Подкапотное пространство субару импреза gf8
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Цепи питания автомобиля защищены реле и предохранителями. Элементы установлены в блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Субару Импреза (GG/GD) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска 2WD&4WD с двигателями 1,5 л; 1,6л; 2,0л; 2,5 л; 2,0 л TURBO и 2,5 л TURBO.
В моторном отсеке
Расположен в левой части подкапотного пространства.
Фото - пример исполнения.
| Схема предохранителей в моторном отсеке | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Расшифровка |
| 1 | 20 | Вентилятор радиатора отопителя (главный) |
| 2 | 20 | Вентилятор радиатора отопителя (дополнительный) |
| 3 | 30 | (Модели с левым рулем) Система АБС/ABS |
| 4 | 20 | Обогреватель заднего стекла |
| 5 | 15 | Аварийная сигнализация, звуковой сигнал |
| 6 | 15 | Указатели поворота |
| 7 | 10 | Блок управления АКПП |
| 8 | 10 | Генератор |
| 9 | 15 | Правая фара |
| 10 | 15 | Левая фара |
| 11 | 20 | Переключатель освещения салона |
| 12 | 20 | Часы, освещение салона |
| 13 | 10 | (Модели с левым рулем с турбонаддувом) Клапан системы подачи воздуха на выпуск |
| Реле | ||
| A | Главное реле вентилятора №1 и №2 | |
| B | ||
| C | Дополнительное реле вентилятора №1 | |
| D | Реле А/С | |
| E | Дополнительное реле вентилятора №2 | |
| F | Главный предохранитель вентилятора | |
| G | Дополнительный предохранитель вентилятора | |
В салоне
Находится с водительской стороны, внизу панели приборов, за пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
Цепи питания японского автомобиля защищены реле и предохранителями. Элементы установлены в блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Субару Импреза (GF, GC) 1-го поколения 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска с двигателями EL15 (1,5 л), EJ20 (2,0 л) и EJ25 (2,5 л Turbo).
В моторном отсеке
Расположен в левой части подкапотного пространства, около аккумулятора.
Общий вид блока.
| Схема предохранителей в блоке моторного отсека Импреза | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 22 | Указатели поворота и аварийная сигнализация, выключатель сигнализации | 15 |
| 23 | Реле заднего ПТФ, переключатель света | 20 |
| 24 | Левая фара | 15 |
| 25 | Лампы стоп-сигнала, комбинация приборов, освещение салона, освещение багажика, разъем прицепа, часы, радио, таймер центрального замка | 10 |
| 26 | Правая фара, индикатор дальнего света, реле заднего противотуманного света | 15 |
| 27 | — | — |
| 28 | — | — |
| 29 | — | — |
| 30 | Вентилятор кондиционера | 20 |
| 31 | Кондиционер | 10 |
| 32 | Блок управления омывателями фар, автоматический выключатель стеклоподъемников и люка | 30 |
| 33 | Главное реле, реле топливного насоса, блок управления двигателем, иммобилайзер, предохранитель: "11" | 30 |
| 34 | Предохранители: "4", "12", "19", "20", "21", "25" | 45 |
| 35 | Замок зажигания | 45 |
| 36 | Предохранители: "7", "13", "14" | 45 |
| 37 | — | — |
| 38 | ABS | 45 |
| 39 | Генератор, ABS, предохранители: "30", "34" | — |
| Реле | ||
| R1 | Левая фара | |
| R2 | Правая фара | |
| R3 | Кондиционер | |
| R4 | Вентилятор кондиционера | |
| R5 | Вентилятор системы охлаждения двигателя | |
| R6 | Вентилятор кондиционера | |
В салоне
Находится внизу панели приборов со стороны водителя.
Фото - пример исполнения блока.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru Impreza первого поколения – один из самых знаковых автомобилей в мире. Все благодаря титулам, завоеванным в гонках под управлением легендарного Колина МакРей. Когда вы слышите упоминание о Субару, то сразу же представляете себе полный привод, оппозитные двигатели и турбонаддув. Однако, первый и последний элементы никогда не являлись обязательными атрибутами ни в одном из поколений Impreza.
Субару Импреза и легендарный Колин Макрей.
Автомобили Subaru не создавались с мыслью о ралли. Тем не менее, успехи маленькой японской компании, бросившей вызов Тойота и Митсубиси, впечатляют. Impreza – это обычный компакт. Его конкуренты не Porsche 911, а Toyota Corolla. Кстати, первая Импреза даже чем-то напоминает Короллу шестого поколения. Есть что-то общее и в моделях следующего поколения.
Особенности конструкции
Импреза дебютировала в 1992 году. На выбор предлагался кузов седан (GC) или универсал (GF). На американском и японском рынке были доступны двухдверные версии, известные как Coupe (тоже GC). В 1996 году автомобиль пережил фейслифтинг: обновилась лицевая часть, а в 1997 году изменилась передняя панель (распознается по спидометру, расположенному в центре приборной доски).
Импреза не балует простором. В салоне уютно почувствуют себя двое взрослых и два ребенка на заднем сиденье. Даже универсал не особенно практичен. Багажник обладает емкостью всего 365 литров (как и седан). Это следствие наличия заднего моста. Хуже того, дизайнеры, чтобы придать универсалу приятные формы, слишком сильно наклонили заднее стекло. Так автомобиль стал больше похож на хэтчбек.
Subaru Impreza универсал (GF).
Модель на фоне конкурентов выделялась постоянным приводом на все четыре колеса (европейские версии), а все силовые агрегаты были оппозитного типа. Оба элемента образовывали систему Symmetrical All Wheel Drive, т.е. симметрично сформированную систему полного привода. Речь идет о симметрии в вертикальной плоскости – по два цилиндра в каждую сторону и полностью симметричный привод без смещенного вбок карданного вала, передающего крутящий момент на передние колеса. Такая схема давала главное преимущество перед конкурентами – отличные ходовые качества в любых условиях. Кроме того, компоновка позволила получить достаточно низкий центр тяжести.
Стоит отметить, что далеко не все Импрезы являются полноприводными. Модели с передним приводом предлагались на некоторых рынках, в том числе в США и Японии. В Европу же поставлялись исключительно полноприводные модификации, так как Импреза была лицом бренда пока еще малоизвестного в старом свете.
За распределение тяги по осям отвечал центральный дифференциал. В машинах с автоматической коробкой передач функция дробления момента была возложена на вязкостную муфту (эта практика сохранилась и по сей день). В обычных условиях тяга распределялась в соотношении 20:80 (перед:зад).
Полноприводная версия в кузове универсал получила редуктор с небольшим передаточным отношением. Благодаря синхронизаторам его можно задействовать прямо во время движения. Включение редуктора сопровождается увеличением оборотов на 500-600 единиц. Сокращение передаточного числа позволило получить лучшую динамику и более высокое тяговое усилие.
Двигатель
Лишь в 1995 году был представлен безнаддувный 2-литровый агрегат отдачей 115-125 л.с., а на американском рынке со временем появился оппозитник емкостью 2,2 л. Версия GT комплектовалась 2-литровым турбомотором. Кроме того, в активе модели присутствовали и более скромные блоки объемом 1,4 и 1,5 л.
Интересный факт: мотор 1.6 л использует карбюратор, а 1.8 – одноточечный впрыск топлива. 2-литровый двигатель получил многоточечный впрыск. Что интересно, турбомотор построен на базе атмосферного агрегата, а значит, ресурс его не бесконечен.
Какой двигатель выбрать?
В принципе, любой из силовых агрегатов не вызывает нареканий. Но приличные динамические характеристики гарантирует только 2-литровый мотор. Правда, расход 7-9 литров не должен удивлять. Если ездить активно, то легко достичь значений на уровне 10-12 л/100 км. Более скромные агрегаты не столь динамичные, но потребляют топлива не меньше.
Если Вы заинтересуетесь карбюраторным вариантом, то следует внимательно проверить работу двигателя. Ремонтом и восстановлением подобных моторов занимается немного сервисов. Японские карбюраторы – черная магия даже для экспертов. Если после ремонта проложить все трубки и кабели как попало, а не строго по схеме, то мотор больше никогда не будет работать как прежде.
Зато такие двигатели позволяют без лишних сложностей использовать ГБО. Но следует осторожно относиться к автомобилям с уже установленным газовым оборудованием, особенно если мотор работает неравномерно. Это может быть симптомом повреждения головки блока. А в Субару их две. При инсталляции системы обнаружится, что в машине мало места для размещения баллона. Одно из решений – тороидальный бак вместо запаски, но небольшой емкости.
Что ломается?
Subaru Impreza GC – автомобиль чрезвычайно выносливый и надежный. В первую очередь, это касается версий с атмосферными моторами. Японская механика из 90-х весьма долговечна. Все силовые агрегаты имеют привод ГРМ ременного типа, а его разрыв заканчивается дорогостоящим ремонтом. Чтобы избежать неприятный последствий, зубчатый ремень ГРМ следует менять через каждые 60 000 км.
Регулярного внимания требует и система полного привода. Речь идет о своевременной замене масла в дифференциалах и коробке передач. Чтобы продлить жизнь трансмиссии, следует использовать только одинаковые шины и регулярно их переставлять.
Дорожный просвет позволяет передвигаться по легкому бездорожью. На некоторых рынках предлагались даже внедорожные версии. Однако, следует помнить, что полный привод S-AWD рассчитан, в первую очередь, для передвижений по нормальным дорогам.
Очень надежна и сравнительно простая электрика. Стоит отметить, что многие экземпляры оснащены электроприводом передних стекол и зеркал, ABS и даже кондиционером.
При покупке следует обратить внимание на дверные стекла, которые не имеют рамок. Они должны регулироваться, но не все об этом знают, а потому и терпят протечки воды или сквозняки во время движения. Тем не менее, чаще всего указанные дефекты - последствия аварий либо старения уплотнителей.
При осмотре кузова можно найти и очаги ржавчины. Но драматизировать по этому поводу не стоит – все дело в приличном возрасте.
Последний аспект – подвеска. На передней оси работают обычные стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Ходовая довольно прочная, но затраты на ремонт сильно разнятся. Например, передние амортизаторы совсем не дешевы, с учетом возраста авто - от 4 000 рублей. Нижний передний рычаг изготовлен из алюминия и стоит минимум 12 000 рублей. К счастью, имеется альтернативный вариант из стали – от 3 400 рублей - который можно полностью регенерировать. К сожалению, с задней многорычажкой ситуация несколько сложнее. Рычаги доступны только в оригинале (по цене от 4-6 тыс. руб), но они поддаются восстановительному ремонту, а найти все необходимые резиновые втулки несложно.
Subaru Impreza GT / Turbo.
Эксплуатационные расходы
Несмотря на то, что машина не нова и не слишком популярна, запасные части отыскать несложно. Проблемы возникают только с мелочами и серьезными компонентами, например, с коробкой передач и дифференциалами. Приходится считаться и с высокими ценами на некоторые из заменителей: например, комплект сцепления стоит от 7 000 рублей, а приводной вал в сборе - от 20 000 рублей.
Определенные сложности обнаруживаются и во время поиска кузовных элементов на замену пострадавшим в ДТП. Тем не менее, автомобиль не дорог в содержании, а с большей частью ремонтных работ справится обычный механик. Но к двигателю должен притрагиваться только знаток Subaru.
Операционные расходы увеличивает расход топлива. А в случае с полноприводными модификациями не стоит забывать и о четырех одинаковых шинах размером 185/70 R14 или 195/65 R15.
Ситуация на рынке
Вот тут и возникает главная дилемма. Самые мощные версии GT / Turbo пользуются большим спросом и в объявлениях встречаются нечасто. Многие энтузиасты ищут именно такую Импрезу. Больше всего предложений о продаже модели с мотором 1,5 л, чуть меньше с 2-литровым агрегатом и завершают тройку лидеров 1,6-литровые версии. Среди предложений, примерно 1/3 с передним приводом.
Дороже всего ухоженные экземпляры с 2.0i – около 200 000 рублей. Посредственные копии оцениваются в 150 000 рублей, в то время как самые дешевые можно приобрести за 80-100 тыс. рублей.
Заключение
Subaru Impreza первого поколения – неплохая альтернатива компактам стоимостью пару сотен тысяч рублей. Автомобиль имеет два важных преимущества: полный привод и высокую выносливость. Остальное неважно, если вы нетребовательны к внутреннему пространству, внешнему виду или расходу топлива. Импреза - один из самых занимательных представителей класса в своей возрастной группе. Возможно, он станет интересен тем, кто вынужден часто передвигаться в не самых комфортных дорожных условиях.
Ладно-ладно, несколько преувеличил. Поклонники автоспорта, и в частности классического ралли, попеняют мне, что, мол, бывали в истории WRC подобные автомобили. Наверняка вспомнят старый Ford Escort, Renault 5, Peugeot 205.
Audi Quattro, Lancia Delta HF, даже Toyota Celica и, конечно же, Mitsubishi Lancer Evolution.
Свой путь к торжеству на чемпионате мира Subaru, как мы помним, начала далеко не с Impreza. Еще Leone второго поколения в 1980 году стартовал на ралли Safari. И с тех пор седаны этой модели выступали на нескольких этапах в год.
Все-таки Legacy была достаточно крупной. А время, когда на старты выходили большие седаны и купе, начиная от D-класса, безнадежно прошло. С некоторой долей натяжки можно даже сказать, что Impreza создавалась под ралли. Во всяком случае, одно от другого было неотделимо. Что показательно, заложили новый седан и универсал (да-да, пусть в англоязычных источниках его зовут хэтчбеком, для многих российских поклонников модели это Sports Wagon!) не на основе предшественника, то есть Leone. Нет, схема передней подвески — McPherson — осталась прежней. Но рычаг с поворотным кулаком изменились полностью. А задняя схема на диагональных рычагах трансформировалась в многорычажную конструкцию с поперечным направляющим аппаратом.
Экзотикой считалось и ретроисполнение Casa Blanca, и тем паче работы тюнинговых ателье — Tommykaira и VeilSide.
Версии HX и SRX были дороги и в виде новых машин, и как бэушные. Impreza вообще не считалась бюджетным автомобилем. Особенно универсал, который в сравнении с аналогами, будучи дилерским и всего лишь 1,6-литровым, стоил на четверть больше. Подороже всяких Civic, Lancer и даже Corolla оценивались и подержанные Импрезы. Причем за стоимость указанных 2,0-литровых исполнений можно было запросто прицениться к чему-то классом-двумя выше.
И при этом в ней не было ничего премиального. Типичное для тех лет салонное оборудование, серенький в прямом и переносном смысле интерьер.
Не особо его облагородил рестайлинг. Во всяком случае, с ним Impreza внешне хотя бы лишилась своей характерной черты — почти полностью глухой решетки радиатора — отнюдь ее не красящей (на Impreza c 1,8 и 2,0 л. фальшрадиатор был иным — с горизонтальной планкой посередине).
Да и возможности отсека за счет короткого свеса и покатой задней двери были в сравнении с конкурентами весьма скромными.
Ну а водителю Импрезы все-таки предлагали кое-что интересное. Да, в самом нижнем оснащении модель не имела электрических стеклоподъемников и центрального замка. Зато начиная с 1,8 л несла вот такие удобные анатомические кресла. И на всех комплектациях имела тахометр и регулировку водительского сиденья по высоте.
Разгоняется, в общем-то, терпимо. Правда, каких-то эпитетов рождать желания не возникает. До определенного момента на самом деле ущербным себя не считаешь. Но резкому ускорению мешает задумчивая коробка и двигатель, неохотно выходящий на высокие обороты. Ждешь их, ждешь…
Мотор — дело наживное! Настройка шасси — тонкая работа, необходимость которой понимали и понимают далеко не все производители. Раллисты, выступавшие за 555 Team Subaru позже МакРея и Бернса и перешедшие впоследствии к французам, вспоминали, что Subaru образца 2000-х рулилась и тормозила хуже Peugeot и Citroen тех же лет. Что ж, триумф прошел, наступило финансовое похмелье — небогатая фирма не могла конкурировать с автогигантами. Да и сами поздние Импрезы стали какими-то… более асфальтовыми, что ли.
Мы будем помним ее именно такой — самобытной по дизайну, серенькой в салоне и всеядной в плане покрытий. Впрочем, почему только помнить? Первое поколение Impreza еще в строю! Радует в ежедневной эксплуатации и до сих пор — на гоночных трассах.
Геометрические размеры кузова 2012г. 2012 Subaru Impreza Wagon хетчбек 4 поколение.
Геометрические размеры кузова автомобиля
Subaru Impreza.
Геометрические размеры кузова 2012г. 2012 Subaru Impreza Wagon.
СКАЧАТЬ
Геометрические размеры кузова 2012г. Subaru Impreza седан 4 поколение.
Кузовные размеры автомобиля Subaru Impreza – GE, GV, GH, GR.
Геометрические размеры кузова 2008г. Subaru Impreza седан, универсал. 3 поколение.
Кузовные размеры автомобиля Subaru Impreza – GD, GG.
Геометрические размеры кузова 2002г. Subaru Impreza универсал, седан. 2 поколение.
СКАЧАТЬ
В 2002 году, был проведен рестайлинг модели.
Геометрические размеры кузова 2002г. Subaru Impreza седан, универсал. 2 поколение.
СКАЧАТЬ
В 2005 году, был проведен рестайлинг модели 2002 года.
Геометрические размеры кузова 2003г. Subaru Impreza седан, универсал. 2 поколение.
Кузовные размеры автомобиля Subaru Impreza – GM, GC, GF.
Геометрические размеры кузова 2000г. Subaru Impreza универсал. 1 поколение.
СКАЧАТЬ
Геометрические размеры кузова 2000г. Subaru Impreza седан 4 дерный. 1 поколение.
СКАЧАТЬ
Геометрические размеры кузова 2000г. Subaru Impreza седан 3 дерный. 1 поколение.
Кузовные размеры автомобиля Subaru Impreza.
Геометрические размеры SUBARU IMPREZA 4-дверный SEDAN модель GD9 (2006-2007г.)
Геометрические размеры SUBARU IMPREZA 5-дверный HATCHBACK модель GH (2007--г.)
Геометрические размеры SUBARU IMPREZA 5-дверный WAGON модель GG (2006--г.)
Геометрические размеры SUBARU IMPREZA WRX 4-дверный HARDTOP модель GD (2001-2005г.)
Геометрические размеры SUBARU IMPREZA WRX 5-дверный SPORT WAGON модель GG (2001-2005г.)
Запросы: Геометрические размеры кузова Subaru Impreza, геометрия кузова Subaru Impreza, кузовные размеры Subaru Impreza, контрольные кузовные размеры Subaru Impreza, геометрия контрольных точек Subaru Impreza, размеры кузова и контрольные точки Subaru Impreza, Subaru Impreza размеры, body dimensions Subaru Impreza.
Читайте также: