Показания дад на холостом ходу на ладе весте

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

LADA VESTA. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5 - ЧАСТЬ 1

Диагностический прибор позволяет:

1) в режиме "Идентификатор аппаратной и программной частей":

- просмотреть информацию о контроллере ЭСУД (номер контроллера, калибровки, дата программирования и т.д.);

2) в режиме "Коды неисправностей":

- просмотреть диагностическую информацию по кодам неисправностей, хранящимся в памяти ошибок контроллера;

- стереть информацию из памяти ошибок.

3) в режиме "Мониторинг сигналов":

- просмотреть текущие значения выбранных параметров ЭСУД и каналов АЦП. Данный режим позволяет контролировать значения параметров, которые выдает контроллер, и

удобен для сравнения текущих значений параметров с теми, которые приведены в таблице

- просмотреть графическое отображение значений выбранных параметров ЭСУД и каналов АЦП;

- произвести запись и последующий просмотр графиков изменения выбранных параметров в заданный период времени;

4) в режиме "Тест функций" выполнить сброс и перезагрузку контроллера;

5) в режиме "Активные тесты" выполнить проверку функционирования выбранного исполнительного механизма.
Параметры ЭСУД, отображаемые в режиме "Мониторинг сигналов"

Общее количество ошибок.

Температура охлаждающей жидкости (°С)

Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия.

Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура должна равномерно повышаться до 94-102 °С.

Температура впускного воздуха (°C)

Температура впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, встроенного в датчик давления и температуры воздуха.

Напряжение бортсети (В)

Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакт "X1.1/A5" контроллера.

Скорость автомобиля (км/ч)

Отображается интерпретация контроллером сигнала датчика скорости автомобиля.

Положение дроссельной заслонки (%)

Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0 % соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 100 % - полностью открытой.

Положение педали акселератора (%)

Отображаемый параметр представляет собой положение педали акселератора, рассчитываемое контроллером в зависимости от напряжения входного сигнала датчика положения педали акселератора. 0 % соответствует отпущенной педали, 100 % - нажатой.

Желаемые обороты холостого хода (об/мин)

В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет контроллер. Желаемыми оборотами называется оптимальное значение частоты вращения коленчатого вала, определяемое контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. С ростом температуры желаемые обороты уменьшаются.

Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин.

Расход воздуха (кг/ч)

Параметр представляет собой потребление воздуха двигателем, выраженное в килограммах в час.

Угол опережения зажигания (° по к.в.)

Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно верхней мертвой точки.

Коррекция УО3 по детонации (° по к.в.)

Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опережения зажигания для предотвращения детонации.

Параметр характеризует нагрузку на двигатель.

Фактор высотной адаптации

Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Уменьшение фактора высотной адаптации на 0,01 примерно соответствует подъему на 100 м.

Длительность импульса впрыска топлива (мс)

Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки.

Параметр адаптации регулировки холостого хода (%)

Отображается значение коррекции самообучением момента двигателя для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Характеризует отклонение мехпотерь двигателя.

Напряжение в цепи датчика кислорода до нейтрализатора (В)

Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 1,7 В. После прогрева датчика подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне 0,18. 0,95 В. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала прогретого ДК постепенно падает до уровня 0,18 В в течение нескольких минут.

Напряжение в цепи датчика кислорода после нейтрализатора (В)

Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 1,7 В. При исправном нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение сигнала прогретого датчика меняется в диапазоне 0,59.0,75 В.

Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода

Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.

Параметр адаптации топливоподачи на частичных нагрузках

Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе параметра "Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска", на значение которого изменяется длительность импульса впрыска на частичных нагрузках.

Коэффициент продувки адсорбера (% )

Данный параметр отражает в процентах степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя.

Коэффициент концентрации топлива в адсорбере (% )

Данный параметр отражает в процентах степень загруженности адсорбера топливом.

Параметр адаптации топливоподачи на холостом ходу

Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется длительность импульса впрыска на режимах холостого хода и близких к нему. Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системы в режиме замкнутого контура регулирования состава топливовоздушной смеси.

Перетечки через закрытый дроссель на холостом ходу (кг/ч)

Данный параметр отражает потребление воздуха через закрытый дроссель и систему вентиляции картера. Параметр характеризует изменение воздушного зазора закрытого состояния дроссельной заслонки в процессе эксплуатации.

Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора (с)

Отображается измеренный контроллером период сигнала управляющего датчика кислорода.

Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть) (%)

Отображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода.

Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть) (%)

Фактор старения нейтрализатора

Значение параметра изменяется в пределах от 0 до 1. Чем меньше его значение, тем выше эффективность работы нейтрализатора.

Температура охлаждающей жидкости при пуске (°С)

Признак работы двигателя в режиме холостого хода (да/нет)

Отображается - задействован ли режим холостого хода.

Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика кислорода

Переход от разомкнутого к замкнутому контуру регулирования состава топливовоздушной смеси зависит от времени с момента запуска двигателя, готовности управляющего датчика кислорода и температуры охлаждающей жидкости.

Базовая адаптация смеси (да/нет)

При включении флага происходит обучение "параметра адаптации топливоподачи на частичных нагрузках" или "параметра адаптации топливоподачи на холостом ходу" в зависимости от режима двигателя.

Готовность датчика кислорода до нейтрализатора (да/нет)

Флаг устанавливается после выхода напряжения датчика кислорода за пределы диапазона 1,2. 1,7 В.

Готовность датчика кислорода после нейтрализатора (да/нет)

Флаг устанавливается после выхода напряжения датчика кислорода за пределы диапазона 1,2. 1,7 В.

Готовность нейтрализатора (да/нет)

Флаг устанавливается после разрешения лямбда-регулирования и прохождения значений, определяемых температурной моделью отработавших газов в нейтрализаторе.

Проверка датчика кислорода до нейтрализатора (да/нет)

Флаг устанавливается после проверки выходного сигнала с датчика в определенных режимах работы двигателя.

Проверка датчика кислорода после нейтрализатора (да/нет)

Флаг устанавливается после проверки выходного сигнала с датчика в определенных режимах работы двигателя.

Продувка адсорбера активирована (да/нет)

Флаг устанавливается при открытии клапана продувки адсорбера для подачи во впускную систему паров бензина, скопившихся в адсорбере.

Проверка СУПБ (да/нет)

Флаг устанавливается после проверки клапана системы улавливания паров бензина.

Датчик педали сцепления (да/нет)

Флаг устанавливается после нажатия педали сцепления.

Датчик 1 педали тормоза (да/нет)

Флаг устанавливается после нажатия педали тормоза (срабатывания контактов 3-4 выключателя сигнала торможения).

Датчик 2 педали тормоза (да/нет)

Флаг устанавливается после нажатия педали тормоза (срабатывания контактов 1-2 выключателя сигнала торможения).

Контрольная сумма ПЗУ.

Запрос на включение кондиционера (да/нет)

Отображается наличие запроса на включение кондиционера, поступающего в кон-
троллер.

Включение реле кондиционера (да/нет)

Отображается наличие команды контроллера на включение кондиционера.

Расход топлива (л/час)

Признак включения электробензонасоса (да/нет)

Отображается наличие команды контроллера на включение электробензонасоса.

Высокое давление в системе кондиционирования (да/нет)

Флаг устанавливается при высоком давлении хладагента в магистрали.

Признак включения реле 1 электровентилятора (да/нет)

Отображается наличие команды контроллера на включение реле 1 электровентилятора системы охлаждения.

Признак включения реле 2 электровентилятора (да/нет)

Отображается наличие команды контроллера на включение реле 2 электровентилятора системы охлаждения.

Признак включения контрольной лампы (да/нет)

Отображается наличие команды на включение или выключение сигнализатора неисправностей.

Контроль детонации активен (да/нет)

Включение этого бита означает, что все условия для контроля по детонации выполнены.

Отсечка топливоподачи (да/нет)

Флаг устанавливается на режиме торможения двигателем.

Клапан управления длиной каналов системы впуска (да/нет)

Цикловое наполнение по датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (мг/цикл)

Количество воздуха всасываемого во впускной коллектор за цикл, рассчитанное по сигналу ДАД.

Измеренное давление во впускном коллекторе (мБар)

Давление воздуха, измеренное с помощью датчика, встроенного в датчик давления и температуры воздуха.

Обнаружение пропусков зажигания приостановлено (да/нет)

Значение бита равно 1, когда обнаружение пропусков зажигания приостановлено.

Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность, цилиндр 1 (2, 3, 4)

Используется для определения процента пропусков воспламенения в соответствующем цилиндре двигателя, влияющих на токсичность отработавших газов. Отображает количество зафиксированных пропусков воспламенения за тысячу оборотов коленчатого вала. После обнаружения очередного пропуска счётчик инкрементируется на 1. Значение счётчика обнуляется через каждую тысячу оборотов коленчатого вала.

Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на работоспособность нейтрализатора

Используется для определения процента пропусков воспламенения, приводящих к повреждению нейтрализатора. После обнаружения очередного пропуска значение счётчика увеличивается на величину, которая зависит от режима работы двигателя. Значение счётчика обнуляется через каждые двести оборотов коленчатого вала.

Счетчик пропусков за текущую поездку, цилиндр 1 (2, 3, 4)

Обучение шкива (да/нет)

Флаг устанавливается после прохождения обучения шкива коленвала конкретного двигателя в указанной зоне разрешения.

Параметр адаптации демпфера

Служит для компенсации погрешности расчета неравномерности вращения коленчатого вала двигателя.

Параметры каналов АЦП (ADC), отображаемые в режиме "Мониторинг сигналов"

Напряжение ДТОЖ, В

Напряжение сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение ДТВ, В

Напряжение сигнала в цепи датчика температуры впускного воздуха.

Напряжение ДАД, В

Напряжение сигнала в цепи датчика абсолютного давления.

Напряжение датчика кислорода до нейтрализатора, В

Напряжение сигнала в цепи управляющего датчика кислорода.

Напряжение датчика кислорода после нейтрализатора, В

Напряжение сигнала в цепи диагностического датчика кислорода.

Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора, Ом

Внутреннее сопротивление управляющего датчика кислорода.

Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора, Ом

Внутреннее сопротивление диагностического датчика кислорода.

Уровень сигнала датчика детонации, В Напряжение сигнала в цепи датчика детонации.

Напряжение датчика давления фреона, В

Напряжение сигнала в цепи датчика давления хладагента.

Напряжение батареи, В

Напряжение бортовой сети. Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее на контакты "X1.1/L3" и "X1.1/K3" контроллера.

Напряжение датчика дроссельной заслонки 1, В

Напряжение сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки 1.

Напряжение датчика дроссельной заслонки 2, В

Напряжение сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2.

Напряжение датчика педали акселератора 1, В

Напряжение сигнала в цепи датчика положения педали акселератора 1.

Напряжение датчика педали акселератора 2, В

Напряжение сигнала в цепи датчика положения педали акселератора 2.
Исполнительные механизмы, контролируемые в режиме "Активные тесты"

Диагностический прибор способен выдавать контроллеру команды на включение исполнительных механизмов. Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов системы.

Выбрав пункт меню прибора "Активные тесты", затем можно выбрать следующее:

- управление выходом форсунки 1 (2, 3, 4)

При работающем двигателе позволяет отключать топливоподачу в одном из цилиндров. Наблюдая при этом за уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя, можно определить эффективность работы соответствующего цилиндра. При включенном зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов;

- управление выходом зажигания 1 (2, 3, 4)

Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на разряднике;

- управление выходом реле топливного насоса

Выполняется при включенном зажигании и неработающем двигателе. Данная команда удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления топлива или при проверке на герметичность;

- управление выходом реле вентилятора 1 (2) системы охлаждения

Позволяет проконтролировать на слух включение электровентилятора системы охлаждения на пониженной (высокой) скорости;

- управление выходом реле кондиционера

Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу и выключателе кондиционера в положении "включено";

- управление выходом индикатора неисправности

Позволяет визуально проконтролировать включение сигнализатора неисправностей;

- управление выходом реле стартера

Позволяет проконтролировать на слух включение реле стартера;

- управление выходом клапана впускного коллектора

При работающем двигателе позволяет проконтролировать включение электромагнитного клапана управления механизмом заслонок модуля впуска;

- управление выходом клапана продувки адсорбера

Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера;

- управление оборотами холостого хода

Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять оборотами холостого хода, задавая увеличение или уменьшение оборотов холостого хода.

Параметры, отображаемые в режиме "Коды неисправностей"

Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осуществляется в течение так называемого "драйв-цикла", который начинается через 5 сек после пуска двигателя и заканчивается в момент остановки двигателя. В случае возникновения неисправности контроллер заносит в свою память соответствующий код и включает сигнализатор неисправностей. Для исключения отображения ложных ошибок сигнализатор включается через определенный промежуток времени (параметр FLC), в течение которого неисправность постоянно присутствует.

Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, то сигнализатор продолжает гореть в течение определенного времени (параметр HLC), а затем гаснет, но диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти контроллера в течение определенного промежутка времени (параметр DLC) или до очистки кодов.

Информация о зафиксированной неисправности может быть считана из памяти контроллера с помощью диагностического прибора в режиме "Коды неисправностей".

Каждому коду неисправности сопутствует дополнительная информация, которую можно просмотреть в режиме "Коды неисправностей; Запомненные данные".

За работу всех систем современного автомобиля отвечают различные датчики. Они снимают показания и передают их электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). В случае неисправности датчика в памяти сохраняется ошибка, а на щитке приборов в некоторых случаях появляется ошибка Check Engine.

Где находятся датчики

Все современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста, Ларгус, Нива или Lada XRAY) оснащаются отечественными двигателями ВАЗ. Расположение датчиков на этих моторах однотипное:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата.

Датчик детонации (ДД)

Предназначен для определения момента возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива. По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится на передней стенке блока цилиндров между 2?м и 3?м цилиндрами.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При его неисправности (отсутствии сигнала) двигатель не заведется. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса.

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться. ДПРВ не подлежит ремонту. В случае его неисправности его меняют на новый.

ДАД и ДТВ

Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) используются на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179. Они объединены в одном корпусе, который установлен на ресивере модуля впуска. Более детально о них рассказывается тут.

Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд

Датчик концентрации кислорода позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину в камере сгорания. Установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение - оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.

Датчик скорости автомобиля (ДС)

Служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ. Его поломка напрямую связана с неработающим спидометром. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Его замена весьма проста.

Датчик давления масла

Датчик давления масла связан с модулем управления двигателем. Если давление моторного масла опускается ниже предельного значения, то контакты датчика размыкаются. Находится он за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.

Клапана управления длиной каналов системы впуска

Впускной коллектор с изменяемой геометрией АВТОВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

Датчики сцепления и тормоза

По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.

На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.

Всем доброе утро.
Ребят подскажите ,где почитать или вразумите поточней,как ведет себя авто с ДАД(неучтенный воздух).
Более менее толковой инфы не нашел,буду признателен за любую инфу и подсказки форумчан.

Саша2014

Почти всегда коррекции уходят в минус при подсосе. Повышенные обороты. Работает при этом достаточно ровно, если подсос не очень маленький, тогда возможна раскачка оборотов.

Divan

Почему спрашиваю.
Был вчера Ларгус(16кл),сорри,всей инфы непомню.
Просто приехал как бы на ТО,пробег 48т.к,свечи не меняные,заметил что накопленная коррекция 24%
текущая близка к 1 ,но все время старается обеднить смесь(%).
дымом опресовал-из ДП пошел дымок.
естественно все при прогретом авто , с рабочей температурой.

Саша2014

Да,про ДП на ларгусе наслышан,владелец послан за колечками. там дальше смотреть буду.
Вопрос в другом-критичны ли подсосы с дад ?(незначительные),ловятся также по корекциям,дымтком и тд.
Или с ДАДом нужно уделять внимание еще на что то ?

Саша2014

valnatic

Саша2014

В пределах нормы, значит неисправность только начинается, маленький подсос. А, выше уже писали, обороты должны приподняться.

valnatic

Да ,конечно неисправностьно при осмотре авто ничего неадекватного в работе авто не выявил,ну мож чуть чуть непонравился как авто работает на хх(да ито возможно придирки).
Свечки заменил ,клиент уехал за кольцами ДП.

Саша2014

Если хватит коррекций по уоз и по регулятору хх, то будут обороты в норме. Подсос пока есть, но небольшой.

с жалобой на плавающие обороты на ларгусе, у нас(оф дилера) ленту фум мотали на ДП, а сверху колечко родное и обороты нормализовывались.

artemnik90

Саша2014

Divan

И все таки почитать умную литературу про подсос с ДАДом у меня неполучится ,я так понял.
Только свои наработки и наработки других форумчан,диагностов!?
Спасибо всем высказавшимся,буду собирать,искать инфу.

Саша2014

Чем смотрели?
Там аддитив и мультипликатив есть помимо текущей. Правда в оригинале они в безразмерной величине с диапазоном от 0 до 255, соответственно середина - 128.

Divan

Литературу? В литературе описаны общие принципы: лишний воздух - коррекция в плюс, лишний бензин - коррекция в минус. Даже в учебных материалах Рено так же, хотя они почти все на ДАД и реагируют на подсос несколько иначе.

Divan

Клипа нет,смотрел СМ2,необходимые параметры там есть(скудно конечно) чтобы выявить заболевание авто,ну скажем так-мне пока хватает

Саша2014

Только вчера был Логан-только заводишь - сразу бешеные обороты. Оказалось ДАД просто выскочил из рессивера (ничем не крепится, просто плотно сидит). Никакого плавания, просто сразу 5000об )(или сколько там,не успевал заметить, сразу глушил..)
А почему коррекции должны уходить? ЭБУ рассчитывают топливо в соответствии с разрежением в рессивере, для повышенных оборотов, только и всего.. Сколько воздуха поступает, столько и топлива (соответственно). Единственно что ДПДЗ не будет соответствовать, остальные параметры будут штатные.
Если с ДМРВ- то понятно, а с ДАД - под вопросом.

Только вчера был Логан-только заводишь - сразу бешеные обороты. Оказалось ДАД просто выскочил из рессивера (ничем не крепится, просто плотно сидит). Никакого плавания, просто сразу 5000об )(или сколько там,не успевал заметить, сразу глушил..)
А почему коррекции должны уходить? ЭБУ рассчитывают топливо в соответствии с разрежением в рессивере, для повышенных оборотов, только и всего.. Сколько воздуха поступает, столько и топлива (соответственно).
Если с ДМРВ- то понятно, а с ДАД - под вопросом.

Там вроде как защелка есть. Но может быть обломана. Да и когда он выпал, дыра там приличная, поэтому и обороты такие.

Скобочка на саморезе. Места под неё с двух сторон, по факту только одна стоит. Может мне такие попадаются.

valnatic

Уж не знаю чего там и как устроено точно, но мне видится общий принцип такой:
-если при подсосе давление в коллекторе не поднялось (коррекции холостого хода вытянули, и прикрыли РХХ или дроссель), то топливные коррекции не меняются
-если подсос таков, что давление поднялось, то топлива, соответственно, будет больше. В этом случае коррекции уходят в минус.

Два примера:
Сандеро 1.6, 8кл, EMS3132. Все адаптации сброшены. текущая колеблется 142-144 (напоминаю, середина это 128). Снимаю шланчик вентиляции. Сначала небольшие колебания оборотов, соотв. коррекции то же плывут в большую сторону. Затем коррекция по оборотом уходит в минус (прикрывает РХХ). Обороты штатно 750. Давление опять стабилизируется на 360-370 мбар (как и было), и коррекции по топливу возвращаются в этим же 140-144.
Далее. Этот же авто. Опять сброс адаптаций и т.п. Та же текущая коррекция 142-144.
Снимаю патрубок с адсорбера. Заброс оборотов до 1800. Давление около 400 мбар. Коррекция упала до 114 (середина, напоминаю на 128).
Я не знаю, чем это объясняется. По идее, известное кол-во воздуха (по ДАД), известное количество топлива (по времени впрыска). И все равно не попадает.
Я не знаю чем это объяснить, а предположения не могу точно сформулировать, поэтому говорить пока не буду.

LADA VESTA. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (ДДТВ) ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

Датчик давления и температуры воздуха (ДДТВ) установлен на модуле впуска (рис. 1.1-02). В состав ДДТВ входит датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД) и датчик температуры впускного воздуха (ДТВ).

Рис. 1.1-02. Расположение ДДТВ в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA:
1 - ДДТВ

Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДАД представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,15. 4,6 В, величина которого зависит от давления во впускном коллекторе. По данному сигналу контроллер рассчитывает количество воздуха всасываемого во впускной коллектор за цикл.

При возникновении неисправности цепи ДАД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает количество всасываемого воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры, см. табл. 1.1-01). Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДТВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,3. 4,9 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (32 °С).

Таблица 1.1-01

Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха

Сопротивление,

LADA VESTA. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй "масса" с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.

Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора. По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,58. 0,70 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,30. 4,42 В.

Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя. В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,70. 0,75 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,25. 4,30 В. Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки ("обучения") 0-положения дроссельной заслонки - полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.

При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (5±0,1) В.

При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.

LADA VESTA. ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (ЭПА) ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

На автомобилях с ЭДП применяется электронная педаль акселератора (ЭПА), которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя.

В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание 5 В от контроллера. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две незави-симые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50.0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25.0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19.4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095.2,295 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

Рис. 1.1-03. Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA VESTA:
1 - электронная педаль акселератора

LADA VESTA. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ) ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров (рис. 1.1-04).

Рис. 1.1-04. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA:
1 - датчик температуры охлаждающей жидкости

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости - высокое сопротивление (см. табл. 1.1-02). Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В.

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

Таблица 1.1-02

Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2% )

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.

Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно, в первую очередь, со сканирования ошибок в ЭБУ.

Хороший вариант для диагностики — мультимарочный автосканер Rokodil ScanX Pro. Такое устройство позволит как считать ошибки, так и проверить данные с датчика в режиме реального времени. Благодаря чипу KW680 и поддержке протоколов CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 подключиться им можно практически к любому авто с OBD2.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.

Проверка с помощью шприца

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

Читайте также: