Заправка сфер ситроен с5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Заправка сфер С5

Вот решил заняться этой темой.
купил приспособу.
нужны сдутые сферы для опытов.

Заправка сфер С5

Были: Citroen Xantia 2.0i, Citroen XM 2.1TD, Renault Avantime и еще 6 машин
Есть:"Надежный как Ситроен" TD4 SE '08, Citroen C5X7 2.0 HDi '13, XM 2.0 TCT '92

Заправка сфер С5

Все будет. (эту приблуду надо еще как то соединить с баллоном азота) я думаю токарь поможет.
пока я еще ничего не заправил.
сегодня Андрей (Хитрый) Коломна. привез пару сфер на опыты.
пообщались под кофэ .
Прокатились на чудесном красном сарае С5 .
Чудно время провели.

надо было сфотаться.

Заправка сфер С5

Какой конструкции клапан?. Вроде в приблуде нет механизма принудительного открытия клапана, или планируется заранее выставленным давление продавить клапан? Если так, то давление должно быть постоянным, т.е. редуктором выставляться с баллона и кран на баллоне должен быть открыт, иначе будет просадка давления. Я когда подсоединяю свою заправочную к сфере и открываю кран на сфере, на передних просадка около 3 атмосфер, на задних около 2 атмосфер. С баллона идёт трубка около 1,5 метра диаметром 6мм, плюс манометр и тройник. Вот в них расширяясь, азот даёт такую усадку. Если планируется описанный мной вариант, то после сброса давления, пока клапан сработает, возможно будет небольшая утечка через клапан азота, надо будет это проверить и подавать чуть больше давления, чтоб скомпенсировать данную утечку, так как сферы С5 более чувствительны и потеря давления 5 атмосфер уже чувствуется по сравнению с зелёными.

Именно из-за такой проблемы и отказался я в своё время от клапанов (одна штука вполне рабочая и компактная до сих пор где то валяется в гараже), также при клапанах, если нет на заправочной механизма принудительного открытия клапана, то без снятия сферы невозможно узнать сколько в нём осталось азота.

Заправка сфер С5

malkhaz писал(а): С баллона идёт трубка около 1,5 метра диаметром 6мм, плюс манометр и тройник. Вот в них расширяясь, азот даёт такую усадку. Если планируется описанный мной вариант, то после сброса давления, пока клапан сработает, возможно будет небольшая утечка через клапан азота, надо будет это проверить и подавать чуть больше давления, чтоб скомпенсировать данную утечку, так как сферы С5 более чувствительны и потеря давления 5 атмосфер уже чувствуется по сравнению с зелёными.

Я вас понял. трассу нужно делать короткую.
заодно и расход газа снизится.
для начала нужно сделать пробную заправку.
а времени на это пока нет.

Заправка сфер С5

Были:
X2 99г. Break Exclusive RHZ ,VF7X2RHZF72181332 "Снять турбину,не снимая коллектор" ,
X1 94г. хэтч1.8i 8V LFZ MP5.1,ГБО
"Это гидропневматика,малыш!"Les Valseuses
"Отака ботва малята!"-Аматор.

Ремонт И Заправка Гидравлических Сфер Ремонт гидравлической подвески Citroen Оценка:

Всем привет,

Не думаю, что этот материал кому- нибудь пригодится, но оказывается нет ничего невозможного, наши коллеги из Болгарии во всю ремонтируют гидравлические сферы от Citroen. Ниже я привожу фотографии с болгарского форума. Сначала я пытался перевести статью, но потом понял, что болгарский язык я не осилю даже с помощью google переводчика. :blink: Когда читаеш- вроди всё понятно, а как только начал переписывать- ничего не понятно :D поэтому пока только интересные фотки, а технические характеристики сфер можно посмотреть и в мануале у нас на сайте.

1.centralnaja-sfera.jpg (143,39К)
Количество загрузок:: 336 2.Sastavnie-4asti-sfei.jpg (178,11К)
Количество загрузок:: 251

3.figulina.jpg (187,05К)
Количество загрузок:: 221 4.figulina2.jpg (169,65К)
Количество загрузок:: 192

5.Sfera-i-klapan.jpg (211,69К)
Количество загрузок:: 225 6.Obschij-vid.jpg (265,21К)
Количество загрузок:: 214

проблем с заправкой сфер нет. лет 15 этим занимаюсь.
правда сегодня финансовый смысл закачки практически исчерпан по сл. причинам:
- цена сфер упала до приемлимой цены.
- на рынке появились реставрированные сферы из тойже Польши.
- восстановить можно не любую сферу , а одну из семи, примерно.
- уменьшился парк ситроенов, мал оборотный фонд.
- нет смысла реставрировать сферы с диафрагмами из дестопана и урепана, а тем более которым 10-15 лет
- не всякая, закаченная сфера является рабочей в силу применения в гидравлике жидкостей- заменителей (пример приводить не буду дабы не плодить желающих уничтожить гидравлику)

Почитав Болгарский форум я понял, что там условия пока довольно тяжелые, что видимо и заставляет водителей реставрировать сферы. С другой стороны подобные "тяжелые" условия заставляют людей искать решения, копаться в автомобилях, думать и делать многое руками. А у нас тут в Германии вообще никто ничего руками делать не хочет, а уж тем более думать в этом направлении даже и не пытаются. Сломалось- выкинул - купил новое, так что комфортное существование- это враг человеческого интеллекта и путь к деградации.

ПС. Мне казалось, что парк Ситроенов с годами только растет, автомобиль постепенно обретает популярность.

полностью согласен.
парк ситроенов действительно растёт, но растёт за счёт новых авто, которые будут гарантийны несколько лет.
парк старых моделей держится только на интузазизме хозяев и нескольких частных специалистах.
В УКРАИНЕ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА НЕТ. ДАЖЕ ЗА БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ. ЭТО ОЧЕНЬ ОТТАЛКИВАЕТ ПОКУПАТЕЛЕЙ.
Ситроенщиками в Украине становятся:

ВОТ ТАКАЯ НЕ УТЕШИТЕЛЬНАЯ МОЯ ЛИЧНАЯ СТАТИСТИКА

вопрос о ремонте С5 2008 года 3+, винкод которого я отправлял и документацию о котором получил, за что ОГРОМНОЕ ПАСИБКИ!
симптомы таковы. передок стоит в максимуме и не на какие команды не реагирует. задняя подвеска всё выполняет исправно. когда снимаешь фишку с корректора высоты , комп пишет "пора на сервис", и больше не выполняет команды по регулировке клиренса. диагностика , со слов мастера, ошибок не выявила.
К МАШИНЕ меня пускают "тока позырить" Высказанные мной предложения по ремонту игнорируются. интереса к ремонту на СТО нет, как видимо и специалистов.
авто стоит 2 недели. КАКИЕ БУДУТ МНЕНИЯ.

Привет,

не может быть, чтобы диагностика, покрайней мере Lexia в таком случае молчала. Тут что-то не так, ошибки в этой ситуации просто обязательно будут. В Лексии помойму даже меню отдельное есть для тестирования подвески.

Вот сейчал пытаюсь вспомнить, я где то читал, про характерный симптом, когда C5 непроизвольно задирал нос на стоянке. Пока ничего не нашел, но точно где-то это уже встречал.

Привет,

тестировали на лексии. видимо такие специалисты, не хочу говорить о людях ,которых не знаю.
единственное моё впечатление от встречи - этот С5 им до лампады.

Всем привет! Ну не знаю как на новых а на старых это как правило коректор высоты, а потом уже клапан. Но клапан когда выходит из строя то машина не держит уровень. Это на старых с5 а на новых хз.

специально не высказываю свою точку зрения по данному вопросу, дабы не сбивать людей с правильного пути.
хочу получить советы теоретиков и практиков. полную историю ремонта обязательно выложу на форуме.

на сегодня - заказан узел " ВСТРОЕННЫЙ ГИДРОЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК" (ждёмс до первой звезды) он признан виновником бед.
на практике запчасти, по гидравлике через официалов в Одессе, получал через 2-3 месяца, посмотрим как будет на этот раз.

Привет,

ну вообще может быть, что в BHI какой-то клапан давление не держит. Может попробовать разобрать его, возможно причина поломки и незначительна.

В описании написано, что встроенный в BHI насос должен выдавать 140 бар, 0,7 л/мин при 2300 об/мин- если данные параметры приводятся в описании, значит они 100% читаются Lexia, хорошо бы было заставить спецов- диагностов опросить BHI посредствам Lexia 3.

Привет,

конечно сказать, что сломалось всё, проще. и ответственности меньше. снял - поставил и усё.
а полезут ремонтировать без понятия в чём и где проблема, отвечай за узел потом.
как говорил много лет назад один мастер: "я лучше две капиталки ДВС на жигулях сделаю, чем полезу в гидравлику"

вот такие пока дела. предложил я им нашу совместную помощь, но видимо, как и ранее, престиж марки этих людей волнует мало.
буду держать всех в курсе наших Одесских бед.

В каком смысле исчезло? Хозяин забрал готовый автомобиль, "недоделанный" или авто угнали "ремонтить" к кому-то другому?

вчера был на СТО , заказывал оригинальные запчасти по гидравлике для клиента.
менеджер на вопрос как идут дела по ремонту-тупо съезжает с темы, директор "занят", хозяин на звонки и письма не отвечает, хотя раньше звонил через день.
"ненавязчиво пообщался" с рабочими - сказали , что увезли на трейлере с Киевскими номирами.
думаю, продолжения не следует.

Тестер сделан в виде вставки в гидравлический домкрат. У самого простого гидравлического домкрата (стоимость около 200 рублей) декларируется максимальное усилие 2 тонны, что соответствует давлению масла внутри домкрата около 405 бар (при диаметре поршня 25 мм). Так как у ситроеновских сфер давление ниже 100 бар, то такой домкрат подходит в качестве источника высокого давления для тестера сфер.

Вставка состоит из двух частей, разработка выполнена в программе SolidWorks98. Детали вставки:

модельная сборка:

Чертежи деталей в pdf – формате:

Чертежи генерированы программой и не полностью соответствуют ЕСКД.

Одна деталь - вставка в домкрат, с одной стороны - резьба 1/4NPT (российское обозначение – коническая дюймовая резьба 1/4к, ГОСТ 6227), с другой - проточка для уплотнительных колец, ставится вместо штатного поршня. Вторая деталь – переходник между резьбой 1/4NPT и сферой(резьба М36х1,5), имеет также резьбу для датчика давления. Детали сделаны из стали 12Х18Н10Т, вероятно возможно изготовление переходника из латуни Л59. Для уплотнения вставки используются кольца от поршня – пластиковое самоуплотняющее кольцо и фиксирующий резиновый O-ring.

Переделка домкрата в тестер и обратно занимает несколько минут, наибольшее время занимает перекидка уплотняющих колец. Последовательность сборки/разборки(не забыть сбросить давление!): сначала откручивается верхняя фиксирующая гайка домкрата, вынимается поршень, с поршня снимаются фиксирующее и уплотнительное кольца, эти кольца одеваются на вставку, затем вставка вставляется в корпус домкрата и закручивается верхняя фиксирующая гайка. Источник давления готов. Далее вкручивается переходник с датчиком давления, так как соединительная резьба самоуплотняющая, то для герметичности соединения достаточно использовать ФУМ-ленту. Для затяжки деталей в них сделаны проточки под ключи 19 и 24. Сфера закручивается с надетым уплотнительным кольцом. В качестве датчика давления использовался датчик ML03KPS2PC фирмы Honeywell. Этот датчик предназначен для измерения давления до 3 kpsi (примерно 207 бар) и имеет вольтовый выход, соединительная резьба – 1/4NPT.

Для регистрации давления использовалась плата с АЦП (6014) и программная оболочка LabView фирмы National Instruments , для питания датчика (+5V) использовалось напряжение на разъёме платы. Рабочая панель тестера выглядит так:

Текст рабочей программы (диаграммы) измерений здесь .

По горизонтальной оси – номер измерения (период – 20 мс), производная имеет характерный минимум, фронт спада соответствует начальному давлении сферы, из графиков легко определяется величина – для данного примера 21 бар, точность – лучше 0,5 бар.

Приведены данные для снятой с машины сферы анти-просадки (anti-sink sphere), таким образом выяснилась причина падения задней части, у нормальной сферы должно быть – 50 бар. Собственно тестер изготовлялся для выяснения состояния этой сферы, для регулярной работы желательно заменить масло в домкрате на LHM, но влияние "зеленки" на резиновые уплотнения домкрата неизвестно. Датчик давления можно заменить механическим манометром, но точность давления будет существенно ниже и возрастёт паразитный воздушный объём в тестере. Для мобильного варианта можно использовать Palm, но ради одной сферы писать программу под Palm OS было влом, также можно использовать обычный вольтметр, но придётся персчитывать напряжение в бары вручную.

Замена Сфер Оценка:

1 Голосов

Всем привет! Пробег у машинки 132 000 км. По ощущениям стала идти жеще, так что заказал сферы буду менять. И ключ уже продумал как сделать для откручивания сфер.
Так что получу буду менять все опишу может и сфоткую. А в теории все довольно просто. Опустить подвеску вниз скинуть давление, но сдесь варианты у кого стоит четыре сферы, то иногда достаточно открыть крышку бачка и подождать, сам не проверял, у меня их шесть так что на средник сферах есть штуцера. Их надо для надежности будет все таки открутить и посмотреть ушло давление или нет. Штуцера под ключ если не забыл 11, а вообще хочу попробовать скинуть давление лексией. Там в меню подвески есть параметр сброса давления.

Мне Греич писал, что тоже будет сферы менять, так что наверное в ближайшее время общими усилиями составим фото- мануал по замене сфер.

Я не только писал, я еще и заменил. передние две. Остальные не смог пока-что открутить в силу различных причин.

Для замены задних сфер и средней нужен подъемник, ну или один очень узкий Y-образный домкрат от обычной машины (стандартным не получится поднять машину с нижнего положения - он не влазит.) Если делать с домкратом - нужны опоры, так как отвинтить задние сферы, ключем для маслянного фильтра у меня не получилось, а прилагать больше усилия, я побоялся - так как поднимал машину домкратом.

Когда откручиваете первую сферу может вылится немного LDS-ки - в этом нет ничего страшного - просто указывает на то, что давление чуть-чуть остается.
Сферы выкручиваются и вкручиваются легко - как лампочки поменять. Нужно просто обращать внимание на маленькие манжетики, для них в начале резьбы сделан небольшой паз.

Но даже с 2 замененными передними сферами, машина едет просто восхитительно - кочки вообще не замечаются.

Сделал пару фоток. Остальные нащелкаю, когда остальные сферы менять буду.

Я не только писал, я еще и заменил. передние две. Остальные не смог пока-что открутить в силу различных причин.

Но даже с 2 замененными передними сферами, машина едет просто восхитительно - кочки вообще не замечаются.

Сделал пару фоток. Остальные нащелкаю, когда остальные сферы менять буду.

для правильного сброса давления в системе необходимо:
- опустить авто в нижнее положение
(при этом все двери , капот и багажник должны быть закрыты.)
- в нижнем положении авто должно стоять с работающем ДВС 2 минуты.
-после этого глушим ДВС и выполняем необходимые действия.
- характерным признаком отсутствия высокого давления в системе
является свободное состояние задних стоек (их можно смещать)

Всем привет.

Вот наткнулся на интересные фотки :D

Один из наших болгарских коллег из любопытства распилил сферы, чтобы понять, как же они устроены. Это конечно не сферы от нашего Citroen C5, но всё равно Citroen, да и просто фотки прикольные.

sfera1.jpg (137,64К)
Количество загрузок:: 267 sfera2.jpg (247,58К)
Количество загрузок:: 291

sfera3.jpg (311,32К)
Количество загрузок:: 310 sfera4.jpg (276,27К)
Количество загрузок:: 299

sfera5.jpg (284,54К)
Количество загрузок:: 405

А вот тут уже наша- родная сфера от Citroen C5 в разрезе

sferaC5-2.JPG (309,79К)
Количество загрузок:: 549 sferaC5.JPG (332,47К)
Количество загрузок:: 443

В С5 насос давления электрический, смысл гонять ДВС?

Завел - перевел в нижнее положение, заглушил, свернул крышку с бачка, подождал 10 минут, скинул батарею - и меняй.
Про капот, двери и багажник вообще бред.

Я когда начал менять (не дождавшись 10 минут) у меня из первой открученой сферы вытекло грам 10 масла, не больше.

В С5 насос давления электрический, смысл гонять ДВС?

Я когда начал менять (не дождавшись 10 минут) у меня из первой открученой сферы вытекло грам 10 масла, не больше.

на авто , бывших, у меня на ремонте, в инструкциях сказано так как я написал.

гонять ДВС и держать двери закрытыми необходимо для того чтобы:
компьютер не переводил подвеску в спорт режим, а дал возможность удалить жидкость из всех сфер. (касается подвесок с блоком жёсткости.)
если у Вас происходит так как описано, значит есть проблемы с клапанами просадки.

Всем привет! Сегодня пытался поменять передние сферы не открутил и сломался ключ самодельный. Давление скидивал через лексию реально уровень лдски поднялся под самую пробку. Завтра дадут ключ буду пробовать вновь.

на авто , бывших, у меня на ремонте, в инструкциях сказано так как я написал.

Если машина в самом нижнем положении, то ничего с подвеской вообще не происходит, хоть по кругу бегай и дверьми хлопай :-)) вот в других положениях подвески насос начинает менять давление, в зависимости от нагрузки.

Никаких проблем у меня с подвеской нет, машина неделями стоит на том же уровне (насос включается только тогда, когда я сажусь в машину) если бы были проблемы с насосом или перепускными клапанами, то машина бы со временем приседала, верно?

Какие-то странные у Вас инструкции, так как в списке нет самого необходимого - отсоединить батарею и открутить крышку с бачка. Возможно инструкции не от С5?
А про двери и капот особенно странно, ведь их все равно нужно будет открыть чтобы выйти из машины и все-таки открыв капот поменять сферы, не говоря уже о крышке бачка LDS и снятия клемм с батареи.

Я уже скатался на новых сферах в швейцарию, в австрию и вернулся обратно проехав за выходные порядка 2 000 км - ощущения очень хорошие, на автобане машина идет чрезвычайно мягко, как низколетящий истребитель.

Всем привет! Парни Вы еще разругайтесь на почве открытых дверей. Кстати действительно надо отключать аккому при открытой двери. Это связано с тем что при открытой двери клапан что ли открытым остается который уровень машины держит. Кстати я от этом писал в своих ранних постах про ремонт шлангов гидравлики. И не важно написано это в общедоступны инструкциях, я знаю в сервисах пишется что надо отключать аккому при открытой двери.

:-) ругаться я и не собираюсь, просто инструкция не полная :-) а в общем я согласен, можно и 2-3 минуты подержать для пущей надежности с заведенным ДВС.

Ты уже заменил сферы?

Я заменил все задние сферы - не откручивались, пришлось большим (водо-газовым?) ключом откручивать.
Не заменил пока-что еще среднюю переднюю сферу - так и не понял, как ее можно малыми силами отвинтить, там железяка почти все перекрывает, а откручивать ее - час времени.

Довольно странные чувства после замены, машина совсем по другому едет, увереннее держит дорогу, но не сказать, что на мелких ямках стало мягче проходить, наоборот информативнее, мне все нравится.

Сейчас пообщался с ТУКом, понял, что не у меня одного были трудности с откручиванием сфер.
Чтобы замена сфер превратилась в легкую забаву - нужен ключ примерно такой ключ, с рабочим диаметром в 12 см.

мне ремни и цепные ключи не помогли.
Еще можно попробовать отвентить их зубилом и молотком, стучать нужно по месту сварки (рядом с резбой, не в месте склепа по центру)
Вариант со сверлением и вставкой прута у меня отпала сразу, там довольно толстый металл используется.

Всем привет! Я поменял передние сферы. Пришлось новый ключ придумывать но только им и удалось. Сфоткую повешу. Тяжело было открутить, откручивад рывками потихоньку она и сдвигалась. Снял потряс болтается что то оно и понятно мембрана и пробег за 130 000 км пора. Заехал на импровизированную эстакаду и хотел поменять оставшиеся, промучился час стоечные задние не пошли неудобно и рычага большего не было так как места мала. Оставил все до подъемника. Заметил что когда сбрасываешь лексией давление лдска вообще черная. Машина стала собраннее и меньше пробоев ну типа ударов, хотя это надо прочуствовать самому до и после замены сфер.

Опиши методику откручивания передней, средней сферы, у меня и инструмент был и подъемник, но я так и не понял, как к ней подобраться.

Замена Сфер Оценка:

1 Голосов

Не углублялся, у меня на 4 сферах написано C5 comf. (XX)
А на центральных какие-то цифры, сейчас уже и не вспомню.

это и есть стоечные сферы.
хочу заметить, что сферы комфорт есть только в одном варианте на все авто.
хотя в этом же каталоге для разных моторов разные сферы.

это и есть стоечные сферы.
хочу заметить, что сферы комфорт есть только в одном варианте на все авто.
хотя в это же каталоге для разных моторов разные сферы.

Зачем путаете людей! На гидраактив с кнопкой спорт сферы заканчиваются на Н без кнопки На N ,Для брейка добавлена буква B .
Надо сначало изучить предмет потом что то говорить! Сер!

(производителей сфер более 20)

Не надо смешить людей!
Производитель на самом деле один , хотите спорте хотите нет, Я знаю это точно!! А упаковщиков море!
Комфортные сферы популярны, качественны, и никаких проблем с ними нет! И всем советую!
На подшипники SNR тоже не ссылается, а на конвеере их и ставят!

привет!
если Вы не знакомы с др. производителями - это не значит , что их нет.
прошу откликнуться в этот форум человека, у которого при покупке
нового гидравлического автомобиля ситроен стоят бельгийские сферы
а ещё лучше всё сфотографировать.
за многие годы нарезал этих сфер много. весь двор забетонирован ими.
если даже не обсуждать внешне отличия: разный цвет и маркировку сфер.
основные различия следующие:
- металл сфер разный
- способ герметизации половинок разный
- форма центрального жиклёра разная
- способ завальцовки системы клапанов разная.
- следы от зажимной цанги заглушки разные.
- качество якобы одинаковых диафрагм разное, да и на цвет различаются
и ещё таких различий с десяток.
кому интересно приезжайте в мастерскую всё увидите.

с подшипниками другая история:
на первых ситроенах стояли не SKF и не SNR, а именно TIMKEN ФРАНЦИЯ. на ВХ 82-84 годов я их ещё застал.
после рестайлинга модельного ряда в 1986-1987 годах появились SKF ФРАНЦИЯ. (подшипник-ступица заднего рычага. )
с появлением ХМ в 1989 году появились подшипники SKF (ИТАЛИЯ, ИСПАНИЯ. и др.) в это же время появляется SNR
позже, года не помню, появляются подшипники группы ВСАВ с пластиковым, а не железным сепаратором.
разношёрстность комплектующих началась, когда заводы по сборке машин расползлись по всему миру.
ТОЛЬКО МАЛЕННЬКАЯ ПОМЕТКА: обо всём этом СИТРОЕН заявлял официально и в прессе и для технического пользования СТО.
сферы. главнные тормозные цилиндры, дозаторы, клапана потоков, включатели-выключатели и др. до сего дня производятся только во Франции
1954 - Завод в Asnieres начинает выпуск систем гидравлики.
1982 - 68 лет головной офис компании находился на набережной Жавель, но в этом году он переезжает на новое место в местечко Нейи-сюр-Сен (Neuilly-sur-Seine) под Парижем.

С е р!
видимо вы меня не понимаете.
речь идёт о группе автомобилей с одинаковой системой подвески с одинаковыми кузовами, но с разными моторами и комплектацией.

так для трёх видов моторов С5 которые мы обсуждаем, соответственно разных по весу, нагрузке на ось, динамике движения и тд. предлагается одна сфера комфорта, хотя в стандартном варианте они предложены разные.
откроем каталог, по вашему предложению, и посмотрим страницу №3 ВХ
и что мы увидим:
для 18 видов моторов и комплектаций от 1,1 до 4х4 и 19D предложена только одна сфера комфорта
для ХМ и ХANTIA соотношение чуть лучше.

если копнуть чуть практичнее то могу сказать, что ни одна сфера усреднённым давлением покоя 70 бар от бельгийцев и объёмом 500 (поллитра) никогда на стенде более 61 бара не показывала за 20 лет проверок, начиная с времён когда упаковка была белой, и кольца герметизации круглыми, а транспортные заглушки резиновыми. думаю тех времён вы не застали.
из личных знаний могу добавить имеют место сл. проблемы данной фирмы:
-саморазвальцовка системы клапанов
- не соответствие калибров заявленной пропускной способности жиклёров.
здесь они цилиндрические , а в оригинале воронкообразные и конические, в зависимости от места установки.
- ни одна сфера не имеет многослойной диафрагмы, только мономатериалы.
- имел место даже случай свища корпуса. когда жидкость текла при нагрузке более 80 бар, с боковой поверхности сферы.
- один случай .
так тоже бывает.

Спасибо!
и кол любите что то цетировать, то позвольте и мне!
Переводик с официальной информации :
Internаtional Factory of Hydraulic Systems N.V. I.F.H.S. производит сферы самого высокого качества и является поставщиком на конвейер Citroёn. Производство I.F.H.S. находится в Бельгии.

Хотелось бы информацию по производителям сфер! Если не сложно!))
А про подшипники спасибо , очень много информации!

привет!
предлагаю просмотреть всё о подвеске на форуме, особенно мои приложения, где конкретная информация, из первых рук, а так же ссылки на источники.
если будет мало отпишитесь.
вопрос мой остаётся в силе.

прошу откликнуться в этот форум человека, у которого при покупке
нового гидравлического автомобиля ситроен стоят или стояли бельгийские сферы I.F.H.S.

У меня что-то вроде встречного вопроса, а чем тогда сферы отличаются в принципе, если у них у всех по 70-75 бар (в разных источниках по разному) и одинаковом объеме, по крайней мере внешнем.
А если комфорт сферы только из за увеличенных каналов и клапанов, то понятно почему они все одинаковые.
Я в вашем споре если честно уже запутался. ;)

Я как непосвященный могу сказать, что внешне они ничем не отличаются имеют одинаковую форму и цвет. Хотя возможно у меня уже стояли неоригинальные сферы.

Привет!
по большому счёту спора нет. ни на один вопрос не получена ни одна ссылка на первоисточник.
так как ты расссуждаешь так оно примерно и есть, тонкости ещё более глубоко выложу позжее, просто нужно убегать, а том много интересного.
когда нечего сравнивать то понятно сложно их различать.
я на форуме в разных постах практически всё доложил.
если интересно - просто сделаю один обобщённый файл.
а вопрос комфорта возникает только у Бельгийских сфер, ни одна другая фирма такого не делает. извините забып 4max реставрация той же Бельгии, ну они вынуждены

Где-то читал мнение, что ситроен когда создал подвеску и пустил в производство, то очень часто (вплоть до настоящего времени) ее критиковали за то, что она слишком расхлябанна, т.к не могли вникнуть в суть самой системы и то, что в поворотах она ведет себя даже лучше обычной. В ответ на это ситроен постоянно зажимает подвеску чтобы ощущения сильно не отличались от обычной и как известно последние с5 вообще можно с обычными амортизаторами купить. Но суть заключается в том, что машина после того как ее зажали лучше повороты не проходит, просто "потряхивает" на неровностях больше. Вот такое вот мнение.
Возможно дело в этом и бельгийцы просто "малой кровью" пытаются придать подвеске "правильный" функционал рассчитанный на ценителей комфорта гидропневматики.
Честно могу сказать, подвеска ведет себя со сферами комфорт просто замечательно "низколетящий истребитель" и в повороты входит превосходно даже без нажатия кнопки спорот - со спортом задня подвеска машины зажимается быстрее и реагирует на руль ярче - сейчас, зимой на снегу это особенно чувствуется.

Мне известна только одна тонкость - буквенная и цифровая маркировка отличается - на первых мох сферах был выгравирован двойной шеврон и цифры. На новых место для гравировки пустое.

привет
шеврон и цифирь - на оригинальнных сферах.
на бельгийских прописан каталожный номер и во второй строчке дата выпуска.
это единственные сферы с такой надписью.
последние получал в октябре, так вся краска графитная на руках осталась.

Я ставил свеженькие с завода - краска была в норме, как и все остальное. :rolleyes: Вообще произвели впечатление качественного продукта. Посмотрим, что будет дальше. :D

Я ставил свеженькие с завода - краска была в норме, как и все остальное. Вообще произвели впечатление качественного продукта. Посмотрим, что будет дальше.

интересно будет получить кусочек статистики.
т.к. на С 5 замену производил ,в основном, на оригинал.

Сферы Комфорт на С5 отчёт по замене Оценка:

Наконец-то, спасибо KIT мне привезли сферы!

Поставил, проехался уже 100км примерно.

Ощущения двоякие: ожидал большего. Ожидал что станет МЯГКО-МЯГКО, а стало всего лишь заметно мягче, чем было.

Но эффект всё равно приятный. На трамвайных путях по корявой плитке вместо достаточно жосткой вибрации теперь мягкое потряхивание, починенные лоскутным методом дороги стали ощущаться как дороги с новым асфальтом, но выбоины и трещины всё равно чувствуются.

В целом мне кажется мои сферы были ещё вполне живые, поэтому эффект не столь разителен, как описывали предыдущие ораторы.

Какого-то ухудшения управляемости на комфортных сферах не отмечено, в повороты валит так же, практически без кренов. Держать прямую стало либо чуть лучше, либо так же - ещё не понял.

Снятые сферы по заветам конфы потряс - в каждой чёто побрякивает ;) Положил их покашто в шкафчик, не знаю что с ними делать

Сферы купил у KIT марка i.f.h.s - вроде как прямо с завода в бельгии.

Всем привет, присоеденяюсь к CageFox, Большое спасибо KIT. позавчера привез сферы комфорт. Т. к. я сам из Орла, то за сферами ездил в Москву, там же записался на сервис в Отрадное, где мне их успешно поменяли. Автомобиль С-5 I, прошел 112 000 км. не устраивало жесткая тряска на неровностях, всё передавалось в кузов и было очень чувствительно. После замены на комфорт поехал в Орел из Москвы - 350 км. В начале дороги особой разницы не почувствовал, видимо прокачивалась система гидроподвески и сами сферы, но вот потом становилось всё лучше и лучше, разница очень значительная, по своим ощущениям я остался доволен на все 100 %, да действительно на глубоких ямах машину всёравно тресет, но попробуйте проехать по той же дороге на чем нибудь еще, такого же класса. Пробовал на Пассате B6 - Гораздо жёще!
В старых сферах ничего не гримит, может они еще и нормальные, но думаю что это эффект как с просевшими пружинами. Так что если думаете менять сферы - меняйте на комфорт, не пожалеете!

Читайте также:

Заправка сфер ситроен с5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Заправка сфер С5

Ремонт И Заправка Гидравлических Сфер Ремонт гидравлической подвески Citroen Оценка:

Замена Сфер Оценка: 1 Голосов

Замена Сфер Оценка: 1 Голосов

Сферы Комфорт на С5 отчёт по замене Оценка:

Замена Сфер Оценка:

1 Голосов

Замена Сфер Оценка:

1 Голосов