Подогрев карбюратора уаз своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

На качество и стабильность работы карбюратора значительно влияют и климатические условия эксплуатации автомобиля. Характеристики карбюраторов серии К-151 адаптированы преимущественно для эксплуатации в условиях умеренного климата.

В других климатических условиях они не всегда в полной мере обеспечивают оптимальный состав горючей смеси, например в условиях жаркого климата, низких температур или высокогорной местности. В этих случаях приходится принимать дополнительные меры по обеспечению работоспособности карбюраторов.

Особенности работы и регулировки карбюратора К-151 в условиях жаркого климата.

В условиях жаркого климата, когда температура воздуха достигает плюс 45 градусов, в подкапотном пространстве автомобиля она может повышаться почти до плюс 100. При этом температура топлива повышается с плюс 45 в топливном баке до плюс 60 в топливном насосе и до плюс 75 в карбюраторе, из-за чего зачастую появляются паровые пробки в топливоподводящей магистрали и карбюраторе.

Основной нагрев топлива происходит непосредственно в топливном насосе в зависимости от режима работы двигателя. При увеличении расхода топлива его температура несколько снижается за счет ускоренного протекания по топливоподводящей магистрали, но в жарком климате это не компенсирует в полной мере общее повышение температуры топлива, как в зонах умеренного климата.

На участке бензонасос-карбюратор топливо в трубопроводах и полнопоточном топливном фильтре нагревается еще на 3-4 градуса. Повышение еще на 2-3 градуса температуры топлива в поплавковой камере от нагретых стенок не компенсируется полностью ее снижением за счет более интенсивного испарения.

В итоге температура топлива в поплавковой камере заметно влияет на суммарные расходные характеристики карбюратора. В нем постоянно происходят те же процессы переобогащения топливной смеси, что и при перегреве двигателя в условиях умеренного климата. Из-за повышения температуры воздуха на входе в карбюратор снижается его плотность, что приводит к уменьшению расхода воздуха с одновременным увеличением разрежения в диффузорах карбюратора, что в свою очередь усиливает истечение топлива из распылителей.

В результате из-за суммарного увеличения в горючей смеси количества топлива при одновременном уменьшении количества воздуха происходит заметное обогащение смеси. Поэтому помимо мер по снижению общей температуры двигателя необходимо изменить регулировки карбюратора в сторону некоторого обеднения смеси. Следует учитывать, что чрезмерное обеднение смеси в свою очередь повышает общую температуру двигателя при его работе под нагрузкой.

Особенности работы и регулировки карбюратора К-151 в условиях холодного климата.

В условиях низких температур пуск и прогрев холодного двигателя затруднен из-за ухудшения условий испарения топлива, которое истекает из распылителей диффузоров не в виде аэрозоля, а отдельными каплями, образующими на стенках впускного трубопровода медленно стекающую пленку. В цилиндры двигателя попадает уже значительно обедненная смесь, которая плохо воспламеняется.

У карбюраторов К-151, предназначенных в основном для установки на двигатели ЗМЗ и УМЗ автомобилей УАЗ, нет устройств подогрева зоны смесительных камер, поскольку для улучшения испаряемости топлива эти двигатели оборудованы системами подогрева впускного трубопровода. У двигателей семейств ЗМЗ-402, ЗМЗ-410 и УМЗ-4178, УМЗ-4218 горючая смесь подогревается отработавшими газами с сезонным переключением режимов, у двигателей семейства ЗМЗ-406 — теплом постоянно подаваемой из системы охлаждения двигателя жидкости.

Системы подогрева впускного трубопровода, особенно с подогревом отработавшими газами, позволяют достичь приемлемых тяговых качеств не прогретого двигателя, но не влияют положительно на его пусковые качества, поэтому при низких температурах окружающего воздуха надо немного изменить регулировки карбюратора в сторону обогащения смеси, что, однако, вместе с увеличением необходимого времени прогрева двигателя и возрастанием механических потерь в нем и агрегатах трансмиссии приводит к увеличению расхода топлива.

Так, при температуре окружающего воздуха минус 15 градусов, двигатель и трансмиссия полностью прогреваются примерно через 12 километров пробега. В этих условиях перерасход топлива составляет до 3% общего расхода. При температуре воздуха минус 25 градусов, температура топлива в баке такая же и несколько повышается только при движении автомобиля за счет теплового излучения от выпускной системы и агрегатов трансмиссии.

Исключение составляют автомобили с системой обратного слива топлива, температура топлива в их баке может повышаться через некоторое время до минус 10 градусов. Таким образом, температура топлива на входе в карбюратор достигает не более плюс 15 градусов, что значительно снижает его испаряемость.

Для компенсации снижения температуры топлива надо своевременно переключать устройство сезонной регулировки в воздушном фильтре на режим подвода подогретого воздуха, а у двигателей семейства ЗМЗ-402, и устройство подогрева впускного трубопровода, которое помимо улучшения испаряемости горючей смеси позволяет несколько повысить за счет теплового излучения температуру корпуса дроссельных заслонок карбюратора.

Обледенение внутренних полостей карбюратора и дроссельных заслонок.

При низких температурах, подвод в карбюратор теплого воздуха и подогрев его корпуса помимо улучшения условий смесеобразования предотвращает обледенение его внутренних полостей и дроссельных заслонок, приводящее к отказу карбюратора и остановке двигателя.

Обледенение, зачастую возникающее уже при температуре окружающего воздуха плюс 10 градусов и его высокой влажности в 90-100%, вызвано замерзанием паров воды, сконденсировавшихся из воздуха при прохождении топливовоздушной смеси через диффузоры карбюратора. Резкое увеличение скорости потока в диффузорах и интенсивное испарение распыленного топлива значительно понижают температуру смеси.

Наиболее интенсивно обледенение происходит во время длительного движения с частично открытой дроссельной заслонкой, при использовании бензина с высоким содержанием углеводородов, несколько обогащенной горючей смеси и при температуре окружающего воздуха от 0 до минус 10 градусов. При более низких температурах интенсивность образования льда снижается из-за уменьшения количества водяных паров.

Лед первоначально образуется в зоне наиболее интенсивного испарения топлива в диффузоре, на оси дроссельных заслонок и в зоне выходных отверстий системы холостого хода. Сужение проходного сечения диффузора и канала смесительной камеры из-за образования слоя льда увеличивает расход топлива на 20-30% и ухудшает тяговые качества автомобиля, а в некоторых случаях приводит к остановке двигателя на режимах работы с низкой частотой вращения коленчатого вала.

Устройства подвода подогретого воздуха в воздушные фильтры позволяют поддерживать температуру поступающего в карбюратор воздуха в пределах плюс 35-40 градусов. Более высокая температура может вызвать образование паровых пробок в каналах карбюратора, нарушающих его работу.

Всем привет.
Морозы вносят свои коррективы в без того не особо быструю езду УАЗии, обмерзает карб и приехали(((. Ехал на ДР ЧехOFF ROAD клуба и путь в 60 км я преодолел за 1.5 часа с остановками, запуском бензогенератора и обдувом карба с промышленного фена. А потом немного потеплело и машинка поехала.
Сегодня у нас минус 10 и уже печалька, а обещают до минус 30. По фэн-шую надо брать теплый воздух с выпускного коллектора и подавать её в воздушный фильтр, а также переключать заслонку на коллекторе в положение "зима". Но вот что-то сделать как надо ну никак не хочется…Поехали…
А сразу поехали в магазин автозапчастей для поиска патрубков нужных диаметров, необходимых дырочек и прочих вкусностях.

А нам необходимо два выхода: один вентиляция картерных газов, а другой для подачи теплого воздуха из печки в салоне.

Убрали аккум, чтобы он нам не мешал, намечаем место для входа\выхода нашего теплого воздуха.

Отверстие готово, не совсем идеально круглое. Берем напильник и убираем лишки.

Теперь подгинаем планку крепления аккумулятора, чтобы она не мешала и не повредила патрубок.

Следующий этап сборки всей конструкции без хомутов для оценки последующих ниюансов и их устранения. В итоге надеваем на наш патрубок кусочек другого патрубка для его фиксации и безопасности в отверстии. а ещё обматываем его в ленту крепления бензобаков в минипогрузчиках (у меня лежит такой бак со стяжками и лентами) Необходимо смазать маслом для лучшего скольжения по трубе (ЭТО НЕОСПОРИМАЯ ИСТИНА ПРО СМАЗКУ))))

Братья-волговоды, помогите советом!
Ситуация такая:
1. Пришла зима и карбюратору откровенно холодно.
2. Заслонка "зима-лето" заржавела намертво в положении "лето", замена коллекторов из-за неё - не вариант.
3. Стандартную кастрюлю поставить не могу, ибо мотору (2,9 литра) будет сильно не хватать воздуха. Его не хватало и так, а тут ещё гофра почти на 180 градусов загнутая, поэтому кастрюля стоит резанная.
Соответственно, надо придумать как подогреть воздух на впуске перед карбюратором, при этом сильно не ограничивая поступление воздуха?

__________________
GAZ-3110 "Volga EMS": ЗМЗ-402, 2.9л, 35-ый вал, К-151И
UAZ-390995: ЗМЗ-4091 136 реальных л.с., лифт + большие колёса, силовой бампер + лебёдка
"Если тебе 25, и ты всё ещё не экстремал, то у тебя нет СЕРДЦА…
Если тебе уже 35, и ты всё ещё экстремал, то у тебя нет МОЗГОВ. " (с) ХЗ

1. Пришла зима и карбюратору откровенно холодно.
А в чем это выражается? У меня жиклеры обмерзать начинают только начиная этак с -30.

3. Стандартную кастрюлю поставить не могу, ибо мотору (2,9 литра) будет сильно не хватать воздуха.
Ну задушись немного на зиму-то, один хрен полная мощность мало где понадобится.

1. Пришла зима и карбюратору откровенно холодно.
А в чем это выражается? У меня жиклеры обмерзать начинают только начиная этак с -30.

Обмерзание жиклёров - это уж совсем плохо, а на данный момент это выражается в очень долгом прогреве и только на ходу, т.е. двигатель прогревается на месте до 82 градусов, при этом обороты падают ниже 500 об/мин (при настройке ХХ 1100 об/мин) и машина не едет - не удивлюсь, что и жиклёры обмерзают. На месте вообще не прогреть, чтобы сразу поехала, ибо у меня даже механического вентилятора нет, т.е. на месте нет обдува под капот с радиатора. Чтобы нормально прогрелась, надо минут 15-20 "повжигать", что получается плохо на не едущей машине и это сейчас, когда на улице немногим ниже нуля, а что будет в минус 20 хотя бы?

Да не хотелось бы: неправильная смесь и раскручиваться плохо будет, да и сам же из большого города - у нас же почти всю зиму асфальт будет.

Убрали аккум, чтобы он нам не мешал, намечаем место для входа\выхода нашего теплого воздуха.

Отверстие готово, не совсем идеально круглое. Берем напильник и убираем лишки.

Теперь подгинаем планку крепления аккумулятора, чтобы она не мешала и не повредила патрубок.

Подогрев карба… есть какие идеи? как обогреть абстрактный карбюратор Оценка:

1 Голосов

А то запарился я уже прогревать свой К-151. У меня мотор уже по термометру 80°, а из-за карба всё ещё покашливает… бррр. Ну и заслонку подогрева, ясен пень, заело. Может обмотать карб какой-нить трубкой медной и тосол через нее гонять? :roll:

Napalm, я смотрю, ты все мучаешься со своей машиной. Я думаю не в прогреве дело, прогрева хватает того, что есть (от выпускных газов), тебе надо двигатель в комплексе в порядок привести, зажигание проверь, контакт почисть, требуемый зазор установи, смаж его, зазоры клапанные выставь, попробуй карбюратор поменяй на заведомо исправный или родной поставь и отрегулируй его, коллектор протяни (который раз уже пишу) мож где травит, наверное следует прокладку поменять между ним и головкой и т.п. Я понимаю, что прописные истины говорю, наверное все это ты уже сделал. Советов много давали. Ну, сердце разрывается смотреть (хоть и заочно) на твои мучения. Исправный и прогретый двигатель не должен кашлять и подогрев карбюратору дополнительный не нужен.

"Если кашляешь, прими Бромгексин Берлин-Хеми"

В обчем то Йоганн прав. Хотя отсуствие подачи подогретого воздуха в возд фильтр,при высокой влажности и достаточно низких температурах может шутку сыграть и с прогретым вроде(глядя на прибор) мотором.Но после достаточно продолжительного движения (мин 30 ),температура под капотом должна достаточно подняться.

Должна быть хорошая искра.
Сегодня не завелась тойота так я дал ей свой АКБ и фен, феном грели воздух на входе в движок.
У меня заводится без проблем, проблема только нигрол в коробке. Да в сырую погоду на холостых не работает. Но все решаемо.

Ну карб 100% проверен и настроен. Коллектор прижат. Причём впуск должен быть посильнее выпуска прижат, так как смещён почему-то вперед. После получаса езды мотор ясен пень не глючит, просто ему минут 6 прогрева в мороз очень мало судя по всему. Вот я и думаю, может от этой фичи можно как-нить избавиццо?

Да, забыл сказать. Пуск отличный. Т.е. вот тут у нас ща -15° было — пол-оборота и мотор заводицца.

Было такое, проходили. Я сейчас это вылечил. Правда у меня карб ДААЗ2107 с его же воздуханом, но смысл следующий. На коллектор крепится заборник от ВАЗ-классики и соединяется гофрой с воздушником. Практически за считанные минуты коллектор нагревается и в воздушник идет теплый воздух. Глюки исчезли тут же. А ранее пока под капотом холодно холостые пропадали, т.е. или на подсосе или дергай стартер. Сейчас всё ОК. Скоро выложу фотки - посмотрите.

О! А это уже интересно! Может и мне такое замутить? А подогревалка воздуха к 402 коллектору привинтицца нормлаьно? :roll:

Да привинтится, не робей.Болтов и гаек много. Я например сделал так.

А вот неплоскостность коллектора меня подводила когда-то. На старом родном коллекторе, где она эта прокладка, никто и не вспоминал. А вот при установке ГБЦ-2401 со своим коллектором пробило 2 прокладки с интервалом в год. Вот тогда сообразил, что что-то не то. И обнаружив эту ступеньку, ликвидировал её. С тех пор проблем не возникало.

Блин, Йоган, я оказался шырлотаном! Я проверял затяжку коллектора только на верхних гайках, и там типа все было ок, а вот нижние не проверял, полагаясь на то что раз верхние не открутились, то и с нижними все зашибизь. Вчера протянул еще и нижние, они немного поддались, сегодня с утра уже когда газовал на холодном двигле, не было этого эффекта, когда мотор пытаецца заглохнуть от газа! Вернее был малюсенький. Короче, я сегодня чуть догрел мотор до 40° и уже спокойно смог на нем поехать еще и газуя! 8) Уряя! Хотя может это просто совпадение )) Но я очень надеюсь что дело было во впуске.

Только у меня теперь вопрос. Мне говорили что гайки для затяжки коллекторов — одноразовые. А я их кстати откручивал так как менял этим летом карб и коллектор. Гайки я оставил старые. Они там какие-то не то медные не то латунные. Так вот, может они отжались из-за этого? Может, новые нужно купить?

Кстати, может стоит снять коллекторы, заменить прокладку, гайки и еще и на какой-нить злобный герметик все это хозяйство посадить?

На счет герметика не скажу. Не пробовал.А вот замена прокладки не повредит. Причем повторная подтяжка после замены на холодную, как и в случае с ГБЦ, нужна бывает. И все-таки думаю, что выровнять коллектора в одну плоскость не лишнее. Для этого просто надо ослабить стягивающие их болты.

Кстати по поводу гаек. Их одноразовость заключается в материале из чего они сделаны. То ли бронза, то ли латунь. В общем не пригорает, но и мягкие к тому же. Легко мнутся грани и накрывается резьба при переусердствовании. А при пользовании накидными или головками, а так же если не превышать положенное усилие (а оно не очень и велико, судя по длине ключа 14 из комплекта 21-й), то всё не так страшно.

Дык а от чего подогревалка-то?

Да, по поводу того, что у меня впуск относительно выпуска смещен — у меня стоял выпуск этот изначально с впуском под однокамерный карб. Я купил отдельно впуск от 24-ки под двухкамерный. Он на вид такой же по посадке как старый под однокамерный карб, но оказалось, что не совсем — он почему-то выпирал сильно и не давал притянуть выпуск нормально. Поэтому мы рассверлили в выпуске дырки под шпильки, и он сместился и все прижалось… О как. К чему бы это?

Да, и еще вопросик. А что у Вас там за прокладка под карбом толстая такая? Для чего она?

У меня коллектор впускной и выпускной был куплен в сборе (от 24Д под двухкамерный карб). И при этом имел это смещение. Похоже, дефект сборки был. Поэтому оказалось достаточным освободить стягивающие их болты и подстучать.

На новом моторе 417 был коллектор такой, о котором ты говоришь — под однокамерный карб (и карб К-131 стоял). Я перед установкой мотора перекидывал коллектор со старого.

Поэтому думаю что тебе следует подточить то, что ты уже точил там ещё, чтобы это все выровнялось.
А что касается толстой прокладки — это вынужденная мера. Если ставить на одну тонкую прокладку, эксцентрик насоса ускорителя упирается в коллектор. Кроме того, по теории, для улучшения работы на низах желательно иметь впускной трубопровод подлиннее, а для повышения крутящего момента на мах оборотах его укорачивают. Есть даже системы с электронным управлением и впускная труба как гармошка. Видел такое на Мазде 626 и КИА-Кларус.

Наблюдал, что когда на моей машине стоял переходник высотой в 5см, удавалось добиться очень устойчивой работы на очень низких оборотах ХХ. Стакан с водой на воздухан ставил на спор. А 24-ка рядом тряслась как в лихорадке.

Дело в том что с увеличением пути от заслонки карба до впускных клапанов разница в длинах крайних и средних цилиндров сокращается. Неравномерность распределения смеси уменьшается. Вот в чём преимушество высокого переходника. Есть ещё и волновые вопросы, описывающие сопротивления труб на различных частотах пульсаций воздушных потоков. Нечто подобное выполняет эта прокладка. Правда, 1 см погоды не делает кажись совсем. Таких низких ХХ как раньше не добиться. Хотя и не нужны они. Амперметр в минус уходит и давление масла низким будет на ХХ.
Прокладка ВАЗовская ИМХО, хотя когда покупал, и не спрашивал. Она нуждается в небольшой подгонке круглым напильником, так как не совпадают отверстия под шпильки и под смесительными камерами образуются ступени. Их надо стачивать.

Читайте также:

Подогрев карбюратора уаз своими руками

Особенности работы и регулировки карбюратора К-151 в условиях жаркого климата.

Особенности работы и регулировки карбюратора К-151 в условиях холодного климата.

Обледенение внутренних полостей карбюратора и дроссельных заслонок.

Подогрев карба… есть какие идеи? как обогреть абстрактный карбюратор Оценка: 1 Голосов

Подогрев карба… есть какие идеи? как обогреть абстрактный карбюратор Оценка:

1 Голосов