Полировка ауди 80 б4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Ауди 80 Б4 относится к старым добротным импортным автомобилям, которые остаются востребованными независимо от возраста и наличия других, более современных аналогов. Этих машин до сих пор много на дорогах России, Белоруссии, других стран СНГ. На рынке подержанных авто представлен довольно широкий выбор приличных моделей, хотя выпуск этой линейки знаменитого бренда был прекращен еще 25 лет назад.
Позиционирование и цены
В 1991 году немецкий автоконцерн приступил к производству Audi 80 В4, пятого (и последнего) поколения знаменитой линейки легендарных авто. С этого времени прекратилась продажа модельного ряда Ауди 90 европейским покупателям, все авто стали обозначаться маркой Ауди 80. Вновь появился Avant с кузовом универсал.
Однако на американский континент авто продолжали поставляться под маркой Ауди 90. Они имели двигатели 2,8 л, более богатую комплектацию, которую европейцы могли приобретать в виде опций. Производство авто пятого поколения прекратилось в 1996 году, его заменили Ауди А4.
Ауди 80 В4 — среднеразмерный автомобиль класса D повышенной комфортности, по своим характеристикам он ничуть не уступает БМВ или Мерседес. Это пятиместный четырехдверный седан, считается модернизированным вариантом предыдущего поколения — 80 В3.
Все пропорции и характеристики кузова были сохранены, но были произведены следующие изменения:
- установлена подушка безопасности, которой не было в предыдущем поколении;
- изменилась конфигурация фар и бампера;
- обновлен дизайн кузова;
- слегка расширена колесная база.
На сегодняшний день этот автомобиль можно встретить только на вторичном рынке. Чаще всего в продаже имеются Ауди 80 В4 универсал и седан с передним приводом и МКПП. Это самые востребованные среди россиян модификации. Стоимость этой модели Ауди 80 зависит от того, какой это кузов, а также от его технического состояния, сохранности салона и варьируется от 75 до 350 тысяч рублей. Существенно дороже обойдутся автомобили, подвергшиеся тюнингу для усовершенствования характеристик и повышения внешней привлекательности.
Фото Ауди 80 Б4
Технические характеристики Audi 80 B4
В ходе модернизации изменилось большинство параметров автомобиля. В основном это коснулось ходовой части и внешнего вида. Переднеприводное Audi 80 В 4 было оснащено более простой задней подвеской. Полноприводный вариант оборудован многорычажной, независимой задней подвеской. Спереди – стойки Макферсон. Передние тормоза – вентилируемые, дисковые; задние – дисковые.
Обзор технических характеристик Audi В4:
| Габариты (длина/ширина/высота) | 4405/1695/1395 |
| Высота дорожного просвета | 130 мм |
| Коробка | пятиступенчатая МКПП или четырехступенчатая АКПП |
| Колесная база | 2545 мм |
| Масса | 1030 кг |
| Топливный бак | 66 л |
| Максимальная скорость | 162 км/ч |
| Время разгона | 15,4 |
| Уровень расхода топлива (город/трасса/смеш.) | 9,9/5,5/6,9 |
| Объем багажника | 425 л |
Из перечня двигателей нового Ауди 80 В4 исключены агрегаты объемом 1,8 л, исчезли также механические четырехступенчатые и трехступенчатые автоматические коробки. Базовая версия представлена мотором 4 цилиндра, 2,0 л 90 л. с. с системой моновпрыска, который является модифицированным вариантом 2,0 Е 113 л. с.
Появились новые разновидности моторов Ауди Б4: рядные четырехцилиндровые I5, шестицилиндровые V-образные моторы 2,6 и 2,8 литра, турбодизельный (ТД) 1,9 л, 90 л. с. Почти все бензиновые агрегаты оснащены автоматической системой многоточечного впрыска, а ТД – устройством прямого впрыска.
Под капотом у Ауди 80 Б4
Модификации автомобиля
Одновременно с седаном концерн разработал несколько новых моделей с другими вариантами кузова:
- двухдверный Audi Cabriolet (производился с 1992 по 2000 г.);
- двухдверный Audi Coupe (с 1992 по 1996 год);
- пятидверный Audi 80 B4 Avant с кузовом универсал (производился с 1992 по 1995 год);
- Sunline, стала специальной версией кабриолета.
Еще одной модификацией считается седан Audi 80 В4 Quattro Competition, выпущенный небольшой партией 2 500 штук. Разработан на основе гоночного Super Tourenwagen Cup на платформе В4. Двигатель 2,0 л 137 л. с. Позднее эта модель стала дорогим коллекционным вариантом.
Зеленая Ауди 80 Б4
Внешний вид
Экстерьер
Подобно Audi 80 IV, кузов пятого поколения оцинкован и не подвержен коррозии. Внешне автомобиль стал выглядеть надежнее и проще. Основные изменения:
- фальшрадиаторная решетка интегрирована с капотом;
- изменена конфигурация фар и бампера;
- колесные дуги стали более выпуклыми.
Видоизменился Ауди 80 В4 и сзади. Багажник увеличился в длину, но стал меньше размером. Сиденья сзади превратились в откидные, для чего конструктивным изменениям подверглись задний мост и топливный бак, который теперь располагается не под днищем, а позади задних кресел.
Универсал Ауди 80 Б4
Интерьер
На время выпуска интерьер Ауди 80 Б4, по отзывам проверенных любителей этой марки, выглядел продвинутым. Сейчас он немного устарел, но остается эргономичным и довольно удобным:
- доступ внутрь салона очень удобный, так как двери открываются довольно широко;
- руль большой, оснащен гидроусилителем;
- рычаг переключения передач короткий;
- панель приборов удобная, легкочитаемая.
Салон отделан пластиком и кожей хорошего качества. Кресла стали комфортабельнее, усовершенствованы системы климат-контроля, вентиляции и шумоизоляции.
Современный салон Audi 80 B4
Безопасность Ауди 80 Б4
Безопасность Ауди В4 обеспечивает система Procon-Ten, рассчитанная на защиту водителя при лобовых столкновениях. При возникновении рисков специальный механизм втягивает руль в сторону мотора и вытягивает ремни безопасности. Водитель получает возможность избежать удара головой о руль.
Чуть позже, в 1993 году, базовую модель оборудовали подушками безопасности на водительском месте. Пассажирское сидение оснащалось подушкой по желанию покупателя.
Ауди В4 имеет эффективную дисковую тормозную систему, в некоторых моделях установлен АВС.
Audi 80 B4 (вид сзади)
Конкуренты и аналоги
При покупке многие автовладельцы сравнивают Ауди 80 с машинами российского производства, обычно с ВАЗ, по причине того, что они находятся примерно в одной ценовой нише. Машины производства России по качеству исполнения, надежности и безопасности заметно уступают Ауди, хотя по отдельным параметрам могут даже превосходить. К примеру, дорожный просвет наших машин более приспособлен к российским дорогам.
- Лада Приора . На вторичном рынке Приора стоит дороже, у нее более мощный, но менее объемный двигатель. Она разгоняется быстрее, меньше расходует топлива, но уступает Ауди по объему топливного бака и размеру багажника. Цена на подержанные авто – от 60 до 200 тысяч.
- Лада 2109 . Имеет более слабый мотор, меньший объем бака, но превосходит по массе. Ауди расходует меньше топлива, разгоняется быстрее, имеет вместительный багажник. Цена – от 60 до 120 тысяч.
- Лада 2112 . Имеет более мощный мотор, разгоняется быстрее, расходует меньше топлива. Стоимость – от 60 до 200 тысяч.
- Лада 2110 . Расходует меньше топлива, имеет больший объем багажника, но уступает по объему двигателя, объему бака и времени разгона. Цена – от 40 до 200 тысяч.
Есть аналоги и среди зарубежных авто.
- BMW Е30 . Совпадает с Ауди по многим параметрам, однако кузов Ауди Б4 прочнее, не подвержен коррозии. Он смотрится современнее и моложе, его обслуживание обходится гораздо дешевле. Стоимость — от 50 до 400 тысяч.
- Mercedes 190 – W201 . Также подвержен коррозии, если не предпринимать меры активной защиты. Имеет высококачественную отделку, которая не теряет свойств даже спустя годы. Оснащение слабее, чем у Ауди, сиденья не очень удобные. Цена – от 70 до 550 рублей.
- Ауди 80 В3 . Не сильно отличается от Ауди 80 В4. Совпадают по многим параметрам, но В4 является более усовершенствованной моделью. Цена – от 60 до 400 тысяч.
Красная Audi 80 B4
Преимущества и недостатки
Отзывы об Аudi 80 В4 в основном положительные. Это удобный, комфортный, динамичный автомобиль с хорошей шумоизоляцией. Отлично ездит по плохим дорогам, хорошо держит дорогу, легко проходит повороты. Запчасти стоят дешево, авто прост и удобен в обслуживании и в ремонте. Ломается редко, нужно лишь производить плановую замену агрегатов и расходников.
- низкий клиренс;
- слабая подвеска;
- немного превышенный расход топлива.
Слабое место – система охлаждения, приходится часто менять датчики температуры охлаждающей жидкости. Многие владельцы говорят о закисании стояночного тормоза, поэтому требуется периодически прочищать его.
Отмечаются некоторые неполадки с электрооборудованием салона: иногда возможны сбои с датчиками центрального замка и электростеклоподъемников, осветительными приборами.
Ауди 80 до сих пор притягивает взгляд истинных ценителей немецкой надежности и практичности. При этом стоит он относительно дешево, не опустошает карман в ходе эксплуатации, верно служит своему владельцу.
Ничего не вечно и даже оцинкованный кузов Audi. Рано или поздно появляется ржавчина и если с ней ничего не делать, то её развитие начинается в геометрической прогрессии. Часто это развитие идёт в скрытых или труднодоступных местах, а затем вылезает наружу в виде фатальных разрушений:
Для образования ржавчины (гидроксида железа) помимо самого железа нужен ещё кислород и вода:
Там, где я живу машина 6 месяцев в году подвергается воздействию влаги и антигололёдной жижи. Помимо этого, влага присутствует в воздухе и при перепаде температуры она конденсируется на поверхности питая ржавчину. Идеально хранить машину в сухом гараже при постоянной температуре, но при ежедневной эксплуатации это невозможно, а если зимой каждый день загонять машину в тёплый гараж, то это только ускорит кончину кузова. Итак, исключить воздействие кислорода и влаги тоже не получится, если вы не Илон Маск.
Т.е. задача стоит в максимальной изоляции металла от воздействия влаги и кислорода. Это нужно делать превентивно (полировка, антикор), а если ржа уже начала заводиться, то уничтожать эти участки контакта стали с внешней средой. Есть неплохой материал, классифицирующий разные степени коррозии и методы борьбы с ней:
По моим наблюдениям развитие кратеров коррозии происходит очень быстро и действительно удалить из них коррозию полностью не может ни пескоструй ни химия.
Задние арки колёс
Это слабое место в Audi 80. Помимо влаги там ещё скапливается грязь, которая эту влагу удерживает. Вскрытие показало довольно бурное развитие коррозии, местами даже сквозной.
Все проблемные места были зачищены металлическими щетками (болгарка, дрель, гравёр) и абразивом. Работа очень муторная и грязная.
Далее вступает в работу химия.
1. Вытравливал остатки ржавчины ортофосфорной кислотой за два раза, зачищал, промывал и сушил 24 часа;
2. Кислотный грунт для сцепления с металлом;
3. Акриловый грунт;
4. Эпоксидный грунт;
5. Шовный герметик. Наносил те только на швы, но и кистью на всю окрашиваемую поверхность.
6. Антигравий;
7. Пушечное сало.
8. Все полости обильно заполнял антикором (внутри полостей коррозии нет).
В итоге максимально изолировал металл как снаружи, так и изнутри.
Подкрылок важно установить на свои штатные места и не забыть про два верхних самореза, которые направлены в сторону улицы (в прошлый раз мастер про них забыл).
Несколько слов про саму жестянку. Около десяти лет назад к правому заднему крылу в пробке притёрся грузовик и потребовалась его замена. Покупал новый Оригинал (отдал тогда в районе 12 000 руб. только за крыло). Теперь это самое проблемное место в автомобиле в плане коррозии. Всё дело в том, что кузов Audi 80 цинковался полностью после сварки, а вот отдельные кузовные запчасти НЕ цинковались, ко крайней мере задние крылья точно.
Поэтому, когда я сегодня слышу разговоры о том какое железо искать, то моё мнение однозначно б/у без ржавчины. Такое железо вполне можно найти, особенно контрактное. В том году покупал правое крыло за 3500 руб. вообще без следов коррозии.
Термоэкраны
Это ещё одно слабое место. Часть термоэкранов уже не подлежат восстановлению и найти живой крайне проблематично, например экран VAG 8A0 804 171 основного глушителя.
Но часть экранов удалось спаси или найти в очень приличном состоянии (спасибо Стасу Stas93r52 ).
Все экраны и хомуты полностью зачищались, протравливались кислотой, красились и с внутренней стороны покрывались пушечным салом.
Экран над средним глушителем VAG 8A0 804 159 A:
Хомут бензобака левый VAG 8A0 201 653 G:
Хомут бензобака правый VAG 8A0 201 654 F:
Экран бензобака левый VAG 8A0 201 308 С:
А вот правый экран бензобака VAG 8A0 201 307 был частично утрачен и изготавливался из куска советской оцинковки:
В итоге ненавистного ржавого цвета стало гораздо меньше, но он ещё не побеждён полностью.
Капитальную машинную полировку делаю два раза в год: весной и осенью. Абразивными пастами я не пользуюсь, поскольку это очень агрессивной метод для лакокрасочного слоя.
Цель полировки — удалить окислившийся слой лака, вернуть цвет и глубину, убрать точки от битума, древесных почек и ржавой крошки, заполнить микротрещины воском.
Полировка
Последний раз редактировалось Денис 19 окт 2011, 13:22, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Перенес из Общетехнических вопросов
Лео , попробуй обратиться к (__\coupe/__)
А вообще тема интересная, думаю знатоки расскажут что и с чем едят.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Полировать нужно уметь, если рука не набита можно накосячить будь здоров.
Определяется степень готовности автомобиля к полировке, т.е. всё что нужно подкрасить, лучше сделать до.
Полируется по частям, начиная от менее заметных и маленьких к большим, капот и крыша последние (ниже молдинга на двери маляры обычно не полируют, там смола и всякая бяка, только круги попортишь), все части которые не полируются лучше накрыть или замотать малярной лентой, особенно всякие решеточки, дворники, пластик, стекло, в щели капота и дверей подлаживают тряпки или бумагу - а то потом не домоешься.
По степени повреждённости определяется состав полироли и методы обработки.
Самые затёртые части, но без царапин с успехом вычищаются до блеска с помощью шлифовочной, а затем двумя-тремя разными номерами полировочной пасты до блеска, идеальный блеск даёт обработка финишной полиролью.
Перед работой машина должна быть чистой, работать не на солнце и не в мороз, на сухую не тереть, небольшой слой пасты взбрызгивать водичкой, на кантах, рёбрах и углах не усердствовать - краска может протереться.
Левые полироли приносят только разочарования, лучше брать что-то приличное. хотя бы 3М.
Полировочную машинку не мешало б с хорошим редуктором, чтоб равномерно тёрла без замедлений, круги опять же лучше использовать новые.
А самое главное руки! и ни куда не спешить - будет красиво.
но если никогда раньше не делал - начать - в смысле попробовать - никогда не поздно
Машинкой стопро накосячить можно, но - можно начать с менее деструктивных методов - ручками.
Выполировать можно и руками, можно даже без полироли, у кота яйца блестят и без рук. Есть разные требования к полировке, кому-то надо, чтоб даже шагрени не осталось - зеркало! а кому-то повозюкал чуток - О! класс.
ессно
только без наждачки и машинки тут никак. И вот тут для косяков все возможности и открываются.
Полировка кузова бывает:
- Защитная
- Восстановительная
- Комплексная
Защитная полировка
Используются специальные, цветовосстанавливающие полирующие составы (полироли) на основе тефлона, воска. Располировывается вручную. Благодаря содержанию высокотехнологичных полимеров придает лакокрасочному покрытию ярковыраженный блеск. На длительное время создает защитную пленку, предотвращая попадание грязи, соли, дорожной химии в микротрещины и царапины.
Восстановительная полировка
Состоит из следующих этапов:
1.Тщательная мойка автомобиля
2. Полировка специальной крупно-абразивной шлифовальной пастой 3M. Решает задачу предварительной обработки поверхности, удаляет с лакокрасочного покрытия глубоковъевшуюся грязь, устраняет матовый налет, зашлифовывает мелкие царапины, микротрещины, сколы.
3. Полировка среднеабразивной шлифовальной пастой 3M. Зашлифовывает шероховатости, сглаживает неровности окраски, удаляет матовый оттенок. Располировывается профессиональным автоматизированным способом при помощи полировочной машины.
4. Обработка лакокрасочного покрытия жидкой неабразивной полиролью 3M для придания финального блеска лакокрасочному покрытию автомобиля. Облегчает процесс дальнейших моек, препятствует загрязнению поверхности, заставляя скатываться капли грязи.
Комплексная полировка (защитная+восстановительная)
Рекомендуемая периодичность восстановительной полировки один раз в год после зимнего периода. Защитную полировку можно делать осенью и зимой, но не чаще одного раза в месяц. Злоупотреблять восстановительной полировкой не стоит, так как это вредит лакокрасочному покрытию.
3
Полироли
При выборе полироли нужно оценить состояния лакокрасочного покрытия.
Если автомобиль был недавно куплен или корпус только слегка помутнел, то нужно остановить выбор на полиролях без абразивных частиц. Для восстановления лакокрасочного покрытия кузов помимо этого придется предварительно обработать полиролью с высоким содержанием абразивных элементов.
Если на корпусе имеется большое количество микротрещин, то лучше использовать цветообогащающие полироли. Существует ошибочное мнение, что ими можно заменить покраску и устранить царапины до металла, это далеко не так. Кроме того, они не создают на корпусе защитного покрытия и их следует использовать в комплексе с защитными видами полиролей.
По консистенции полироли можно разделить на:
- Пастообразные полироли. Можно использовать и для вертикальных поверхностей, и для вертикальных поверхностей, так как из-за их густой консистенции они не стекают с поверхностей. Как правило, стоят они дороже, но и придают покрытию большую глубину цвета;
- Жидкие полироли, в отличие от пастообразных, безопаснее при работе, так как не вызывают повышенного износа покрытия даже при длительном применении. Из-за их большой текучести их применяют в основном только на горизонтальных покрытиях, таких как капот, багажник или крыша;
аэрозольные полироли очень удобны в использовании. Однако значительная часть баллончика содержит растворитель и пропеллент, из-за чего количество полироли в составе не очень большое.
Необходимо знать, что свойства полироли во многом зависят от основных его компонентов. Защитные полироли на основе восков и силиконов легко наносятся, но и также легко удаляются. После двух-трех посещений мойки такую полироль придется наносить повторно.
В отношении долговечности бесспорно выигрывают полимерные полироли. При том, что они обладают не худшими защитными свойствами, такие полироли достаточно наносить раз в полгода. Но и стоимость таких полиролей значительно выше восковых и силиконовых аналогов. К тому их нанесение более трудоемко, поэтому и времени на полировку полимерными полиролями затрачивается заметно больше.
И еще одно замечание: если автомобиль окрашен цветом металлик или перламутр, то нужно покупать полироли именно для этих типов покрытий.
Подготовка к полировке
Прежде чем приступать к самому процессу полировки, нужно создать все благоприятные условия.
Для полировки кузова необходимы следующие условия:
- машина начисто вымыта, на корпусе нет следов битума, антикора и прочей грязи;
- сколы, царапины до металла тщательно закрыты специальным скотчем;
- машина не стоит на прямых солнечных лучах;
- выбранное помещение для работ должно быть с хорошей вентиляцией, так как во время работы может образовываться большое количество пыли;
- необходимо достаточное количество света. В идеале свет должен располагаться в 5 точках, чтобы равномерно освещать крышу, капот, боковины и корму автомобиля.
Желательно расположить светильники так, чтобы добиться равномерного освещения кузова со всех сторон, иначе от взора могут ускользнуть некоторые царапины или потертости.
Перед началом полировки необходимо оклеить или закрыть другими способами все пластиковые и резиновые детали на кузове автомобиля.
6
Итак, полируем!
Полировку можно проводить как ручным способом, так и при помощи полировальной машинки.
В случае ручной полировки полироль небольшим количеством наносится на салфетку и равномерно распределяется по поверхности кузова (аэрозольную просто распылить на корпус). Далее ей дают время немного подсохнуть до появления белого налета и полируют чистой салфеткой до появления блестящей поверхности, обычно для этого необходимо сделать 10-20 круговых движений на одном месте. Время подсушки и расход полироли выбирают исходя из рекомендаций производителя.
В случае если вы решите произвести глубокую полировку, то здесь уже понадобится профессиональный инструмент:
- два типа полировального состава: среднеабразивный и безобразивный;
- полировальная машинка. В крайнем случае можно обойтись без нее и воспользоваться высокооборотной дрелью с насадкой;
- полировочные круги (один для грубой, а другой для окончательной полировки). Лучше использовать шерстяные, при полировке поролоновым кругом (из вспененного полиуретана) быстрее нагревается поверхность;
- салфетки (также можно использовать обычные тряпочки, главное чтобы они не оставляли после себя мелких ниток или катышков);
Для получения качественного результата придется отполировать корпус автомобиля два раза.
Первый раз полируют среднеабразивным составом с применением грубых кругов, для выведения глубоких царапин. Второй раз полируют безабразивным составом для придания финишного блеска с применением мягких кругов. Между полировками корпус автомобиля необходимо вымыть.
На круг наносят небольшое количество полировального состава при оборотах шлифмашинки около 1000 об/мин и полируют, равномерно перемещая по обрабатываемой детали. На первом этапе полировка производится среднеабразивным материалом при оборотах полировочной машинки около 2000 об/мин. Ни в коем случае нельзя сильно прижимать ее к обрабатываемой поверхности и не задерживаться долго на одном месте, так как это может повредить лакокрасочное покрытие вплоть до грунта, и тогда без покраски не обойтись.
Особенную аккуратность надо проявить при полировке углов и ребер кузовной части. Если вы хотите выполнить полировку качественно, то не стоит спешить и захватывать сразу большой участок. Для тех, кто выполняет полировку кузова своими руками впервые рекомендуется попробовать сначала на малозаметном участке, а лучше потренироваться на ненужном капоте, крыле и т.п. (если есть). Сделайте несколько горизонтальных движений, не прижимая сильно полировальную машинку к поверхности. После этого оцените результат, всё зависит от степени нажатия, используемых полировальных кругов и полироли. Вы должны прочувствовать и понимать, насколько заметно воздействие полировки на кузов, и соответствующе регулировать скорость прохождения, количество проходов и степень нажатия на машинку.
Уже непосредственно при полировке своего автомобиля после нескольких проходов машинкой осмотрите обработанный участок, предварительно протерев салфеткой. Если царапин не осталось переходите к следующему ряду. Старайтесь полировать так, чтобы последующий ряд минимально наплывал на предыдущий, в идеале они должны пройти параллельно.
После проведения такой полировки восстановительной полировки кузов будет выглядеть как новый. Однако если автомобиль постоянно эксплуатируется, то это продлится совсем недолго (от нескольких недель до нескольких месяцев). Для того чтобы внешний вид остался на больший срок, применяют защитную полировку. Основное отличие от восстановительной – применение полировочных паст без абразивного состава. Для проведения защитной полировки также понадобится увеличить скорость вращения круга шлифовальной машинки до 3000-4000 об/мин, а сам круг заменить на более мягкий.
Суть защитной полировки состоит в том, что на кузов автомобиля наносят полироль, защищающую лакокрасочное покрытия от внешних факторов: влага, ультрафиолетовое излучение, химические вещества, механическое воздействие и т.д. При этом необходимо следить, чтобы полироль не попала на те участки автомобиля, которые обрабатывать не нужно: дверные ручки и хромированные детали. Это связано с тем, что после полного высыхания полироль на этих участках может проявиться в виде матовых налетов, которые не так просто будет удалить.
Срок действия полировки будет зависеть о многих факторов – хладагенты зимой, солнце летом, число посещений автомоек, но в среднем он продлится около 6 месяцев.
Помимо полировки кузова, может быть проведена полировка фар и фонарей автомобиля. Технологически этот процесс схож с полировкой кузова – после абразивной зачистки поверхностного слоя проводится мягкая полировка поверхности фар и фонарей. Полировка кузова и фар позволяет придать машине максимально привлекательный вид, создаёт эффект новизны и отличного состояния автомобиля.
Полезные советы
Итак, полироль ты снял. Теперь возьми старую зубную щетку и внимательно обойди всю машину. Обращай внимание на резинки, молдинги, дверные ручки, буковки на багажнике. Везде, где увидишь забившиеся остатки сухой полироли, выковыривай их к чертовой бабушке! Открой двери, капот и багажник. Протри тряпкой кромки этих деталей.
Как добиться глубокого блеска?
Ну вот, машина почти готова, но почему-то не блестит. Не отчаивайся. Возьми чистую мягкую тряпку, в идеале замшевую и круговыми движениями начинай рассполировывать авто. Если у тебя есть полировальная машинка, то времени на этот процесс понадобится совсем немного. Получилось? Обойди ещё разок машину, посмотри, где остались разводы и сделай так, чтобы я их там не видел!
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Ауди 80 все еще заслуживает внимания тех, кто хочет приобрести действительно надежный автомобиль, который не будет опустошать карманы. В придачу, он обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.
Конструктивные особенности
Audi 80 B3 и B4 – теоретически, один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. Б4 получил модифицированную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак расположили под полом, а не как в Б3 – за диваном. Трансформация позволила построить версию универсал Avant. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем седан B4 – 453 литра против 430.
Конструкция Ауди 80 очень простая, поэтому машина весьма надежная. Оцинкованный кузов не склонен к коррозии, если только не был наспех отремонтирован в каком-нибудь гараже.
Несмотря на отсутствие подушек, авто достаточно безопасен. Все благодаря уникальной конструкции Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель через систему тросов втягивает руль и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым существенно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.
Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески простая. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Ходовые качества впечатляют.
Предлагались модели и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемость – Audi 80 B 4 идет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника – пол расположен выше. Приставку Quattro могли получить только модификации с бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,8 л.
Интерьер
Интерьер сегодня кажется устаревшим, но еще в 90-е году его считали роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, комфортные кресла и хорошее качество исполнения. Удобный доступ в салон обеспечивают широко открывающиеся двери.
Автомобиль неплохо оснащался. Но, с другой стороны, в бедных версиях оборудование было примитивным. Сегодня наибольшее значение имеет кондиционер, как самый необходимый элемент в повседневной эксплуатации.
Двигатели
Палитра моторов Б4 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже, модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.
Гораздо чаще из салонов выезжали автомобили с 2-литровым двигателем 2.0 и 2.0 Е. Мотор обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в 16-клапанном варианте). Кроме того, были доступны: 5-цилиндровый - объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6 – 2,6 л/150 л.с. и 2,8 л/174 л.с.
Почти все бензиновые агрегаты оснащались многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и поэтому совершенно не походит для питания газом. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оборудованы простым одноточечным впрыском.
Абсолютной новинкой в линейке стал дизель 1.9 TDI, который сменил устаревший 1.6 TD. Современная конструкция с непосредственным впрыском топлива дебютировала именно в B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей долговечностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель того же объема с пометкой TD. Он является типичной ломовой лошадью и не заслуживает внимания.
Какой двигатель выбрать?
На рынке доминируют образцы с 2-литровым бензиновым двигателем, выступавшим в трех вариантах. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 Е оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Топовая 16-клапанная вариация имела отдачу 140 л.с.
Оптимальный выбор – 2.0 Е (115 л.с.). Этот блок использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно из-за небрежности. Мелкие дефекты касаются системы зажигания и впускной системы – утечки на отрезке между расходомером и коллектором.
Течь масла – распространенное явление.
В тоже время, в силу возраста может выйти из строя любой из элементов навесного оборудования, возникают утечки масла (из-под крышки клапанов и сальников), а ржавчина атакует выхлопную систему.
Может потечь и водяной насос, что вызовет дефицит охлаждающей жидкости, перегрев и прогар прокладки ГБЦ. К тому же результату приводит и коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.
В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система ржавеет быстро.
1.9 TDI – это двигатель, о котором ходят легенды. Впрочем, сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору, замену масла лучше производить через каждые 8000 км. Производителем рекомендовано масло, соответствующее стандарту VW 505.00.
Турбонагнетатель – устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог – значительно дешевле – около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (нет системы изменения геометрии) легко поддается ремонту. Дополнительных затрат может потребовать и интеркулер (охладитель надувочного воздуха).
Форсунки Bosch менее капризные, чем современные аналоги, но дизельного топлива низкого качества не терпят. Стоимость новой форсунки – около 26 000 рублей, а ремонта – 4-6 тыс. рублей за штуку.
Гораздо дороже в устранении проблемы с топливным насосом высокого давления. Новый ТНВД стоит космических денег – около 140 000 рублей. Привести его в чувство можно за 15-20 тыс. рублей. К счастью, ресурс насоса порядка 300-400 тыс. км.
Дым и падение мощности - наиболее распространенные симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 рублей) – наиболее уязвимое место TDI.
Дизель – очень экономичный (4-6 л/100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволит рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.
По части комфорта, наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI – ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом малоприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых моторах – изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае, помимо вибраций, при ускорении и торможении начинает гулять рычаг переключения передач.
Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.
Что еще ломается?
Учитывая возраст, может отказать любой из элементов оборудования, но характерных больных мест нет.
Владелец может себе позволить поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб) имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб). Некоторые отмечают не слишком долговечные втулки рычагов. Задняя ось настолько примитивна, что там, в принципе, ломаться нечему.
В целом, тормозная система очень эффективная, а во многих экземплярах был предусмотрен ABS. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.
Случаются сбои и в работе электрооборудования: системы освещения, электрических стеклоподъемников или центрального замка.
Довольно часто рассоединяются трубки подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.
Эксплуатационные расходы
Ауди 80 – очень дешевый в эксплуатации автомобиль. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запасных частей. С возможными проблемами справится любой механик. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.
Ситуация на рынке
Автомобиль производился с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является главным фактором ценообразования. Цены на Ауди Б4 стартуют в районе 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тыс. рублей.
На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.
Стоит ли покупать?
— Этот седан с двухлитровым мотором с моновпрыском (90 л. с.) и 4-АКПП тоже привлёк меня своим практически идеальным состоянием, а в придачу пробег — 86 тысяч км. Да, никаких подтверждающих документов нет. По слухам, машину пригоняли из Германии, она реально досмотренная. Много времени простояла, хранилась, скорее всего, в гараже. Опять же, верить или нет — это одно, другое — я своими глазами видел состояние деталей подвески, ЛКП кузова, материалов салона. Кажется, все косвенные признаки говорят: это правда!
| Знакомьтесь: Audi 80 B4 1993 г. в. с указанным пробегом 86 тысяч км |
| Пробег — 86 тысяч км. Смешанный расход топлива — 8,9 литра |
| Владелец заменил термостат, антифриз и масло, а больше вложений не требовалось |
— Несмотря на то, что тормозные трубки датированы концом декабря 1992 года, это заводские детали, есть маркировка. А то не все люди верят, что подобное возможно в таком возрасте… Радиатор ещё родной. Вон, видите, там стоит второй или третий месяц 1993-го. Оптика тоже заводская, за исключением заднего левого фонаря фирмы Depo. В багажнике лежит полный заводской комплект и запаска.
| В плане оснащения всё дёшево и сердито, но главная ценность этой машины — её состояние |
| Обивка дверных карт провисает у всех Audi 80 B4 — таково их слабое место |
Когда на станции кузовной диагностики мы озвучили исходные данные о машине (1993 год, 86 тысяч пробега, состояние, близкое к идеалу), специалист сперва не поверил и приступил к ревизии, начав с внешних элементов.
| Кромки арок в Audi очень страдают, но здесь нет никакой ржавчины |
— Низ двери, можно сказать, в отличном состоянии. Очень классно, что в те годы делали такие дренажи, чтобы внутри не застаивалась влага. По всему порогу предусмотрена пластиковая накладка — это тоже хорошее решение.
| Дренажи по кромке дверей заслуживают похвалы: вода изнутри выводится без проблем |
| Пластиковая накладка защищает порог от царапин и сколов. Такую находку специалист оценил на отлично |
Визуальный осмотр показал: сколы и потёртости присутствуют по всему кузову. Сотрудник центра заметил переход на задней левой двери; подкрашивались царапины на правой передней двери и переднем правом крыле. А вот переднее левое крыло по кромке явно делалось — там толщиномер отобразил больше 1 700 микрон.
— В мастерской на яме снимал всю защиту колёсных арок и видел крылья изнутри. Повреждений, вмятин и деформации там не было. Возможно, сама кромка крыла немного выравнивалась из-за притёртости, — поясняет владелец.
| Владелец видел, что переднее левое крыло имеет иной окрас, а толщиномер подтвердил: на кромке имеется шпатлёвка |
Пластиковая защита картера двигателя стоит заводская. Видно, что она вся поцарапана за годы эксплуатации, но ещё крепкая.
— На передних тормозных суппортах, элементах подвески и подрамнике виднеется лёгкий налёт коррозии. Посмотрите на болт рычага: не скажу, что он выглядит словно с завода, но его состояние впечатляет. Резьбовые соединения крепежей термоэкранов обычно ржавеют, а здесь всё достойно. Тормозные трубки ничем не защищены, но в отличном состоянии. Пороги не варены, стоят родные заглушки, к поддомкратникам не придраться. Слушайте, это очень достойно для таких лет.
| Родная защита картера двигателя визуально потрёпана, но ещё послужит верой и правдой |
| На днище нанесён заводской антигравий, но заметно, что местами туннель чем-то подмазывали |
— Есть ещё минус — на глушителе должен быть конусный хомутик, — добавляет владелец. — Видно, его не нашли и предыдущий хозяин обратился к гаражнику, который просто заварил это место. Надо разрезать трубочку и поставить родное кольцо — тогда всё будет отлично!
| Тот самый изъян на глушителе, который достался от прошлых владельцев |
| Во внутренних полостях коррозии не замечено, а ещё, похоже, прошлый хозяин заливал туда какой-то состав |
— Визуальный осмотр кузова, тормозной системы и подвески приятно меня удивил. Хотелось бы поставить Audi на хранение и пользоваться ею как авто выходного дня, — подводит итоги Денис. — Состояние более чем достойное, хотя не обошлось без мелких нюансов. На данный момент машина не требует вложений, чтобы беспроблемно на ней ездить. Если хотите доделывать её до идеала, то я советовал бы либо полировать кузов, либо нанести защитное покрытие. Ну а если планируется эксплуатировать авто круглый год, то рекомендую провести антикоррозийную обработку.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Читайте также: