Подтяжка рулевой рейки акцент тагаз
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Рулевое управление автомобиля — реечное, с гидроусилителем. Состоит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, рулевого механизма с рулевыми тягами и наконечниками, насоса гидроусилителя рулевого управления, охладителя и бачка со шлангами. Рулевое колесо — с подушкой безопасности.
Рулевая колонка — травмобезопас-ная, с энергопоглощающим элементом и механизмом регулировки положения рулевого колеса. Рычаг механизма находится на рулевой колонке (слева под рулевым колесом). При перемещении рычага вниз можно изменить угол наклона рулевой колонки и, соответственно, положение рулевого колеса. Вал рулевой колонки соединен с рулевым механизмом промежуточным валом с карданными шарнирами. Рулевой механизм типа шестерня-рейка. Картер рулевого механизма крепится к задней поперечине подрамника (с левой стороны — двумя болтами через резиновые втулки, вставленные в отверстия картера, а с правой стороны — двумя болтами через скобу с резиновой подушкой, надетой на картер). Ход рейки составляет 134 мм, что соответствует повороту рулевого колеса от упора до упора на 2,93 оборота. В резьбовые отверстия правого и левого торцов рейки ввернуты корпусы шарниров рулевых тяг. На наружные концы рулевых тяг навернуты наконечники, шаровые пальцы которых соединены с рычагами поворотных кулаков колес. В систему гидравлического усилителя входят: бачок для рабочей жидкости, лопастный насос, трубки подвода и отвода жидкости, рулевой механизм и охладитель. Насос гидроусилителя рулевого управления закреплен на кронштейне в правой верхней части головки блока цилиндров двигателя, приводится клиновым ремнем от шкива
насоса охлаждающей жидкости. Бачок с гидравлической жидкостью размещен в моторном отсеке на правом брызговике. Бачок соединен шлангом с насосом гидроусилителя рулевого управления, от которого жидкость под высоким давлением подводится к распределительному клапанному устройству (распределителю), прикрепленному сверху к картеру рулевого механизма. Распределением жидкости управляет блок шестерни и клапанов, механически соединенный с рулевой колонкой. Возвращается жидкость в бачок через охладитель в виде змеевика, установленный перед радиатором теплообменника конденсатора системы кондиционирования.
При повороте рулевого колеса клапанное устройство соединяет одну из полостей гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую полость — со сливом. Поршень гидроцилиндра, закрепленный на рейке, преобразует разность давлений рабочей жидкости в силу, перемещающую рейку влево и вправо, и через рулевые тяги и рычаги поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
СНЯТИЕ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Снимаем переднее колесо.
Съемником выпрессовываем палец из проушины рычага.
При отсутствии съемника, а также, если замена наконечника или его пыльника не предполагается, гайку пальца отворачиваем не до конца (оставив на нескольких витках резьбы). Вставляем монтажную лопатку враспор между рулевой тягой и поворотным кулаком.
Молотком наносим удары по торцу рычага поворотного кулака, одновременно нажимая монтажной лопаткой на рулевую тягу вверх.
После того как крепление пальца в проушине рычага поворотного кулака ослабнет, отворачиваем гайку.
Пассатижами вынимаем шплинт гайки шарового пальца наконечника.
Вынимаем палец из проушины.
Для замены наконечника…
Чтобы приблизительно сохранить схождение колес при установке нового наконечника отворачиваем контргайку до конца резьбы и наматываем изоляционную ленту на резьбу заподлицо с торцом наконечника (также можно подсчитать количество оборотов при отворачивании наконечника).
Перед установкой проверяем новый наконечник: защитный чехол не должен иметь повреждений, а его кромки плотно прилегать к корпусу и пальцу шарнира. Шаровой палец должен поворачиваться в наконечнике без заеданий и не иметь люфтов.
Заворачиваем новый наконечник на подсчитанное количество оборотов или до края изоляционной ленты. Вводим шаровой палец наконечника в проушину рычага поворотного кулака и затягиваем гайку его крепления. Фиксируем наконечник на рулевой тяге контргайкой. Устанавливаем колесо.
ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Заменяем чехол при обнаружении в нем трещин и разрывов. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем переднее колесо.
Отворачиваем и снимаем контргайку наконечника. Освобождаем большой хомут чехла тяги…
… и снимаем с тяги чехол.
Если шаровой шарнир находится в удовлетворительном состоянии, наносим на него смазку, надеваем новый чехол и вворачиваем тягу в наконечник, ориентируясь по меткам. Закрепляем чехол хомутами. Этот способ позволяет не нарушить схождение колес. Но в случае сомнений можно проверить углы установки передних колес на СТО.
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Зубилом расконтриваем стопорную шайбу корпуса шарового шарнира тяги.
…или трубным ключом отворачиваем тягу, вращая корпус шарнира.
Сжав пассатижами концы малого хомута, сдвигаем его с чехла на тягу.
Чтобы сохранить схождение колес, помечаем угловое положение тяги относительно наконечника.
Разжав два фиксатора, вынимаем колодки проводов подушки.
Отсоединяем тягу от рейки рулевого механизма.
Устанавливаем новую тягу в обратной последовательности. Наносим на шарнир смазку.
И РУЛЕВОГО КОЛЕСА
При снятии рулевого колеса будьте осторожны: под кнопкой звукового сигнала установлена подушка безопасности!
Аналогично отворачиваем винт с противоположной стороны.
Сдвинув запорную пластину, разъединяем колодки проводов…
…и снимаем накладку звукового сигнала с подушкой безопасности. Для снятия рулевого колеса нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку проводов звукового сигнала.
Маркером помечаем положение рулевого колеса относительно вала.
Покачивая, тянем на себя рулевое колесо и снимаем его со шлицев рулевого вала. Окончательно отворачиваем гайку…
Отводим накладку звукового сигнала с подушкой безопасности от рулевого колеса.
… и снимаем рулевое колесо, выводя колодку проводов подушки безопасности из отверстия ступицы.
Установку рулевого колеса проводим в обратной последовательности, ориентируясь по ранее уста-
новленным меткам. Подсоединяем колодки проводов подушки и звукового сигнала. Устанавливаем накладку с подушкой безопасности в обратной последовательности.
ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем поработать двигателю еще две-три минуты.
Еще при покупке, что-то гремело спереди и отдавало в руль. Постепенно, поменял всю подвеску кроме амортизаторов (предыдущий владелец менял).
Все стуки ушли, кроме одного, когда едешь на скорости меньше 40 км, то что-то гремит…остается только рейка! С ямы стянул в сторону пыльник взялся за вал рейки (справа, по ходу машины) и, шатая его вверх вниз обнаружил тот стук…вал люфтит.
В интернете толком нету отчетов кто перебирал ее. Искал фото и номер какой-нибудь втулки второпластовой (как в вазах), но тщетно… Потом наткнулся на отчет RodMaNz(а)
www.drive2.ru/l/4362460/ пообщавшись с ним, он прояснил ситуацию… ни какой втулки справа нету, вместо нее деталь "57726-22000 — опора крепления механизма" внутри этой железки есть сальник, а внутри него какое-то пластиковое зеленое кольцо — видимо оно и выполняет функцию втулки!
И так, заказал:
57726-22000 — Крепление рулевого механизма,
03100-00110 — Жидкость гур полусинтетическое "PSF-3", 1л (типа зимний вариант — более жидкая, прозрачная),
57790-25A00-Ремкомплект рулевой рейки (не понадобился).
Снять рейку оказалось удобнее и проще чем на ВАЗ (имхо).
Сначала откручиваем наконечники с обоих кулаков, далее из салона откручиваем болт который держит малый вал рейки в рулевом кардане, потом над самой рейкой снимаем шланг обратки (хомут) и шланг подачи (гайка), все, теперь можно снимать рейку — открутив 4 болта ее креплений. Когда рейка откручена вынимаем ее через арку левого колеса (водительская сторона). А вот и она:
Теперь разбираем правую часть, там где люфтит вал. Для этого я снял пыльник, открутил рулевую тягу вместе с наконечником (развал не собьется).
Перед нами опорная шайба, что бы ее открутить я взял толстое шило упер его в одно из 4 круглых отверстий и ударами молотка начал выкручивать против часовой стрелки. Там нет резьбы, но стоит хитрый стопор, который при откручивании начинает вылазить из отверстия замазанного герметиком. Полностью вынув стопор и эту шайбу, достал виновника — ту самую втулку-сальник!
Собираем обратно… Для этого вставил новую втулку, опорную шайбу. Теперь нужно "крючок" стопора вставить в отверстие в корпусе рейки и в отверстие в стопорной шайбе, и таким же способом закручиваем по часовой стрелке шайбу, пока стопор полностью не скроется внутри!
Далее… изготовил ключ для гайки упора рейки, наварил гайку на 19 (кажется) на планку.
Открутил контрогайку и саму упорную гайку, вынул старый упор, на нем сточилась бронзовая втулка до металлического основания упора — под замену.
Я не стал разбирать рейку дальше (червячный механизм и т. д.), так как она не текла, по этому ремкомплект состоящий только из сальников и стопорного кольца мне не пригодился:(
Поставил рейку на машину, проверил — люфт вала ушел полностью, залил новую жидкость и поехал тестировать…
С новой жижей гур стал работать тише, и самое главное — рейка больше НЕ стучит…
Надеюсь на долго!
Спасибо RodMaNz за консультацию :)
П.С. Для Оренбургских, продам свою решетку радиатора (самодельная, фото в БЖ), а то надоела, себе уже поставил оригинальную. Ну и ремкомплект тоже могу дешево продать.
Как подтянуть рулевую рейку на Hyundai?
Нужно открутить 4болта крепящих рейку к подрамнику, и 4 болта крепящих подрамник к кузову, контргайку на рейке, ну и подтянуть сам рулевой вкладыш до упора, и потом чуть назад на один час. Если это стук из за рулевого вкладыша то на этом все, с регулировкой.
Как стучит рулевая рейка при езде?
Начать следует с того, что рулевая рейка стучит при повороте руля независимо от того, в какую сторону его поворачивают. Звук раздается при движении по неровной дороге и полностью исчезает на прямом шоссе. Также рулевая рейка стучит на кочках, особенно если наехать на нее, двигаясь с большой скоростью.
Как понять есть ли люфт в рулевой рейке?
Люфт рашпиля во втулке можно вычислить так: выкрутить руль в такую сторону, чтобы рашпили максимально вышел в сторону втулки. Взяться за рашпиль рукой с ямы или из под капота и попробовать раскачивать рашпиль в корпусе рейки перпендикулярно оси рашпиля.
Как определить стучит рейка или рулевая тяга?
Если люфт влево-вправо, то 90% тяга, если вверх-вниз то рейка. Если уж проблема определить, то просто скидывается пыльник, и проверяется. И еще, если есть люфт в рейке, то она на 70% течь будет. И если стук без люфта, то скорее всего это рейка, но, он будет с обеих сторон.
Можно ли подтянуть рулевую рейку?
В большинстве случаев от люфта, стука и ощущения разболтанности при управлении авто помогает избавиться регулировка рулевой рейки. Нужно ли подтягивать рулевую рейку? Однозначно, да. Усилие от руля к колесам передается через передающую пару: шестерню (золотник), которая взаимодействует с зубчатой рейкой (штоком).
Сколько можно ездить со стуком в рулевой рейке?
Альтернатива — ездить со стучащим механизмом. Теоретически, срок жизни среднестатистической рулевой рейки соответствует 200 000 — 250 000 км пробега. Если он приближается к этому рубежу, то, скорее всего, ездить долго с таким механизмом не получится, он вот-вот полностью выйдет из строя.
Как стучит рейка на ходу?
Когда изнашивается опорная втулка, то во время движения образуется люфт, как результат рулевая рейка начинает стучать. Всё дело в коррозии, что подтачивает втулку. Защитные чехлы просто стираются в процессе эксплуатации. В них появляются повреждения, через которые внутрь попадает пыль и грязь, изнашивая весь механизм.
Можно ли ездить со стуком рулевой рейки?
Ездить со стучащей рейкой можно, однако по мере эксплуатации автомобиля проблемы будут усугубляться, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта. … Это позволит полностью восстановить автомобиль, устранив имеющиеся проблемы с рулевой рейкой.
Рулевой механизм одна из важных составляющих систем автомобиля. Безопасность на дороге зависит от исправности всех его частей, поэтому периодически необходимо производить диагностику и ремонт рулевой рейки автомобиля, а также других составных частей. В данной статье рассматривается рулевая рейка Хендай Акцент, признаки и причины ее неисправности, а также как выполняется диагностика и ремонт.
Признаки неисправности рулевой рейки Хендай Акцент
Существуют характерные признаки, свидетельствующие о том, что рулевая рейка Акцент ТагАЗ, имеет какие-то поломки или износ:
1. Протечка масла из гидроусилителя. Выявить причину не сложно – повышается расход жидкости ГУР и уровень шума насоса, под машиной образуется масляное пятно. Возникает из-за повреждения сальников в результате коррозии вала или износа резиновых уплотнителей.
2. Стук и вибрация рулевой рейки, который может быть поверхностным или внутренним. Вызван следующими дефектами:
- люфт между зубьями валов, соприкасающимися при проезде по неровности;
- деформация направляющей прижимной втулки вала;
- образование зазоров в подшипниках первичного вала;
- разрыв пыльника тяги и износ наконечника;
- неправильная регулировка рейки, слабо затянутые болтовые, гаечные и заклепочные соединения.
3. Функциональные дефекты рулевого колеса:
- тугое вращение руля в любую сторону происходит из-за неисправности насоса гидроусилителя, изнашивании корпуса распределителя или роторной пары;
- руль в прямом положении, при повороте статичный — провоцирует это износ корпусов силового или распределительного цилиндров, пониженный уровень масла в бачке ГУР, ослабление ремня привода;
- затруднено возвращение руля в исходное центральное положение из-за перетяжки прижимной втулки, сгибания вала, картера рейки, износа шестерней;
- самопроизвольный поворот рулевого колеса случается, когда рейка выскакивает из распределителя;
- люфт рулевого управления может быть потому, что изношены сайлентблоки или механически искривлен вал.
4. Посторонние шумы возникают, если в системе ГУР низкий уровень жидкости и насос подкачивает воздух, при засорении фильтров и деформации шлангов.
Причины поломки и износа реек
Рейка Акцент подвержена множеству негативных факторов, влияющих на ее состояние и срок службы. Основным из них является получение различных повреждений подвески и стоек при езде по некачественным дорогам. Нагрузки, которые испытывает автомобиль на неровностях дорожного покрытия, провоцируют деформацию, нарушение герметичности, критический износ ГУР, а также искривление или разрушение наконечников и тяг под влиянием силового воздействия.
Нарушение правил эксплуатации, техобслуживания транспортного средства, агрессивное вождение являются существенной причиной поломок, в том числе выхода из строя механизма гидроусилителя и рулевых реек.
Риск подобных повреждений можно свести к минимуму, если придерживаться регламентированных производителем рекомендаций по уходу за автомобилем.
Диагностика неисправности рулевой рейки Hyundai
Для выявления точного характера неисправности рулевой рейки и определения плана ремонта необходима качественная стендовая и инструментальная диагностика. Ее проведение лучше доверить квалифицированным специалистам. Некоторые СТО предлагают компьютерное тестирование повреждений.
Испытания на стенде – это тестовая проверка узла на специальном агрегате. Его настройки позволяют определить неисправность в конкретной части механизма. Стендовая проверка применяется до и после ремонта. Инструментальная диагностика подразумевает использование такого прибора, как динамометр-люфтомер, а также ручной разбор механизма для проверки всех составляющих запчастей.
Регулировка рулевой рейки
Люфт рулевого колеса требует точной настройки рулевой рейки. Как провести ее регулировку? Это простая операция, но ее проведение лучше доверить профессионалу. Сам процесс происходит следующим образом:
- колеса устанавливаются в прямое положение;
- при необходимости снимается защита картера и заглушка гайки;
- регулировка производится путем постепенного вращения гайки с применением специального ключа. Оборот составляет интервал в 10 — 15 град против часовой стрелки. После каждого поворота требуется проверка люфта.
Процедура проводится с использованием люфтомера во избежание перетягивания гайки. Чтобы не утяжелить поворотные функции механизма, обязательно учитывайте усилие при повороте руля.
Как проходит ремонт рулевой рейки Хендай Акцент
- Снимают стопорное кольцо с распределителя, затем отворачивают заглушку и гайку с золотника.
- Выкручивают и убирают прижим вместе с пружиной.
- Вынимают распределитель из корпуса, снимают с него сальник и деформированный подшипник.
- Сняв стопорную скобу и тыльник, извлекают шток.
- Все детали разобранного механизма очищают от загрязнений и подвергают обезжириванию.
- Поверхность вала распределителя и шток тщательно шлифуют.
Сборка происходит с соблюдением следующих требований:
- перед установкой заменяют сальники, втулки;
- все части обрабатывают силиконовой присадкой;
- шток возвращают в корпус и тестируют компрессию сальников;
- на зафиксированный в корпусе распределитель осаживают втулку и новый сальник;
- закрепляют стопорную скобу и прижим штока гайками;
обновленный механизм тестируют на стенде.
Автолюбители советуют избегать чрезмерных нагрузок на ГУР, периодически осматривать составляющие рулевой рейки, не оставлять машину с вывернутыми колесами и входить в повороты на дороге плавными движениями, особенно в зимнее время.
Своевременное проведение мероприятий по диагностике ГУР и рулевой рейки дают возможность выявить даже незначительные неисправности. Устранение проблем сделает управление автомобилем намного более безопасным.
В нашем автосервисе всегда рады помочь вам сделать диагностику и ремонт рулевой рейки.
Мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса.
Рулеткой измеряем расстояние по ободу колеса между метками. Проверяем, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарниров рулевых тяг, люфтом подшипников ступиц передних колес, ослаблением крепления шаровых пальцев в поворотных кулаках или крепления рулевого механизма. На деталях рулевого управления не должно быть механических повреждений. Неисправные детали следует заменить, а ослабленные крепления подтянуть. Если свободный ход рулевого колеса превышает 30 мм, что соответствует повороту рулевого колеса на 10°, необходимо провести регулировку рулевого механизма.
Регулировку рулевого механизм проводим на смотровой канав или эстакаде при вывешенных передних колесах. Устанавливаем рулевое колесо в положение прямо линейного движения автомобиля.
Раздвижными пассатижами ослабляем крепление контр гайки.
…и люфтов в шарнирах тяг.
Проверяем состояние защитных пыльников рулевых тяг. Если пыльник потерял эластичность, потрескался или порвался, необходимо заменить наконечник рулевой тяги в сборе с пыльником
Проверяем состояние хомутов защитных чехлов рулевого механизма, надежность их крепления. Осматриваем защитные чехлы.
Дефектные чехлы и хомуты необходимо заменить. При работающем двигателе поворачиваем рулевое колесо полностью в одну и в другую стороны. Оно должно вращаться без каких-либо значительных усилий. Осматриваем все шланги системы привода гидроусилителя рулевого управления. Поврежденные шланги подлежат замене. При обнаружении следов утечки жидкости в местах соединений следует заменить хомуты крепления шлангов.
Читайте также: