Подтянуть рулевую рейку чери амулет
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Или искал плохо, или не знаю
Мужики, как рейка регулируется у нас? А то ходовая вся новая, а рейка постукивает. С новья мне ее регулировали, но я не присутствовал
На рулевой рейке есть регулировочная гайка (№2) законтрагаеная гайкой (№1).
Контрагайка отпускается с помощью 1-2 ударов молотка и зубила)))) Потом регулируется рулевая (проворотом в ту или иную сторону), достаточно 2-5 мм. Регулировка проверяется пропаданием стука при резком подергивании рулевых тяг. Не перетяните. При перетянутой рулевой рейке колеса не возвращаются произвольно из выворота в прямое положение.
После регулировки контрагайка опять же затягивается с помощью молотка и зубила))).
А размеры гайки и шестигранника есть? :-[ (инструмена хватает, но вдруг. )
Сорри, размеров нет.
Я вчера со стороны за всем этим процессом наблюдал, когда мою рулевую регулировали)))
Кстати, при замене шаровых и рулевых наконечников (как в моем случае) создается впечатление перетянутой рулевой. Колеса по началу на место не возвращались)))
Естественно нужно. Сразу же сделал развал-схожд., т.к. менялись наконечники рулевых тяг.
Но он не может быть причиной НЕ возврата колес, т.к. за это отвечает "продольный наклон шкворня" (caster), а он у нас никак не регулируется
Проехал 50 км, все стало в норму, колеса возвращаются на место после выворота.
Ну у меня и шаровые и рулевые уже обкатаны
Просто появился стук в рейке. Ладно, Завтра-послезавтра полезу туда изучать конструкцию
Плохо что не получилось у меня открутить трубку высокого давления от насоса к рейке, а то новая лежит, а старая не откручивается
Естественно нужно. Сразу же сделал развал-схожд., т.к. менялись наконечники рулевых тяг.
Но он не может быть причиной НЕ возврата колес, т.к. за это отвечает "продольный наклон шкворня" (caster), а он у нас никак не регулируется
Проехал 50 км, все стало в норму, колеса возвращаются на место после выворота.
Видимо это нормальное явление, т.к. у меня тоже такое было, правда через пару поворотов влево-вправо все стало на свои места.
Нужна помощь, вчера вечером появился толи хруст, толи биение при повороте руля в ту или иную сторону (но не постоянно, а иногда появляется), что может быть? у меня ещё переодически под капотом квакает гидроусилитель. Может он? но когда у меня в сырую погоду проскальзивал ремень то ощущения били другие чем сичас. Что может быть, непойму. Может рейка? у кого какие мысли?
P.S. Последнее что менялось то ето передние сайленты(все) и опоры стоек. вот.
_________________
Это ремень гура. Может на него какая то жидкость попадает, а может он отпустился вследствии поломки одного из кронштейнов насоса.
ремень гура тоже недавно подтянул, ато вчера и сегодня ведёт себя нормально. больше такого не проявлялось. Шо за прикол был
Здравствуйте! Вчера закончил затянувшийся ремонт ходовой части и рулевой рейки. Результат превзошел все ожидания.
Итак по порядку:
1) ДЕМОНТАЖ: Снимаем корпус воздушного фильтра, затем АКБ и площадку на котором он стоит. Отсоединяем с КПП тяги управления
, т.к. они продеты в проушины которые крепятся к рейке. Отсоединяем шланг ГУРа который идет к бачку жидкости ГУРа (находится рядом с бачком). На правом креплении (по ходу движения) двигателя отсоединяем хомут крепления трубки которая идет к рейке. Вывешиваем двигатель,
я его еще снизу поддомкратил. Откручиваем болт крепления двигателя к подрамнику (слева по ходу движения, там где сняли площадку АКБ(головка на 13)). В салоне откручиваем карданчик
Отсоединяем рулевые наконечники. Выкручиваем болты крепления шаровых опор, чтобы их достать полностью пришлось открутить один болт крепления суппорта, затем выбиваем шаровые опоры из "поворотного кулака". Из ямы или с подъемника нужно открутить еще два болта крепления трубок ГУРа по центру авто в районе впускного коллектора. Открутить трубку от насоса ГУР. Также снизу авто отводим из проушин тяги управления КПП, отсоединяем фишку датчика (незнаю, что за датчик), находится в районе маслянного фильтра (чтобы не оборвать), поддомкрачиваем подрамник, откручиваем два болта крепления подушки двигателя к подрамнику (справа по ходу) и четыре болта крепления подрамника к кузову. Демонтируем подрамник. Снимаем с него рычаги и рулевую рейку.
2) РЕМОНТ РЫЧАГОВ: Если рычаги впорядке — перепресовываем сайлентблоки, меняем шровые опоры
. В моем случае пришлось поменять левый рычаг (погнут), заказал его 28 декабря, пришел он только третьего января, т.к. TRW сайлентбоки были куплены весь комплект, на новом рычаге тоже перепресовали, чтобы с обеих сторон были одинаковы (перепресовывал в сервисе).
3) РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ: Чистим рейку снаружи, отсоединяем трубки
. Отворачиваем нижнюю пробку
, затем выкручиваем болт крепления распределителя. Я выставил рейку так, чтобы по бокам из корпуса шток выходил на равные расстояния ( получилось 41,5 мм)
, затем делаем отметку на распределителе и корпусе рейки
. Выкручиваем регулировочную пробку (контрогайку на 38 — открутил газовым, т.к. у меня не было шестигранника на 17, я взял болт с головкой на 17, законтрогаил две гайки и с помощью этого откруил). Вынимаем пробку с пружиной и прижим штока
. Снимаем стопорное кольцо над сальником распределителя и потихоньку выбиваем распределитель наверх. После нам нужно достать корпус опорной втулки
, для этого подобрал трубу подходящего диаметра, обработал на наждаке
. Вращаем корпус втулки пока не покажется край стопора в прорези на корпусе рейки, поддев отверткой, вращаем пока весь стопор не выйдет наружу. Вынимаем шток вместе с втулкой. Чтобы достать внутренний сальник потребовалось два электрода и горелкой немного нагреть корпус рейки в месте посадки сальника. Один электрод загибаем на конце и заправляем на наждаке, так чтобы он был плоский, цепляемся за сальник и вторым электродом через отверстие под трубку давим на первый электрод и тянем сальник наружу ( как то так). Втулка была сильно изношена и опороные кольца тоже. Отвез шток и втулки к токарю, выточили новые втулки из капролоктана, шток немного шлифанули
. На прижимном "пятаке" капролоноктановая наделка была стерта, токарь выточил втулку по размеру штока и пятока толщиной 1,5мм разрезав ее пополам и обточив по посадочному месту на пятаке, была приклеина на супер-клей гель (отверстие в пятаке было залито клеем), наделка держится хорошо.
Внутренний сальник устанавил с помощью штока, надев его на ту часть где шток без зубчатки. Собираем в обратной последовательности, выставляем шток и распределитель по меткам.
Втулки в стойках стабилизатора пришлось немного рассверлить (перьевым сверлом на 20)
.
В систему ГУРа залил масло Mannol, ушло почти литр до отметки МАХ.
Или искал плохо, или не знаю
Мужики, как рейка регулируется у нас? А то ходовая вся новая, а рейка постукивает. С новья мне ее регулировали, но я не присутствовал
На рулевой рейке есть регулировочная гайка (№2) законтрагаеная гайкой (№1).
Контрагайка отпускается с помощью 1-2 ударов молотка и зубила)))) Потом регулируется рулевая (проворотом в ту или иную сторону), достаточно 2-5 мм. Регулировка проверяется пропаданием стука при резком подергивании рулевых тяг. Не перетяните. При перетянутой рулевой рейке колеса не возвращаются произвольно из выворота в прямое положение.
После регулировки контрагайка опять же затягивается с помощью молотка и зубила))).
А размеры гайки и шестигранника есть? :-[ (инструмена хватает, но вдруг. )
Сорри, размеров нет.
Я вчера со стороны за всем этим процессом наблюдал, когда мою рулевую регулировали)))
Кстати, при замене шаровых и рулевых наконечников (как в моем случае) создается впечатление перетянутой рулевой. Колеса по началу на место не возвращались)))
Естественно нужно. Сразу же сделал развал-схожд., т.к. менялись наконечники рулевых тяг.
Но он не может быть причиной НЕ возврата колес, т.к. за это отвечает "продольный наклон шкворня" (caster), а он у нас никак не регулируется
Проехал 50 км, все стало в норму, колеса возвращаются на место после выворота.
Ну у меня и шаровые и рулевые уже обкатаны
Просто появился стук в рейке. Ладно, Завтра-послезавтра полезу туда изучать конструкцию
Плохо что не получилось у меня открутить трубку высокого давления от насоса к рейке, а то новая лежит, а старая не откручивается
Естественно нужно. Сразу же сделал развал-схожд., т.к. менялись наконечники рулевых тяг.
Но он не может быть причиной НЕ возврата колес, т.к. за это отвечает "продольный наклон шкворня" (caster), а он у нас никак не регулируется
Проехал 50 км, все стало в норму, колеса возвращаются на место после выворота.
Видимо это нормальное явление, т.к. у меня тоже такое было, правда через пару поворотов влево-вправо все стало на свои места.
Нужна помощь, вчера вечером появился толи хруст, толи биение при повороте руля в ту или иную сторону (но не постоянно, а иногда появляется), что может быть? у меня ещё переодически под капотом квакает гидроусилитель. Может он? но когда у меня в сырую погоду проскальзивал ремень то ощущения били другие чем сичас. Что может быть, непойму. Может рейка? у кого какие мысли?
P.S. Последнее что менялось то ето передние сайленты(все) и опоры стоек. вот.
_________________
Это ремень гура. Может на него какая то жидкость попадает, а может он отпустился вследствии поломки одного из кронштейнов насоса.
ремень гура тоже недавно подтянул, ато вчера и сегодня ведёт себя нормально. больше такого не проявлялось. Шо за прикол был
На автомобили Chery Amulet устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными рычагами телескопических стоек передней подвески. Рулевая колонка травмобезопасная, с регулировкой по углу наклона.
Рулевой механизм (рис. 8.1) установлен в подкапотном пространстве и закреплен на поперечине передней подвески четырьмя болтами.
Рулевое управление оснащено гидроусилителем.
Рис. 8.1. Рулевой механизм (для наглядности показан установленным на поперечине передней подвески): 1,9- наружные наконечники рулевых тяг; 2, 8 - рулевые тяги; 3, 7 - чехлы рулевых тяг; 4 - скоба крепления рулевого механизма; 5 - картер рулевого механизма; 6 - трубопроводы гидросистемы; 10, 13 - гайки болтов крепления рулевого механизма; 11 - поперечина передней подвески; 12 - подушка крепления рулевого механизма
Рис. 8.2. Рулевая колонка: 1 - промежуточный вал; 2 - нижний кронштейн крепления рулевой колонки; 3 - рулевая колонка; 4 - верхний кронштейн крепления рулевой колонки с механизмом изменения угла наклона; 5 - рулевой вал; 6 - рулевое колесо; 7 - гайка крепления рулевого колеса; 8 - контактное кольцо подушки безопасности и звукового сигнала; 9 - подрулевые переключатели в сборе с соединителем; 10 - стопорное кольцо; 11 - дистанционная втулка; 12 - пружина; 13 - выключатель (замок) зажигания
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводится от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевая колонка (рис. 8.2) оборудована энергопоглощающим устройством, повышающим пассивную безопасность автомобиля, устройством для регулировки положения рулевого колеса по высоте и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота рулевой вал. На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.
На ступице рулевого колеса установлена подушка безопасности.
Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения
Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.
Грохочущий звук в рулевой передаче
Люфт между шлангами и кузовом автомобиля
Проложите должным образом и закрепите шланги
Не закреплена рулевая передача
Закрепите рулевую передачу
Не закреплен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир
Изношен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир
Шум в насосе усилителя рулевого управления
Низкий уровень жидкости
Воздух в жидкости
Не затянуты болты крепления насоса
Неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Возможные причины неисправности
Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление затяжки регулировочного винта упора рейки
Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма
Ослабление крепления или износ шаровых шарниров рулевых тяг
Затянуть крепление или заменить шарниры
Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)
Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя
Отрегулировать натяжение ремня
Повреждения ремня привода насоса
Недостаточный уровень рабочей жидкости
Восстановить уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему -
Перекручивание или повреждение шлангов
Устранить перекручивание или заменить шланги
Недостаточное давление насоса гидроусилителя
Устранить неисправность или заменить насос
Повышенные внутренние утечки в насосе
Заменить дефектные детали насоса
Повышенные утечки жидкости из рулевого механизма
Заменить дефектные детали
Перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма или распределителя
Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение
Повышенный момент проворачивания шаровых шарниров наконечников рулевых тяг
Чрезмерная затяжка регулировочного винта упора рейки
Правильно затянуть винт
Затрудненное проворачивание внутренних шарниров и/или шарниров наконечников рулевых тяг
Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма к подрамнику
Износ карданного шарнира рулевого вала и/или уплотнителя
Устранить неисправность или заменить
Деформация рейки рулевого механизма
Повреждение подшипника приводной шестерни
Перекручивание или повреждение шлангов
Устранить перекручивание или заменить шланги
Повреждение клапана регулирования давления
Повреждение подшипника валика ротора насоса
Шум (стук) в рулевом управлении
Касание шлангов о кузов
Правильно проложить шланги
Ослабление крепления кронштейна рулевого механизма
Ослабления крепления рулевых тяг и/или шаровых шарниров наконечников тяг
Износ рулевых тяг и/или шаровых шарниров
Повышенная шумность насоса гидроусилителя
Недостаточный уровень рабочей жидкости
Восстановить уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему
Ослабление затяжки болтов крепления насоса
Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР
Читайте также: