Поршни на ниву с проточкой
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
У меня тоже инжекторная 21214, погнуло клапана . Хочу спросить можно ли мне поставить поршня 2110? У них ведь проточки под клапана на днище поршня и клапана погнуть уже неполучится . Вот только про завихрение у вас прочитал и засомневался что тогда получится? Палец и на моих 213 плавающий и на 2110 тоже плавающий так что с установкой проблем быть недолжно. незнаю только можноли их на инжектор ставить? Слышал на карбюраторную точно ставят.
Хочу добавить что проехал 11тыс. бензин заливал коктейль 80 мешал с 95 в пропорции 50 на 50. И щас когда разобрал двигатель то никаких последствий необнаружил - всё в норме, на инжекторе тоже мешать можно.
Разницы,- никакой, абсолютно.
Только не ошибись.
Не вымерял я, конечно, "цепляемость" клапанов со стоковым коленвалом ( поршни,- 083, с выборкой ), но с 84-м КЛАПАНА В ПОРШНИ УПИРАЮТСЯ! Это на 06-м блоке. А твой 214-й,- ниже шестого как раз почти на эти 2 мм..
Имхо,- в 10-е поршни при ВМТ клапана будут упираться, не смотря на выборку ( собственно, на восьмёрке и десятке эти выборки совсем НЕ для этого. Без них клапана доставали бы поршни при нормальном рабочем цикле).
чтото я не пойму колено 2121 - тобишь 2103 совместимо с коленом 21213 214 отличается только прочностью
высота блока 2103 2106 21213 и 21214 одинакова
ещё раз про различия.
на моём двигателе стоят поршни которые ставят на тюнинговые восьмиклапанные моторы 2110 - но и у меня ход колена 88
Уже писАли: 2103 и 2106 блоки ВЫШЕ (~216 мм.), чем 21213/214 ( ~214,5 мм.).
А радиус кривошипа КВ одинаков,- 40 мм..
Поэтому у 213-го (214) двига в ВМТ поршни находятся ВРОВЕНЬ с верхней плоскостью блока, а у 03-го (06),- не доходят до неё.
Поэтому когда ставишь 84-е колено ( радиус 42 мм.) в 06-й блок, то поршни, как и в 213-м двиге, в ВМТ получаются заподлицо с верх.плоск..
Если же поставить это колено в 213-й (214) блок, то стандартные поршни уже будут выступать из блока, и нужны либо укороченые шатуны, либо поршни со смещёным ( ес-но,- по вертикали) пальцем, либо точить стандартные ( ).
и самый главный вопрос
зачем переходить на 80 ый бензин??
бензин сырец, который получается при перегонке имеет октановое число 56 - никак не 80. далее определёнными способами в том числе и добавкой его доводят до всех остальных чисел.
смысл ездить на 80 ом есть только у работающих на ЗИЛ 131 - когда бензин просто бесплатный или купленный по 10 рублей
с точки зрения экономии денег надо наоборот повышать степень сжатия и ездить на 95
что касаемо поршней кованых МАМИ и остальных - много написано что при увеличении хода поршня при неизменной длине шатуна - только они способны выдержать перегруз и боковые силы поэтому кованные дороже и долговечней. вообще зря я их не сфоткал прежде чем поставить - там специфические каналы смазки пальца и бабышки выглядят массивнее.
кстати шатуны под такие поршни приходится опиливать головки как на зубильных шатунах
можно кстати собрать конфигурацию 21011 мотора с коленом от тройки и укороченными шатунами получив объём 1.6 шатуны есть в картюнинге - от этого меня удерживает неумение запрессовывать пальцы
кстати куда можно притулить поршни от 1300 мотора пятёрки с выточками под клапана - валяется комплект?
Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
А вот допуск для 213-го блока не 0,15, а 0,1 мм.. В мануале так и отмечено: 214,48 - 214,58 мм..
Для блока Шнивы, кстати, допуск на порядок жёстче,- всего сотка:
214,45 - 214,46 мм..
на классике поршня недоходят до верхней плоскости на 1,6мм, а на 21213 поршня вровень с плоскостью поэтому и ход поршня на 2106 и 21213 одинаковый
Всё наоборот: ход поршня одинаковый, поэтому на классике поршень не доходит до верхней плоскости блока, а на 213-й,- вровень с ней (при одинаковой компрессионной высоте классического и 213-го поршня).
А теперь скажи: откуда "недоход" классики в 1,6 мм., если разница в высоте блоков 215,9 - 214,58 = 1,32 (мм.) ?
Всё это "брызги", на которые не стоит в практике обращать внимания.
Куда важнее другое
на 2108 -10 поршня тоже вровень с блоком и клапана при обрыве ремня негнёт, значит и на ниве тоже гнуть не будет
Ничё это не значит, потому как:
1) угол наклона клапана ( в поперечном сечении головки) на движках восьмого семейства другой, нежели на классике;
2) высота подъёма клапанов 2108: 8,8 мм. впуск, 8,65 мм. выпуск. У нас: 9,5 мм. у 01-го и 10,7/9,5 мм. впуск/выпуск у 213-го распредвалов;
3) у нас может стоять "не совсем стандартный" распредвал, который заставляет клапана больше "высовываться". Например,- высота впускных кулачков на 213-м распредвале ( кот. с двумя "гранёнками") больше стоковых на миллиметр с лишним. Этого бывает достаточно. А о "тюнингованых" РВ вообще речи нет.
Повторю, что тут гадать. на моём двиге с 083-ми поршнями, расположеными в ВМТ вровень с верхней плоскостью блока (06-й блок и 84-й коленвал), при цепи, перекинутой на пару звеньев КВ на 360 град.. уже не крутится.
Други, перебираю двигатель 2130, сняв ГБЦ, увидел странную картину, поршни не совпадают по размеру с цилиндром, на сколько я помню с института зазор между стенкой цилиндра, и поршнем должен быть микронный, а тут 1-1.5 мм, цилиндр ровный, без бугров и царапин.
Какие поршни и кольца посоветуете ставить?
Верхняя часть поршня имеет большой зазор с цилиндром т.к. при работе она нагревается и сильно расширяется. Это тепловой зазор!
То что кольца видно это нормально? Двигатель не тёк, но потреблял 1.5-2 литра масла на 1000 км и закидывал много масла через толстый шланг сапуна в воздушный фильтр
Александр, а как это лучше делать? Просто раньше перебирал гильзованые двигатели УЗАМ и ЗМЗ, без гильз перебираю первый раз
Обрати внимание на место измерения диаметров при подборе классов. Так что чтобы адекватно оценить -придётся поршни вытащить! Судя по фотке-классы поршней ещё не смотрел-надо почистить слегка плоскость поршня-там будет маркировка! У меня например с завода стояли три разных класса поршней)))
Christoph, если износ цилиндров большой-то на расточку! Номиналы смотри выше! Текст ,который я привёл-взят из мануала по ремонту! Мы с отцом когда перебирали 21213 (поршни и цилиндры там такие же),пробег у мотора был около 90000км,поменяли в блоке цилиндров только кольца (поршни старые оставили)Сейчас у этой нивки пробег 210000 км. тьфу-тьфу полёт нормальный!
Алексей, мне кто точил блок сказал что от этих поршней потом блоки раздувает, типа перегородки тоньше становятся
Алексей, перегородка и так тоньше стала, если ты по 84 поршень точил, а так почему не хочешь обычный нивовский поставить?
Алексей, мне знакомый просто этот вариант накинул про 84 расточку и 10 поршня, типа и объём увеличивается и с низов лучше берет, я просто думал что этот задир не уберётся если точить под следующий ремонт, токарь расточил уже под 82.8
Алексей, щас у тебя 82,8? Задиров нет все ровно расточили? Не элипсом не бочкообразно? Те же 10 поршня есть разных размеров. И тебе без поршней точил и? Я сначала покупал поршня 82,4 группа В на сколько помню, и мне конкретно под эти поршня точили
Алексей, ну и все, собирай не парься, все будет гуд
84 поршня сейчас делает только ТДМК , лужа у них как у 2110, делает в двух вариантах по компрессионой высоте. Лужа 2110 хуже чем лужа 21213 тем что на десяточной луже больше вероятна детонация.
Если действительно в блоке большой задир то не вижу проблемы купить другой мотор и все тем более что на ниву он нихрена не стоит. Всборе 5 тр, без бошки 2.5тр
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: двигатели ВАЗ 2110 (1.5L), 2111 (1.5L), 21114 (1.6L), 11183 (1.6L), ВАЗ 21213 (1.7L), 21214 (1.7L), 2123 (1.7L), 2130 (1.8L). Для установки в двигатель ВАЗ 21083 (1.5L) потребуются шатуны ВАЗ 2110.
Поршни ВАЗ 2110 8V литые, диаметр 84,0 мм, стандартная компрессионная высота, без смещения поршневого пальца.
Поршни устанавливаются с коленвалом 71 мм в "низкий" блок 194,8 мм или с коленвалом 75,6 мм в "высокий" блок 197,1 мм, со стандартными шатунами L-121 мм (ВАЗ 2110) и пальцами D-22 мм (ВАЗ 2110).
Возможна установка данных поршней в блок ВАЗ 21213 (Нива) / ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA) со стандартным коленвалом ВАЗ 21213 (ход 80 мм), либо в блок ВАЗ 2130 (1.8L) с коленвалом ВАЗ 2130 (ход 84 мм). Шатуны используются стандартные ВАЗ 21213, поршневые пальцы ВАЗ 2110.
В комплекте: 4 поршня.
Производитель стандартных и тюнинговых поршней - предприятие ООО "ТДМК" создано в октябре 2002 года. Высокая мобильность производства позволяет выполнять в короткое время заказы любых объёмов и всех моделей поршней ВАЗ.
В ООО "ТДМК" реализован полный производственный цикл изготовления поршней двигателей ВАЗ от подготовки литьевого сплава до обмера готовых поршней.
Предприятие оснащено современным оборудованием отечественного производства. Обработка заготовок поршней ведётся на оснастке, разработанной специалистами ВАЗ и ООО "ТДМК" .
Производство поршней ВАЗ осуществляется по лицензии АвтоВАЗа. В 2003 году поршни ООО "ТДМК" после успешных испытаний в лабораториях департамента развития АвтоВАЗа были сертифицированы на соответствие требованиям Госстандарта.
Развитие ООО "ТДМК" идёт по пути усовершенствования имеющихся технологий изготовления поршней, автоматизации производственных процессов изготовления стандартных и тюнинговых поршней ВАЗ, освоения выпуска новых видов продукции.
Читайте также: