Поднять киа церато 4 поколения

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Испытание первое: газовая плита и вертикальные ускорения

Испытание второе: кошка и продольные ускорения

На трассе, даже при скоростях за 120 км/ч (показания спидометра здесь примерно на 6 км/ч превосходят более точные данные спутникового навигатора), легко уложиться в семилитровый предел. Круиз-контроль (здесь он обычный, не адаптивный) позволяет сэкономить, но немного – всего 0,3-0,5 л. Заметим, речь идет о 92-м бензине, его применение допускается инструкцией для данного мотора. 1,4-литровый двигатель с приставкой turbo требует 95-й бензин.

В универсале я мог бы разместить контейнер с кошкой в багажной части, в седане такое было бы не то что невозможно — просто неэтично. Представьте себя на месте кошки, которую заперли в абсолютно темном пространстве. В моих глазах, это очевидный минус седана. Но есть у него и плюс, это — прямо-таки невооруженным глазом заметное качество сборки. С какой легкостью здесь закрывается крышка багажника! Хлопать ею со всей силы абсолютно не требуется. А ведь собирается Cerato в России, на предприятии АВТОТОР в Калининграде. Привет тем, кто ругает отечественные рабочие руки.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)

Испытание третье: собака и поперечные ускорения

Нет, пассажиров-людей в этот раз у меня не было. Вернее, был один седок, проехавший считанные километры. Из тех, кого я не стал бы интервьюировать на предмет впечатлений. Своей собаке я доверяю гораздо больше, если бы она располагала речью — вполне могла бы написать увлекательную книгу о поездках на разных машинах на большие и очень большие расстояния. Увы, это нереально.

За рулем сидишь по-спортивному низко, разглядываешь бамперы других автомобилей. Как-то уперся взглядом в незнакомый темный внедорожник впереди. Пригляделся – да это всего лишь универсал Largus…

Технические характеристики Kia Cerato 1.6 AT

Поднятие передней подвески KIA CERATO TD ОЧЕНЬ доступным способом

Озадачился проблемой просевших передних пружин. Т.к. аналогов пружин для Cerato TD не предусмотрено, а цена оригинальных переваливает за 5 тыс. за штуку, встал вопрос лифта подвески доступными методами. В просторах интернета по данному вопросу не нашел абсолютно никакой информации, кроме установок проставок между кузовом и опорой стойки, что для меня не приемлемо (считаю колхозом в вышей степени).
Физика процесса работы пружины гласит, что чем больше степень сжатия пружины, тем более она сопротивляется, а значит самый правильный вариант поднятия авто - проставка между опорным подшипником и самой пружиной.
Т.к. пыльник правой передней стойки давным давно отвалился от опоры, я начал снимать именно эту стойку и походу подбирать варианты проставки.
Процесс снятия очень прост, а если кому-то тяжело, существуют масса видео и текста по этой операции, и поэтому описывать его не буду.
Снял пружину , приклеил пыльник с отбойником к опоре с помощью клея-секунды. Померил внутренний диаметр посадочного места пружины к опоре. И оказалось, что он чуть меньше, чем проставка задней пружины от ВАЗ 2101-07. Пошел в "булочную" и на сдачу мне дали эти самые проставки (нужно брать не усиленные, обязательно с металлической чашкой под пружину). Немного подогнул металлическое седло плоскогубцами к центру, что бы пружина налезла на него. И все встало идеально.
Итог, + 30 мм к клиренсу за 3 копейки. А пара проставок, между опорой и кузовом, на рынке не менее 1500 рублей.

Опора передней подвески

Опора с надетой проставкой от задней подвески ВАЗ 2101

Амортизационная стойка в сборе

Результат. До доработок между аркой и шиной помещался только один палец.

Поменять пружины на новые может "любой дурак", а проявить инженерную смекалку за 3 копейки - не каждый!

Тут спору нет! И низкий поклон,изобретателю! Я просто как вариант предложил! Сегодня еще раз общался с клиентом,он в экстазе пока

Добрый день читателям. Для Вашего удобства разделю текст по разделам, чтобы каждый мог не тратить лишнего времени и найти для себя интересное.

Содержание:
1) Предистория
2) Выбор и покупка
3) Отзыв после 20 000 км. пробега
4) Плюсы и минусы авто.

1. Предистория.
В январе 2020г. было принято решение покупки нового автомобиля. К тому моменту, мой рено логан, который так же был куплен новым в 2014году накатал 185 000 км. Машиной остался более чем доволен, за 6 лет ни разу не было такого, чтобы утром он не завелся и не вез туда, куда тебе нужно. Рено, это когда машина работает на тебя, а не ты на машину. Абсолютное отсутствие поломок, отказов и ударов по кошельку оставило в моей душе только теплые воспоминания. Единственный минус это непонимающие взгляды друзей на 10-ти летних маздах и ниссан тианах, когда ты не проводишь с ними все выходные в сервисах или в гаражах.

2. Выбор и покупка
При выборе нового авто, приоритеты были следующие:
— надежность
— стоимость содержания
— расход топлива (особенно на трассе, т.к. логан после 130км/ч начинал нескромно поглощать бензин)
— седан (нравится именно этот тип кузова авто, нет необходимости что-то возить…)
Близкие советовали взять что-то повыше, но смысла в этом не видел, т.к. я не рыбак, не охотник, дороги в городе чистят идеально и смысла в переплате за кроссовер и в переплате за его дальнейшую эксплуатацию я для себя не видел. Что касается бордюров – при наличии простой лишь осторожности и парктроника проблем с этим нет.

Что касается других марок — октавия скушна, дорога, технологична, требует чуть ли не 98 бензина (на моторе 1.4), гарантии 3 года против 5 лет в KIA, да и просто не по душе дизайн автомобиля.

Нравилась веста кросс, но только внешним видом. Лада есть лада, и платить столько денег (порядка 900т.р.) за Российское изделие это перебор… Раньше лада стоила дешевле иномарок и это было логично. Сейчас лада стоит столько же сколько иномарки и понять зачем ее покупают я не могу… На тест драйве весты дворники не возвращались в исходное положение, а подвисали немного выше положения покоя, и это 2020 год.

Чет я отвлекся, пойдем дальше:
Взял бы оптиму в минималке, но не проходил по бюджету, может и к лучшему, ведь содержание оптимы выйдет в разы дороже, начиная от мойки и заканчивая стоимостью осаго/каско
Джетта морально устарела и судя по рынку сейчас мало ликвидна, хотя лично мне намного симпотичнее чем октавия. Новая джетта к тому моменту не вышла, да и как вы наверно уже знаете – сейчас вышла не совсем удачно…)
На новую элантру без слез не взглянешь, испортили шедевральное поколение 6g. Как так можно было?
Королла она конечно же тойота, но все таки слишком дорогая и необоснованная цена.
Задолго до покупки запал на дизайн Рено Аркана. Тачка бомба, дизайн, которого еще никто не видел, X6 для бедных. Надо брать, но думаю, что сыровата еще… Надо дать ей пару тройку годиков чтобы дошла до ума. И по технологической части остаются вопросы. Ниссановский 1.6 не самый удачный мотор, который можно было туда воткнуть, не говоря про 1.3…

3. Плюсы и минусы авто.
Идеальных автомобилей не бывает, у всех есть свои плюсы и свои минусы. Выигрываешь в одном, проигрываешь в другом. При выборе машины самое главное знать минусы и плюсы модели и понимать для себя с чем ты готов мирится, а с чем нет. Надеюсь этот раздел поможет определится тем, кто сейчас присматривает себе машину.

Плюсы:
1) Расход топлива. Это прям то, что меня больше всего радует в этой машине, с учетом автомата и 150л.с картинка получается такой: По трассе 110км/ч – 6л/100км. Из центра Москвы до окраины в час пик с дикими пробками и с климатом – 10л/100км (БК при этом показывает 32км за 1 час 50 минут). И средний расход, который я не обнулял с моментам покупки – ровно 7л/100км. Проверял по чекам с заправок – все сходится. Это выше всяких похвал, никакие TSI и DSG нафиг не нужны.
2) Динамика, эластичность мотора. Прекрасно тянет с низов, и очень бодро тянет после 3000 об/мин. Уверенный разгон до 180 км/ч.
3) АКПП отрабатывает на 5+. Переключения всегда вовремя, затупления нет. В спорт режиме переключается заметно быстрее.
4) Электрический отопитель салона - просто бомба. Автоматическая система, нагревающая воздух для климата до того момента, как нагреется охлаждающая жидкость. Никакие автозапуски и вебасты не нужны. Можно выкинуть скребок из багажника. Стекло начинает таять через 2 минуты после пуска мотора в любой мороз.
5) Салон машины - радует. Свежий, стильный, функциональный. Отличные широкие сидения с хорошей боковой поддержкой и длинной нижней подушкой (ваши ляхи не будут висеть в пропасти), упругая спинка для поясница – все просто отлично. Единственная придирка к сиденьям – немного выше поднять уровень подушки относительно спинки, т.к. через 3-4 часа вождения ноги начинают слегка неметь. Просторный задний диван, с удобными креслами, подлокотником с подстаканниками. В общем выглядит дороже, чем стоит. Нет ощущения что на тебе экономят, все сделано очень качественно и много внимания к мелочам, например, плавный розжиг подсветки приборов которые кстати отлично читаются и радуют глаз.
6) Отлично держит дорогу. По трассе на любой скорости чувствуешь себя комфортно и уверенно. Шумоизоляция сносная, если заменить родные шины более качественными и поставить дополнительные подкрылки с шумоизоляцией поверх родных. Рулится так же превосходно. Электроусилитель настроен отлично. Но плавность хода конечно оставляет желать лучшего, так как это все-таки балка
7) Стоимость содержания – по-божески (имею в виду расходники, бензин, мойки, обслуживание, страховка, налог и т.д.)
8) Ликвидность на вторичном рынке. Низкая потеря в стоимости.

Подводя итог отмечу, что машиной очень доволен. Надеюсь в дальнейшей эксплуатации она покажет себя только с лучшей стороны. Желаю всем удачи на дорогах, берегите себя. Спасибо за внимание.

Еще не V.I.P.

1) Клубную карту закажи!

2) Клубную наклейку прикрепи!

Если ты внимательно читал, то речь шла о колдуне и так его называли на ВАЗах, у Церато это несколько другой агрегат, но суть одна и та же. Кстати, состав системы АБС ты знаешь?
Чтобы не грузить тебя поиском, напишу:
АБС состоит из следующих основных компонентов:
1. датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства;
2. управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы;
3. блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

Это и есть блок ABS это электроника и все магистрали у нас идут на прямую ABS-и тормозной цилиндр, а колдун это механика от нагрузки заднего моста. Кстати если нет в машине ABS в корейских в частности, то там просто заужены каналы на задние магистрали и колдуны тоже не стоят.

кстати корейские машины оборудованы только одной системой ABS тоже не тормозят, если попасть сильно в яму проверено 100% другие системы тут не причём.

Флагман,
roleg,
Проставка на заднюю пружину от 2101-7 с передней или с задней подвески, читал, что на классике передние пружины шире задних?

Немного в эту тему:Я тоже вставил в задние пружины проставки от ВАЗ 2101-2107,только не на 30мм,а на25мм.Так как родная была удалена прокладка,а ее толщина была примерно 8мм-то получилось поднять задок на17мм.Перед пока еще не трогал. Но зато перестал пузом цеплять лежачих полицейских при трех пассажирах на заднем диване! По весне планирую поднять передок на15мм.А то не приятно очень скрести в колее лед или утрамбованый снег.

На выходных смотаюсь в магазин и узнаю какие проставки я взял. Просто сейчас уже не помню. Но точнон не от 2004-2009. По моему от сида устанавливаются. По крайней мере по форме 1:1. Под амморт проставки нам не нужны, только под пружину.

Всем привет. Машинка у меня 2 года. Прошла пока 12500 км. Так что сказать особо ничего не могу. Стойки в принципе устраивают(просто не знаю с чем сравнить. ) Вот только мне не понравилось что у машинки низкая посадка, т.е от края задних колёс до кузова совсем малый просвет и когда сажаешь 3-х человек сзади, то машина совсем припадает и на кочках цепляет колёсами об задние арки. На тех обслуживание у диллера задал вопрос: можно-ли приподнять машинку сзади. Сказали что не желательно так как поменются какие-то размеры . ну вообщем это как-то отразится на ходовых качествах. Может кто скажет по этой теме.

Осенью 2021 года на российский рынок должен выйти обновленный седан Kia Cerato четвертого поколения. А пока у нас в обзоре дорестайлинговая модель в топовой комплектации GT-Line+, двигателем 2.0 литра и автоматической коробкой передач. Цена по официальному прайсу — 1 659 900 рублей. Разберемся в плюсах и минусах автомобиля.

Kia Cerato IV

Kia Cerato IV вышел в свет в 2018 году и несмотря на то, что модели три года, выглядит она достаточно современно. Стилистика дизайна европейская, а стиль передней части называется “Улыбка тигра”.

В дизайне есть пара минусов. Первое — круглые противотуманные фары в нижней решетке бампера. По мне, так они совсем лишние. В бампере и без того установлены указатели поворотов, а тут еще и туманки. Благо в обновленном Cerato такого нет.

Сзади, на первый взгляд, кажется, все прекрасно. Но приглядываясь, замечаешь поворотники, расположенные в бампере. Во-первых, это выглядит немного странно, во-вторых, они быстро пачкаются. В итоге указатель поворота другие водители могут просто не заметить.

Kia Cerato IV, вид сзади

В остальном Kia Cerato красив и гармоничен. С модификации Edition Plus за 1 446 900 рублей автомобиль комплектуется передней и задней светодиодной оптикой.

Версии GT-Line и GT-Line+ внешне отличаются решеткой радиатора, задним диффузором с красными вставками, а также спойлером и боковыми зеркалами черного цвета.

Kia Cerato, вид сбоку

Кроме того, на автомобиле 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45R17. В более доступных исполнениях колеса R15, R16.

Церато построен на платформе K2, которая также используется на Kia Soul, Rio, Seltos и Ceed. А вот новая Hyundai Elantra CN7 создана уже на другой платформе K3.

Схема подвески — спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Клиренс составляет 150 мм, что позволяет спокойно не только в город, но и на дачу.

Интерьер

Салон стилистически напоминает современные автомобили Audi, BMW и Mercedes. Прежде всего восьмидюймовым экраном, выходящим из передней панели.

Торпедо Kia Cerato

Исполнение GT-Line может похвастаться спортивным скошенным рулём с подрулевыми переключателями, накладками на педали, сиденьями с выраженной боковой поддержкой и комбинированной отделкой. Да и потолок в машине черный.

Сиденья с комбинированной отделкой

Багажное отделение

Объем багажника вполне достойный и составляет 502 литра. У конкурентов Skoda Octavia A8 — 578 л, а у Hyundai Elantra — 458 литров.

Из минусов — на самом багажнике отсутствует кнопка открывания. Открыть можно с помощью рычага в салоне, либо с заводского брелка. Надеюсь, в рестайлинговой модели 2021 года кнопка появится.

Под капотом

Тестовый автомобиль оснащен топовым для Cerato двухлитровым атмосферным мотором с индексом G4NA. Мощность 150 сил и 192 Hm крутящего момента. Двигатель также устанавливается на Kia Soul, Ceed, Seltos и другие модели концерна Hyundai/Kia. В паре с мотором работает 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Двигатель 2.0 G4NA

Минусы мотора в задирах, которые все-таки могут появиться. А возникают они из-за разрушившегося катализатора, либо перегрева поршней. Но благо таких случаев очень мало. Да и компания дает гарантию на мотор 5 лет или 150 000 км пробега. На катализатор гарантия чуть поменьше — 3 года или 100 км пробега.

Более доступные версии предлагаются с мотором 1.6 G4FG, мощностью 128 сил и 155 Hm момента. Потенциальные проблемы этого мотора такие же, как и у 2.0 G4NA. Однако на практике, реальных проблем можно пересчитать по пальцам.

Под капотом 1.6 G4FG

Этот мотор может агрегатироваться, как с 6-ступенчатой механикой, так и 6-ступенчатым автоматом.

Динамика и расход топлива

Связка двухлитрового атмосферника с автоматом динамикой не впечатляет. По паспортным данным, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 секунды. На практике около 11 секунд.

Бортовой компьютер Kia Cerato

Расход топлива в реальной жизни при динамичной езде — 10,7 литра на 100 км пути.

Цены и конкуренты

Цены на Cerato начинаются от 1 309 900 рублей за базовую версию с мотором 1.6 на механике. Топовое исполнение GT-Line с мотором на 2.0 литра стоит 1 659 900 руб.

Kia Cerato IV GT-Line+

Оптимальным вариантом считаю новую версию Edition Plus по цене от 1 446 900 руб. В ней есть все — двухзонный климат-контроль, светодиодная оптика, 17-дюймовые литые диски, подогревы сидений, бесключевой доступ и многое другое.

Hyundai Elantra, построенная на другой платформе K3, стоит минимум 1339000 рублей. Да, и мотор там обновленный Smartstream 2.0 (G4NL). Трансмиссия только 6-ступенчатая автоматическая. Топовое исполнение оценивается в 1 800 000 рублей.

Hyundai Elantra CN7

Лидер класса лифтбек Skoda Octavia A8 с мотором 1.6 (110 сил) и 5-ступенчатой механикой оценивается в 1 47 3000. В топовых вариациях с турбомотором 1.4 TSI и автоматом, стоит от 1 824 000 руб.

Skoda Octavia A8

Выводы

Вместо вывода могу сказать, что Kia Cerato IV достойный представитель гольф-класса. Спортивный внешне и внутри, но в плане динамики немного флегматичный.

По качеству материалов отделки придраться сложно. Все сделано достаточно качественно.

Читайте также: