Подкапотное пространство фиат альбеа
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Fiat Albea — субкомпактный седан, выпускаемый концерном для Восточной Европы. На южноамериканском рынке была представлена идентичная модель под именем Siena. Автомобиль является модификацией хэтчбека Palio. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Фиат Альбеа 1-го поколения в рестайлинге 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 и 2012 года.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В салоне
Находится с водительской стороны приборной панели. Для доступа к плате нужно вывернуть два винта (А) и снять защитную крышку (B).
| Схема салонного блока предохранителей Фиат Альбеа | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Электростеклоподъемник правой задней двери | 10 |
| 2 | Электростеклоподъемник правой передней двери | 20 |
| 3 | Зажигание | 7,5 |
| 4 | 10 | |
| 5 | Левая фара ближнего света | 10 |
| 6 | Резерв | 25 |
| 7 | Электростеклоподъемник левой задней двери | 20 |
| 8 | Стоп-сигналы | 10 |
| 9 | Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) | 7,5 |
| 10 | Правая фара ближнего света | 10 |
| 11 | Обогрев сидений | 15 |
| 12 | Электростеклоподъемник левой передней двери | 20 |
| 13 | Включение габаритных огней | 15 |
| 14 | Подушка безопасности | 7,5 |
| 15 | Освещение номерного знака, подсветка панели управления отопителем,подсветка прикуривателя, аудиомагнитолы, пепельницы | 7,5 |
| 16 | Стеклоочиститель заднего стекла | 15 |
| 17 | Обогрев наружных зеркал заднего вида | 15 |
| 18 | Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового окна | 30 |
| 19 | Обогрев заднего стекла | 30 |
| 20 | Предохранитель прикуривателя Fiat Albea | 10 |
| 21 | Сабвуфер | 15 |
| 22 | Автомагнитола | 10 |
| 23 | Центральный замок | 20 |
| 24 | Выключатель аварийной сигнализации | 10 |
| 25 | Зажигание | 7,5 |
| R1 | Главное реле | |
| R2 | Реле обогрева заднего стекла | |
| R3 | Реле зажигания | |
| R4 | Реле ближнего света фар | |
В моторном отсеке
Расположен около аккумулятора. Для доступа нужно, поддев край защитной крышки, снять ее.
Фото - пример исполнения блока.
| Схема подкапотного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Запасной | - |
| 2 | Запасной | - |
| 3 | ЭБУ двигателя | 15 |
| 4 | 20 | |
| 5 | 10 | |
| 6 | Предохранитель бензонасоса (топливный модуль) | 15 |
| 7 | Запасной | - |
| 8 | Электронный блок управления двигателем | 7,5 |
| 9 | Генератор | 40 |
| 10 | 70 | |
| 11 | Первая скорость электровентилятора системы охлаждения двигателя | 30 |
| 12 | Вторая скорость электровентилятора системы охлаждения двигателя | 40 |
| 13 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 40 |
| 14 | Вентилятор отопителя салона | 50 |
| 15 | Вентилятор системы охлаждения двигателя | 20 |
| 16 | Правая фара дальнего света | 10 |
| 17 | Запасной | - |
| 18 | Левая фара дальнего света | 10 |
| 19 | Звуковой сигнал и прикуриватель | 15 |
| 20 | Кондиционер | 7,5 |
| 21 | Противотуманные фары и фонари | 7,5 |
| 22 | Система зажигания | 15 |
| 23 | Запасной | - |
| R1 | Запасной | |
| R2 | Запасной | |
| R3 | Реле зажигания | |
| R4 | Реле бензонасоса | |
| R5 | Реле первой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя | |
| R6 | Реле второй скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя | |
| R7 | Реле дальнего света фар | |
| R8 | Запасной | |
| R9 | Реле звукового сигнала и прикуривателя | |
| R10 | Реле противотуманных фар и фонарей | |
| R11 | Запасной | |
| R12 | Реле кондиционера | |
Предохранители и реле моторный отсек (исправлено). Вся нумерация предохранителей и реле выверена и перепроверялась по нескольким источникам, так и на живых блоках реле. В итоге, порядковые номера полностью совпадают в материалах и со схемой и с блоками.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Пояснения к схемам
Линии (цепи), которые распределяют электрическую мощность различным приборам, представлены соответствующими электрическими схемами для различных функций и систем.
Также, условно не показаны (с целью не загромождать чертеж) цепи питания реле ( к-ты 80 и 85) в блоках реле и предохранителей и цепи от выходных контактов (к-т 87) реле к потребителям, там где этого не требуется для понимания работы.
См. соответствующие схемы для более подробной информации.
- A001(или А01) — BATTERY / Аккумуляторная батарея (АКБ);
- A20 — STARTER MOTOR / Электростартер;
- B001 (или В01)- JUNCTION UNIT / Монтажный (или соединительный) блок реле и предохранителей в моторном отсеке;
- B2 — JUNCTION UNIT UNDER DASHBOARD / Монтажный (или соединительный) блок реле и предохранителей под приборной панелью;
- C — BATTERY EARTH ON ENGINE / Соединение минусового вывода АКБ корпусом двигателя;
- C3 — BATTERY EARTH ON BODYSHELL / Соединение минусового вывода АКБ корпусом шасси;
- D29 — ENGINE CABLES / ENGINE SERVICES CABLE COUPLING / Служебная кабельная муфта
H001 — IGNITION SWITCH / Замок зажигания; - M001 (или М01)- BODY COMPUTER / Бортовой компьютер;
E10 ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ И ЗЕМЛИ (КОРПУСА ШАССИ)
E20 ННАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
E25 ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
E30 ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА
E35 АКСЕССУАРЫ РАДИО
E40 КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
E50 УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
E60 СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
E70 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
E80 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Группы, в свою очередь, разделены на подгруппы, имеющие условное обозначение четырехзначными числами (которые также указываются и на схемах электрических с целью не загромождать чертеж):
E10 ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ И ЗЕМЛИ (КОРПУСА ШАССИ)
Е1010 СИСТЕМА ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ
E1020 Земли (корпуса шасси)
E20 НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
E2010 ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ/ОСВЕЩЕНИЕ НОМЕРНОГО ЗНАКА
Е2011 БЛИЖНИЙ СВЕТ ГОЛОВНЫЕ ФАРЫ
Е2012 ДАЛЬНИЙ СВЕТ ГОЛОВНЫЕ ФАРЫ
Е2020 СИГНАЛЫ ПОВОРОТА И АВАРИЙНОЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Е2021 СИГНАЛЫ ТОРМОЖЕНИЯ
Е2022 СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ ЗАДНИМ ХОДОМ
Е2030 ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
Е2031 ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ
E25 ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
E2510 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА (для раздвижных дверей, версии С УДЛИНЕННОЙ колесной базой, MY 2005>>)
E2510 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА (длинная версия колесной базы, MY 2005>>)
E2510 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА (Doblò уровня комплектации TRIM, MY 2005>)
E2510 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА (Doblò уровень комплектации CARGO TRIM, Раздвижные двери, MY 2005>)
E2510 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА (Doblò уровень комплектации CARGO TRIM, MY 2005>)
E2510 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
E2510 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА (7 мест)
E2520 ОСВЕЩЕНИЕ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА — комплектации LIGHT купе – ПОДСВЕТКА В СолнцезащитнОМ
козырЬКЕ (MY 2005>)
E2520 ОСВЕЩЕНИЕ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА — комплектации LIGHT купе — ПОДСВЕТКА В СолнцезащитнОМ
козырЬКЕ (Doblò уровня комплектации)
E2530 подсветкА КОМБИНАЦИИ приборов (MY 2005>)
E30 ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА
E3010 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ (MY 2005)
E3020 ВЕТРОВОГО СТЕКЛА омыватель / очиститель (MY 2005)
E3021 заднего СТЕКЛА омыватель / очиститель (MY 2005)
E3030 ПОДОГРЕВ ЗАДНего ВЕТРОВОГО СТЕКЛА и подогрев зеркал заднего вида (MY 2005)
E3032 РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ НАРУЖНИХ ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ВИДА (MY 2005)
E3040 центральный замок (MY 2005)
E3050 передние электрические стеклоподъемники (уровень комплектации CARGO, MY 2005)
E3050 передние электрические стеклоподъемники (Doblò уровень комплектации, MY 2005)
E3070 прикуривателЬ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ розетКа ЭЛЕКТРОпитания (MY 2005)
E3074 СИГНАЛИЗАЦИЯ положениЯ сиденИЙ (7 местный, MY 2005)
E3075 подогрев сидений (MY 2005)
E3080 КОРРЕКТОР ПОЛОЖЕНИЯ ФАР (MY 2005)
E3090 Датчик парковки (MY 2005)
E35 АКСЕССУАРЫ РАДИО
E3510 РАДИО (Doblo trim level, my 2005)
E40 КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
E4010 КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (Версия ДВС BiPower, MY 2005)
E4080 БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР (MY 2005)
E4090 НАВИГАТОР (MY 2005)
E50 УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
E5010 ЗАПУСК И подзаряка (Версия ДВС BiPower, MY 2005)
E5020 ОХЛАЖДЕНИе ДВИГАТЕЛЯ (с системой климат — контроля, BiPower, MY 2005)
E5030 электронное управление бензиновыми двигателями
E60 СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
E6010 ОТОПИТЕЛЬ (MY 2005)
E6020 КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ (MY 2005)
E6021 КОМПРЕССОР КОМПОНЕНТЫ (BiPower, MY 2005)
70 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
E7010 CODE (BiPower, MY 2005)
E7020 ABS (MY 2005)
E7030 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (MY 2005)
E7035 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
E7010 CODE (BiPower, MY 2005)
E80 ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
E8010 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ (MY 2005) ОПИСАНИЕ
Маркировки автомобильных ламп
Т — лампа цокольная миниатюрная T4W.
R – лампа, которая выполнена с цоколем 15 мм и диаметром колбы 19 мм R5W.
P — лампа с 15-мм цоколем и диаметром колбы до 26,5 мм P21W.
W — после числа стоит обозначение мощности (60/55 W), если такового не имеется, то число обозначает только номер модели.
W — в начале маркировки означает, что лампа выполнена со стеклянным цоколем W5W.
Н – лампа галогенная H6W.
Y – если буква стоит перед числом, то лампа выполнена с оранжевым цветом колбы PY21W.
P – если стоит заглавная буква в самом начале маркировки ,то фланцевая.
ВА — лампа штифтового типа, в которой каждый штифт расположен симметрично относительно других.
BAY – штифтовая лампа, в которой один из штифтов смещен по высоте.
BAZ – штифтовая лампа со смещенным штифтом по высоте и радиусу.
SV – софитная лампа (двух сторон расположен цоколь).
E — лампа с цоколем резьбового типа.
W – лампа, в которой цоколь стеклянный.
В данной статье представлены расположение, схемы и распиновка блоков предохранителей и реле автомобиля Fiat Albea (Фиат Альбеа) от итальянского концерна Fiat выпускавшихся в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012-ых годах, с бензиновыми и дизельными двигателями с объемом в 1.2, 1.3, 1.4 и 1.6 л. Дополнительно в статье, выделим предохранители печки, прикуривателя, бензонасоса.
Интересно знать: Фиат Альбеа является приемником Фиат Сиена (Fiat Siena), т.е. Альбеа это рестайлинг на базе Сиены, с доработками и улучшениями.
Также рекомендуем сверять расположение предохранителей со схемами обозначенными на защитных крышках предохранителей и реле именно вашего авто.
Фиат Альбеа располагает 2-мя основными блоками с предохранителями и реле находящимися в салоне и подкапотном пространстве автомобиля.
Предохранителей в салоне
Расположение блока предохранителей Fiat Albea в салоне
Салонный блок предохранителей и реле находится рядом с рулевой колонкой, слевой стороны приборной панели.
Для доступа к блоку необходимо открутить два винта, фиксирущих защитную крышку, затем снять саму крышку.
Доступ к блоку 
Фото — Схема предохранителей и реле в салоне
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | 20 А | Стеклоподъемник задней правой двери |
| 2 | 20 А | Стеклоподъемник передней правой двери |
| 3 | 7.5 А | Управление магнитолой на руле (аудиосистема, радио), электро привод боковых зеркал, подсветка панели управления боковыми зеркалами, датчик дождя, подсветка панели приборов |
| 4 | 10 А | Зажигание: блок управления свечами накаливания на дизелных авто, датчик наличия воды в фильтре дизельного топлива (модели JTD), датчик массового расхода топлива (ДМРВ) |
| 5 | 10 А | Ближний свет - левая фара |
| 6 | 25 А | Пусто (резерв) |
| 7 | 20 А | Стеклоподъемник задней левой двери |
| 8 | 10 А | СТОП-сигналы |
| 9 | 7.5 А | Сис-ма управления тормозами ABS (АБС) |
| 10 | 10 А | Ближний свет - правая фара |
| 11 | 15 А | Подогрев сидений |
| 12 | 20 А | Стеклоподъемник передней левой двери |
| 13 | 15 А | Габариты (наружное освещение) |
| 14 | 7.5 А | Подушка безопасности (Airbag) |
| 15 | 7.5 А | Подсветка номера (номерного знака), подсветка панели управления печкой / отопителем, подсветка прикуривателя, магнитолы, пепельницы, круиз контроль, датчики парковки |
| 16 | 15 А | Дворник заднего стекла (задний стеклоочистителть) |
| 17 | 15 А | Обогрев / подогрев боковых зеркал заднего вида |
| 18 | 30 А | Омыватель и дворники (стеклоочичтитель) лобового стекла |
| 19 | 30 А | Обогрев / подогрев заднего стекла |
| 20 | 10 А | Прикуриватель |
| 21 | 15 А | Усилитель магнитолы |
| 22 | 10 А | Магнитола (аудио, радио) |
| 23 | 20 А | Центральный замок |
| 24 | 10 А | Аварийка (аварийная сигнализация), Повортники (указатели поворотов) |
| 25 | 7.5 А | Зажигание: катушка зажигания; Огни заднего хода, привод замка багажника |
| РЕЛЕ | ||
| K1 | - | Главное реле (Main) |
| K2 | - | Реле подогрева / обогрева заднего стекла |
| K3 | - | Реле зажигания |
| K4 | - | Реле ближнего света фар |
Предохранитель прикуривателя находится под номером 20 с силой тока в 10 Ампер.
Блок предохранителей и реле под капотом
В подкапотном пространстве блок с предохранителями и реле расположен рядом с аккумулятором (АКБ).
Расположение блока предохранителей Fiat Albea под капотом
Для того, чтобы получить доступ к блоку необходимо, снять защитную крышку — поддев ее за края и вывести со щлицов.
Доступ к блоку с предохранителями под капотом 
Фото — Схема предохранителей и реле под капотом
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | - | Пусто (резерв) |
| 2 | - | Пусто (резерв) |
| 3 | 15 А | (ЭБУ) Блок упр-ия двигателем: лямбда-зонд, электроклапан адсорбера паров топлива |
| 4 | 20 А | (ЭБУ) Блок упр-ия двигателем: Бензонасос (топливный насос) |
| 5 | 10 А | (ЭБУ) Блок упр-ия двигателем |
| 6 | 15 А | Бензонасос (топливный насос) |
| 7 | - | Пусто (резерв) |
| 8 | 7.5 А | (ЭБУ) Блок упр-ия двигателем |
| 9 | 40 А | Генератор |
| 10 | 70 А | Генератор |
| 11 | 30 А | Вентилятор радиатора: первая скорость, низкая (сис-ма охлаждения двигателя) |
| 12 | 40 А | Вентилятор радиатора: вторая скорость, повышенная (сис-ма охлаждения двигателя) |
| 13 | 40 А | Тормозная антиблокировочная сис-ма ABS (АБС) |
| 14 | 50 А | Печка (вентилятор отопителя салона) |
| 15 | 20 А | Вентилятор радиатора (сис-ма охлаждения двигателя) |
| 16 | 10 А | Дальний свет - правая фара |
| 17 | - | Пусто (резерв) |
| 18 | 10 А | Дальний свет - левая фара |
| 19 | 15 А | Сигнал (клаксон, гудок) |
| 20 | 7.5 А | Кондиционер (A/C) |
| 21 | 7.5 А | Противотуманные фары и фонари (передние и задние птф) |
| 22 | 15 А | Замок зажигания (сис-ма пуска двигателя) |
| 23 | - | Пусто (резерв) |
| РЕЛЕ | ||
| K1 | - | Пусто (резерв) |
| K2 | - | Пусто (резерв) |
| K3 | - | Реле зажигания |
| K4 | - | Реле бензонасоса (топливного насоса) |
| K5 | - | Реле первой скорости вентилятора радиатора (сис-мы охлаждения двигателя) |
| K6 | - | Реле второй скорости вентилятора радиатора (сис-мы охлаждения двигателя) |
| K7 | - | Блок реле Дальнего света фар |
| K8 | - | Пусто (резерв) |
| K9 | - | Реле Сигнала (гудка, клаксона) |
| K10 | - | Реле противотуманных фар и фонарей (передних и задних птф) |
| K11 | - | Пусто (резерв) |
| K12 | - | Реле Кондиционера (A/C) |
Предохранитель П ечки (отопителя) находится под номером 14 с силой тока в 50 Ампер. Предохранитель Бензонасоса находится под номером 6 на 15 Ампер , также рекомендуем обратить внимание пред-ль на номер 4 и реле К4.
Видео
В видео ниже наглядно представлено решение проблемы с неработающей печкой и расположение дополнительных реле отвечающих за отопитель.
В в видео ниже показано расположение блоков в салоне и замена перегоревшего предохранителя прикуривателя.
Во второй половине “нулевых” Fiat Albea выступал одной из “иномарочных” альтернатив ВАЗам, пытаясь соревноваться с Renault Logan и в меньшей степени – более дорогими Hyundai Accent и Kia Spectra. Битва эта итальянцами была проиграна, ликвидность бэушных Албеа невысока, и на рынке они стоят буквально копейки. При этом помимо объективных недостатков у машины немало и сильных сторон, о которых мы подробно расскажем в нашем обзоре.
Истоки
F iat Albea пришёл в Россию прилично устаревшим. В его основе лежит платформа Fiat Uno 1983 года, ровесника наших “восьмёрок” и “девяток”. На этой базе в Бразилии в 1996 году запустили пару из хэтчбека Palio и седана Siena, в 2002-м модель поставили на конвейер в Турции уже как Albea и в Северной Корее — как Pyeonghwa Hwiparam. В 2006-м автомобиль получил фейслифтинг, и уже в этом виде привезли к нам и запустили сборку в Набережных Челнах вместе с Sollers.
Стоит отметить, что несмотря на архаичные корни, с пассивной безопасностью у Албеа всё было не так уж плохо. По стандарту EuroNCAP её не били, но в китайском тесте C-NCAP модель завоевала три звезды, а в российском “неофициальном” ARCAP — две. Что немного, однако на балл больше, чем UAZ Patriot и на балл меньше, чем куда более современный Hyundai Solaris первого поколения.
Fiat Albea (178) '2002–11
Российская сборка на качестве машины не сказалась. Локализация при сборке в Набережных Челнах была минимальной: собирали машину из турецких комплектующих по схеме CKD, то есть, полностью из импортируемых компонентов. Особого выбора у покупателя не было: один мотор, только МКП и три комплектации, притом что базовая не имела даже АБС.
Глобальную конкуренцию с Логаном Fiat Albea проиграл, так как при отсутствии явных преимуществ продавался дороже и бестселлером не стал. К 2012 году совместному предприятию Соллерса с Фиатом пришёл конец, и модель ушла с рынка. Любопытно, что в Бразилии и Аргентине сборка продолжилась аж до 2016-го.
Кузов
Традиции оцинковки наружных панелей у моделей Fiat пошли именно со времен Uno, прародителя Албеа. Правда, в силу экономии для большинства деталей оцинковка была односторонней, с двух сторон обрабатывали лишь малую часть металла. Так, силовой каркас кузова Fiat Tipo состоял из оцинкованных деталей всего на 60 процентов. Такой компромиссный подход, тем не менее, позволял сохранять кузов от коррозии в течение 10, а то и 15 лет жизни.
У Fiat Albea хорошо видно, что крылья, двери, пороги и капот изготовлены из оцинкованного металла, а вот насчет крыши и крышки багажника уже есть определенные сомнения. Во всяком, случае нижний торец крышки багажника и передняя кромка крыши — это первые кандидаты на появление пузырей краски и расползание подпленочной коррозии.
Fiat Albea (178) '2002–11
Задние и передние арки обычно просто облезают — краска держится на оцинковке не очень хорошо, зато коррозии почти нет. Двери практически всегда в идеальном состоянии, а передняя панель кузова ржавеет разве что внизу, под бампером, и не сильно. Правда, брызговики в моторном отсеке, а также швы кузова и чашки подвески понемногу корродируют, особенно если машина подолгу простаивает без движения. Понемногу лезет ржа со стороны стойки передней подвески и от болтов, от мест с растрескавшимся герметиком.
Fiat Albea (178) '2002–11
В целом даже у самых старых и неухоженных машин состояние железа неплохое, в чём Fiat Albea заметно выигрывает у Логана, который к 10 годам, если не провести масштабных антикоррозийных мероприятий, просто сгнивает.
Впрочем, благостную картину легко могут испортить последствия ДТП и не очень качественного ремонта — металл у Albea хоть и обработан неплохо, однако всё же довольно тонкий.
Также подводит машину простая система крепления бамперов и подкрылков: при малейших ошибках в арматурных работах они повреждают ЛКП на окружающих деталях кузова, и тогда возможно появление очагов коррозии.
Проверьте приводы багажника и лючка бензобака — их тросы в левом пороге частенько закисают из-за попавшей внутрь влаги.
Трапеция стеклоочистителей обычно сдается после 200-250 тысяч пробега, но сломать ее просто — достаточно упорно пытаться оторвать примерзшую щетку от стекла или нагружать её регулярными попытками зачистить глубокий снежный покров.
Петли водительской двери просаживаются не хуже, чем на Жигулях, вплоть до соприкосновения передней и задней дверей кромками. К механической части замков претензий нет, зато на богатых комплектациях могут подводить датчики и микровыключатели центрального замка после 150-200 тысяч.
И следите за уплотнениями салона: они или протирают ЛКП, или пропускают шум и пыль в салон, так что их нужно регулярно промывать, особенно в верхней части, где грязь скапливается в зоне вырезов под установку багажника.
Салон
Не особенно надежный и при этом дорогой мотор отопителя — проблема распространенная. Казалось бы, мелочь, тем более что при желании можно поставить почти идеально подходящий аналог от ВАЗа. Зато для замены придётся разобрать полсалона.
Fiat Albea (178) '2002–11
Полностью решить проблему тяжело — даже регулярная замена уплотнительных колец и исправность системы охлаждения результата не гарантирует. Но голь на выдумки хитра: на форуме марки есть чертежи усиливающей прижимной пластины, что позволяет зажать быстросъемы куда сильнее и снизить вероятность течей до вполне допустимой. Естественно, применена такая “обходная технология” на очень небольшом числе Фиатов, поэтому ваш риск столкнуться с “мокрой ногой” близится к 100%.
Часто причина не только в самом соединении: антрифриз может поступать по наружной части шланга из моторного отсека. Патрубки тут сложной формы, с ответвлениями, сами по себе стареют и склонны к течам. Ещё антифриз на ботинки может литься буквально от самого расширительного бачка.
Отказ датчика наружной температуры внутри водительского зеркала — тоже дело привычное. Если на приборной панели температура -39, то нужно снимать зеркало и проверять проводку, она может перетереться в поворотной части зеркала. Если она в порядке, то купите термистор на 10 килоом, он стоит менее сотни рублей, тогда как оригинальный датчик дороже на порядок. Немного работы паяльником и термоклей проблему решат надолго.
В довершение всего даже полностью исправная печка с рождения плохо греет ноги — не рассчитывали в Бразилии на российские холода. Для улучшения жизни водителя печку дорабатывают, блокируя воздуховоды к ногам задних пассажиров.
Fiat Albea (178) '2002–11
Электрика
Тем, кто читает рубрику регулярно, достаточно информации, что почти вся электрика здесь сделана компанией Magneti Marelli. Кто не понимает, что это значит, может прочитать обзоры на Alfa Romeo 159 и 156. К счастью для владельцев, электросистема бюджетного Фиата намного проще, чем у “премиальных” родственников, плюс кое-что встречается и от сторонних производителей — например, генераторы Denso и лямбда-зонды Bosch.
И всё же проблем хватает. Про моторчик печки уже было сказано, а к салонным проблемам можно добавить также перегорающие кнопки стеклоподъёмников, слабые концевики дверей и вообще дверную проводку.
Кроме того, по непонятной причине модуль зажигания здесь выполнен как единая деталь. По счастью, он довольно надёжен, зато высоковольтные провода очень плохого качества — менять их нужно регулярно, не дожидаясь пропусков, иначе легко загубить катализатор.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Ресурс дисковых механизмов на передней оси совершенно нормальный, роторы не перегреваются, суппорты надежные. Если не применяли каких-нибудь агрессивных смазок, то направляющие спокойно ходят по 10 лет. Ресурс расходников вполне типовой: 25-30 тысяч ходят колодки, и в два-три раза больше — диски.
Тормозные барабаны сзади тоже очень надежны, но не вечны. При пробегах за 150 тысяч колодки тоже нужно менять, а систему — прокачивать. Если запустить, то придётся разбирать и задние тормозные цилиндры.
Fiat Albea (178) '2002–11
В задней подвеске — скручиваемая балка. Сайлентблоки ее крепления не вечные, но при городской эксплуатации 150-200 тысяч пробега выдерживают. Ступичные подшипники вполне надежны, если оставить штатные колеса. Многие применяют диски от Жигулей — у них та же разболтовка, но чуть больше вылет.
“Колхозинг” и использование аналогов в случае с Albea — это вопрос исключительно ресурса, который может оказаться ниже, чем у оригинала. Что касается изменения характера управляемости, которое актуально, скажем, для той же Alfa 159 или недавно рассмотренного Jaguar X-Type, то об этом можно не переживать. Бюджетник есть бюджетник.
Рулевое управление с обычным ГУР ничем особенным не выделяется. Ресурс насоса сравнительно невысокий, а тяги и наконечники рулевой рейки слабоваты, требуют грамотного подбора брендов при ремонте и не любят экспериментов в большими колесами и тонкой резиной. Сама же рейка вполне крепкая, течи и стуки проявляются только при серьезных пробегах или после аварий, ударов и варварской эксплуатации на грязном масле.
Что ещё?
В сухом остатке по первой части единственной по-настоящему серьёзной проблемой Albea остаётся текущая печка. Кузов на фоне конкурентов сохраняется неплохо, а электрика могла бы стать серьёзным недостатком, будь она хоть немного сложнее. Впрочем, мы ещё не разобрались с моторами и коробками.
Верный способ сэкономить при покупке подержанного автомобиля – выбрать непопулярную модель. Если нужен большой кроссовер, можно купить Hyundai ix55 вместо Toyota Highlander. Если подойдет что-то поменьше, то можно взглянуть на Renault Koleos вместо Nissan X-Trail. Но куда сложнее придется, если нужна максимально дешевая машина: ведь хороший Solaris найти крайне сложно, несмотря на широчайший выбор, да и цены уже не такие демократичные, как раньше. А уж хорошо сохранившиеся отечественные машины и вовсе не задерживаются в продаже, какая-нибудь Lada Kalina может сменить владельца буквально за несколько часов. А вот машины, не распробованные нашим покупателем, задерживаются в продаже подольше, так что выбирать здесь можно более вдумчиво и торговаться более смело. Один из наглядных примеров – Fiat Albea, который в свое время не произвел впечатления на рынке и сейчас многими уже забыт. В результате самые дешевые предложения начинаются со 130-150 тысяч, а лучшие экземпляры стоят дешевле 400 тысяч, что дает надежду выторговать действительно хороший вариант тысяч за 300 с небольшим. Может, модель зря обошли вниманием?
Fiat Albea 2002–11
Одна из самых важных особенностей кузова у немолодого бюджетного автомобиля – это наличие оцинковки, и здесь итальянцы не подвели: у Albea она есть. Схема вполне типичная даже по нынешним меркам: оцинкованы все внешние панели кроме крыши. Это позволяет большинству машин сохранять приличный вид даже несмотря на скромные вложения владельцев в его поддержание. Сквозная коррозия – большая редкость, если только автомобиль не был кустарно восстановлен после серьезного ДТП. Ну а основные очаги ржавчины – вполне типовые.
Fiat Albea 2002–11
Fiat Albea 2002–11
Тормозная система – тоже абсолютно предсказуемая и бюджетная, с дисковыми механизмами впереди и барабанами сзади. Надежность приличная, ремонтопригодность хорошая, а стоимость обслуживания низкая. Конечно, за оригинальные тормозные диски скромного диаметра в 257 мм просят более 10 тысяч рублей, но неоригинал можно купить буквально на порядок дешевле. Барабаны тоже не так дороги, как и колодки, и все это порой провоцирует владельцев на максимально возможную экономию. Так что по состоянию магистралей, шлангов и суппортов стоит оценить, как ухаживали за тормозами, а не вестись на рассказы о новых дисках или колодках. Рулевое управление тоже стоит оценить комплексно: отсутствие течей, целые наконечники и тяги, а также отсутствие стуков и люфтов можно считать хорошим результатом. Однако проблемы эти – тоже лишь повод для торга, ничего дорогого здесь нет. В крайнем случае восстановленную рейку можно купить тысяч за 17-20, новый насос ГУР – за 4-6 тысяч, а уж расходники и упоминать не стоит. К тому же ресурс рейки при условии замены масла хотя бы раз в 50 тысяч вполне может составить 150-200 тысяч километров.
Никакого выбора коробки передач у Albea не было, для нее предлагалась только пятиступенчатая механика. Однако это единственный недостаток, сама по себе коробка нарекания вызывает редко, а связаны они с возрастом, износом и порой недостатком внимания. Течи здесь случаются часто, так что стоит следить за сухостью уплотнений, чтобы не оставить коробку без масла. Само масло стоит менять хотя бы раз в 50-60 тысяч километров, чтобы коробка прошла свои 250-300 тысяч. Сейчас шансы встретить воющую коробку высоки, но даже такого варианта можно не пугаться. Комплекты подшипников давно подобраны, синхронизаторы тоже доступны, так что достаточно сторговать 15-20 тысяч рублей на ремонт. Комплект сцепления с выжимным подшипником можно купить за 4-6 тысяч, что крайне недорого (при этом оригинал стоит под 20 тысяч). Разве что маховик проще найти на разборке за бесценок, чем платить 25-30 тысяч за новый кусок металла.
Fiat Albea 2002–11
Fiat Albea 2002–11
Читайте также: