Последствия перегрева двигателя нива шевроле

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.

До 5 минут.
5-20 минут.
Свыше 20 минут.

Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае может заклинить циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.

II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.

Выявляем причины: почему греется нива

При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:

Загрязненный радиатор изнутри и снаружи снижает эффективность охлаждения поступающего холодного воздуха.
Заклинивание термостата или неполное его открытие не позволяют ОЖ после нагрева начать циркуляцию по большому кругу.
Повреждение радиатора или шлангов являются причиной снижения уровня тосола.
Заклинивание помпы уменьшает скорость движения ОЖ либо полностью останавливает ток. Иногда фиксируются случаи проворачивания шкива внутри крыльчатки.
Воздушные пробки вызывают закупоривание магистрали, делают невозможным равномерное течение антифриза. Возникают такие неисправности вследствие попадания выхлопных газов из головки блока цилиндров (далее – ГБЦ), широкой температурной дельты между радиатором и рубашкой блока.
Негерметичная крышка расширительного бачка (далее – РБ) препятствует сохранению давления в системе, благодаря чему снижается температура кипения тосола.
Сбой электрооборудования. Неудовлетворительное состояние датчика температуры охлаждающей жидкости, вентиляторов и проводки приводят к несвоевременному их срабатыванию.

Способы восстановления неисправностей

В большинстве ситуаций восстановительный ремонт не применим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.

Радиатор

Выявить забитые соты поможет тест с помощью ведра воды. Включите кондиционер на полную мощность и попросите кого-нибудь плеснуть жидкость на радиатор. Как только его температура принудительно понижена, из воздуховодов подует более холодный воздух.

Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.

Термостат

О неправильной работе термостата свидетельствуют:

одновременный прогрев верхнего и нижнего патрубков радиатора – открытое положение;
температура нижней трубки меньше или вовсе не поднимается после достижения 80 ºС – заклинивание в закрытом или полуоткрытом состоянии.

Сорванные шланги, течи и прочие неисправности способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. При этом процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.

Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки. Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

При отсутствии антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.

Помпа

Выходу из строя циркуляционного насоса предшествует появление свиста подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – налицо заклинивание. Нередки также случаи подтекания антифриза без звуковых проявлений.

Воздушные пробки

Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ или появление трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает:

пульсирующая струя обратного тока ОЖ в расширительный бачок, поднимающиеся со дна пузырьки газа;
появление белой эмульсии в масле;
постоянно плавающая температура силовой установки.

Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС, а также печки.

Электрооборудование

В случае закипания двигателя нелишним будет измерить сопротивление датчика температуры ОЖ.

Существенные отклонения от значений, представленных в таблице, сигнализируют о необходимости замены.

Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.

Наконец то разобрался почему перегревается нива)
Даже на трассе постоянно срабатывает первая скорость вентилятора если температура воздуха более 20гр.
До этого поменял шкив помпы на уменьшенный, промыл радиаторы, поменял термостат, поменял антифриз с промывкой. И все равно на трассе медленно но верно температура росла до 99гр и включался первый вентилятор. При этом от манеры движения совершенно не зависит. Что 60 что 100, что по прямой, что с горки на нейтрали. Температура медленно но верно приближалась к заветным 99гр. Жалуются на это большинство владельцев бертоновских шнив с кондиционером.
Подозрения после всех перечисленных манипуляций падают на плохой обдув, а именно радиатор кондиционера и сам красивый бертоновский бампер с минимумом отверстий для обдува. От кондиционера избавляться желания нет а вот от бампера запросто)
Сказано, сделано

И это всего то после снятия бампера. Температура воздуха при этом была 23-26гр судя показаниям штатного датчика температуры.
Неделю поездил без бампера с такими показателями(даже утром при 17гр по термометру температура двигателя все равно 85-86гр держится, что говорит об исправном термостате)
Поставил обратно бампер и тут же начал греться)))
Так то не страшно, скоро осень, поэтому буду ездить с бампером.
Но как решение снять бампер или прорезать в нем тюнинговую дырку, вырезав значок шевроле и натянув что то типа москитной сетки считаю отличным способом избавится от перегрева)
Сам так делать не буду. Главное убедился что авто исправно и успокоюсь на этом)

Еще после замены рулевых сделал колхозный вариант схождения своими руками, пока не переобуюсь на свои монстроколеса. Потом уже сделаю полноценный сход-развал.

Схождение ниткой прям идеально вывелось. Никуда не тянет, едет как по рельсам. Хотя тут еще заслуга блокировки в переднем мосту, не дает вилять машине по неровностям)

Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

Меняем либо то, либо другое. А медь отдает тепло гораздо круче алюминия.

Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. Предупреждения Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него для ускорения прогрева холодного двигателя. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором.

Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет. Советы Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка.

Объявления на НН.РУ — Авто

Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. Я думаю это нормально.

Андрюха Должна конечно, но не так же! Андрей Значит при этой температуре срабатывает термостат.

Андрюха Термостат написан должен при 80 срабатывать, он рабочий, потому что патрубки оба горячие, при вкл. Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Метки: нива шевроле, перегрев, греется, температура

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов. Термостат О неправильной работе термостата свидетельствуют: Течь Сорванные шланги, течи и прочие отверстия способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения.

Причем процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений. Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки.

Меняем либо то, либо другое. Если сгорели предохранители для вентиляторов они находятся в ногах пассажира, если что, такие большие красные на 50 ампер , то вентили также работать не будут и рано или поздно в дороге вы закипите.

Или включайте печку на максимум, чтобы доехать 4. Ремень генератора он же по совместительству отвечает за помпу и ГУР — если слабо натянут, то помпа будет качать слабо и движок также может греться.

Если на приборах горит лампочка разряда аккума и не идет зарядка и машина сразу начала греться — то это опять же мой случай, когда приводной ремень порвался.

Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера

А значит помпа перестала качать ОЖ и двиг резко закипает. Ну вот пока и всё, все эти поломки я испытал на себе, надеюсь данная заметка вам поможет и ваша Нива Шевроле больше не будет греться и тем более закипать. После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок.

Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата. Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.

Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.

Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае, остановится циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.

II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.

Выявляем причины почему греется нива

При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:

Загрязненный радиатор изнутри и снаружи – снижает эффективность охлаждающего действия нагнетаемого воздуха;
Заклинивание термостата или неполное открытие – не позволяет ОЖ после нагрева начать циркуляцию по большому кругу;
Повреждение радиатора, шлангов – являются причиной снижения уровня тосола;
Заклинивание помпы – уменьшает скорость движения ОЖ либо полностью останавливает ток. Иногда фиксируются случаи проворачивания шкива внутри крыльчатки.
Воздушные пробки – вызывают закупоривание магистрали, делают невозможным равномерное течение антифриза. Возникают вследствие попадания выхлопных газов из ГБЦ, широкой температурной дельты между радиатором и рубашкой блока;
Негерметичная крышка расширительного бачка (РБ)– препятствует сохранению давления в системе, благодаря чему снижается температура кипения тосола.
Сбой электрооборудования — неудовлетворительное состояние датчика температуры охлаждающей жидкости, вентиляторов, проводки приводят к несвоевременному их срабатыванию.

Способы восстановления неисправностей

В большинстве ситуаций восстановительный ремонт неприменим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.

Радиатор

Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.

Термостат

О неправильной работе термостата свидетельствуют:

Одновременный прогрев верхней и нижней патрубков радиатора – открытое положение;
Температура нижней трубки меньше или она остается холодной после достижения 80 ºС – заклинивание в закрытом или полуоткрытом состоянии.

Сорванные шланги, течи и прочие отверстия способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. Причем процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.

При отсутствии специализированного антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.

Помпа

Скорой кончине циркуляционного насоса предшествует вой подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – вероятно заклинивание. Другой симптом – подтекание антифриза.

Воздушные пробки

Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ, реже – трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает:

пульсирующая струя обратного тока ОЖ в расширительный бачок, заметны поднимающиеся со дна пузырьки газа;
появление белой эмульсии в масле;
постоянно изменяющаяся температура силовой установки

Крышка РБ

Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС и печки.

Электрооборудование

Если кипит нива шевроле, не будет лишним измерить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.

При значительных отклонениях, от значений, представленных в таблице, заменить!

Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.

Видео часть 1

Видео часть 2

Т.к. тема является архивной.

98 – отключаются венты – ползет вниз до

93, и так по кругу КАЖДУЮ МИНУТУ.
раньше в пробке включались ну может раз за 10мин.
термостат заменил.
крышку расширительного бачка заменил (при открытии на горячую "пшикает" как и раньше).
антифриз (зеленый) зимой заменил с промывкой системы (в том году ездил на тосоле).
радиатор отмыл с наружи, насквозь керхером с пеной 2 раза.
помпу менял в том году.
радиатору года 1,5-2.
шланги от радиатора верхний и нижний одинаково горячие.
натяжка ремня помпы нормальная.
есть еще у кого мысли куда лезть? ¶

Греется машина, менял термостат. Все вроде прошло и опять начала греться. Вентиляторы срабатывают, но стрелка не падает. Включаю печку, температура падает. Недавно менял печку в салоне. Систему промывал и залил антифриз. Машине 7 лет, с кондеем. Причину вижу что может прокладка или помпа. Как найти причину, с чего начать?

Кипит антифриз в Нива Шевроле – 3 ответа
Сильный стук выхлопной трубой в Шевроле Нива 2011 – 3 ответа

Больше похоже, что термостат опять неисправен. Но это же проверяется просто — щупайте патрубки. При нагреве мотора и открытии термостата, это примерно 90 градусов. Нижний патрубок радиатора уже должен быть тоже горячий, если он холодный(окружающая температура), тогда 100% термостат не открылся и его надо менять. Контроллер включает на ШНиве вентиляторы при температуре 99 градусов и меряет он её НЕ на радиаторе. Если бы прохудилась прокладка ГБЦ, тогда был бы выброс ОЖ.

Для начала выясните есть ли давление в системе охлаждения, т.е исправна-ли пробка расширительного бачка. Ну и потом есть вопрос к исправности нового термостата.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

FakeHeader

Comments 42

Как она с кондером греется? Кондер включил — вентилятор постоянно крутит. У меня с кондером температура еще меньше становится. А то что темпера 95 так это у всех так.

Ну если 80 км/ч тошнить то да, а на 120км/ч 90 градусов.

ну как ни странно у меня наоборот при 80 км/ч держит где то 95, если еду 100 км/ч поднимается до 100 градусов…

Ну если 80 км/ч тошнить то да, а на 120км/ч 90 градусов.

а вообще у меня 3й шевик, на 2х предыдущих при любой жаре и любой скорости на трассе температура 87-88 держалась. А на этом какой то косяк…

не знал, где вы раньше были…

Всегда были. По поводу перегрева вашей шнивы. Защита днища есть? В силовом бампере прорези есть? Сколько весит бампер, сколько колеса?

ставил родную защиту ни чего не изменилось, силовик уже давно снял и продал — это первое что сделал. Сейчас 29 корды, 01 пары.

сейчас она выглядит так

Я еще не исключаю какой нибудь дефект литья блока или гбц.
На ютубе есть видео как парень с Уфы бадался с официалами ниссана, что его машина не грееет салон. А когда сняли помпу там была технологическая заглушка которую не убрали на заводе.

такая версия тоже в голове сидит, но хз помпу снимал смотрел ни чего странного не увидел.

дык ниссан породился с автовазом, чему теперь удивлятся?

ну это еще не жарко, скажи мне летом на трассе при 80-90 км/ч какая должна держаться температура? Кстати проверяли катались с диагностом, температура от показаний датчика отличается в большую сторону, те она на самом деле на 2-3 градуса выше чем он показывает.

у меня 86-88 по трассе. кондера нет.
Датчики разные, и замер в разных точка.
Доработка на самом деле годная, но не для постоянного кручения насоса, я бы даже сказал только для зимы, что бы салон греть.
Что я вижу
1. Насос стоит возле vin номера
2. Насос стоит с газели. Надо брать бош.

Возможно стоит у тебя помпа с классики. Мне как то пытались такую дичь втереть в магазине.

помпа точно не класика, сам покупал менял. У меня при 90 км/ч температура летом 100 градусов и винты не затыкаются, поэтому и борюсь с этой проблемой. До него было 2 шевика в любую жару по трассе выше 90 не поднималось.

Возможно стоит у тебя помпа с классики. Мне как то пытались такую дичь втереть в магазине.

Ставил от 2101 с небольшой переделкой, менял крыльчатку на свою родную, ( перепресовыется легко ) и с пластилином делал зазор по глубине, езжу уже не первый год, пока полёт нормальный

В своё время продавался отдельно вал-подшипник и сальник для помпы. 15 лет назад. Я хотел его запрессовать. В итоге купил полупомпу в сборе

Они и сейчас продаютса, буквально на днях случайно попались на глаза в каком то автомагазине, цену не скажу не обратил внимания . Помпы, (когда менял себе пару лет назад, ) стоили что то около 500-600 р классика а шнивовская 1000 р или даже чуть больше. Доработку делал по совету соседа, он так тоже себе на своей шевиниве делал .

А классическая помпа от нивовской диаметром крыльчатки отличается?

Да, диаметром и высотой лопастей, корпуса одинаковые, диаметр классической кажется 67 мм а наша 71 мм и 24 мм — 27 мм высота лопостей, если мне память не изменяет . Снимал крыльчатку трехлапным сьемником, а запресовывал -прессом.

что значит в старом насосе? Если имеется ввиду помпа, то ее менял и самую тонкую прокладку поставил…

Странно, может просто забита система? У меня проблем нет. Правда перед форсированием промывали двигатель т.к. долго использовался тосол. Гадости много было и то не все вышло, даже сейчас антифриз сероватый.

промывал систему, антифриз как слеза. Доп насос это была крайняя мера, до этого все перепробовал.

Вот это загадка. ))) сейчас в жару на холостых не включается вентилятор? Я в +45 на пониженной в горы полз, температура была 101 градус.

включается конечно. У меня явно проблема с циркуляцией, на холостых если заглянуть в расширительный бочек, струя еле до середины добивает, правда все ни как не посмотрю как у других шевиков, забываю, но думаю это не нормально.

Это нормально, а прокладку ГБЦ не смотрел? Может газы подогревают?

так в том и прикол, первый раз ее сняли шлифонули, совсем чуть чуть, но было не помню уже цифры, прокладку поменял. Не помогло, подумал может где микротрещина снял еще раз, отвез на опресовку ни чего не нашли… Короче голову 2 раза снимал…

Нива Шевроле сильно греется двигатель

Решаю проблему с перегревом Шевроле Нивы с кондиционером Насос доп печки от автомобиля Газель

Мужики, что за хрень, поменял вчера термостат, промыл систему, залил новый антифриз и все равно…

Меняем либо то, либо другое. А медь отдает тепло гораздо круче алюминия.

Объявления на НН.РУ — Авто

Андрюха Должна конечно, но не так же! Андрей Значит при этой температуре срабатывает термостат.

Метки: нива шевроле, перегрев, греется, температура

Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера

Читайте также: