Подкапотное пространство форд экоспорт
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Полугодовой испытательный тест редакционного кроссовера Ford EcoSport закончился вместе с зимой. Автомобиль не ломался, исправно заводился в мороз, покорил быстрым прогревом салона. Но кое-какие претензии к нему все-таки возникли.
Ford EcoSport
Я убедился, что не оставил в салоне и багажнике (благо, в нем нет даже подполья) личных вещей, передал мастеру-приемщику документы и бросил прощальный взгляд на серый Ford EcoSport. Вроде бы только вчера я забирал его с дилерской стоянки, а сегодня на одометре ЭкоСпорта намоталось еще 12 000 км, а мой бумажник облегчился на 57 500 рублей, которые мы с Фордом оставили на заправках. Прошло полгода.
Если не вдаваться в детали, вроде бы все хорошо. EcoSport не ломался, без роптаний заводился в лютые по меркам средней полосы —20 °C, покорял быстрым прогревом салона и вообще делал всё, что от него требовалось. Однажды мне даже удалось перевезти в нем не слишком гибкие трехметровые листы потолочного сайдинга. Напомню, что длина ЭкоСпорта — 4,3 метра, а колесная база — всего два с половиной.
О первой причине я уже рассказывал: чтобы загрузить в багажник пакеты с продуктами, понадобится не меньше метра за задним бампером, так что заезжать в парковочный слот перед супермаркетом лучше передом. Второй момент — кожух запаски. Поскольку датчики парктроника и объектив камеры заднего вида расположены ниже — на бампере, несложно припечатать кого-нибудь, сдавая задним ходом. Кстати, достать запаску из кожуха не легче, чем рыбку из пруда.
Думаете, это все беды, которые способно привнести в вашу жизнь одно неудачное решение? Как бы не так! Во время вечернего снегопада (EcoSport разрабатывали в Бразилии и, при всем уважении к покупателю, не могли учесть этот момент) на кожухе образуется маленький, но злой сугробик, ночью слегка подмораживает — и наутро вы обнаруживаете, что задний стеклоочиститель завяз во льдах, как муха в янтаре. Даже если вы нечасто пользуетесь салонным зеркалом, это не здóрово.
Штатной защиты поддона картера нет, но 180 мм клиренса достаточно для умеренного бездорожья. При желании защиту можно установить у дилера.
Штатной защиты поддона картера нет, но 180 мм клиренса достаточно для умеренного бездорожья. При желании защиту можно установить у дилера.
Если дойдя до этого абзаца, вы заподозрили, что мне не понравился EcoSport, - это не так. Я ему сочувствую. Не считая вышеупомянутых минусов и завышенной на 150 000–200 000 рублей цены (наш Ford, в максимальной комплектации, тянет на полтора миллиона), вполне конкурентоспособный кроссовер: с приятным интерьером, хорошо настроенным шасси, адекватным дорожным просветом (180 мм) и толковой полноприводной трансмиссией. Водить EcoSport зимой — удовольствие. Муфта не страдает перегревом и толково обращается с крутящим моментом.
Зимой мой коллега Саша Виноградов за рулем Форда принял участие в Ралли МАДИ. В оценках ездовых качеств мы совпали: у ЭкоСпорта хорошее шасси, достаточная энергоемкость подвески и вяленький автомат, провоцирующий 2-литровый мотор на лютый расход топлива. А еще нужно привыкать к приводу педали тормоза.
Зимой мой коллега Саша Виноградов за рулем Форда принял участие в Ралли МАДИ. В оценках ездовых качеств мы совпали: у ЭкоСпорта хорошее шасси, достаточная энергоемкость подвески и вяленький автомат, провоцирующий 2-литровый мотор на лютый расход топлива. А еще нужно привыкать к приводу педали тормоза.
Конечно, такой объем снега задний дворник не обездвижит, но после сильного снегопада с ночным перепадом температур вызволить его из снежно-ледового плена непросто.
Конечно, такой объем снега задний дворник не обездвижит, но после сильного снегопада с ночным перепадом температур вызволить его из снежно-ледового плена непросто.
Именно ценовая политика душит продажи ЭкоСпорта. При цене на уровне Креты многие смирились бы со специфической пятой дверью. А что до высокого расхода, то можно предпочесть полуторалитровую версию и укладываться в 10 литров на сотню.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (4600–16 500 км)*
Расходы на содержание 68 470 руб.
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 11,7 л/100 км) 57 470 руб.
ТО-15 000 км 11 000 руб.
Стоимость 1 км пробега 5,75 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Не стоит сильно пугаться стоимости километра пробега: она рассчитана сразу после ТО‑1 (11 000 рублей) и вплоть до ТО‑2 будет постепенно снижаться, приближаясь к прежним пяти рублям. Разумеется, если топливо не сильно подорожает.
Среди российских водителей автомобиль также достаточно распространен. В общей сложности было представлено 2 поколения Форд Экоспорт. Последнее семейство мир увидел в 2012-м в Пекине, а в ноябре 2016-го в Лос-Анджелесе машину показали в рестайлинговом виде. Весь модельный ряд Форд.
История автомобиля
В первый раз данный автомобиль, созданный бразильским отделением на основании европейской модели Ford Fusion, дебютировал в официальном порядке в 2003-м и начал очень быстро набирать популярность. Под конец 2011 года машина продавалась уже в количестве 700 тысяч экземпляров.
I поколение (2003-2012)
Эта версия субкомпактного вседорожника была представлена на латиноамериканском рынке с 2003 по 2012-й год. Автомобиль имеет хорошую проходимость, неплохое оснащение и компактные размеры, что позволяет ему без труда маневрировать на тесных улицах больших городов. Уже в 2007 машина пережила рестайлинг, который положительно отразился на внешности.
Первое поколение Ford EcoSport выпускалось на бразильском заводе Ford, а его продажи велись лишь в латиноамериканских странах.
Внешний вид
Передняя часть получила большой бампер, в котором интегрированы круглые противотуманные фары. Выше можно заметить на обновленном Форд Экоспорт 1 поколения видоизмененные фары, которые стали больше и приятнее. Между ними разместилась небольшая радиаторная решетка, имеющая скромные воздухозаборники. Боковая часть получила стильные подножки, практичный пластиковый обвес по всему периметру автомобиля и немаленькие колесные арки.
Высота дорожного просвета составила солидные 200 миллиметров. Задняя часть получилась красочной. Корму Ford EcoSport I украшает большая задняя дверь, имеющая на себе запасное колесо. По бокам красуются стильные задние фары.
В верхней части багажной двери есть повторитель стоп-сигнала. В самом нижнем положении бампера (возле глушителя) инженеры решили установить нишу под номерной знак. Назвать это решение благоразумным нельзя, так как при плохой погоде номер будет пачкаться очень быстро.
Салон
Внутренняя часть выглядит просто, лаконично. Перед водителем предстает 3-спицевое рулевое колесо, за которым скрывается информативная приборная панель. На всей передней панели можно сразу заметить необычно оформленные круглые дефлекторы вентиляционной системы.
Центральная консоль начинается как раз с парочки таких воздуховодов. За ними есть небольшая ниша для мелочевки. Ниже разместилась магнитола с CD-чейнджером и клавишами управления. Далее идут 3 регулятора вентиляционной системы. Качество пластика нельзя назвать идеальным, а сидения могли быть намного удобнее.
Техническая часть
Бензиновый список оснащен 1.0-литровым 95-сильным турбированным мотором, который генерирует 126 Нм. Примечательно, что эта модификация функционирует как на бензине, так и на смеси бензина со спиртом. Далее идет 1.6-литровая атмосферная версия, развивающая 98 лошадиные силы (141 Нм). В роли топового Форд может предложить 2.0-литровый 143-сильный (189 Нм) силовой агрегат.
Обновленный Форд Экоспорт 1 поколения обладает несущим кузовом, полностью независимой подвеской. Тормозная система оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами. Не обошлось без стабилизаторов поперечной устойчивости впереди и сзади.
II поколение (2012-настоящее время)
Субкомпактный вседорожник был официально представлен на Пекинской выставке в апреле 2012 года. В ноябре 2016 автомобиль был обновлен и его показали на выставке в Лос-Анджелесе. Машина обладает привлекательной внешностью, по-европейски добротным интерьером, современной техникой и хорошим оснащением.
Экстерьер
Невзирая на то, что новый Форд ЭкоСпорт 2 поколения обладает относительно небольшими габаритами, его внешность все равно имеет немало интересных деталей, с помощью которых новинка выглядит ярко. Не обошлось без обильного количества волнообразного рельефа, массивных воздухозаборных систем, стильной оптики и прочего. Передняя часть компактного кроссовера поставлена достаточно высоко, а с помощью сильно наклоненного лобового стекла и небольшого капота, обзор водителя не пострадал.
В общем все выглядит достаточно мощно и стильно. Нижняя часть бампера оснащена еще одним незначительным вырезом для охлаждения подкапотного пространства и всевозможной защитой кузова из металла и пластика, из-за чего автомобиль может уверенно себя чувствовать даже на бездорожье. Боковая часть получила украшения, заметные в различных деталях. По фотографиям можно заметить наличие больших стекол, имеющих тонкую линию периметра из хрома, ярких овальных зеркал с повторителями поворотов, незначительного волнообразного и ступенчатого рельефа на центральной части, а также немного раздутых колесных арок.
Не так много место отведено для стекла багажника. Выше него уже привычно установлен козырек, имеющий массивный стоп-сигнал. Кроме этого, задняя часть автомобиля оснащена стильной оптикой и пластиковым обвесом, имеющим металлическую вставку. Что касается выхлопной трубы, инженеры спрятали ее под днищем. Украшают внешность стильные фонари и крупная пятая дверь, на которую обычно вешают запасное колесо.
Интерьер
Если раньше салон этого автомобиля был очень скучным и простым, то после обновления все кардинально изменилось. Это относится к качеству и уровню оснащения. Новая машина имеет неплохую мультимедийную систему с множеством возможностей, хорошую отделку из добротной ткани, пластика и даже кожи. Немало места на центральной консоли было отведено 6.5-дюймовому дисплею развлекательной системы SYNC 3, которая позволяет управлять функционалом нового Форд Экоспорт 2019.
Судя по качеству исполнения салона и кресел, можно смело заявить, что компания стремится активно вписать Ford EcoSport II в ряды машин более высокого класса.
Существенно поменялось качество сидений. Обновленный Ford EcoSport II поколения имеет отделку из искусственной кожи и довольно мягкое наполнение, которое не позволит сильно устать даже при длительной поездке. На переднем ряду сидений не обошлось без функции подогрева и механических регулировок положения сидушки. Хотя кресла не получили натуральную кожу, эко-кожа может похвастаться приятной текстурой, она устойчива к истиранию и деформации.
На втором ряду центральная часть спинки может трансформироваться в подлокотник, а также можно отрегулировать подголовники. Места для ног на втором ряду достаточно для пассажиров среднего роста. Потолок получился высоким. Второй ряд поставлен высокого, однако спинку дивана уже регулировать нельзя. Хотя по ширине кроссовер получился внушительным, но задний диван не является сильно широким.
Сидеть втроем там будет не сильно удобно. Предусмотрели также крепления для детских сидений ISOFIX. Из-за фиксированного положения спинки второго ряда объем багажного отделения вырос до значения 354 л (прирост составил 30 л). При необходимости, можно убрать 2-й ряд, что увеличит уже эту цифру до 1 184 литров полезного пространства. Фальшпольная ниша оснащена дополнительным отделом для мелочевки, а запасное колесо ставить на пятую дверь.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Максимальная скорость не превышает 185 километров в час. Что касается двигателя Форд Экоспорт, расход топлива изменяется в зависимости от установленного агрегата от 6.4 до 8.5 л на каждые 100 километров пути. Ускорение с нуля до первой сотник составляет от 11 до 12.5 с.
Трансмиссия
Интересно, что в европейские страны (кроме России) продаются автомобили 2 поколения только индийской сборки.
Ходовая часть
Для переднеприводных версий использовали полузависимую систему со скручивающейся балкой. Полноприводные варианты оснащаются независимой многорычажной системой. Управляется кроссовер при помощи реечного рулевого устройства, который дополняется электроусилителем. Тормозная система имеет дисковые вентилируемые тормозные устройства, а задние – барабанные механизмы. Уже базовая комплектация Форд Экоспорт имеет ABS, EBD и прочую электронику.
Безопасность
Активная безопасность обеспечивается множеством современных систем. Так, новинка обладает:
- Электронной системой курсовой устойчивости;
- Антиблокировочной системой тормозов;
- Системой помощи во время экстренного торможения;
- Системой помощи при старте на подъем (для АКПП).
Также специалисты компании побеспокоились о пассивной безопасности. Машина может похвастаться:
- Передними подушками безопасности для водителя и пассажира (уже в начальном исполнении);
- Боковыми подушками безопасности (есть с комплектации Titan);
- Боковыми надувными шторками;
- Подушкой безопасности для коленей водителя.
Судя по краш-тестам Euro NCAP Ford EcoSport 2 поколения заработал 4 звезды. Защита взрослых пассажиров составила 93 процента, детей 77 и пешеходов 58 процентов соответственно.
Комплектации и цены
У официального дилера есть 5 комплектаций Ford Ecosport: Amblente, Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus. Базовое исполнение оценивается от 1 115 000 руб и обладает:
- 123-сильным двигателем и МКПП;
- Задними противотуманными фарами;
- Электрическим усилителем руля, способным изменять передаточные отношения;
- Подогреваемыми боковыми зеркалами с сервоприводом и повторителями поворотов;
- Подогреваемым задним стеклом;
- Мультифункциональным рулем, который можно настроить по высоте и вылету;
- Регулируемыми по высоте сиденьями на первом ряду;
- Электронными стеклоподъемниками на всех стеклах;
- Удаленно управляемым центральным замком;
- Двумя подушками безопасности;
- Технологиями ABS с функцией перераспределения усилий;
- Система помощи при торможении и старте в гору, при пробуксовки ведущих колес;
- Электронным контролем устойчивости.
Исполнение Trend уже будет стоить на 68 0000 р больше. Дополнительно автомобиль оснастят системой кондиционирования, 6 динамиками, 4.2-дюймовым сенсорным дисплеем, подогреваемыми передними сидениями, ветровым стеклом и форсунками омывателей, а также датчиком света (в качестве отдельной опции).
Комплектация Ford Ecosport Titanium уже будет стоить не менее 1 373 000 р. Она поставляется исключительно с автоматической коробкой. С этого и последующего исполнения опционально можно заказать ксеноновую головную оптику. Сам комплект данного варианта обладает всем опциональным оборудованием, передними сидениями, имеющими поясничный подпор, 4 airbag, системой удержания выбранной скорости, а также 6.5-дюймовым сенсорным монитором. Дополнительно можно поставить заднюю камеру и 2 парковочных датчика.
Самая дорогая версия Ford EcoSport Titanium Plus стоит от 1 423 000 руб. Она имеет кнопку запуска двигателя, систему бесключевого доступа в салон и все опциональное оборудование из прошлых вариантов. Кресла имеют отделку комбинированными материалами.
Сравнение с конкурентами
Отзывы владельцев
Судя по отзывам владельцев Форд ЭкоСпорт машина получилась довольно интересной. Она выделяется интересной внешностью, солидным клиренсом, возможностью установки полного привода. Радует динамика, достаточная вместительность салона, красота интерьера и неплохая надежность. Положительно отзываются владельцы Экоспорт об уровне безопасности. В роли приятно бонуса – запасное колесо на задней двери.
Это создает ощущение, что перед нами настоящий внедорожник. Конечно, многие бы хотели багажник более просторный, но какой есть. Негативные отзывы также касаются дилерского обслуживания, которое стремится выкачать с хозяина все деньги. Но в целом, автомобиль получился успешным, проходимым и экономным.
Плюсы и минусы
- Приятная внешность;
- Управляемость;
- Салон;
- Проходимость;
- Надежность;
- Экономичность;
- Ликвидность;
- Подвеска;
- Динамика;
- Музыка;
- Микроклимат;
- Безопасность;
- Высокий дорожный просвет;
- Есть возможность установки полного привода;
- Различные электронные системы;
- Неплохая базовая комплектация;
- Габариты.
- Обзорность;
- Багажное отделение;
- Шумоизоляция;
- Свет;
- Стоимость.
Итоги
Дооборудование автомобиля
Новый (и даже не очень) автомобиль- хорошо. Но, с учётом своего опыта владения предыдущими авто и коллективного опыта владельцев ЭкоСпорта, есть список того, чем хотелось бы дооборудовать свой автомобиль. Это не совсем тюнинг, но чтобы не тыкаться в другие разделы, посвящённые более конкретным вопросам, задам тему здесь. Я понимаю, что большинство из "хотелок" скорее всего уже описано на форуме, но пусть будет в одном месте?!
Итак. Присмотрел модель авто. Нашёл приглянувшийся мне профильный форум. Почитал. Зарегался. Купил авто. И написал список "хотелок".
Брызговики
Сетка в передний бампер
Фаркоп с подключением электрики
Доппроводка от АКБ в салон с предохранителем и реле
Радиостанция с антенной
Ручка двери багажника изнутри для закрывания
Аварийная открывашка замка багажника
Открывание двери багажника без нажатия кнопки на ручке (с брелка)
Система крепления на двери багажника (изнутри)
Коврик в багажник
Накладка на бампер от царапин
Фальшпол в багажник с передними опорами (как в европейском варианте)
Розетка доппитания 12В в багажнике (типа Canon) для холодильника
Закрепить огнетушитель
система хранения под фальшполом (топор, запасная одежда, тросы, компрессор, мордовки, НЗ)
Ограничитель открывания двери багажника
Сетка хранения мелочей на спинке задних сидений
Доп освещение заднего хода(надо?)
Камера заднего вида
Уплотнение по верху двери багажника (надо?)
Накладки на пороги от царапин
Антигравийная плёнка на перед капота
Антигравий плёнки под передние ручки дверей
Антигравийная плёнка на углы проёмов дверей (надо?)
Центральный бокс с местом под рацию и подлокотником
Тюнинг сопел вентиляции ног водителя и пассажира
Подключение навигатора
Беспроводная зарядка смартфона
Дополнительный звуковой сигнал
Дооборудование автомобиля
Ну и зачем вся эта каша в одном нужна
Допустим когда будет к примеру 100 стр в этой теме, как я найду то что меня интересует. Бред какой-то
Дооборудование автомобиля
Может и бред. Но сейчас пока обратная ситуация- новичок читает много тем, собирая их по всему форуму в разных разделах. Просто подобное практикуется на форумах различной направленности, вот и написал. Извиняйте, ежели что не так
Дооборудование автомобиля
Изучаю форум. Здесь опишу только то, что ранее не освещалось
Продолжим. Машине скоро месяц. Сделано, пока, не много:
Брызговики- стоят
Сетка в передний бампер- куплена, поставлю в ближайшие выходные. Ещё бы понять, так же ли легко снимается решётка радиатора, как на дорестайле?
Антигравийная плёнка на перед капота- есть
Антигравий плёнки под передние ручки дверей- шли в подарок к плёнке на перед капота
Антигравийная плёнка на углы проёмов дверей- тоже в подарок получил к плёнке на перед капота
Намечено сделать в ближайшее время:
Доппроводка от АКБ в салон с предохранителем и реле- не нашёл информации, где лучше "делать прокол" моторного щита из-под капота в салон. Буду тянуть от блока силовых предохранителей на плюсовой клемме АКБ кабелем сечением минимум 4 кв.мм.
Радиостанция- имеется Optim-778, полностью меня устраивает, только сложно найти место установки. Похоже, буду самостоятельно делать подлокотник с креплением кронштейна подлокотника болтами крепления кресел. Питание, антенный кабель и провод выносного динамика протяну под ковриком.
Антенну пока готовлю (меняю кабель, изолирую "по феншую"), буду крепить на кронштейн к вварной гайке крепления релинга, последней слева.
Фальшпол в багажник с передними двухпозиционными опорами (как в европейском варианте) сделаю вскоре, как только найду, на чём фанеру привезти из магазина (фаркопа нет, прицеп пылится. ). Параллельно сделаю и систему хранения под фальшполом (топор, запасная одежда, тросы, компрессор, мордовки, НЗ)
Розетка доппитания 12В в багажнике (типа Canon) для холодильника- не в багажнике, а скорее всего в правой нише у заднего сиденья, той, что с розеткой 12В. От неё и запитаюсь.
Ограничитель открывания двери багажника- куплена чёрная пластиковая труба, надо собраться с силами и сделать (по известным на форуме чертежам).
Уплотнение по верху двери багажника (надо?)- сделаю, наверное. Кто скажет, снега много набивается над проёмом двери, под верхней кромкой двери багажника.
Дооборудование автомобиля
Дооборудование автомобиля
Как-то вот привык ездить с Волговским сигналом низкого тона. На Фьюжене ставил (запитывал через реле, управление штатным сигналом)- часто не пользовался, но иногда бывают ситуации. Очень внимание привлекает в случае применения. А штатные- не очень.
Дооборудование автомобиля
avtopilot18 писал(а): Как-то вот привык ездить с Волговским сигналом низкого тона. На Фьюжене ставил (запитывал через реле, управление штатным сигналом)- часто не пользовался, но иногда бывают ситуации. Очень внимание привлекает в случае применения. А штатные- не очень.
Это не серьезно.)
Я когда то давно на бмв поставил пневмо дудки.
Сперва в штатах присмотрел от фуры, но не придумал куда ресивер воткнуть.
Потом взял поскромнее без ресивера.
Очень интересно было наблюдать, как шарахались камазы и фуры.
Но как то быстро наигрался и снял.
Дооборудование автомобиля
Каждый сходит с ума по своему
Я вот везде езжу с включенной автомобильной рацией. Хотя и без неё спокойно передвигаются миллионы автомобилистов. В свою очередь, есть сильно продвинутые радиолюбители, которые в машине имеют всеволновые станции. Мне такое не нужно, мне достаточно того, что есть у меня.
Дооборудование автомобиля
Потихоньку начал.
Для тех, кому нужно протянуть провод из моторного отсека- есть неплохое место. на моторном щите (между подкапотным пространством и салоном) слева (конечно де, по ходу авто) под панелью в шумоизоляции есть отверстие , через которое проходит трос открывания капота. Шумоизоляция легко отгибается за отверстие, и на самом металлическом щите, левее и выше отверстия с тросом капота, можно нащупать отверстие, закрытое пластиковой технологической заглушкой. Из-под капота это отверстие с заглушкой тоже можно увидеть, если спереди заглянуть за АКБ, опять же правее и выше. Рукой из-под капота заглушку мне достать не получилось (руки коротки? ), а из салона пальцем я её продавил в подкапотное пространство (и достал ), т.к прорезать/проколоть на месте её сложно, ставить обратно не очень то и надо, просто убрал. Далее необходимый по сечению многожильный провод, для надёжности дополненный от внешних воздействий гофрированной автомобильной трубкой, продевается в это отверстие и подводится ьуда, куда запланировано. У меня, в подкапотном пространстве, провод, обойдя АКБ, подходит к блоку силовых предохранителей на положительной клемме АКБ, в которором, как будто специально для меня, оставлен свободным один канал с болтом диаметром 6мм. Туда подключу, через общий для моей дополнительной проводки, предохранитель. А уже в салоне будет разводка по потребителям (радиостанция, розетка для автохолодильника, питание проводки прицепа- перечень проверен многими дальними поездками).
Желание "впихнуть невпихуемое" в машину, то есть иметь с собой то, к что привык иметь с собой в машине и при этом не захламлять её, привело меня к организации фальшпола в багажнике (как сделано на некоторых рынках, где продаётся Экос). В довесок хочу получить ровную, хотя и наклонную площадку при сложенных спинках заднего сиденья, от передних сидений до порожка багажника. Продвинулся пока мало- нашёл кусок фанеры, выпилил по необходимым размерам, надо купить карпет, сделать упоры в передней части багажника и организовать пространство под фальшполом. Пока промежуточные фото, результат тоже будет на фото.
Вложения
Дооборудование автомобиля
Что то подобное у меня на "Венге" стояло с завода я про фальш пол . Удобно и на виду не чего болтается .
Высоко сидим…
Звуки музыки – вполне достойные, даже, пожалуй, превосходящие класс автомобиля. Хороший бас. Подключать флэшки исключительно удобно, два разъема USB с голубой подсветкой сразу обнаруживаются в центре под торпедо, чуть ниже панели климат-контроля. О климате. При температуре за бортом +2 – +1 градус в салоне было наиболее комфортно при выборе значения +20 градусов. С кондиционером, иначе стекла затягивались туманом.
Перечитываю свой материал о тест-драйве Ford EcoSport и обнаруживаю, что некоторые мои тогдашние пожелания сбылись. Например, у модели появился передний парктроник, а водительское кресло приобрело регулируемый валик поясничного подпора. Ширина салона в задней части увеличилась, по моим замерам, на 3 см. Система контроля тяги теперь отключается и снова включается отдельной кнопкой (прежде это можно было сделать только через меню мультимедиасистемы).
Передние сиденья изменились. По ощущениям, они стали мягче, как-то это необычно для европейской модели. Но в неудобстве водительское кресло не упрекнешь. Поначалу моя спина провалилась между валиками на спинке кресла. Совершенно случайно повернул рукоятку на боковине – и обнаружил, что регулирую поясничный подпор. Посадка мгновенно улучшилась. Подголовник расположен близко к затылку. Опускаемый подлокотник справа исчез. Вместо него между передними креслами появился стандартный бокс со сдвигающейся вперед-назад крышкой.
Всего три цилиндра!
К этому алгоритму быстро привыкаешь в движении – при перестроениях и ускорениях. Сложнее с замедлениями перед светофорами, когда надо сбрасывать передачи до первой. Переключившись невовремя, можно ощутить толчок. Похоже, удобнее в этих ситуациях переходить на автоматический режим, а при старте – вновь в ручной. И при последующем разгоне раскручивать мотор до 4000 об/мин, может, даже чуть выше. Пусть индикатор-стрелка на экране борткомпьютера показывает, что неплохо бы переключиться на пару ступеней вверх – не обращаем на это внимание, динамика важнее.
Автомат, которым теперь комплектуется Ford EcoSport, в целом, работает плавно. Но может слегка запаздывать при ручном выборе передач (номер ступени на экране борткомпьютера уже сменился, а собственно переключение происходит с небольшой задержкой). А после кик-дауна, когда коробка автоматически переключается вверх, могут ощущаться толчки.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mitsubishi Outlander XL
(универсал)
Zotye Coupa
(универсал 5-дв.)
Peugeot 4007
(универсал)
Обновленный Ford EcoSport предлагается в России в пяти основных версиях: Ambiente (1.5 МТ), Trend (1.5 МТ; 1,5 АТ; 2,0 АТ 4х4), Trend Plus (1.5 МТ; 1,5 АТ; 2,0 АТ 4х4), Titanium (1,5 АТ; 2,0 АТ 4х4) и Titanium Plus (1,5 АТ; 2,0 АТ 4х4). Варианты с двухлитровым бензиновым двигателем развивают 143 л. с. Стоимость базовой версии 983 000 рублей, максимальной – 1 283 000 или 1 423 000 рублей, в зависимости от мощности двигателя и типа привода. Максимальная комплектация включает семь подушек безопасности, систему климат-контроля (однозонную), мультимедиасистему с 6,5-дюймовым цветным сенсорным экраном, бесключевой доступ в салон, пуск двигателя кнопкой, шесть динамиков аудиосистемы, подогрев передних сидений, подогрев всей площади ветрового стекла, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, датчики света и дождя, 17-дюймовые легкосплавные колеса с шинами 205/50.
Офисный клерк вполне может посвящать свободное время спорту. Это сегодня в моде, в тренде, как и экономия ресурсов. Можно ли получать удовольствие от хобби и при этом экономить? В случае с Ford EcoSport – да, можно
Эта модель – очевидный ответ на вызов времени. Требуется кроссовер? Пожалуйста. Компактный? К вашим услугам. С передним либо полным приводом? На ваш выбор. Коробка передач – механическая или роботизированная. Причем, компактный – не значит тесный. Салон спереди и широкий, и высокий, опустишь подлокотник водительского кресла – можно опираться на него во время движения, а не обнимать. Но все же лучше поднять его, так свободнее. Или вообще не заказывать при выборе конфигурации.
А от выдвижного ящика под сиденьем переднего пассажира отказываться не стоит. Он малозаметный и вместительный (интересно, что на его донышке указана грузоподъемность – 1 кг). Была бы возможность – я бы и под водительским такой заказал. Передние кресла здесь установлены высоко, если водительское опустить до пола, упрешься глазами в пухлый капот. Верхнее положение тоже не оптимальное, обзор улучшается, но руль оказывается на коленях. Он здесь регулируется только по высоте, да и то в небольших пределах. Лучше выбрать среднее положение кресла. При этом, будет хорошо видно, сколько под ним свободного места.
Из того, что было
Интересно, как посмотрели бы фордовцы на гипотетическую версию EcoSport Max – удлиненную ровно на столько, чтобы запасное колесо умещалось в подполье? Такой автомобиль имел бы гораздо лучшую вместимость. Колесную базу можно было бы оставить прежней. Увеличился бы задний свес? Не страшно: высокой проходимости от компактного кроссовера, особенно с передним приводом, никто не ждет, даже несмотря на удачную геометрию кузова.
Расположиться сзади было бы сложнее. Места для коленей – минимум, всего-то 23 см (если сесть самому за собой). В ширину на заднем диване места хватит только двоим (от двери до двери – 127 см). Проемы для входа-выхода имеют ширину 29 см. Зато наклон частей спинки можно менять, выбирая одно из четырех фиксируемых положений. И над головой воздуха будет с запасом даже для высоких пассажиров.
Задний диван можно сложить по частям, в пропорции 60:40. Объем багажника при этом увеличивается до 1238 л. Пол под сиденьями слегка покатый, но, думаю, для мягких вещей, типа сумок или рюкзаков, это не критично. А пальма в керамическом горшке сюда все равно не поместится.
Нельзя не отметить, что у двери багажного отделения – острый правый верхний угол. Человеку ростом около 165 см метит прямо в висок. Да и просто, поднимая голову от поклажи, нетрудно втемяшиться в него. Так что, располагая груз в багажнике, лучше держать дверь открытой настежь. А вообще, фирме-производителю не худо бы как-то закруглить этот угол или предусмотреть резиновую накладку на него. Думаю, больших и. дорогих изменений в конструкции это за собой не повлечет.
Тестовый EcoSport имел под капотом 1,6-литровый 122-сильный бензиновый мотор и роботизированную коробку передач. Существует также двухлитровый 140-сильный агрегат, также на легком топливе, а вот дизельный вариант к нам не поставляется. А жаль.
При разгоне на одной из выбранных передач заметного подхвата ни в одном диапазоне оборотов не ощущается. Она лишь чуть более выражена в середине шкалы, между 3000 и 4000 об/мин. Проверено в ручном режиме. Разгон на трассе при автоматическом переключении передач происходит примерно за 10 секунд, разница между D и S невелика. Разгон с места до 100 км/ч по паспорту – за 12,5 с.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mitsubishi Outlander XL
(универсал)
Zotye Coupa
(универсал 5-дв.)
Peugeot 4007
(универсал)
В поле мы выбрались не в поисках бездорожья. Нам необходимо было добраться до зарослей калины. Современный человек ради пользы для своего здоровья (иногда мифической) готов хоть гвозди есть, так вот, преимущество целебной калины в том, что она еще и невероятно вкусная. Готовят ее так. Из ягод отжимают сок, они дают его много, и добавляют сахар в весовой пропорции 1:1, а то и 1:0,5. Полученный сироп, перемешивая, нагревают до первых признаков кипения (только для того, чтобы сахар полностью разошелся), разливают по стерилизованным банкам и после остывания хранят в холодильнике, где сироп густеет до состояния желе. Попробуйте хоть раз приготовить его, вам понравится!
Думаю, любой авиалайнер можно при необходимости посадить на грунтовое летное поле, но не всем самолетам показано делать это постоянно. Кроссовер Ford EcoSport, на мой взгляд, предпочитает твердые и ровные покрытия. На разбитом асфальте, а также на грунтовках, особенно напоминающих стиральные доски, пассажиров и груз немилосердно трясет, а элементы салона начинают подавать жалобные голоса. В отделке применено немало твердых пластиков, и, кстати, детали не везде состыкованы безупречно. Впрочем, в глаза это особо не бросается.
Читайте также: