Почистить дроссельную заслонку на тойота премио

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Чистка БДЗ, после чистки высокие обороты холостого хода

Подскажите плиз! Просьба не пинать и не гнать в поиск т.к не нашел ответа. Завышенные обороты после чистки БДЗ.

Борясь с детонацией, поменял провода ВВ, свечи, далее чистил БДЗ и клапан ХХ с разборкой, дроссельная заслонка была сильно грязная, между ней и корпусом БДЗ зазора не было, клапан ХХ вращался туговато (то есть смысл промывать карбклинером был). Болт ограничения перемещения ДЗ не трогал, болт ограничения перемещения биметаллической пластины тоже не трогал.
Итог:
До разборки обороты ХХ на нейтрали были примерно 600-650.
Теперь обороты ХХ стали 1000, ездил уже несколько дней, километров 200 проехал, обороты не падают! БДЗ разбирал - собирал уже 2раза, все делал предельно аккуратно, когда разбирал клапан ХХ на корпусе биметаллической пружины ставил метки.
КАК вернуть обороты на до нужных 700??
авто в подписи, двиг 3 SFE.

Все проще. Сделай так: заведи машину, под упор дроссельной заслонки подложи, например, спичку чтобы обороты поднялись хотя бы до 2000. И сиди жди пока не включиться вентилятор. Как включиться, спичку убирай. После выключения карлсона холостые сами должны упасть. Только печку выключи, и на стрелку температуры поглядывай. Должно помочь.

Все гораздо проще, необходимо обнулить комп, т.к. снимались датчики и пока комп не считает с них информацию обороты ХХ будут высокими. Под капотом находишь предохранитель EFI 15А вытаскиваешь на 5мин. и будет тебе счастье. Если этого не делать пройдет само за 1-7 дней пока комп поймет чего произошло.

Разобрал все еще раз, посадил на герметик (на всякий случай). Клемму скидывал обнуление не помогает!
Вопрос! Дроссельная заслонка должна закрываться до конца? у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?

Если до промывки всё было нормально и ты сам ничего не крутил, то тебе просто не хватает терпения дождаться, пока комп обучится.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?

Правильно мыслишь :)
Зазора быть не должно, подклинивания тоже. После выставления правильного положения закрытой заслонки обязательно проверить настройку ДПДЗ по букварю со щупами наперевес. Особенно Idle-signal :)

По поводу д п д з. Его у меня крутить некуда! трехконтактный он. Бывает д п д з вариант нерегулируемый? в ушках под болты отверстия круглые.

Если до промывки всё было нормально и ты сам ничего не крутил, то тебе просто не хватает терпения дождаться, пока комп обучится.

было у меня такое. тоже по началу в шоке был. комп обучался дня 3, но потом как то все встало на свои места.

Вот как вариант.
1. зазора быть недолжно, а он всеже есть.
2. клапан был засорен и обороты держались при помощи отверстия ДЗ.
3. т.к электромагнит КХХ всеже номного проворачивается то при снятии и установке он встал немного не в то положение где был ранее.
Как бы сделал я >>>найти нормальное пособие с полной разборкой включая биметалическую пластину их на форуме предостаточно.
В снятом состоянии закоротить клапан на АКБ проверить качество его срабатывания в ту и другую сторону у бедится в отсутствии подклинивания.
При сборке а вчастности установке магнита не затягивать плотно его на место (чтобы он немного поворачивался).Запустить двигатель (все датчики подцеплены). Потихоньку провернуть его, убедится что обороты немного меняются. Зафиксировать его в самом крайнем положении или около его (против часовой стрелки вроде).
Может конечно дело в другом но я бы попробывал данный вариант, темболее что я чистил с полной разборкой и нареканий нет пока.
Да и при работах незабыть отцепить АКБ.
Если данная процедура не поможет ждем недельку и хоть не рекомендуется но, всеже придется повернуть болт регулировки ДЗ поворачивая пощитав количество измененных поворотов.

Разобрал все еще раз, посадил на герметик (на всякий случай). Клемму скидывал обнуление не помогает!
Вопрос! Дроссельная заслонка должна закрываться до конца? у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?

Короче ждать когда комп переобучится после снятия клемм надоело (похоже, что учится он считанные минуты, а не дни как многие говорят). Подведу итог: клеммы скидывать и кататься несколько дней пробовал, Корпус магнита на регулировочных винтах был выкручен максимально влево против часовой; Д П Д З у меня не регулируемый, обороты ХХ на горячем движке с нагрузкой упорно висели 1000, зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-0,3мм. Поэтому сделал следующее: подложил под регулировочный винт дроссельной заслонки шайбу, до полного закрытия заслонки, влезла шайба 0,6мм.
Авто завел , после прогрева обороты встали примерно 650, после нескольких минут езды упали очень низко, на перекрестке почти начинала глохнуть, после пробных 15км обороты встали около 650-700, т.е комп обучился!
Сейчас стоит регулировочная шайба всего 0,3 мм. (оставил тк обороты ХХ при этом порядка 750, если ниже то двиг работает не так мягко как хочется).
Пробовал ставить и снимать шайбы, моментально видно что комп подстраивается в течение нескольких минут (обороты плавают сначала, потом фиксируются на одной точке). У меня датчик холостого хода полностью перекрывает дополнительный воздушный канал при повороте ключа в положение "вкл", т.е повышенные обороты ХХ=1000 обеспечиваются ИМЕННО ПОДСОСОМ воздуха через дроссельную заслонку!
Посторонний подсос воздуха кроме дроссельной заслонки нигде не нашел. Самодиагностика показала полностью мертвый лямбда-зонд, пока нет денег на замену, поменяю отпишусь, возможно он влияет (очень сомневаюсь!), мож винт регулировки крутили до меня.
Всем спасибо!

Купил себе отчиститель дроссельной заслонки. все как надо сделал. вроде все впоряде. напрягает одно - высокие холостые обороты. вчера было 1200. снгодня - 900. но ведь это все равно выше нормы. обычно 500-800 (плавают((_)

TLC Prado 150 TX-L

Я тоже прочистил а обороты не выравниваютяся уже долго.а иногда вообще глохнет редко конечно.Может это дело в датчике холостого хода?

у меня почти встали. 850 - в среднем

2 Squid87 - глохнет. как?

после чистки переобучал комп по ниже изложенной процедуре. но как тут правильно сказал - комп и сам переобучается вопрос времени. а если неохота ждать то .

Итак, процедура "переобучения" ("relearn") ЭБУ, рекоментдованная производителем (привожу по памяти, впоследствии откорректирую):
1. "Обнулить" ЭБУ, путём вытаскивания предохранителя "EFI" на 5 минут.
2. Установить предохранитель, включить зажигание, выждать 1 минуту
3. Завести двигатель, дать ему прогреться на ХХ.
4. Плавным нажатием на педаль газа, на 30-40 секунд установить обороты двигателя около 2500, затем плавно отпустить педаль и подождать, пока стабилизируются обороты ХХ
5. То же самое, но обороты 4000.
6. Последовательно включить нагрузку (обогрев заднего стекла, ближний свет фар, кондиционер). Подождать 30-40 секунд и последовательно выключить.
7. Перевести селектор в положение "D" и, удерживая машину тормозами, подождать 30-40 секунд.
8. Начать движение, плавно разогнаться до скорости 60-80 км/ч, чтобы АКПП последовательно переключила все передачи
9. Продолжать движение со скоростью 60-80 км/ч в течении 2-3 минут
10 Плавно остановиться, позволив АКПП преключить передачи в "обратном" направлении.

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

проблемный запуск двигателя;
неровная работа двигателя;
плавание оборотов на холостом ходу;
зависание оборотов двигателя;
провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

откручиваем оставшиеся две гайки и 1 болт, крепления дросселя.
отщёлкиваем 2 разъёма, датчика ХХ и датчика положения ДЗ.

аккуратно (не повредив резиновую уплотнительную прокладку) снимаем со своего места сам дроссель.
Остаётся снять два шлангчика (системы охлаждения). Хомуты у них должны сниматься при помощи пассатижей, но под лазить там не совсем удобно. Перепробовав кучу инструментов, снял отвёрткой (главное не повредить), выльется немного антифриза.

сами шланги, если загнуть вверх, то антифриз не будет выливаться. Но чтоб не мучатся вкручиваем в них два болта которые мы сняли с дросселя…

так выглядит снятый дроссель с обратной стороны (масляный нагар)
снизу датчик ХХ

крестовой отвёрткой, откручиваем три болта крепления датчика ХХ.
(везде пишут что их трудно открутить,… откручиваются они нормально промочив WD-40,. главное чтоб отвёртка точно подходила. )…

в канавках так же наблюдаем нагар, который тоже нужно удалить…

Внимание: чтобы разобрать датчик ХХ нужна отвёртка под такие болтики…

Перед тем как её открутить НУЖНО СДЕЛАТЬ МЕТКИ. нацарапать ножом тоненькие линии между пластмассой и металлом, я делал 3шт (желательно больше 4-5). Три это минимум! (красные чёрточки, показаны стрелочками). Чтоб при сборке поставить в то же положение..
Ну а далее нам потребуется всё тот же очиститель и WD-40 кисточка с длинным ворсом и ватные палочки.

Внутри находится стерженёк, который должен свободно крутиться, на котором есть заслонка… (ВОТ ОН И НЕ КРУТИЛСЯ КАК ПОЛОЖЕНО) .. Далее внутри всё чистим не жалея очистителя… продуваем… сушим… обрабатываем WD-шкой… и ставим всё на место, используя те метки которые мы делали перед разборкой… пластмассу посадил на герметик, чтоб удобней было метки выставлять…

(ещё одно— когда одеваем пластмассу, делаем заслонку в полузакрытое состояние, (можно внутрь, вставить ватную палочку, чтоб зафиксировать))

Приступаем собственно к самой чистке, обильно заливаем всё очистителем карбюратора…

пару минут даём отмокнуть…

тем временем почистим посадочное место дросселя, предварительно сняв уплотнительную резинку…

отчищаем всё зубной щёткой, с использованием того же очистителя…

внутри решил почистить вот таким образом, (там тоже достаточно нагара и остатков масла)…

после использования очистителя, зубной щётки, кучи тряпок, и небольшого количества времени.
наш дроссель приобретает вот такой чистенький вид…

затем, в обратном порядке, собираем всё на свои родные места.
не забываем одеть все шланги, резинки-прокладки и подключить разъёмы.

Появились явные признаки загрязненной дроссельной заслонки по этому прикупил карбклинер (чистящее средство для карбов) и решил почистить дроссельный узел на своей Тоета Аллион с двигателем типа D4 1AZ-FSE 2.0 литра 2003 года выпуска.

Промывка Hi-Gear для очистки карбюраторов.

В моторах типа 1AZ расположение дроссельной заслонки не совсем удобно (в плане легко к ней подлезть), но и затруднений в принципе не возникает.

Снять пластиковую крышку.

Снять гофру идущую от воздушного фильтра к заслонке.

Отключаем разъём от дроссельной заслонки.

Снять с заслонки все патрубки. Делается легко с помощью плоскогубцев или круглогубцев.

Далее нам потребуется две головки. На 10 и на 12. Откручиваем 6 болтов.

Теперь заслонку можно легко вытащить (тянуть вверх).

Далее очистителем брызгаем на этот мазут, и он легко оттуда удаляется. Я приспособил старую зубную щетку. Очень важно аккуратно отодвинуть заслонку, что бы ее прочистить. Потому как она управляется электроприводом.

После чистки она выглядит так…

Затем просто ставим ее на место и подключаем все что отключали…

После этих процедур. Обороты Холостого Хода (ХХ) держаться в районе 1500-2000 тысяч. Это происходит, потому что машина привыкла к грязи, которая там есть. В принципе со временем они должны нормализоваться, но можно пойти другим путем и просто снять клемму аккумулятора минут на 5. Я так и сделал.

Читайте также: