Банкротство chrysler llc причины
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В 1979 году случилось уникальное в истории США событие: ведущая автомобильная корпорация — Chrysler – оказалась на грани финансового краха. Спасти её удалось лишь невероятными усилиями антикризисной команды во главе с одним из величайших управленцев прошлого века, Ли Якокки. История оказалась почти скандальной, поскольку спасение осуществлялось на государственные деньги. Но вскоре такой подход к делу в стране, боготворившей свободный рынок, превратилось в норму.
Большой Америке — большие авто
Легковой автомобиль как явление с давних пор ассоциировался с Америкой, США были центром мирового автопрома и примером для остальных стран. Хотя автомобиль был изобретён по эту сторону Атлантического океана, ко двору он пришёлся в первую очередь на американских просторах. Благодаря конвейеру Форда и общему высокому уровню жизни автомобилизация в Америке была фантастически быстрой: в 1930 году на каждые 100 домохозяйств в Штатах приходилось 90 автомобилей. Такой уровень даже в развитых странах был достигнут по большей части в 1970-е годы, что уж говорить о развивающихся. Имея почти бездонный внутренний рынок, американские автопроизводители быстро достигли статуса крупнейших в мире и располагали достаточно большими прибылями и гибкостью, чтобы постоянно совершенствоваться.
После Второй Мировой войны отрыв, казалось, только вырос. 1950-60-е стали периодом исключительного экономического роста, когда спрос на автомобили готов был подниматься до бесконечности. Оказалось, что 100-процентная автомобилизация — это далеко не предел: ведь домохозяйство, состоявшее из нескольких членов могло купить и вторую, и третью машину. Обороты постоянно росли, и вместе с ними, несмотря на колоссальные инвестиции, росли и прибыли. Наглядный пример даёт Ford, у которого с 1946 по 1976 год не было и одного квартала, завершённого с убытком. При любых рецессиях и спадах компания была неизменно в прибыли.
Первый удар по этой картине мира был нанесён нефтяным эмбарго ОПЕК в 1973 году. Бензин резко взлетел в цене, в некоторых штатах образовался дефицит. Внезапно оказалось, что большие американские автомобили, потребл вдвое-втрое больше горючего, чем их иностранные конкуренты, не во всём так уж хороши. Прибыли корпораций из США пошли вниз.
Наконец, неудачными были и принятые в компании бизнес-практики, например, лизинг автомобилей. Нормой было иметь большое количество нераспроданных машин на стоянках и в гаражах. Десятки тысяч автомобилей требовали колоссальных затрат на содержание, в то время как их стоимость всё время падала.
В ход пошли танки
Последним ударом, который должен был поставить детройтскую корпорацию на колени, стало резкое замедление экономического роста в США, вылившееся в рецессию начала 1980 года. Все усилия спастись своими силами выглядели в таких обстоятельствах совершенно тщетными. Поскольку кредиторы считали дело Chrysler гиблым, не оставалось ничего другого, кроме как обратиться за помощью к правительству.
Прогул урока
Американская компания Chrysler LLC объявила об остановке производства автомобилей на своих заводах. Связано это с начавшейся 30 апреля процедурой добровольного банкротства предприятия, которая, как это ни парадоксально, должна привести к возрождению американского автогиганта. На помощь спешит итальянский партнер компании - Fiat SpA, которому будет принадлежать до 25% акций новой компании.
Однако держателем контрольного пакета (55%) стал объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США, который желает. избавиться от этого пакета как можно скорее.
Американский автоконцерн Chrysler LLC переживает сейчас далеко не лучшие времена. В настоящий момент компания остановила производство на всех заводах так называемого “северо-американского региона” - в США, Канаде и Мексике. Причиной стала программа реструктуризации предприятия, которая подразумевает создание принципиально новой компании на основе альянса Chrysler LLC и итальянского холдинга Fiat SpA. Чтобы разобраться в проблемах заокеанских автомобилистов, корреспондент “Солидарности” связался с руководителем пресс-службы представительства Chrysler LLC в России - ЗАО “Крайслер РУС” - Анной Капитоновой.
Активы Chrysler LLC будут распределены в следующих пропорциях: объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW) - 55%, правительства США и Канады - 10%, Fiat изначально будет владеть 20% акций. В дальнейшем Fiat получит возможность увеличить свой пакет, но на возмездной основе: 5% за предоставление американской стороне автомобильной платформы для производства в США, 5% за предоставление семейства экономичных двигателей для производства в США и возможности использовать их в автомобилях компании Chrysler LLC. И 5% за обеспечение доступа к своей широкой дилерской сети для экспорта автомобилей.
Тем не менее руководство американского концерна и впрямь видит перспективы союза с Fiat SpA в самых радужных красках.
- Это партнерство трансформирует Chrysler в новую компанию, имеющую в своем активе стратегические перспективы. Оно даст нам возможность предложить нашим клиентам и дилерам более широкую линейку экологичных, экономичных автомобилей высокого качества. Преимущество новой компании заключается также в том, что мы получим доступ к отличным автомобильным платформам, которые наилучшим образом дополнят наше сегодняшнее предложение, кроме того, мы получим технологическое сотрудничество и более широкое присутствие на мировых рынках, - приводит “Крайслер РУС” слова председателя правления и президента Chrysler LLC Боба Нарделли.
Что же в настоящий момент происходит на заводах Chrysler LLC?
- В настоящий момент в США, Канаде и Мексике, включая основные производства в Детройте, штат Мичиган, и в канадском Онтарио, стоят 12 сборочных заводов, 5 заводов, производящих двигатели, 6 штамповочных заводов, производящих кузовные детали, и 7 заводов, производящих коробки передач. При этом в простое находятся более 30 тысяч промышленных работников, которые имеют прямые трудовые договора с Chrysler LLC. Административные служащие, напротив, выходят на работу и трудятся в поте лица, чтобы поддержать предприятие на плаву. По данным на 31 декабря 2008 года в США числились 26 801 промышленных и 10 691 административных работников, плюс 9398 работников в Канаде, - рассказала Капитонова.
При этом точная дата запуска производства неизвестна. Но американских автомобилистов успокаивает один факт: судебная процедура реорганизации (читай, добровольного банкротства) Chrysler LLC ограничена по закону сроком от 30 до 60 дней. Таким образом, запуск мощностей произойдет не позднее, чем через два месяца.
С учетом того, как зачастую бывают организованы вынужденные простои в России, нас, безусловно, интересует, как оплачивается этот период в США. К примеру, в том же Chrysler LLC.
- Работники Chrysler LLC имеют контракты непосредственно с работодателем, а также с профсоюзом. Условия этих контрактов являются коммерческой тайной, и я не думаю, что кто-то будет посвящать в них россиян. Могу сказать только одно: в самом начале судебного производства суд дал компании официальное разрешение на выплату заработной платы. А это значит, что компания имеет право продолжать свою оперативную деятельность и обязана выплачивать определенные деньги в соответствии с трудовыми договорами, - рассказала Капитонова.
Ее слова также подтверждаются официальной информацией, в соответствии с которой 5 мая компания Chrysler LLC объявила о том, что суд по делам банкротства дал предварительное одобрение на получение 4,1 млрд долларов США в качестве кредита Казначейства США и Экспортного агентства Канады, а также разрешил использовать 400 млн долларов на финансирование оборотного капитала и оперативной деятельности компании.
Тем не менее руководитель пресс-службы “Крайслер РУС” рассказала, что после проведения реорганизации производство скорее всего в прежних объемах не восстановят: по слухам, новая компания намеревается полностью закрыть несколько заводов. “Какие именно - до окончания судебного разбирательства и обнародования планов нового альянса с “Фиатом” вам не скажет никто”, - заверила Капитонова.
Что ж, становятся понятны опасения UAW, который, по словам Геттелфингера, берет на себя очень большие риски, являясь крупнейшим собственником предприятия с неопределенным будущим. Естественно, в таких условиях любая организация, чьей основной задачей является защита интересов людей, постарается максимально обезопаситься. “Это даже не финансовый вопрос. Это проблема людей, которые ожидают медицинского обеспечения для жизни”, - подчеркнул президент UAW.
Читайте нас в Яндекс.Дзен, чтобы быть в курсе последних событий
В последний день апреля "Большая тройка" американских автопроизводителей превратилась в "Большую двойку" - в минувший четверг президент США Барак Обама заявил о том, что группа Chrysler LLC в кратчайшие сроки будет признана банкротом. Однако с "карты мирового автопрома" марка Chrysler не исчезнет - через несколько месяцев этот автопроизводитель может начать жизнь практически "с чистого листа".
В последний день апреля "Большая тройка" американских автопроизводителей превратилась в "Большую двойку" - в минувший четверг президент США Барак Обама заявил о том, что группа Chrysler LLC в кратчайшие сроки будет признана банкротом. Но это банкротство будет лишь формальным: на самом деле правительство собирается инициировать процедуру защиты "Крайслера" от кредиторов по 11-й статье Кодекса о банкротстве в США.
На практике это означает, что марка Chrysler никуда не исчезнет, однако саму группу ждет глобальная реструктуризация. Ряд жизнеспособных и прибыльных активов будут проданы - эти деньги пойдут на погашение части шестимиллиардного долга автопроизводителя, а остальные подразделения, способные приносить доход, будут реорганизованы и продолжат свое существование. Именно они позволят "Крайслеру" рассчитаться как с оставшимися долгами, так и с новыми, которые концерну пообещали американские и канадские чиновники. Общая сумма грядущих займов, по разным данным, - от шести до восьми миллиардов долларов США.
Кроме того, в рамках предстоящей реструктуризации кардинальным образом изменится и структура собственности Chrysler LLC. Наибольший пакет акций - 55 процентов - получит Объединенный профсоюз работников автопромышленности США (UAW) в обмен на сокращение зарплат и бонусов и в качестве гарантий социальных выплат в будущем. Еще 25 процентов акций получит правительство США, а оставшиеся 20 процентов достанутся итальянскому концерну Fiat, соглашение о создании автомобильного альянса с которым руководство Chrysler подписало за несколько часов до выступления Обамы.
Причем Fiat не заплатит за свою долю в "Крайслере" ни цента - в обмен на 20-процентный пакет акций итальянцы предоставят своим новым партнерам современные платформы практически во всех автомобильных сегментах (включая микролитражки), а также технологии производства экологически чистых и экономичных двигателей, и помогут инженерам Chrysler в разработке новых моделей. Кроме того, Fiat предоставит свою дилерскую сеть для продвижения американских машин в Европе.
Помимо доли в "Крайслере", итальянский концерн получит возможность выкупить пакет акций у правительства США, а также приобрести права на марки Jeep и Dodge. Но произойдет это лишь после того, как "новый" Chrysler расплатится по всем долгам.
Ближайшее будущее
Группа Chrysler могла бы избежать процедуры банкротства - для этого ей было необходимо выполнить всего три условия, поставленных перед ней антикризисной комиссией при администрации президента США. Во-первых, договориться с Fiat об альянсе, во-вторых, убедить профсоюз сократить зарплаты рабочим и временно приостановить выплату бонусов, а в-третьих - уговорить своих кредиторов реструктурировать долги.
И если первые два условия "Крайслер" сумел выполнить до обозначенного месяц назад "дедлайна", то договориться с кредиторами руководство компании не успело. Chrysler предложил погасить треть своего долга наличными в обмен на отсрочку с выплатами, однако несколько хэдж-фондов, которым принадлежит около 30 процентов общего долга компании, отказались принять это предложение. В результате, правительство было вынуждено прибегнуть к процедуре защиты Chrysler от банкротства.
Во-первых, реорганизация "Крайслера" обойдется государственной казне как минимум в два миллиарда долларов, а реальных покупателей на его активы пока нет. Во-вторых, помешать быстрому банкротству компании могут кредиторы Chrysler из числа хедж-фондов, которым принадлежат около 30 процентов задолженностей группы. Напомним, что именно из-за отказа этих компаний реструктурировать долги группы правительству пришлось начать процедуру защиты от банкротства.
Но, в любом случае, процедура банкротства уже началась. После того как Chrysler направил соответствующее заявление в суд Нью-Йорка, стало известно о том, что президент и вице-председатель совета директоров группы Том Ласорда (Tom LaSorda) подал в отставку и уже покинул правление компании. Исполнительный директор Chrysler LLC Роберт Нарделли, который стал руководителем компании в 2007 году, также заявил, что уйдет со своего поста после того, как будет завершена процедура реструктуризации.
В ходе перестройки бизнеса Chrysler LLC, планируется уволить около 6500 человек, а также закрыть "некоторое количество дилерских центров" - сколько именно, пока не сообщается. Кроме того, еще в минувшую пятницу представители Chrysler заявили о закрытии 22 североамериканских заводов на время реструктуризации, причем восемь из них уже приостановили свою работу.
Все остальные подробности о реорганизации "Крайслера" станут известны позже.
Большие планы
Между тем, у нового совладельца Chrysler - концерна Fiat - большие планы на альянс с американским автопроизводителем. Для начала благодаря своему американскому партнеру "Фиат" надеется с меньшими затратами выйти на рынок Северной Америки с одной-двумя собственными моделями. Кроме того, на одном из заводов Chrysler может быть налажена сборка автомобилей Alfa Romeo для американского рынка - здесь планируется продавать хэтчбек Mi.To, а также следующее поколение семейства Alfa Romeo 159. Но это лишь начало…
В выходные руководитель Fiat Серджио Маркионне заявил о том, что его компания сейчас готовится к созданию глобального автомобильного альянса, в который помимо "Фиата" и "Крайслера" могли бы войти европейские подразделений концерна General Motors - Opel, Vauxhall и, возможно, Saab. В этом случае итальянский концерн планирует создать новую компанию, во владение которой перейдет автомобильный бизнес Fiat, а также доля в Chrysler и европейские активы GM. Но для начала Маркионне придется договориться о продаже "Опеля" с американским концерном и правительством Германии, встреча с которым прошла в понедельник.
Новой компании, по оценкам экспертов, будет вполне под силу побороться за титул крупнейшей в мире с "Тойотой", которая в 2008 году заняла первое место, обогнав General Motors. Ежегодная выручка новой компании может составить более 106 миллиардов долларов, а продажи при благоприятном развитии событий вплотную подберутся к отметке в семь миллионов машин в год.
Маркионне рассчитывает завершить "сделку десятилетия" уже к концу мая, а к началу осени акции новой компании начнут торговаться на бирже. Помешать этому может лишь канадско-австрийская компания Magna International, которая также заинтересована в покупке "Опеля". По сведениям представителей профсоюза немецкого автопроизводителя, на слова которого ссылается AFP, Magna совместно с неким российским инвестором готова вложить в Opel до пяти миллиардов евро в обмен на 50 процентов немецкого автопроизводителя. Для сравнения, Fiat готов выделить на те же цели сумму в шесть раз меньшую - всего 750 миллионов евро, а Opel в его руках станет лишь частью автомобильного гиганта, пускай и созданного практически "с нуля".
Кому в итоге отдаст предпочтение немецкое правительство, мы узнаем совсем скоро. И не исключено, что через несколько месяцев Chrysler, потерявший членство в "Большой тройке" американских автопроизводителей, станет вместо этого частью одного из крупнейших мировых автогигантов.
Компания Chrysler объявила о банкротстве! На этот шаг Chrysler пошел после того, как стало ясно, что договорится со всеми кредиторами о реструктуризации долгов не получается.
Компания Chrysler объявила о банкротстве! На этот шаг Chrysler пошел после того, как стало ясно, что договориться со всеми кредиторами о реструктуризации долгов не получается. В связи с этим и по указанию Казначейства США компания Chrysler LLC и 24 ее дочерние компании в Америке подали иск о добровольном банкротстве по статье 11 Закона США о Банкротстве в суд Южного Округа Нью-Йорка (эта статья защищает компанию от кредиторов, позволяя ей в то же время продолжать свою деятельность). Иностранные представительства компании Chrysler LLC не затронуты данным иском и продолжат свою работу в обычном режиме. А вот в США все заводы Chrysler закроют уже в понедельник – они снова начнут работать после того, как будет завершена процедура банкротства.
Теперь Chrysler будет вынужден продать часть своих активов, чтобы расплатиться с кредиторами, а доход, который будут приносить другие подразделения, направлять исключительно на выплату долгов.
Одновременно с объявлением о банкротстве стало ясно, что у новой компании, которая скоро будет образована на месте старого Chrysler, появится сильный стратегический партнер. Им станет итальянский концерн Fiat.
По завершении сделки, акции новой компании получат: компания, представляющая интересы объединенных профсоюзов рабочих автомобильной промышленности США и Канады VEBA (Voluntary Employee Beneficiary Association) – 55%, правительства США и Канады – 10%, Fiat изначально будет владеть 20% акций. Fiat получит право увеличить свою долю еще на 15% в три этапа по мере выполнения следующих условий: 5% за предоставление Chrysler автомобильной платформы для производства в США, 5% за предоставление семейства экономичных двигателей для производства в США и использования в автомобилях компании Сhrysler и 5% за обеспечение доступа к своей широкой дилерской сети для экспорта автомобилей компании Chrysler. Fiat не сможет получить контрольный пакет акций до того, как будет полностью выплачен долг Американского правительства.
Суд по делам о банкротствах США в Нью-Йорке в понедельник перенес на 5 мая начало рассмотрения запроса Chrysler о предоставлении этой автостроительной компании временной защиты от кредиторов.
Небольшая отсрочка обусловлена тем, что запрос занимает 300 страниц печатного текста. Суд же намерен приступить к рассмотрению документа, когда с его содержанием ознакомятся все заинтересованные стороны, в первую очередь кредиторы фактически обанкротившегося автогиганта. Об этом информировал судья Артур Гонсалес, получивший материалы от Chrysler 30 апреля.
Компания в своем запросе попросила суд в Нью-Йорке поторопиться, и, не позже 21 мая, разрешить выкупить долговые обязательства и иные активы предприятия на сумму 2 миллиарда долларов. Этот шаг, по ее замыслу, должен открыть путь для альянса Chrysler с итальянским автоконцерном Fiat. Согласно соглашению о партнерстве, о заключении которого объявил на прошлой неделе президент США Барак Обама, итальянцы получают 20-процентную долю в американской компании и могут довести ее до 51 % к 2013 году. Fiat таким образом получит доступ на американский авторынок, а Chrysler – технологии сборки двигателей малолитражных моделей своего партнера.
Как сообщает ИТАР-ТАСС, американский автогигант также попросил суд в Нью-Йорке гарантировать для Fiat 35 миллионов долларов отступных. Они будут выплачены, если сделка по каким-то причинам потерпит крах.
Главной причиной банкротства Chrysler стала неуступчивая позиция ряда его кредиторов. Долговыми обязательствами, ценными бумагами и другими активами предприятия суммарной стоимостью 6,9 миллиарда долларов владеют 46 банков и хеджевых фондов, включая JPMorgan, Citigroup, Goldman Sachs, Morgan Stanley и Elliott Management. Четыре ведущих кредитора дали согласие расстаться с активами автокомпании за 2 миллиарда долларов наличными.
Другие кредиторы заявили протест. Они направили в суд в Нью-Йорке прошение о блокировании выкупа активов Chrysler, альянса с Fiat и финансовой помощи правительства США на время процедуры банкротства. Как указали кредиторы, эта процедура проходит "полностью по сценарию минфина" страны и "навязывается должнику без учета формальностей".
Chrysler ранее взял у государства кредит в размере 5 миллиардов долларов. Правительство обещало выделить еще до 8 миллиардов долларов, но не раньше альянса с Fiat.
Читайте также: