвала) и тот самый "шестеренный насос" (износ и облом механизма).
При изучении сказали что странный запах НЕдизельного топлива, как будто сильно разбавлено и возможно клин вала действительно последствие разрушения ТНВД.

В итоге стоимость работ и ЗЧ по вышеописанному, включая диагностику, и гарантию составляет 32000 рублей.

Вот такие вести с полей. "Обрадовавшись" дополнительным вложениям 60+32 я побрел в гараж и за пол дня засухарил клапана и накинул отмытую ГБЦ.

Всем удачи! Продолжение следует…

Land Rover Freelander 2009, двигатель дизельный 2.2 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 43

Ни разу воды не сливал при замене фильтра топливного, а она там по любому появится если в баке есть.
Ремонт жесткий конечно.

Не сливал, я и фильтр на успел махнуть, тк авто владею с февраля, в апреле уже все приключилось!
Сейчас куплено всё новое, и ГРМ и фильтр и тд.

До ПалЮрича конечно еще далеко, но размах проблем внушает, крепитесь

Да, фрил старается удивлять!)))

Меня удивляет его хозяин. Респект и уважуха!

Спасибо, мы же не сдаёмся? Ведь так?!)
На самом деле я наверное не насытился этим авто за 2 месяца владения, и назад пути нет. Делаю все для себя и надеюсь на долго.

Конечно не сдаёмся

Зато на выходе получите авто, которое нравится, в идеальном состоянии…

Да но, к сожалению идеальном по мотору, тк до поломки были вопросы к подвеске, думал в этом году починить, но похоже не судьба.

Зато на выходе получите авто, которое нравится, в идеальном состоянии…

Мотор которого уже не подведет.

Ну вот и ответ таки: муфта. Задрало шестерни из за недостатка смазки (вода не смазывает) и прихватило. Возможно, солярка суховата на Газпроме и обладает минимальным запасом по смазывающим свойствам. А вода в ней закинула эти свойства ниже минимума. Заодно снимай бак и сливай все, что в нем накопилось.

Да, возможно потребуется чистка бака. За одно продиагностирую форсунки, обещали протестировать за 100 рублей шт.

Вот тянет тебя еще порасстраиваться))

Ну а как иначе))) после 90 кусков и почти капиталки это уже мелочи)))
Шучу, просто истерика второй день!)

Это даже не начало капиталку напоминать)) А с бака все сливай, т.к. соляра легче воды и со временем вода выпадает на дно бака. Рано или поздно она дотягивается до заборника и начинает дрюкать ТНВД. Поэтому раз в 100 тык лучше бак скидывать на минимуме топлива и сливать его.

А тебе шестерни шестеренчатого насоса меняли?

Только сегодня перевел им деньги, да, будут менят на новый узел.

vvberunenko

Согласен, что виновник трагедии именно шестеренчатый насос, так как ремень крутит распредвал, распредвал дает нагрузку на вал ТНВД, а в ТНВД крайний механизм это те самые шестеренки. Шестерни заклинили(ну или подклинили) и ломается самые слабые элементы, муфта шестерни, стакан распредвала, болт шкива распредвала. Модернизированый вал перестал ломаться(стальной который), стал выходить из строя ТНВД. А потом уже и сам ТНВД модернизировали. Шкив и шестеренчатый насос в этом случае являються точками приложения разнонаправленной силы и соответственно ломается самая слабая часть между этими двумя точками.

Всем привет!
После приобретения автомобиля, и счастливой езды пару месяцев, думал: что первый пост про фрил напишу о каком-либо улучшении или исправлении мелких косяков, про замену колодок вкруг промолчу, но не тут-то было…
В общем воскресный вечер с семьей не предвещал беды, центр Москвы, машин особо нет, как фрил при движении почти накатом, со скоростью около 40 км/ч заглох, в среднем ряду трехполосной дороги. Ну думаю, глюк какой то, давай крутить стартер, крутит бодро но эффект 0.
Кое как оттолкал в сторонку, и принялся опять мучить стартер, скидывать клеммы аккумулятора, стучать по колесам, без результатно…
Время было уже около 7ми вечера, нужно было решать куда везти авто на эвакуаторе, выбрал сервис, позиционирующий себя спецами по работе с LR, называть их не буду, находятся в Реутове, позвонил, сказали работают до 21 каждый день, решил перемещать машину к ним.
Эвакуатор приехал быстро, денег много не драли, все сделали по высшему разряду. Подкатили к сервису за полчаса до закрытия, но увы, нас встретил только охранник, хорошо хоть его проинформировали о моем приезде.
На следующий день звонок из сервиса, и … У ВАС ВСЕ ПЛОХО, СЛОМАЛСЯ ВЫПУСКОЙ РАСПРЕДВАЛ.
После работы бегом в сервис, там через снятый ТНВД вижу, как часть распредвала болтается в головке блока, и сломан привод ТНВД (маленькая металлическая пластина между распредом и шкивом ТНВД), пошли на осмечивание, и тут я совсем приуныл, цены на работы и материалы в этом сервисе были на столько заоблачными, возможные масштабы ремонта уходили далеко за двухзначные числа, что создавалось ощущение что менеджер отговаривает меня ремонтировать фрила, а предлагает облить и … ну вы поняли. Уже находясь там я понимал, что машину нужно от них увозить. К слову, стоимость за диагностику и выявления неисправности была озвучена 5000р, при расплате был управляющий, и сумма упала до 2,500?!
На следующий день, после взвешивания и планирования бюджета проблемы принял решение перегонять машинку в гараж к другу и проводить дефектовку своими силами, хотя до этого в моторы не залезал, посмотрим, что из этого выйдет…

По проведению одного для с фрилом сделано: снята площадка с аккумулятором, отсоединены все датчики в районе ГБЦ.

сняты форсунки и топливная рейка, снята крышка отработанных газов. Делаю все почти на ощупь, т.к. ни какой инструкции именно по распредвалам не нашел, за основу взял отчеты о замене ГРМ.

К нам поступил автомобиль Фрилендер 2 с дизельным двигателем 2.2 TD у которого при движении на средней скорости заглох двигатель.

По результатам компьютерной диагностики мы установили, что имеется регистрация кода по низкому давлению топлива. Проверили подачу топлива в подкапотное пространство, с ней все хорошо, после чего приняли решение осматривать привод топливного насоса высокого давления (ТНВД). Именно в этом заключается, как правило, ключевая неисправность в низком давлении топлива, а именно в поломке распределительного вала.

ТНВД приводится в действие при помощи выпускного распределительного вала (на схеме №3), который находится в верхней части двигателя. Таким образом, сняв его мы обнаружили, что имеется поломка непосредственно самого привода. Именно при помощи него приводится в действие ТНВД.

К приводу ТНВД относится по сути три элемента – это распределительный вал, переходная вставочка и выходная часть ТНВД, которая вращается, создавая то или иное давление.

В первую очередь выработка происходит на переходной вставочке, и когда происходит повышенная выработка данного элемента, то она начинает немножко люфтить и вставать на перекос. Таким образом, при вращении происходит скорее всего подклинивание, которое и приводит к поломке привода ТНВД на распределительном валу. К сожалению, это действительно проблема, приходится вскрывать верхнюю часть двигателя для того, чтобы достать останки распределительного вала и установить его новый.

Многие говорят о том, что нет никакой необходимости в замене ТНВД, возможно Вы правы – это действительно как бы, так и есть, потому что по сути сам ТНВД нормальный, его производительность вполне соответствует норме, и он выдает нужное давление для того, чтобы двигатель работал правильно и корректно. Но, как минимум переходную вставочку желательно установить новую.

Самая главная информация для владельцев модели Freelander 2, которые столкнулись или не дай бог столкнуться с такой неисправностью. Очень важно понимать, что дизельный двигатель 2.2 TD в 2010 году подвергся доработке и на нем распределительный вал был установлен нового образца. До 2010 года устанавливался чугунный распределительный вал, а с 2010 года он стал стальной и кулачки на нем напрессованы. Как показывает сервисная практика, с 2010 года такая неисправность практически не встречается, поэтому если у Вас произошла поломка привода ТНВД, то помимо переходной вставочки обязательно установите распределительный вал 2010 года.

На данном двигателе пока что обрыва клапанов не произошло, но на рокерах уже имеется выработка, т.е. это тот самый случай, когда происходит выработка непосредственно на самом клапане, и рокер своими лапками начинает продавливать тарелку, и таким образом, клапан рассухаривается. На одометре данного автомобиля пробег составляет порядка 150 000 км, выработка уже имеется, и мы это будем рекомендовать к замене.

Подводя итог, на модели Фрилендер 2 с двигателем 2.2 TD может произойти так, что на ходу двигатель просто напросто заглохнет и завести его скорее всего не удастся. Одна из причин этому поломка привода ТНВД, который находится на распределенном валу. В этом случае как минимум необходимо установить исправный распределительный вал, заменить переходную вставочку, не говоря о ТНВД, потому что на нем тоже имеется выработка, и конечно же самое важное, что необходимо знать, что существует распределительный вал с 2010 года нового образца, он стальной и с ним как показывает сервисная практика таких неисправностей нет.

Разрушение привода ТНВД - наконечника выпускного распредвала на TD4

В сервисной практике Ленд Ровер редко, но систематично приходится встречаться с одной неисправностью дизельного двигателя TD4 на Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2, которую мы хотим осветить в данной рубрике.

Начнем с симптомов. Как правило клиент на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 обращается с проблемой невозможностью запуска ДВС. То есть стартер крутит, а двигатель тем не менее не заводится.

При первичной диагностике, выявляется, что топливо поступает к ТНВД, но в рампе не создается высокое давление, что свидетельствует с первого предположения о неисправности ТНВД.

Тогда при разборке выявляется факт разрушения выпускного распределительного вала, а точнее его наконечника, который и играет роль привода ТНВД. То есть выпускной вал передает свое вращение ТНВД посредством наконечника.

Встречаться с разрушением выпускного распредвала (наконечника привода ТНВД) приходилось уже довольно часто. И когда в нашем сервисе сталкиваются с данной неисправностью то уже наперед, имея наработанную практику, предусматривается устранение всех последствий и самих причин данного дефекта.

Во первых сам наконечник распредвала может разрушиться не только от заложенного дефекта завода изготовителя (усталость метала), но и от подклинивания самого ТНВД, что случалось не раз. Бывает , что при демонтаже распревала ТНВД показывает себя исправным, и была практика, когда клиенту меняли только сломанный распредвал, но через некоторое время он возвращался снова, и опять со сломанным распредвалом и уже заклинившим ТНВД. А по сему, есть гипотеза, что распревал , а вернее его наконечник привода ТНВД, ломается по причине подклинивания ТНВД. И если устранять неисправность, то кроме выпускного распредвала рекомендуется заменить и новый ТНВД. И это не развод клиента на деньги, а реальная категорическая рекомендация в целях экономии денег клиента в дальнейшем.

К сожалению процедура замены распредвала влечет снятие топливных форсунок, всех топливо-проводов, клапана ЕГР, маслоотделителя, впускного коллектора, что в свою очередь несет необходимость замены всех уплотнительных прокладок (которые по сути одноразовые) и других одноразовых крепежей. Ну и переустановку или замену комплекта ремней навесного обрудования и ГРМ – по желанию клиента в зависимости от пробега и когда в послдений раз он менял ремень ГРМ.

Почему ТНВД подклинивает ответить трудно, но практика показало одно, что довольно часто приходится сталкиваться с заклиниванием ТНВД на дизельном двигателе ФРИЛЕНДЕР 2 , когда завоздушена топливная система, и бывало, что владелец ФРИЛЕНДЕР 2 очень долго крутил стартером двигатель, то есть крутил ТНВД на сухую.

Но это еще пол беды. Дело в том что разрушенный наконечник выпускного распредвала, распадается на маленькие металлические кусочки. И эти кусочки попадают в нижнюю часть ДВС. И впоследствии (если например устранить дефект) при дальнейшей эксплуатации , могут попасть в механизмы двигателя, и что они натворят остается только догадываться. Но одно понятно, что в нижней части дизельного двигателя TD4 расположен не только коленвал, но и масляный насос с цепным приводом и модуль балансировочных валов, приводимых в действие шестернями коленвала. И если куски метала попадут в эти механизмы то могут привести к серьезным неисправностям двигателя.

И тогда клиенту предлагается найти эти кусочки (обломки) разрушенного наконечника распредвала. А для этого надо снять поддон и найти все кусочки. Все это делается только для перестраховки.

Так же следует пояснить владельцам дизельного Фрилендер 2 – что в самом топливном баке нет подкачного насоса, там установлен переливной электрический насос – который выполняет роль перекачного (переливного) насоса, с целью перекачивать топливо с одной половины бака в другую. Дело в в том, что сам топливный бак на Фрилендер 2 седловидного типа. Для эффективного заполнения полезного пространства под кузовом, он огибает кардан, и таким образом разделен на две половины, и для того чтобы топливо переходило из одной половины бака в другую и внедрен данный перекачной насос.

И что самое главное, этот перекачной насос не создает избыточного давления к магистрали ТНВД, то есть он не подкачивает топливо к ТНВД, а переливает из одной половины бака в другую и все.

А к ТНВД топливо подается за счет шестеренчатого насоса, который встроен в сам ТНВД. И таким образом, этот шестеренчатый насос ПОДСАСЫВЕТ топливо в баке, правильней сказать создаёт разряжение на линии всасывания и тем самым подкачивает топливо из бака на всасывающую магистраль ТНВД. Именно поэтому дизельные двигатели на ФРИЛЕНДЕР 2 очень болезненно переносят завоздушивание системы, и если например, некорректно заменить топливный фильтр, то прокачивать систему приходится долго и нудно.

Таким образом, предостерегаем всех клиентов о плохих последствиях при завоздушивании топливной системы, будь то при доведении толпивного бака до минимума или при неправильной замене топливного фильтра – что бывает очень часто.

Читайте также: